Aus dem westeuropäischen Informationsraum kommen weiterhin äußerst unterhaltsame Informationen über neue Methoden zur Bekämpfung der Bodenkomponente der Strategischen Nuklearstreitkräfte der Russischen Föderation. Anscheinend schätzen die Spezialisten des US-Luftwaffenkommandos den höchsten technologischen Entwicklungsstand unserer Flugabwehr- / Raketenabwehrwaffen richtig ein. Sie sind sich bewusst, dass es unwahrscheinlich ist, dass die strategischen Marschflugkörper Tomahawk Block IV, die taktische Langstreckenrakete AGM-158B JASSM-ER und die Hyperschall-Nachkommen der X-51A Waverider in die aus Dutzenden oder Hunderten gebauten Verteidigungsstrukturen einbrechen werden von Flugabwehrraketen Divisionen S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" und schließlich S-500 "Prometheus", zur weiteren Zerstörung aller Minen und mobilen Boden / Eisenbahn-Trägerraketen der Interkontinentalraketen R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" und "Yars".
Aus diesem Grund können wir heute aus dem Mund der Spitzenbeamten der US-Strafverfolgungsbehörden von der Existenz der unglaublichsten Konzepte zur Deaktivierung wichtiger Einrichtungen der strategischen Raketentruppen Russlands hören; obwohl ähnliche Pläne gegen China geschmiedet werden. An Raffinesse übertreffen diese Konzepte bereits einige Episoden zahlreicher Technotriller-Romane des berühmten amerikanischen Schriftstellers Tom Clancy und holen nach und nach moderne Hollywood-Schriften ein.
Insbesondere auf der internationalen Konferenz "Air Power - 2017", die vom 12. bis 13. Juli in London stattfand, kündigte der Stabschef der US-Luftwaffe David Goldfein in seiner Rede an, dass das Pentagon an einem Zukunftskonzept arbeite, Dies würde den Einsatz von Hyperschall-Transport-Shuttle-Segelflugzeugen beinhalten, um Kämpfer von Elite-Spezialeinheiten in weniger als 60 Minuten an jeden Ort der Welt zu bringen. Wenn man zwischen den Zeilen liest, ist es ziemlich klar, dass es sich um eine Hochgeschwindigkeitslieferung von US-Spezialeinheiten und anderen hochklassigen Sabotageformationen tief in das Territorium eines potenziellen Feindes handelt, wo: die wichtigsten Logistikzentren, strategisch wichtige Objekte der Rüstungsindustrie (einschließlich Feinmechanik), Gefechtsstände, große Luftwaffenstützpunkte und natürlich auch Silo- und mobile Trägerraketen für Interkontinentalraketen, die die Grundlage der nuklearen Abschreckungskräfte des Staates bilden.
Die Aufgabenliste der oben genannten Formationen umfasst: Entfernen strategisch wichtiger Informationen aus Richtfunk-Kommunikationssystemen und Funk-Informationsaustauschkanälen, Störung netzzentrierter Kommunikationssysteme, Deaktivierung von Schlüsselelementen der strategischen Raketentruppen sowie der feindlichen Luft- und Raketenabwehr Kommandoposten, Unterbrechung der Stromversorgung von Unternehmen der Rüstungsindustrie und vieles mehr. … Wie Sie sehen, planen die Amerikaner, um hohe Einsätze zu spielen; aber Polemisierung ist, wie Sie wissen, um ein Vielfaches einfacher, als das klangvolle Schema in Hardware zu verkörpern. Was können Sie zu den technischen Aspekten der oben genannten Idee sagen, die vom Stabschef der US-Luftwaffe, David Goldfein, geäußert wurde?
In seiner Stellungnahme verwies er auch auf das britische suborbitale Passagiershuttle Ascender, das seit etwa Mitte der 2000er Jahre von Bristol Spaceplanes Limited entwickelt wird. Das Segelflugzeug dieses Flugzeugs hat ein schwanzloses Design mit einem entwickelten Flügel und einem tragenden Rumpf, der über einen großen glatten aerodynamischen Zufluss mit dem Flügel verbunden ist (Mini-Version von Buran und Space Shuttle). Um die Starthöhe (16 - 18 km) zu erreichen, um ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk zu starten, sollte es im hinteren Rumpf 2 konventionelle Bypass-Turbojet-Triebwerke verwenden.
Auf der Herstellerseite bristolspaceplanes.com können Sie sich mit der Flugleistung und dem Flugprofil des Shuttles "Ascender" vertraut machen: Nach dem Einschalten des Flüssigtreibstoffmotors in 16 km Höhe beginnt die "Ascender" 100-120 km. zu steigen bei einer Geschwindigkeit von 2950 km / h; im oberen Abschnitt der Flugbahn nimmt die Geschwindigkeit auf 400 - 500 km / h ab, wonach der absteigende Abschnitt mit einer Geschwindigkeit von etwa 3500 km / h beginnt und dann zur Bodenpiste gleitet. Als technologische Basis für ein vielversprechendes Landungsshuttle ist der Prototyp sehr gut, aber angesichts der Reichweite sollte es ermöglichen, 3500 - 5000 km in einer Höhe von 60 - 100 km (und sogar bei einer Hyperschallgeschwindigkeit von 5 - 7 M.) zu überwinden), die Masse und die Gesamtabmessungen des Shuttles sind das von David Goldfein beschriebene Segelflugzeug, sollte etwa 1,5 - 1,7-fach vergrößert werden, mit einem großen Massenverhältnis zum Treibstoff. Es wird nicht sehr schwierig sein, ein solches Lande-Shuttle im 21. Jahrhundert zu schaffen, aber es ist nicht das interessanteste.
Anscheinend hat der Stabschef der US Air Force beschlossen, die wichtigsten technischen Probleme zu ignorieren, was für eine Person in dieser Position seltsam ist. Beim Fliegen mit einer hohen Hyperschallgeschwindigkeit von 5-7M kann der Frontwiderstand der Shuttle-Beschichtung Temperaturen im Bereich von 650 - 800 ° C verursachen und wird daher nicht nur von vielversprechenden optisch-elektronischen Visiersystemen von taktischen Luftfahrt wie OLS-50M oder OLS-UEM (installiert an Bord der T-50 PAK FA und MiG-35), aber auch mit veralteten Wärmepeilern vom Typ 8TP (installiert auf MiG-31B-Abfangjägern mit großer Reichweite). Es wird nicht schwierig sein, ein solches Shuttle mit Langstreckenraketen mit Infrarot-Zielsuchkopf abzufangen: Wenn die Geschwindigkeit auf 4000 km / h reduziert wird, wird dieses Raumtransportfahrzeug in Höhen bis zu. anfällig für den R-27ET URVV mit IKGSN 27km.
Es ist auch anfällig für jede Art von Flugabwehr-Lenkflugkörpern oder Luft-Luft-Raketen mit einem aktiven / halbaktiven Radarzielsuchkopf. Der wichtigste Punkt ist, dass ein Flugzeug, das auf 4-5M mit einer Besatzung an Bord fliegt, keine intensiven Flugabwehrmanöver durchführen kann (die Strukturelemente der Zelle kollabieren beim Versuch, die kleinste Kurve zu machen, oder die Besatzung nicht in der Lage sein wird, Überlastungen zu widerstehen), und daher kann das Shuttle selbst einer leicht manövrierbaren Abfangrakete des Typs R-33C oder R-37 nicht entkommen. Es wird äußerst schwierig sein, dieses Flugzeug vor dem Abfangen zu schützen. Daraus das Fazit: Die Umsetzung dieses Projekts in ein reales Produkt ist trotz der "Märchen" von David Goldfein eine sehr kostspielige Aktion, die sich am Ende nicht rechnet.
