Nach der Befreiung der Tschechoslowakei von der deutschen Besatzung begann die Wiederherstellung der Staatlichkeit und der Aufbau eigener Streitkräfte. In der ersten Phase wurde die tschechoslowakische Luftwaffe mit sowjetischer und britischer Ausrüstung und Waffen ausgestattet. Im November 1945 verließen sowjetische Truppen das Territorium des Landes, woraufhin die Luftverteidigung und die Kontrolle des Luftraums des Landes einer eigenen Luftwaffe und Flugabwehreinheiten anvertraut wurden.
Kolbenjäger der tschechoslowakischen Luftwaffe in den frühen Nachkriegsjahren
Anfang 1944 wurden La-5FN und La-5UTI bei zwei Jagdregimentern des 1. Tschechoslowakischen Korps, die als Teil der Roten Armee kämpften, in Dienst gestellt. Die tschechoslowakische Luftwaffe hatte 1945 etwa 30 La-5FN und La-5UTI, aber alle waren stark abgenutzt und 1947 außer Dienst gestellt. Zur tschechoslowakischen Luftwaffe gehörten auch sieben Dutzend Supermarine Spitfire Mk. IX, die zuvor von tschechischen Piloten aus drei Staffeln der Royal Air Force geflogen wurden. Aber nachdem die tschechoslowakische Kommunistische Partei im Februar 1948 die Vorherrschaft erlangte, wurde klar, dass es nicht möglich sein würde, die Spitfires für lange Zeit am Fliegen zu halten, und 59 britische Jagdflugzeuge wurden an Israel verkauft.
Jäger Supermarine Spitfire Mk. IX Tschechoslowakische Luftwaffe
Die Tschechoslowakei wurde das einzige Land, in dem neben der UdSSR eine beträchtliche Anzahl von La-7-Jägern im Einsatz war. Noch vor dem Abzug des sowjetischen Militärkontingents im August 1945 erhielten zwei Jagdregimenter mehr als 60 Kolben La-7-Jäger (drei Kanonenfahrzeuge des Moskauer Werks # 381). Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die nach Kriegsstandards gebauten Flugzeuge eine etablierte Lebensdauer von nur zwei Jahren hatten, stellte sich im Frühjahr 1946 die Frage nach einer Verlängerung der Lebensdauer. Nach den Ergebnissen einer von Spezialisten der gemeinsamen tschechoslowakisch-sowjetischen Kommission durchgeführten Umfrage wurde festgestellt, dass sechs La-7 von den verfügbaren 54 Jägern für den weiteren Einsatz nicht geeignet waren.
Jagdflugzeug La-7 Tschechoslowakische Luftwaffe
Nachdem im Sommer 1947 die Festigkeitstests der Segelflugzeuge zweier Flugzeuge durchgeführt wurden, durften die funktionstüchtigen La-7-Jäger unter der Bezeichnung S-97 (S-Stihac, Jäger) weiterbetrieben werden. Den Piloten wurde jedoch geraten, erhebliche g-Kräfte zu vermeiden und mit großer Vorsicht zu fliegen. Die Intensität der Trainingsflüge nahm ab und die letzte La-7 in der Tschechoslowakei wurde 1950 außer Dienst gestellt.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde im Zusammenhang mit der heftigen Bombardierung deutscher Flugzeugfabriken in Deutschland versucht, die Montage von Messerschmitt Bf.109G-Jägern im Avia-Werk in Prag-Cakovice zu organisieren. Schon bald nach der Wiederherstellung der Eigenständigkeit wurde beschlossen, die Messerschmites-Produktion aus den bestehenden Bausätzen fortzusetzen. Der einzelne Bf-109G-14 wurde als S-99 bezeichnet und der zweisitzige Bf-109G-12-Trainer wurde als CS-99 bezeichnet.
Jagdflugzeug S-99 Tschechoslowakische Luftwaffe
Aufgrund des Mangels und der begrenzten Ressourcen von extrem forcierten Daimler-Benz DB605-Motoren mit einer Leistung von 1800 PS. Es fehlte an Flugzeugtriebwerken, und bis 1947 konnten nur 20 S-99- und 2 CS-99-Jäger gebaut werden. Es wurde vorgeschlagen, das Problem zu lösen, indem andere im Land erhältliche deutsche Flugmotoren auf der Bf-109 - Junkers Jumo-211F mit einer Leistung von 1350 PS - installiert werden. Das Flugzeug mit einem solchen Motor erhielt die Bezeichnung Avia S-199.
Kämpfer S-199
Neben dem neuen Motor verwendete die Messerschmitt einen Metallpropeller mit größerem Durchmesser, eine andere Haube und eine Reihe von Nebenaggregaten. Auch die Zusammensetzung der Bewaffnung änderte sich: Anstelle eines 20-mm-MG 151-Motorgewehrs und zweier 13, 1-mm-MG-131-Maschinengewehre verblieb ein Paar synchroner MG-131-Maschinengewehre auf der S-199 und zwei weitere 7, 92-mm-Maschinengewehre konnten im Flügelmaschinengewehr montiert werden oder in speziellen Gondeln hingen zwei 20-mm-MG-151-Kanonen.
Aufgrund der Tatsache, dass das Junkers Jumo-211F-Triebwerk ursprünglich für Bomber entwickelt wurde: Es hatte eine längere Ressource, war aber deutlich schwerer und produzierte weniger Leistung. Infolgedessen war die S-199 in den Flugdaten der Bf-109G-14 merklich unterlegen. Die Geschwindigkeit im Horizontalflug sank von 630 km / h auf 540, die Decke sank von 11000 m auf 9000 m, außerdem verursachte das schwere Triebwerk eine starke Schwerpunktverlagerung nach vorne, was die Steuerung vor allem beim Start erheblich erschwerte und Landung. Trotzdem wurde die S-199 bis 1949 in Serie gebaut. Insgesamt wurden etwa 600 Flugzeuge montiert. Im April 1949 wurden 25 S-199-Jäger an Israel verkauft. Trotz der relativ geringen Eigenschaften im Vergleich zu ihrem deutschen Vorbild war die S-199 bis Mitte der 1950er Jahre bei der tschechoslowakischen Luftwaffe im Einsatz.
Die ersten Düsenjäger der tschechoslowakischen Luftwaffe
Zu Beginn der Serienproduktion der Me.262 waren deutsche Flugzeughersteller regelmäßigen Luftangriffen britischer und amerikanischer schwerer Bomber ausgesetzt. In diesem Zusammenhang beschloss die Führung des Dritten Reiches, die Produktion von Komponenten zu dezentralisieren und die Montage von Flugzeugen in mehreren Fabriken gleichzeitig zu organisieren. Nach der Befreiung der Tschechoslowakei behielt der Flugzeughersteller Avia eine vollständige Palette von Komponenten (einschließlich der Jumo-004-Flugmotoren), von denen zwischen 1946 und 1948 neun einsitzige Düsenjäger und drei Trainingspaare montiert wurden. Einsitzige Flugzeuge erhielten die Bezeichnung S-92, zweisitzige Flugzeuge - CS-92. Der Flug des ersten tschechoslowakischen Düsenjägers S-92 fand Ende August 1946 statt. Alle verfügbaren S-92 und CS-92 wurden in der 5. Jagdstaffel zusammengeführt, die auf dem Flugplatz Mlada Boleslav, 55 km nördlich von Prag, stationiert war.
Düsenjäger S-92
Jet S-92s wurden jedoch in der tschechoslowakischen Luftwaffe eher begrenzt eingesetzt. Die Zuverlässigkeit des Turbojet-Triebwerks Jumo-004 ließ zu wünschen übrig, die Lebensdauer betrug nur 25 Stunden. Der Kampfbereitschaftsfaktor von Kämpfern überstieg im Durchschnitt 0,5 nicht, und einige Düsenkampfflugzeuge konnten den Himmel des Landes natürlich nicht effektiv schützen. Der Einsatz der S-92 in Kampfeinheiten war von kurzer Dauer, alle Jäger wurden bis 1951 abgeschrieben.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1950 traf eine Charge von zwölf Yak-23 in der Tschechoslowakei ein, später kamen zehn weitere Flugzeuge dieses Typs hinzu. Die Jagdflugzeuge wurden auf die eigens eingerichtete 11. IAP mit Sitz auf dem Flugplatz Mlada Boleslav verlegt und erhielten die Bezeichnung S-101.
Yak-23 Tschechoslowakische Luftwaffe
Der Yak-23-Jet ist ein relativ wenig bekanntes Kampfflugzeug, dessen Dienst in der Luftwaffe der UdSSR sehr kurz war. Die Produktion begann 1949 und dauerte etwa ein Jahr. Insgesamt wurden 313 gebaut. Ein bedeutender Teil der Yak-23 wurde an die sowjetischen Verbündeten in Osteuropa geliefert.
Der Jäger des "roten Schemas" hatte einen dünnen geraden Flügel mit einem laminaren Profil und sah ehrlich gesagt archaisch aus. Auch die Flugdaten waren nicht brillant: Die maximale Fluggeschwindigkeit betrug 925 km/h. Bewaffnung - zwei 23-mm-Geschütze. Obwohl die Yak-23 der MiG-15 in Bezug auf Fluggeschwindigkeit und Bewaffnung deutlich unterlegen war, stellten die tschechoslowakischen Piloten fest, dass der Jäger eine gute Steigrate und Manövrierfähigkeit hatte. Dank dessen war die Yak-23 gut geeignet, um Luftgrenzenverletzer abzufangen. Seine Überziehgeschwindigkeit war deutlich geringer als die von Abfangjägern mit gepfeilten Flügeln, und die Yak-23 konnte ihre Geschwindigkeit mit Kolbenflugzeugen ausgleichen und in geringer Höhe aktiv manövrieren. Gute Manövrierfähigkeit und die Fähigkeit, mit relativ geringer Geschwindigkeit zu fliegen, kamen der tschechoslowakischen S-101 beim Abfangen von Aufklärungsballons, die in großer Zahl aus dem Gebiet der Bundesrepublik Deutschland gestartet wurden, zugute. Mehrere S-101 gingen bei Flugunfällen verloren, der Betrieb des Flugzeugs wurde bis 1955 fortgesetzt.
Eine deutliche Steigerung der Fähigkeiten der tschechoslowakischen Luftwaffe zum Abfangen von Luftzielen erfolgte nach der Betriebsaufnahme des MiG-15-Jägers. Die ersten Düsenjäger mit gepfeilten Flügeln erschienen in der zweiten Hälfte des Jahres 1951 auf tschechoslowakischen Luftwaffenstützpunkten.
MiG-15 der Luftwaffe der Tschechoslowakei
Die MiG-15, die für ihre Zeit über ausreichend hohe Flugleistungen und eine sehr starke Bewaffnung, bestehend aus einer 37-mm- und zwei 23-mm-Kanonen, verfügte, machte bei den Piloten großen Eindruck und brachte die tschechoslowakische Luftwaffe auf ein qualitativ neues Niveau. Kurz nachdem die MiG-15 bei der nationalen Luftwaffe in Dienst gestellt worden war, äußerte die tschechische Führung den Wunsch, ein Dokumentationspaket für die lizenzierte Produktion des Jägers zu erwerben. Die Serienmontage der MiG-15 mit der Bezeichnung S-102 bei Aero Vodochody begann 1953. Insgesamt wurden 853 Flugzeuge gebaut. Parallel dazu wurde eine zweisitzige Trainingsversion des CS-102 (MiG-15UTI) produziert. Bald begann die Montage des verbesserten MiG-15bis-Jägers unter dem Namen S-103 im Werkslager. Eine Reihe von Quellen behauptet, dass die tschechoslowakischen MiG-15 in Bezug auf die Fertigungsqualität besser waren als die sowjetischen.
MiG-15bis Luftwaffe der Tschechoslowakei
Bis Ende der 1950er Jahre waren die MiG-15 und MiG-15bis das Rückgrat der Kampfflugzeuge der Republik, auf die tschechoslowakische Piloten oft stiegen, um Aufklärungsballons zu zerstören und gegen Flugzeuge zu verstoßen. Es gab Fälle, in denen das Feuer auf Flugzeuge eröffnet wurde, die in den tschechoslowakischen Luftraum eingedrungen waren.
Der als "Luftkampf über Merklin" bekannte Vorfall ereignete sich am 10. März 1953 über dem Dorf Merklin in der Region Pilsen im Westen des Landes. Der Vorfall war der erste Zusammenstoß zwischen Kampfflugzeugen der US-Luftwaffe und sowjetischen Kampfflugzeugen in Europa seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Ich muss sagen, in den 1950er Jahren flogen NATO-Piloten oft in den Luftraum prosowjetischer Länder, führten Luftaufklärungen durch und hielten Bodenluftverteidigungskräfte und Kampfflugzeuge in Atem.
Gleichzeitig war das Zusammentreffen zwischen zwei tschechoslowakischen MiG-15 und einem Paar amerikanischer F-84E Thunderjet-Jagdbomber weitgehend zufällig. In der Tschechoslowakei war zu dieser Zeit eine Luftwaffenübung im Gange, und amerikanischen Piloten wurde befohlen, einen Ballon zu kontrollieren, der entlang der Grenze zwischen der Tschechoslowakei und der Bundesrepublik Deutschland trieb. Absichtlich oder nicht, die Thunderjets überquerten die Grenze zwischen den Ländern, und der regionale Luftverteidigungskommandooffizier schickte zwei in der Gegend stationierte MiG-15, um sie zu treffen und gab den Befehl zum Abfangen. Nachdem der Führer eines MiG-15-Paares, der per Funk aufgefordert wurde, den Luftraum der Republik zu verlassen, nicht auf eine Antwort wartete, eröffnete er das Feuer. Nach der ersten Runde wurde ein Thunderjet durch eine 23-mm-Granate beschädigt. Die Amerikaner, die unter Beschuss geraten waren, drehten sofort um und steuerten auf die BRD zu, aber es gelang der MiG, in den Wirt einzudringen und das beschädigte Flugzeug aus einer Entfernung von 250 m zu erledigen. Das abstürzende amerikanische Flugzeug überquerte die tschechoslowakisch-deutsche Grenze und stürzte in Westdeutschland 20 km südlich von Regensburg ab. Der Pilot wurde erfolgreich in 300 m Höhe ausgeworfen.
Da die Trümmer des amerikanischen Flugzeugs und des Piloten außerhalb der Tschechoslowakei entdeckt wurden, brach ein internationaler Skandal aus. US-Vertreter bestritten, dass ihre Piloten die tschechoslowakische Grenze überquert hätten und sagten, dass die MiGs nach dem Einmarsch in die amerikanische Besatzungszone zuerst das Feuer eröffneten. Nach dem Vorfall an der tschechoslowakisch-deutschen Grenze nahm die Aktivität der NATO-Kampffliegerei stark zu. Zahlreiche amerikanische und britische Kampfflugzeuge patrouillierten an der Grenze zur Tschechoslowakei. Nach einem Monat ließen die Spannungen jedoch nach und der Vorfall war vergessen.
Der Dienst der einsitzigen MiG-15bis in der tschechoslowakischen Luftwaffe war ziemlich lang. Da die Jagdregimenter mit neuer Luftfahrttechnik ausgestattet wurden, wurden den Düsenjägern der ersten Generation Streikfunktionen zugewiesen. Aber gleichzeitig übten die Piloten der Jagdbomber bis zur endgültigen Außerdienststellung Ende der 1960er Jahre Luftkampf und Abfangen.
Die evolutionäre Version der Entwicklung des MiG-15bis-Jägers war die MiG-17F. Dank eines 45˚ gepfeilten Flügels und eines mit einem Nachbrenner ausgestatteten VK-1F-Triebwerks kam die Fluggeschwindigkeit der MiG-17F der Schallgeschwindigkeit nahe. Ein hohes Maß an Kontinuität mit der MiG-15 mit erhöhten Flugraten ermöglichte es der MiG-17F, eine einfache Steuerung und Wartung sowie leistungsstarke Waffen beizubehalten.
Die ersten MiG-17Fs der tschechoslowakischen Luftwaffe erhielten 1955. Eine kleine Anzahl von MiG-17Fs wurden aus der UdSSR geliefert, mit denen ein Geschwader ausgestattet war. Bald begann die lizenzierte Produktion von Jagdflugzeugen im Flugzeugwerk Aero Vodochody unter der Bezeichnung S-104. Insgesamt wurden in der Tschechoslowakei 457 MiG-17F und MiG-17PF gebaut.
Die MiG-17PF war mit dem RP-5-Radar "Izumrud" ausgestattet, das es ermöglichte, das Ziel ohne Sichtkontakt abzufangen. Die Sendeantenne befand sich über der Oberlippe des Lufteinlasses und die Empfangsantenne befand sich in der Mitte des Lufteinlasses. Die Bewaffnung des Jägers bestand aus zwei NR-23-Kanonen.
MiG-17PF Luftwaffe der Tschechoslowakei
Anschließend wurden die tschechoslowakischen MiG-17PF mit Haltern von K-13 (R-3S)-Lenkflugkörpern ausgestattet, die die Kampffähigkeiten der Abfangjäger erhöhten. Infolgedessen blieben sie bis Anfang der 1970er Jahre in der Tschechoslowakei im Dienst.
Überschalljäger der tschechoslowakischen Luftwaffe
1957 wurde eine Vereinbarung über die Lieferung von 12 MiG-19S und 24 MiG-19P an die Tschechoslowakei getroffen. 1958 wurden weitere 12 MiG-19S ausgeliefert. Die aus der UdSSR erhaltenen Kampfflugzeuge MiG-19S und MiG-19P waren mit zwei Luftregimentern ausgestattet. Die Beherrschung dieser Überschallflugzeuge erhöhte die Fähigkeiten der tschechoslowakischen Luftverteidigung zum Abfangen von Luftzielen dramatisch.
MiG-19S Luftwaffe der Tschechoslowakei
Im Horizontalflug beschleunigte die MiG-19S auf 1450 km/h. Eingebaute Bewaffnung - zwei 30-mm-NR-30-Kanonen mit 100 Schuss Munition. Der Abfangjäger MiG-19P trug vier RS-2U-Lenkflugkörper und war mit dem Izumrud-Radar ausgestattet.
Mitte der 1950er Jahre begann das Konstruktionsbüro des Unternehmens Aero Vodokhody mit der Entwicklung eines S-105-Luftabwehr-Abfangjägers, der tagsüber in Höhen bis zu 20.000 m operieren kann. … Um sich mit tschechischen Spezialisten eingehend mit der Konstruktion der MiG-19S vertraut zu machen, wurden zwei Referenzmaschinen und dreizehn Flugzeuge in unterschiedlichen Bereitschaftsstadien an ein Flugzeugbauunternehmen am Stadtrand von Prag geliefert. Bis Ende 1958 wurden alle aus der UdSSR ankommenden Flugzeuge montiert und geflogen. Die erste Serien S-105 wurde Ende 1959 an den Kunden ausgeliefert. Bei der Konstruktion von in der Tschechoslowakei zusammengebauten Jägern wurde eine große Anzahl von Komponenten und Baugruppen verwendet, die aus der Sowjetunion geliefert wurden. Insgesamt produzierte das Unternehmen Aero Vodokhody bis November 1961 103 S-105. Die Tschechoslowakei war das einzige Land des Warschauer Paktes, das eine Lizenzproduktion der MiG-19S etablierte.
Jäger S-105
Insgesamt erhielt die tschechoslowakische Luftwaffe 182 Flugzeuge der MiG-19-Familie, von denen 79 aus der UdSSR geliefert wurden. Die fortschrittlichsten waren die 33 MiG-19PM-Abfangjäger, die 1960 erhalten wurden. Der Betrieb dieser Maschinen wurde bis Juli 1972 fortgesetzt.
Tschechoslowakische MiG-19PM in der Museumsausstellung
Bald nachdem sie die MiG-19 gemeistert hatten, begannen sie den Kampfdienst. Die höhere Geschwindigkeit im Vergleich zur MiG-15 und MiG-17 und die längere Flugdauer ermöglichten es, die Abfanglinie schneller zu erreichen und länger in der Luft zu bleiben. Dies betraf die Aktionen der tschechoslowakischen Abfangjäger zur Unterdrückung von Verletzungen der Luftgrenze. Bereits im Oktober 1959 zwang ein Paar MiG-19 unter Androhung des Waffeneinsatzes das westdeutsche Jagdflugzeug F-84F zur Landung. Im Herbst des folgenden Jahres fingen die Piloten der tschechoslowakischen Luftwaffe den amerikanischen "Klassenkameraden" - den F-100D Super Sabre - ab.
Als Reaktion auf die Verbesserung der Kampfluftfahrt der NATO-Staaten erschienen in den 1960er Jahren Überschall-MiG-21-Jäger mit Deltaflügel in den Luftstreitkräften der Staaten des Warschauer Pakts. Die an die BRD grenzende Tschechoslowakei war eines der ersten Länder des Ostblocks, das den Frontkämpfer MiG-21F-13 einführte. 1962 wurde die erste in der Sowjetunion gebaute MiG-21 F-13 bei der tschechoslowakischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Im selben Jahr begann der Lizenzbau im Werk Aero Vodokhody. Die Entwicklung der Produktion verlief mit großen Schwierigkeiten, und zunächst bauten die Tschechen Flugzeuge aus Komponenten zusammen, die aus der UdSSR geliefert wurden. Im Zuge der Konstruktion, als Übergang zu Komponenten und Baugruppen aus eigener Fertigung, wurden technische Dokumentationen überarbeitet und individuelle Änderungen am Flugzeugdesign vorgenommen. Die in Tschechien gebaute MiG-21F-13 unterschied sich äußerlich von sowjetischen Jägern durch das Fehlen eines transparenten festen Teils der Cockpithaube; bei tschechischen Maschinen war sie mit Metall vernäht. Insgesamt baute die Firma "Aero Vodokhody" von Februar 1962 bis Juni 1972 194 MiG-21F-13. Einige der tschechoslowakischen Flugzeuge wurden in die DDR geliefert. Kurz vor der Außerdienststellung wurden die verbliebenen MiG-21F-13 in Jagdbomber umklassifiziert. Gleichzeitig erhielt das Flugzeug eine schützende Tarnung.
MiG-21F-13 Luftwaffe der Tschechoslowakei
Der Jäger MiG-21F-13 war die erste Massenmodifikation in der zahlreichen "einundzwanzigsten" Familie, und sein Instrumentensystem an Bord war sehr einfach. Das Flugzeug hatte kein eigenes Radar, die Visierausrüstung bestand aus einem optischen Visier ASP-5N-VU1, gekoppelt mit einem VRD-1-Computer und einem SRD-5-Funkentfernungsmesser "Kvant", der sich in einer funktransparenten Verkleidung der Zentrale befand Körper des Motorlufteinlasses. Die Suche nach Luftzielen erfolgte durch den Piloten visuell oder durch Kommandos der Bodenkontrollstation. Die eingebaute Bewaffnung umfasste eine 30-mm-HP-30-Kanone. Unter der Tragfläche konnten zwei K-13-Zielsuchraketen aufgehängt werden. Für Luftziele war es auch möglich, das 57-mm-NAR C-5 aus zwei 16-Ladewerfern zu verwenden. Die maximale Fluggeschwindigkeit in der Höhe beträgt 2125 km / h.
Die nächste Modifikation der "einundzwanzigsten", die von den tschechoslowakischen Piloten gemeistert wurde, war die MiG-21MF. Von 1971 bis 1975 trafen 102 dieser Kämpfer ein. Danach wurde die MiG-21MF für lange Zeit zum "Arbeitspferd" der tschechoslowakischen Luftwaffe. In der Folge etablierten die Tschechen die Aufarbeitung und Produktion von Ersatzteilen für aus der Sowjetunion erhaltene Jäger, die in Kombination mit einer hohen Service- und Respektkultur einige MiG-21MFs fast 30 Jahre lang im Einsatz ermöglichten.
MiG-21MF Luftwaffe der Tschechoslowakei
Im Vergleich zur vorherigen Modifikation hatte der Frontline-Abfangjäger MiG-21MF große Fähigkeiten. Dank eines neuen, leistungsstärkeren Motors verbesserten sich die Beschleunigungseigenschaften und in großen Höhen konnte das Flugzeug eine Geschwindigkeit von 2230 km / h erreichen. Die Zusammensetzung der Bewaffnung des Jägers hat sich geändert. Die eingebaute Bewaffnung wird durch eine 23-mm-GSh-23L-Kanone mit einer Munitionsladung von 200 Schuss repräsentiert, und Raketen wurden an vier Unterflügelknoten aufgehängt: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, sowie 57-mm-NAR in den Blöcken UB-16 oder UB-32.
Dank des Vorhandenseins des Radars RP-22 "Sapphire-21" mit einer Erfassungsreichweite von großen Luftzielen von bis zu 30 km wurde es möglich, die Effizienz des Abfangens bei Nacht und bei schwierigen Wetterbedingungen zu erhöhen. K-13R-Raketen mit einem halbaktiven Radarzielsuchkopf und einer Startreichweite von bis zu 8 km konnten verwendet werden, um visuell nicht sichtbare Ziele zu beschießen. Dies erleichterte in Kombination mit dem automatischen Zielsystem des Abfangjägers den Angriffsvorgang auf ein Luftziel erheblich.
Aufgerüstete MiG-21MFN der tschechischen Luftwaffe
Die MiG-21MF blieb trotz der Lieferung modernerer Kampfflugzeuge aus der UdSSR bis 2002 das Hauptjäger der tschechischen Luftwaffe. Nach der Aufteilung des militärischen Eigentums der Tschechoslowakei verfügte die tschechische Luftwaffe zum 1. Januar 1993 über 52 MiG-21MF-Jäger und 24 MiG-21UM-Kampfübungsflugzeuge. Um die Kampfflugzeuge funktionstüchtig zu halten und den NATO-Luftverteidigungsstandards während der Überholungen zu entsprechen, wurden die im Dienst verbleibenden tschechischen MiG-21MF auf das Niveau der MiG-21MFN gebracht. Die modernisierten Jäger erhielten neue Kommunikations- und Navigationsgeräte. Der Betrieb der MiG-21MFN in der tschechischen Luftwaffe wurde bis Juli 2005 fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich 4 MiG-21MFN und der MiG-21UM-Trainer im Flugzustand.
MiG-21MF und MiG-21UM Tschechische Luftwaffe
Die außer Dienst gestellten Kämpfer wurden zum Verkauf angeboten. Drei MiG-21MFN wurden nach Mali verkauft. Die Käufer mehrerer aus dem Lager genommener MiGs waren Privatpersonen und Museen. Derzeit werden die ehemaligen tschechischen MiG-21 von der privaten Luftfahrtgesellschaft Draken International eingesetzt, die im Rahmen eines Vertrags mit dem US-Militär arbeitet. Während der Trainingsluftschlachten bezeichnen MiGs feindliche Jäger.
Trotz all ihrer Verdienste konnte die Ende der 1970er Jahre bei der tschechoslowakischen Luftwaffe verfügbare MiG-21MF nicht mehr als wirksame Abfangjäger der Luftwaffe angesehen werden. Dies erforderte ein Flugzeug mit großem Kampfradius, das mit einer leistungsstarken Luftradarstation ausgestattet und in der Lage war, Luft-Luft-Raketen mittlerer Reichweite zu transportieren.
Im August 1978 erhielt das 9. Jagdfliegerregiment der tschechoslowakischen Luftwaffe drei MiG-23MF und zwei MiG-23UB. 1979 kamen zehn weitere Kampfflugzeuge mit variablem Flügel an. Die MiG-23MF-Jäger der tschechoslowakischen Luftwaffe galten seit November 1981 als kampfbereit.
Das Bordradar Sapfir-23 konnte im Vergleich zu der auf der MiG-21MF installierten Station RP-22 Ziele in einer Entfernung von mehr als dem 1,5-fachen erkennen. Die R-23R-Rakete mit semiaktivem Radarsucher konnte Ziele in einer Entfernung von bis zu 35 km treffen und übertraf die UR K-13R um das 4-fache. Die Startreichweite des R-23T UR mit TGS erreichte 23 km. Es wurde angenommen, dass diese Rakete auf Ziele auf Kollisionskurs feuern könnte und dass die Erwärmung der Vorderkanten der aerodynamischen Oberflächen ausreicht, um das Ziel zu erfassen. In der Höhe beschleunigte die MiG-23MF auf 2500 km/h und hatte einen deutlich größeren Kampfradius als die MiG-21MF. Um den Abfangjäger durch Befehle vom Boden aus zu lenken, war die MiG-23MF mit der Lazur-SM-Leitausrüstung ausgestattet und der TP-23-Wärmepeiler war Teil der Avionik. Die Bewaffnung der MiG-23MF bestand aus zwei Mittelstreckenraketen R-23R oder R-23T, zwei bis vier Kurzstreckenraketen K-13M oder einer Nahkampfrakete R-60 und einem hängenden Container mit einem 23-mm-GSh- 23L Kanone.
MiG-23MF Tschechische Luftwaffe
Im Jahr 1981 begannen die Piloten und das bodentechnische Personal der tschechoslowakischen Luftwaffe, eine fortschrittlichere Modifikation der "Dreiundzwanzigsten" - der MiG-23ML - zu beherrschen. Das Flugzeug hatte ein Triebwerk mit erhöhtem Schub, verbesserter Beschleunigung und Manövrierfähigkeit sowie Elektronik auf einer neuen Elementbasis. Die Erfassungsreichweite des Sapphire-23ML-Radars betrug 85 km, die Erfassungsreichweite 55 km. Der Wärmepeiler TP-23M entdeckte die Abgase eines Turbojet-Triebwerks in einer Entfernung von bis zu 35 km. Alle Sichtungsinformationen wurden auf der Windschutzscheibe angezeigt. Zusammen mit der MiG-23ML wurden R-24-Mittelstreckenraketen an die Tschechoslowakei geliefert, die Luftziele treffen können, wenn sie in einer Entfernung von bis zu 50 km in die vordere Hemisphäre geschossen werden. Im Nahkampf stand dem MiG-23ML-Piloten die aufgerüstete UR R-60MK mit einem Anti-Jamming-gekühlten TGS und einer 23-mm-Kanone in einem hängenden Container zur Verfügung.
MiG-23ML Tschechische Luftwaffe
Bis November 1989 wurden die MiG-23MF / ML und der MiG-23UB-Kampftrainer zu einem Luftregiment zusammengefasst. Nach dem Zusammenbruch der Tschechoslowakei wurde beschlossen, die Kampfflugzeuge zwischen Tschechien und der Slowakei im Verhältnis 2:1 aufzuteilen. Die Slowaken waren jedoch nicht an den MiG-23-Jägern interessiert und zogen es vor, modernere MiG-29 zu kaufen.
Ursprünglich bemalte MiG-23MF der tschechischen Luftwaffe, die 1994 an einer gemeinsamen tschechisch-französischen Übung teilnahm
1994 nahmen mehrere tschechische Kampfflugzeuge MiG-29 und MiG-23MF im Rahmen von Partnerschaften mit NATO-Staaten an gemeinsamen Manövern mit den französischen Jägern Mirage F1 und Mirage 2000 teil. Wie vorhersehbar, verlor die MiG-23MF im Nahkampf gegen wendigere französische Jäger. Gleichzeitig stellten ausländische Beobachter fest, dass die MiG-23MF mit einem Flügel mit variabler Geometrie aufgrund des Vorhandenseins von Mittelstreckenraketen in ihrer Bewaffnung, einem ausreichend leistungsstarken Radar und guten Beschleunigungseigenschaften ein gutes Potenzial als Abfangjäger hatte.
Wie bereits erwähnt, hatte die MiG-23MF / ML im Vergleich zur MiG-21MF größere Fähigkeiten. Gleichzeitig waren alle Modifikationen der "Twenty-Dritte" deutlich aufwendiger und teurer in der Bedienung und erforderten eine höhere Flugausbildung von Piloten und hochqualifiziertem technischem Personal. In diesem Zusammenhang wurde die tschechische MiG-23MF im zweiten Halbjahr 1994 außer Dienst gestellt. Die letzte MiG-23ML wurde 1998 außer Dienst gestellt.
