Mörser Br-5 wurden entwickelt, um besonders starken Beton, Stahlbeton und gepanzerte Strukturen zu zerstören; der Kampf gegen großkalibrige Artillerie oder Artillerie, die von starken Strukturen des Feindes geschützt wird.
Das Mörserfass ist zweilagig befestigt, besteht aus einem Rohr, einem Gehäuse und einem Verschluss. Das Rohr besteht aus einem Gewindeteil und einer Kammer, im Lauf hat das Rohr eine Verdickung zum Ausgleich des Laufs. Der gerillte Teil hat 88 Rillen mit konstanter Steilheit. Die Kammer besteht aus zwei konischen und einem zylindrischen Teil. Der Verschluss ist ein Stahlschmiedestück, das am Ende des Gehäuses angeschraubt ist, das Verschlussgerät ähnelt im Allgemeinen dem der B-4-Haubitze. Der Kolbenbolzen, Typ Schneider, wird in zwei Zyklen verriegelt, ähnelt im Design dem Bolzen der B-4-Haubitze, ist jedoch größer.
Lufthydraulische Rückstoßvorrichtungen. Die Rollback- und Rändelbremszylinder sind in Kupplungen eingebaut, die mit Nuten an der Wiege befestigt sind. Die Wiege mit Zapfen liegt in den Zapfensitzen der Obermaschine und ist mit ihrem Sektor beweglich mit dem Getriebe der Hauptwelle verbunden. Rückrollbremse ist hydraulisch. Die Rolle ist hydropneumatisch. Die Rückstoßvorrichtungen sind während des Zurückrollens bewegungslos. Im Gegensatz zum Geschützwagen der B-4-Haubitze und der Br-2-Kanone hat die Rückstoßbremse des Geschützwagens der Br-5-Haubitze Schlüssel mit variablem Querschnitt, die eine Neuanordnung der Läufe ermöglichten.
Der Laufwagen ist Raupe, besteht aus einer Obermaschine, einer Untermaschine und einem Fahrwerk. Die obere Maschine ist eine genietete Konstruktion, die von drei Rollen auf der Auflagefläche der unteren Maschine getragen und mittels eines Drehmechanismus auf dem Kampfstift in der horizontalen Ebene bewegt wird. Die untere Maschine im vorderen Teil ist an der Kampfachse mit kreisförmigem Querschnitt befestigt, deren Enden beweglich mit der Raupenkette verbunden sind. Der Kofferraum der unteren Maschine hat zwei Öffner - einen permanenten für harten Boden und einen klappbaren für weichen Boden. Die untere Maschine der Br-5 ist im Vergleich zur frühen Maschine der B-4-Haubitze zusätzlich mit vernieteten Seitenwänden und einer Verdickung des oberen Blechs verstärkt. Das Fahrwerk umfasst eine Raupenkette, eine Bremsvorrichtung, ein Federungssystem und eine Winde zum Wenden der Haubitze.
Hebe- und Drehmechanismen vom Sektortyp. Es gibt einen speziellen Lademechanismus, der ein schnelles Bringen des Laufs in eine horizontale Position ermöglicht. Das Visiergerät besteht aus einem Visier, einem Panorama und einem Visierantrieb mit Halterung. Der Hebemechanismus ermöglichte es, den Mörser in einer vertikalen Ebene im Winkelbereich von 0 ° bis + 60 ° zu lenken, aber es war nur möglich, bei Elevationswinkeln von mehr als + 15 ° zu schießen. Im Bereich ± 4° war eine horizontale Führung möglich.
Die Ladevorrichtung besteht aus einem Kran mit Winde, einem Kokon, einem Mechanismus zum Arretieren der Welle, um ihn in den Ladewinkel zu bringen, einem Regal mit einer Plane und einem Schneckenwagen. Das Laden der Waffe verlief wie folgt: Die Granaten werden aus dem Keller geholt und auf eine Holzplattform gelegt. Das für den Transport zum Mörser vorbereitete Projektil wird vertikal eingebaut. Außerdem rollt der Jäger den Granatenwagen mit der Geschwindigkeit zur Granate und deckt die Granate mit Hilfe von Griffen ab. Dann wird das Projektil auf einen Trolley gelegt und darauf fixiert, wonach es auf einem Trolley zum Regal transportiert und auf eine Plane gelegt wird. Das Regal wird am Laufwagen unter dem Kran montiert, der Cocor wird in das Nest des Regals abgesenkt und die nächste im Regal liegende Schale wird in den Cocor gelegt. Der Mörser wird in den Ladewinkel gebracht, wonach die Welle des Lademechanismus verriegelt wird. Die Cocor wird an zwei Haken aufgehängt, die sich am Verschluss des Gewehrlaufs befinden. Nach dem Aufhängen des Kokors wird das Kabel etwas geschwächt, während die Pfoten der Kokor-Hebel das Projektil freigeben, das durch die Bemühungen von vier Kämpfern in die Laufbohrung geschossen wird.
Der Transport der Waffe über weite Strecken erfolgt separat (der Lauf ist vom Waffenwagen getrennt). Für kurze Distanzen (bis zu 5 km) ist eine unteilbare Beförderung einer Waffe mit eingezogenem Lauf mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 5-8 km / h zulässig. Für den Transport durch mechanischen Zug hatte die Waffe eine Frontkupplung. Mit einem separaten Wagen wurde der Lauf auf einem gefederten Kanonenradfahrzeug Br-10 mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 km / h transportiert. Der Übergang der Waffe von der Kampfposition in die verstaute Position mit separatem Wagen dauerte je nach Jahreszeit und Bodenart zwischen 45 Minuten und 2 Stunden. Die Waffe wurde von den Raupentraktoren der Woroschilowez geschleppt, die Laufwagen von den Raupenschleppern der Komintern.
Mörser Br-5 hatte Kappenladung. Zum Abfeuern aus einem Mörser wurden betondurchdringende und hochexplosive Granaten verwendet. Die Schießtabellen sahen den Einsatz von 11 variablen Ladungen mit einem Gewicht von 9, 88 bis 3, 45 kg Schießpulver vor. Die Ladungsskala ist für jede der verwendeten Granaten individuell. Für das Projektil G-675 wurden eine volle variable Ladung Z-675B (5 Ladungen) und eine reduzierte variable Ladung Z-675BU (6 Ladungen) verwendet, eine volle variable Ladung Z-675 (2 Ladungen) und eine reduzierte variable Ladung Z- Für das Projektil F-674K wurden 675U verwendet (3 Ladungen), für das F-674 Projektil - eine volle variable Ladung Z-675A (3 Ladungen), für das F-674F Projektil - eine volle variable Ladung Z-675F (4 Gebühren).
Die Feuerrate des Mörsers betrug 1 Schuss in 4 Minuten.
Die sowjetische Artillerie erbte von der russischen kaiserlichen Armee zwei Muster besonders leistungsstarker Artilleriesysteme - den 280-mm-Schneider-Mörserwerfer. 1914/15 und eine 305-mm-Haubitze Mod. 1915 Mitte der 1930er Jahre waren diese Werkzeuge sowohl moralisch als auch physisch obsolet, zudem wurde ihre Zahl als unzureichend eingeschätzt. Es wurde notwendig, neue Modelle besonders leistungsstarker Geschütze zu entwickeln und in die Massenproduktion zu bringen, darunter 280-mm-Mörser. Das Kaliber des neuen Artilleriesystems wurde durch den Wunsch bestimmt, die verfügbaren Munitionsvorräte zu nutzen. Da die 203-mm-B-4-Haubitze 1931 in Dienst gestellt wurde und die Entwicklung eines 152-mm-Langstreckenkanonenprojekts im Gange war, wurde beschlossen, ein Triplex zu schaffen - drei verschiedene Artilleriesysteme mit demselben Geschützwagen, was die Herstellung und Bedienung der Geschütze stark vereinfachte. Wie bei der 152-mm-Langstreckenkanone waren die konkurrierenden Konstruktionsbüros der bolschewistischen und Barrikaden-Werke an der Entwicklung des 280-mm-Mörser beteiligt.
Das Mörserprojekt des bolschewistischen Werks erhielt den Index B-33, das Projekt wurde von Ingenieur Krupchatnikov geleitet. Der Lauf des Mörsers wurde 1935 hergestellt, der Mörser wurde am 1. Februar 1936 zu Werkstests geschickt. Die Konstruktionsmerkmale der Waffe waren ein befestigter Lauf aus einem Rohr, ein Gehäuse und ein Verschluss sowie ein Kolbenbolzen aus Schneiders Mörser. Der Lauf war ohne Ausgleichsmechanismus auf dem Wagen der B-4-Haubitze montiert, da er durch Hinzufügen einer Last zum Verschluss ausbalanciert wurde. Der Mörser wurde am 17. April 1936 zu Feldtests geschickt, die im Allgemeinen erfolgreich abgeschlossen wurden und es wurde daher empfohlen, den Mörser nach Beseitigung der festgestellten Mängel zu militärischen Versuchen zu schicken.
Im Werk Barricades wurde das Projekt des 280-mm-Mörser, der den Br-5-Index erhielt, von I. I. Iwanow. Im Dezember 1936 wurden Werkstests eines Prototypmörtels durchgeführt. Im April 1937 wurde der nach den Ergebnissen von Werkstests modifizierte Prototyp für Feldversuche an die Research Artillery Range (NIAP) geliefert. Die Deponiespezialisten feuerten 104 Schüsse aus dem Mörser ab und verkündeten im November desselben Jahres ihr Urteil: "Die Br-5 hat die Feldtests nicht bestanden und kann ohne Mängelbeseitigung und wiederholte Feldtests nicht zu militärischen Tests zugelassen werden."
Dennoch war es die Br-5, die unter dem offiziellen Namen „280-mm-Mörser mod. 1939 , und der erste Auftrag zur Herstellung von Mörsern wurde noch vor Ende der Feldversuche im Mai 1937 erteilt. Die Gründe für die Wahl der Br-5 anstelle der B-33 sind nicht bekannt, letztere zeigte in Tests bessere Ergebnisse, insbesondere eine höhere Genauigkeit und eine höhere Feuerrate, und war auch weniger massiv als die erste.
Der erste Auftrag über 8 Br-5-Mörser wurde im Mai 1937 an das Werk Barricades erteilt. Später wurde aufgrund der Unvollständigkeit des Systems die Anzahl der für 1937 bestellten Geschütze auf zwei reduziert, die jedoch weder in diesem Jahr noch im folgenden Jahr hergestellt werden konnten. Diese beiden Versuchsmörser wurden im Juni 1939 auf dem Versuchsgelände angeliefert und unterschieden sich in der Beladung. Basierend auf den Testergebnissen wurde eine Lademethode gewählt, ähnlich wie bei der B-4 Haubitze. Zusätzlich zu diesen beiden Prototypen wurden 1939 20 weitere Mörser und 1940 die letzten 25 Geschütze hergestellt, bei denen die Massenproduktion eingestellt wurde.
Die erfolglose Konstruktion des Geschützwagens der Triplex-Geschütze wurde zur Grundlage für die Initiierung der Arbeit an der Entwicklung eines neuen Radwagens, der die Mängel der ursprünglichen Raupenstruktur nicht aufwies. 1938 genehmigte die Hauptartilleriedirektion die taktischen und technischen Anforderungen für einen neuen Radwagen für eine Hochleistungs-Duplex (152-mm-Kanone Br-2 und 203-mm-Haubitze B-4), 1940 wurde vorgeschlagen, diese zu entwickeln Wagen für die Br-5. Ausführender der Aufgabe war das Konstruktionsbüro des Werkes Nr. 172 (Werk Perm) unter der Leitung von F. F. Petrow. Der Wagen erhielt den M-50-Index, aber die Arbeit daran ging aufgrund der hohen Arbeitsbelastung des Konstruktionsbüros mit Arbeiten an anderen Systemen äußerst langsam voran. Infolgedessen beschränkte sich zu Beginn des Krieges alles auf die Entwicklung des Projekts, wonach alle Arbeiten eingestellt wurden.
1955 wurde die Br-5 einer großen Modernisierung unterzogen, für diese Mörser wurde ein neuer Radwagen entwickelt (der Chefkonstrukteur des Projekts war G. I. Sergeev). Der Transport der Waffe wurde untrennbar miteinander verbunden und ihre Geschwindigkeit erhöhte sich auf 35 km / h. Mörser Br-5M waren mindestens bis in die 1970er Jahre im Einsatz.
Mörser Br-5 nahmen am sowjetisch-finnischen Krieg teil, vier dieser Mörser waren seit November 1939 Teil des 40. Mörser nahmen am Durchbruch der Mannerheim-Linie teil und zerstörten finnische Bunker. Insgesamt feuerten Br-5-Mörser während dieses Krieges 414 Granaten ab.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren 47 Mörser bei acht separaten Artillerie-Divisionen der Sondermacht der RGK im Einsatz. Br-5 wurden 1944 in Gefechten auf der Karelischen Landenge, beim Angriff auf Neustadt, Königsberg und während der Berliner Operation eingesetzt.
