Ich entschuldige mich für eine solche Pause. Es ist nicht einfach, vollständige Informationen zu finden, und in unserer Zeit mit Fotos noch schwieriger. Aber in naher Zukunft beabsichtige ich, Wiedergutmachung zu leisten, zum Glück gibt es etwas.
Und wenn ja, dann kehren wir nach Frankreich zurück, zu einer Zeit, als die Amerikaner an "Pensacola" arbeiteten, die in der letzten Veröffentlichung diskutiert wurde.
Sobald die Schiffe vom Washingtoner Abkommen getroffen wurden, reagierten die Franzosen. Sehr schnell, was ganz natürlich war, denn Frankreich hatte damals eigentlich noch keine Kreuzer. Die "frischesten" wurden 1906 gebaut, das heißt … Sie verstehen. Gepanzertes / gepanzertes Deck, nach dem Krieg. In den 1920er Jahren war es nicht nur lustig.
Daher ordnete der französische Generalstab der Marine unmittelbar nach der Unterzeichnung der Washingtoner Dokumente den Bau neuer Kreuzer an. Natürlich basierend auf einer Verdrängung von 10.000 Tonnen und 203-mm-Hauptgeschützen.
Aber in den Plänen waren dies keine Geschwaderschiffe, die in Verbindung mit Schlachtschiffen arbeiten oder andere Funktionen erfüllen würden. Die neuen Kreuzer waren für die Rolle von schnellen, aber schwer bewaffneten Aufklärern bestimmt. Wie angedeutet, dass diese Kreuzer bei Treffen mit Kollegen aus dem gegnerischen Lager einen Vorteil haben, der für den Feind tödlich ist.
Das Projekt basierte auf dem Projekt der ersten Nachkriegskreuzer "Duguet-Truin", das um 2.000 Tonnen Verdrängung zunahm. Aus früheren Artikeln wissen wir jedoch bereits ganz genau, dass „wir wollen“und „10.000 Tonnen“umsonst sind.
Infolgedessen beschlossen sie, zwei Schiffe zu konstruieren: eines mit der maximal möglichen Geschwindigkeit zum Nachteil des Schutzes und das andere mit verbessertem Schutz aufgrund einer Verringerung der Geschwindigkeit. Das zweite ist das zukünftige Suffren.
Aber laut dem ersten Projekt wurde alles sofort sehr traurig. Wir haben festgestellt, dass Duge-Truin + 2000 Tonnen für ein solches Schiff nicht ausreichen.
Die neuen Kreuzer sollten acht 203-mm-Hauptkaliber-Kanonen, vier 100-mm-Flugabwehrgeschütze sowie zwei 550-mm-Vierrohr-Torpedorohre und U-Boot-Abwehrbomber tragen.
Es hat nicht geklappt und ich musste es „lebendig schneiden“. Die Torpedorohre und Bomben wurden komplett entfernt, statt 100-mm vielversprechenden Kombis wurden 75-mm-Flugabwehrgeschütze eingebaut, ein Plus war der Austausch von 40-mm-lizenzierten "Pom-Poms" durch neue Flakgeschütze mit einem Kaliber von 37 mm.
Und die Geschwindigkeit war nicht zu fassen, sie musste 34 Knoten betragen. Was blieb den Designern also übrig? Das ist richtig, entfernen Sie die Rüstung. Genauer gesagt, sie konnten es nicht einmal richtig ablegen, denn 450 Tonnen Panzerung auf einem Schiff von 10.000 Tonnen Verdrängung - naja, es ist nicht einmal lustig, sondern tragisch. Lassen Sie mich daran erinnern, dass das italienische "Trento", das ich einmal wegen fehlender Panzerung kritisierte, das Gewicht der Panzerung 880 Tonnen betrug. Doppelt so viel. Und das britische "County" mit seinen 1.025 Tonnen und im Allgemeinen sah aus wie ein in Stahl geketteter Ritter.
Kein Wunder, dass die französischen Matrosen die Kreuzer "Karton" nannten. In dieser Hinsicht erwiesen sie sich als noch "dünner" als ihre italienischen Kollegen.
Aber im Allgemeinen die fehlende Buchung - das war die Geißel aller ersten Kreuzer - "Washington" in allen Ländern. Unsere Helden waren zunächst in leichten Kreuzern eingeschrieben, und erst nachdem das Londoner Abkommen von 1930 die Unterschiede zwischen den beiden Kreuzerklassen festlegte, wurde die Duquesne plötzlich zu den ersten schweren Kreuzern.
Die Schiffe wurden nach historischen Persönlichkeiten benannt.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, Vizeadmiral der französischen Marine - einer der größten Marinehelden Frankreichs, der sein ganzes Erwachsenenleben lang gekämpft hat, und das muss ich sagen, ausgezeichnet.
Anne Hilarion Comte de Tourville ist Schülerin und Weggefährtin von Duquesne.
Persönlichkeiten sind mehr als würdig, die Frage ist nur, wie würdig die Schiffe solche Namen waren …
Also, was waren diese Schiffe in Bezug auf die Leistungsmerkmale?
Verschiebung:
- Standard: 10 160 t
- normal: 11 404 t
- voll: 12 435 t
Maße:
- Länge: 185 m
- Breite: 19,1 m²
- Tiefgang: 5, 85 m²
Power Point:
4 TZA "Rateau-Bretagne", 8 Kessel "Gtiyot - Clu Temple" mit einer Leistung von 120.000 PS.
Geschwindigkeit:
34 Knoten
Reservierung:
- kastenförmiger Kellerschutz von 20 bis 30 mm
- Türme, Barbets, Steuerhaus - 30 mm
Rüstung
- 4 x 2 Geschütze М1924 203 mm;
- 8 x 1 Flugabwehrkanonen 75 mm М1924;
- 8 x 1 Flakgeschütze 37 mm M1925;
- 6 x 2 Maschinengewehre "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 550 mm Torpedorohre;
- 1 Katapult, - 2 Wasserflugzeuge
Besatzung:
605 Personen
(das Flaggschiff hat 637 Personen)
Es stellte sich als ziemlich seltsames Schiff heraus, wie Sie sehen können: Einerseits übertraf es die Zerstörer von damals leicht (um 1 Knoten) in der Geschwindigkeit (Burrask gab 33 Knoten aus), andererseits war die Panzerung wie beim Zerstörer, aber etwas dicker.
Die anfängliche Annahme über das Konzept seines Einsatzes als Späher, der die Späher des Feindes "aufhängen" kann, sieht etwas selbstbewusst aus. Reservierung von 30 mm - dies, entschuldigen Sie, schützt nicht einmal vor dem Hauptkaliber von Zerstörern (100-130 mm). Schnelligkeit … Ja, sie haben darauf gehofft, aber die anschließenden Kriegserfahrungen (insbesondere bei den Italienern) zeigten das vergeblich.
Da die "Duguet-Truin" als Vorbild genommen wurde, behielt auch die "Duquesne" ihre halbrohrförmige Bauweise bei. In anderen Ländern wurde dieses Konzept aufgegeben und die Franzosen selbst stellten daraufhin den Bau solcher Kreuzer ein. Dennoch war das Flush-Deck-Konzept aus Sicht der Schiffbauer in Bezug auf die Festigkeit rentabler.
"Duquesne" war wie ein Vorfahre. Ob das gut oder schlecht ist, ist schwer zu sagen. Wenn Frankreich auf See gekämpft hat … Natürlich ist es unangenehm, einen leichten Kreuzer zu finden und dann plötzlich zu erkennen, dass dies sein Verwandter mit 203-mm-Kanonen ist.
Rüstung
Ein paar Worte zur Buchung, die es tatsächlich nicht gab. Kastenförmiger Schutz von Munitionsmagazinen. Panzerplatten mit einer Dicke von 30 mm an den Seiten und 20 mm an "Dach" und Traversen. Pinnenfach - Blätter 17 mm dick.
Die Türme und Barbets waren wie bei "Duguet-Truin" durch eine doppellagige Panzerung geschützt. Turm 15 + 15 mm, Barbet - 20 + 10 mm.
Der Kommandoturm hatte auch eine zweilagige Panzerung von 20 + 10 mm. Das Oberdeck war aus Normalstahl, 22 mm dick.
Rüstung
Hier ist fast alles schön. Die französischen Ingenieure starrten die britischen Schiffe mit all ihren Augen an, also war es ähnlich. Da die Franzosen bis zu diesem Zeitpunkt noch keine eigenen 203-mm-Geschütze hatten, wurde speziell für die Kreuzer eine 203-mm-M1924-Kanone mit einer Lauflänge von 50 Kalibern entwickelt.
Die Waffe erwies sich als sehr einfach, aber daher sehr zuverlässig und mit guten Eigenschaften. Zwei Arten von Granaten: panzerbrechende Granaten mit einem Gewicht von 123,1 kg und hochexplosive Splitter mit einem Gewicht von 123,8 kg. Das gleiche Gewicht lieferte die gleiche Ballistik des Projektils, was unter Kampfbedingungen nützlich war, da beim Ändern des Projektiltyps keine zusätzliche Nullung erforderlich war.
Das Projektil flog mit einer sehr guten Anfangsgeschwindigkeit von 850 m / s in einer Entfernung von 31,5 km bei einem Elevationswinkel der Stämme von 45 Grad. Die Reichweite wurde sogar als übertrieben empfunden, denn die Ladung wurde von 53 auf 47 kg reduziert. Die Anfangsgeschwindigkeit sank auf 820 m / s und die Reichweite auf 30 km.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde eine neue panzerbrechende Granate mit einem Gewicht von 143 kg in Dienst gestellt.
1939 wurde eine Innovation eingeführt: Der Projektilladung wurde ein Farbstoff hinzugefügt, um das Einschießen zu erleichtern, wenn mehrere Schiffe feuerten. Bei der Duquesne waren die Explosionen rot gefärbt, die Granaten der Tourville waren gelb.
Die Idee ist sehr interessant, aber nicht ganz einfach umzusetzen. Tatsächlich mussten zwei Schiffe zwei verschiedene Munitionssätze herstellen, was nicht sehr praktisch war. Aber wenn im Gefecht beide Kreuzer auf ein feindliches Schiff schossen, dann würde dies zweifellos einen guten Vorteil bringen.
Die Standardmunitionsladung betrug 150 Schuss pro Lauf. Die Anzahl der panzerbrechenden und HE-Granaten kann je nach den zugewiesenen Aufgaben variieren.
Artilleriefeuerkontrolle wurde von der auf dem Fockmast befindlichen KDP durchgeführt. Dazu wurden auf dem Gelände zwei Entfernungsmesser mit einer Grundfläche von 3 und 5 Metern installiert. Der zweite, Ersatzposten, befand sich im Kommandoturm. Der zentrale Artillerieposten befand sich auf der oberen Plattform und war mit einem Computertisch des Modells 1924 und zwei Hilfscomputern des Typs "aviso" ausgestattet. Auf den erhöhten Türmen wurden 5-Meter-Entfernungsmesser installiert, mit deren Hilfe die Besatzungen das Feuer der Turmgruppe selbstständig kontrollieren konnten.
Die Flugabwehrbewaffnung ist im Vergleich zur "Duguet-Truin" gestiegen. Natürlich ist „Duguet-Truin“, das wegen des Fehlens so etwas kritisiert wird, überhaupt kein Indikator, aber dennoch. Im Vergleich zu ihm strotzte "Duquesne" einfach vor Stämmen.
Vier 75-mm-Flugabwehrgeschütze wurden wie auf der "D-T" -Seite auf der ersten Ebene des Aufbaus und vier weitere - auf dem Bootsdeck - installiert.
Die Nahbereichs-Luftverteidigung bestand aus 8 neuesten 37-mm-M1925-halbautomatischen Flugabwehrgeschützen. Dies waren sehr gute Geschütze, ein 725 Gramm schweres Projektil flog mit einer Geschwindigkeit von 850 m / s, die Feuerrate erreichte 40 Schuss pro Minute und die Schussreichweite betrug bis zu 7.000 m.
Und, was für die damalige Zeit selbstverständlich ist, waren auch Flugabwehrwaffen nicht ohne Hotchkiss-Maschinengewehre. Sie hatten wenig Sinn, aber zunächst wurden vier 8-mm-Maschinengewehre M1914 auf den Schiffen installiert, und 1934 erschienen 4 koaxiale 13, 2-mm-Hotchkiss-Maschinengewehre M1931 auf dem Poop der Kreuzer. Zu Kriegsbeginn stellten großkalibrige Maschinengewehre noch eine zumindest kleine, aber gefährliche Bedrohung für Flugzeuge dar. Anschließend wurden die Maschinengewehre mit gepanzerten Schilden ausgestattet.
Die Torpedobewaffnung bestand aus zwei dreirohrigen 550-mm-Torpedorohren des Typs 1925T, die sich auf dem Oberdeck zwischen den Rohren befanden. Im Aufbau zwischen den Fahrzeugen befanden sich 3 Ersatztorpedos und ein Nachlademechanismus. Das Anvisieren von Fahrzeugen und das Abfeuern von Torpedos konnten vom Kommandoturm aus aus der Ferne durchgeführt werden.
Neben Torpedos konnten die Kreuzer 15 Wasserbomben mit einem Gewicht von 35 kg aufnehmen. Die französische Marine hat ein System zur Bezeichnung von Wasserbomben nach dem Gewicht des Gefechtskopfes eingeführt. Das Gesamtgewicht einer 35 kg schweren Wasserbombe betrug 52 kg.
Duquesne und Tourville waren die ersten französischen Kreuzer, die im Rahmen des Projekts über eine Flugzeugbewaffnung verfügten. Im Allgemeinen wurde das Katapult zum Starten von Schiffswasserflugzeugen auf Primoga getestet, aber dort wurde klar, dass es sehr wichtig war, das Katapult richtig zu platzieren. Ut ist nicht der beste Ort, das Katapult störte die Arbeit der hinteren Gruppe der Türme, und die Flugzeuge wurden während der rauen See überflutet.
Daher wurde bei "Duquesne" und "Tourville" das Katapult zwischen der zweiten Röhre und dem Großmast platziert. Zum Heben und Senken der Wasserflugzeuge ins Wasser kam ein 12-Tonnen-Kran mit einer Auslegerlänge von 12,3 m zum Einsatz, der am Fuß des Großmastes befestigt war.
Die Kreuzer konnten 2 Wasserflugzeuge tragen. Der erste in einer Kampfposition befand sich auf dem Katapult, der zweite auf dem Bootsdeck zwischen den Rohren. Gebrauchte Wasserflugzeuge "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, die bald das Schwimmer-Eindecker "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY ersetzten, und im April 1939 erhielten die Kreuzer Flugboote "Loire-130".
Power Point
Acht Kessel vom Typ Guyot-du Temple mit einem Dampfdruck von 20 Atmosphären, vier TZA vom Typ Rato-Bretagne mit je einem Paar Vorwärts- und einer Rückwärtsturbine. Die Nennleistung jeder Einheit betrug 30.000 PS.
Beide Kreuzer konnten während der Tests keine hervorragenden Ergebnisse vorweisen und bestätigten nur die Konstruktionsgeschwindigkeit von 34 Knoten.
"Duquesne" gab 35, 3 Knoten auf einem kurzen Abschnitt aus, konnte aber die angegebene Geschwindigkeit von 34 Knoten nur 4 Stunden lang halten. Die Tourville ist noch schlimmer: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 36, 15 Knoten und nur 33, 22 Knoten für 6 Stunden.
Aber im Allgemeinen galten die Kreuzer in Bezug auf die Geschwindigkeit als ordentlich, denn bei voller Beladung entwickelten sie leise 31 Knoten, ohne Turbinen zu erzwingen und konnten bei halber Leistung der Kraftwerke etwa einen Tag lang 30 Knoten halten.
Die Kreuzer der Duquesne-Klasse hatten eine gute Seetüchtigkeit. Man glaubte, dass sie den britischen Kreuzern vom Typ "County" in nichts nachstanden. Durch die Jochkiele hatte die "Duques" ein mäßiges Rollverhalten und konnte auch bei Wellen von 5 Punkten den Kurs von 30 Knoten halten.
Die Bewohnbarkeit der Kreuzer wurde kritisiert. Die Vorschiffskonstruktion entzog den Schiffen viele Räume, sodass es für die Besatzung schwierig war. Zudem erwies sich die Belüftung der Cockpits als unbefriedigend, was das Leben der Besatzung in den südlichen Breiten weiter erschwerte.
Im Allgemeinen erwiesen sich die Schiffe als ziemlich anständig, wenn wir die Augen vor der fehlenden Panzerung verschließen. Als in den 30er Jahren Schiffe der nächsten Generation auftauchten, die besser geschützt waren, wurden die ersten schweren französischen Kreuzer veraltet.
Es gab sogar ein Projekt zur Umwandlung von Kreuzern in Flugzeugträger, das jedoch aus vielen Gründen nicht richtig umgesetzt wurde.
Die Schiffe wurden während ihrer gesamten Dienstzeit natürlich einer Reihe von Upgrades unterzogen.
Ende 1943 wurden von beiden Kreuzern Katapulte abgebaut und Flugzeuge entfernt. Im März 1944 wurden in Tourville 4 37-mm-Flugabwehrgeschütze durch effizientere 40-mm-Bofors-Sturmgewehre ersetzt.
Am Ende des Krieges wurden beide Kreuzer einer Modernisierung unterzogen, bei der Torpedorohre, Hauptmasten und Entfernungsmesserpfosten an Kommandohäusern demontiert wurden. In Frankreich hergestellte Flugabwehrgeschütze 37 mm wurden durch 8 "Bofors" ersetzt. Es gab Pläne, Quad-Bofors auf Schiffen zu installieren, aber diese Pläne wurden aufgegeben.
Stattdessen strotzten die Kreuzer mit den Läufen der 20-mm-"Erlikonov", die "Duquesne" erhielt 16 und die "Tourville" - 20 solcher Sturmgewehre, die die Schiffe eindeutig auf ein souveränes Niveau in Bezug auf die Luftverteidigung brachten Klassenkameraden.
Kampfdienst
Duquesne und Tourville nahmen im Mai 1928 den Dienst auf und kombinierten Tests mit der Installation zusätzlicher Geräte. Die Schiffe machten Trainingsreisen rund um die Welt, besuchten die französischen Kolonien und die Tourville segelte 1929 um die Welt. Die neunmonatige Reise verlief ohne einen einzigen Ausfall der Mechanismen, was die günstigste Meinung über die neuen Schiffe hinterließ.
Im November 1929 wurde in Brest die 1st Light Division des 1st Squadron gebildet, zu der das Flaggschiff Duquesne, Tourville und die neu in Auftrag gegebene Suffren gehörten. Der Kreuzer der Division wurde mit der Ausbildung der Midshipmen der Marineakademie beauftragt.
Mit Ausbruch des Krieges operierte Tourville im Mittelmeer. Während einer Patrouille zwischen Bizerte und Beirut im Dezember 1939 fing und inspizierte der Kreuzer 32 Schiffe und transportierte im Januar-Februar 1940 eine Ladung französischen Goldes von Toulon nach Beirut.
Duquesne war in Dakar stationiert, wo es bis April 1940 blieb, um im Mittelatlantik nach deutschen Angreifern zu suchen. Von den Ergebnissen her war es jedoch nicht sehr gut.
Im Mai 1940 wurden beide Kreuzer der Formation X zugeteilt, die zusammen mit der britischen Flotte im Mittelmeer operieren sollte. Die Schiffe nahmen an mehreren Operationen teil, beispielsweise am Überfall auf die Dodekanes-Inseln. Außerdem befand sich das Gelände in Alexandria, wo die Besatzungen von dem Waffenstillstand erfuhren.
Im Gegensatz zu anderen französischen Marinestützpunkten gab es in Alexandria keine Schlachten zwischen den Franzosen und den Briten. Die Schiffe wurden entwaffnet, blieben aber unter französischer Kontrolle.
1942 gingen die französischen Kolonien in Nordafrika auf die Seite der Alliierten bzw. wurden annektiert. Die neue Verwaltung der Territorien nahm mit dem Kommandanten des Geschwaders in Alexandria, Admiral Godefroy, Verhandlungen über den Beitritt seiner Schiffe zur Koalition auf, doch die Verhandlungen zogen sich bis 1943 hin.
Im Mai 1943 wurde das Abkommen geschlossen und die Schiffe des Godefroy-Geschwaders wieder in Betrieb genommen. "Duquesne" und "Tourville" gingen nach Dakar und bildeten zusammen mit "Suffren" 1 Geschwader Kreuzer. Das Geschwader kämpfte bis Anfang 1944 gegen die deutschen Blockadebrecher im Atlantik. Zwar erlaubte der offen gesagt geringe Aktionsradius "Duquesne" und "Tourville" nicht, effektiv zu arbeiten, und deshalb waren sie oft nicht an Razzien beteiligt.
Die Duquesne nahm an der Landung in der Normandie teil, wenn auch in Reserve.
Am Ende des Krieges beteiligten sich die Kreuzer an der Unterstützung der Streitkräfte zur Reinigung der französischen Küste und gingen dann zur Reparatur.
Nach dem Krieg wurden die Kreuzer wieder in Dienst gestellt und dann wurde Indochina zum Schauplatz ihrer Aktionen, in dem sich für Frankreich wichtige Ereignisse entwickelten. "Duquesne" und "Tourville" machten jeweils zwei Reisen, nahmen an der Wiederbesetzung von Tonkin teil.
Im August 1947 wurde die "Duquesne" in Reserve gestellt, dann als Basisschiff für Amphibienstreitkräfte nach Algerien überführt, 1955 aus der Flotte ausgeschlossen und 1956 zur Verschrottung verkauft.
Ab Ende 1948 wurde "Tourville" als schwimmende Kaserne in Brest genutzt. 1961 wurde es aus der Flotte ausgeschlossen und 1963 endgültig auf Metall zerlegt.
31 und 37 Jahre alt. Ganz würdig.
Entgegen der heute vorherrschenden Meinung über französische schwere Kreuzer wurden die ersten schweren Kreuzer in Frankreich als gut bewaffnete und schnelle Aufklärer geschaffen. Aufklärung, nicht Schutz der Kommunikation oder Aktionen als Teil eines Geschwaders von Schlachtschiffen. Natürlich wurde der Schutz der Handelskommunikation berücksichtigt, aber er war nicht der wichtigste. Dafür hatten die Schiffe der „Duquesne“-Klasse noch keine normale Reservierung.
Ersteres ist immer schwierig. Die ersten schweren Kreuzer in Frankreich hatten eine Reihe von Vorteilen: ausgezeichnete Seetüchtigkeit, gute Geschwindigkeitseigenschaften, ausgezeichnete Hauptbatterieartillerie. In der Mitte des Krieges, nach der Modernisierung, wurden die Kreuzer zu Trägern einer recht anständigen Luftverteidigung, die auch die Kampffähigkeit der Kreuzer beeinträchtigen konnte.
Aber es gab mehr als genug Mängel. Diese Kreuzer erwiesen sich als die buchungsschwächsten unter allen schweren Kreuzern der Welt. Darüber hinaus war die Reichweite der französischen Kreuzer auch die schlechteste aller Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg.
Aber im Allgemeinen waren alle ersten "Washington"-Kreuzer ein absoluter Kompromiss zwischen Verdrängung und der Möglichkeit, das Schiff mit allem auszustatten, was man braucht. Und die Stärkung einiger Eigenschaften musste auf Kosten der Schwächung (manchmal erheblich) anderer geschaffen werden.
Aber auch in diesem Fall könnten "Duquesne" und "Tourville" als Beispiel für ein Ungleichgewicht der Eigenschaften dienen.
Wahrscheinlich hatten diese Schiffe großes Glück, dass sie während ihrer langen Lebensdauer an keiner normalen Seeschlacht teilnahmen. Das Ausbleiben eines Kampfes mit mindestens einem annähernd gleichen Feind könnte die Lebensdauer erheblich verkürzen. Aber in diesem Fall stellte es sich ziemlich selbstbewusst heraus.
