Für die Mehrheit unserer Landsleute, die sowohl in der Sowjetarmee als auch in den Streitkräften Russlands gedient haben, wird der Begriff "Militärlastwagen" wahrscheinlich eine Assoziation mit dem Auto des Kama-Automobilwerks hervorrufen, für das der Beiname "legendär" ist durchaus zutreffend. Die Maschine, die in fast allen Zweigen der Streitkräfte eingesetzt wurde, reiste nicht nur durch die gesamte UdSSR, sondern passierte auch die feurigen Straßen Afghanistans und anderer Länder, in die eine schwere Dienstnot unsere Soldaten warf, für immer in das sowjetische und russische Militär ein Geschichte.
Die erste Charge von 4310 Autos verließ 1981 das Fließband des riesigen Werks, das in Rekordlinien gebaut wurde, und ihre Serienproduktion begann 2 Jahre später. Egal, was sie versuchten, über die "extrem militarisierte" sowjetische Wirtschaft zu sprechen, der ursprünglich für die Bedürfnisse der Armee entwickelte und gebaute Lastwagen war bei weitem nicht der erste in der Linie des Unternehmens. Zunächst gingen acht Tonnen schwere Lkw, Muldenkipper und Sattelzugmaschinen in die Serie, die in der Volkswirtschaft gefragt sind. Dann war das Militär an der Reihe. Die Arbeiten an 4310 wurden jedoch lange und nachdenklich durchgeführt.
1969 wurde beim Bau des Kama-Automobilwerks symbolisch der erste Eimer Erde ausgehoben. Die Urheberschaft des legendären Autos gehört den Entwicklern des Likhachev Moscow Automobile Plant (ZIL). Tatsächlich entwarfen sie ursprünglich ein Modell für ihr Unternehmen unter dem Namen ZIL-170, das jedoch nie zur Massenproduktion gelangte. Aber die dabei entwickelten Ideen wurden in KamAZ-4310 verkörpert. Die Neuheit bestand 1978 die staatlichen Prüfungen und wurde gleichzeitig in Betrieb genommen - natürlich unter der Bedingung, die festgestellten Mängel zu beseitigen.
Was war der Lastwagen, der für viele Jahre ein treuer Begleiter unseres Militärs werden sollte? Das Cabriolet-Fahrerhaus wurde zu einem charakteristischen Merkmal von KAMAZ: Der Motor befand sich darunter. Der 4310 war ein echtes Geländewagen: Sechs Räder und permanenter Allradantrieb sowie eine Bodenfreiheit von 365 mm machten es möglich, auch dort zu fahren, wo anderen Autos der Weg versperrt war. 4310 schaffte ohne Probleme 30% Steigungen und erzwang Wasserhindernisse bis zu eineinhalb Meter Tiefe. Für den Fall, dass ein Auto im Konvoi gefangen wurde, das nicht in der Lage war, solche Qualitäten zu rühmen, verfügte dieser Lastwagen über eine starke Winde. Der Ausdruck "mit KamAZ abziehen" war in der sowjetischen Armee (und nicht nur darin) weit verbreitet.
Die Tragfähigkeit dieses Autos betrug 5 Tonnen (trotz der Tatsache, dass sein Eigengewicht 8einhalb Tonnen erreichte), aber darüber hinaus konnte der 4310 problemlos einen Anhänger von 10 Tonnen auf einer relativ normalen Oberfläche und bis zu 7 Tonnen transportieren auf komplettem Gelände. In der Variante für den Personentransport war der Wagen mit einer Eisenkarosserie mit Holzverkleidung und Liegebänken ausgestattet, die Platz für 30 Soldaten bot. Oben befand sich eine Planenmarkise mit charakteristischen "Fasen". Es ist anzumerken, dass auf der Grundlage dieses Modells später der heimische Panzerwagen Typhoon-1 für den Transport von Arbeitskräften geschaffen wurde, der in "Hot Spots" hauptsächlich von Kämpfern der Spezialeinheiten eingesetzt wurde und sich dort als durchaus würdig erwies.
Das Herz des 4310 war ein 11-Liter-Viertakt-Achtzylinder-Dieselmotor mit 210 PS, der auf guter Straße Geschwindigkeiten von bis zu 85 Stundenkilometern erreichen konnte. Zwar hat er auch mehr als 30 Liter Sprit auf 100 Kilometer gefressen. Gleichzeitig war es noch lange und weit möglich, KamAZ zu fahren - für eine beachtliche Laufleistung sorgten zwei Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 125 Litern. Eine Besonderheit war die Reifendruckregelanlage, dank der der Fahrer bei Bedarf seine eigenen Räder an die Straßenbeschaffenheit oder deren völlige Abwesenheit anpassen konnte. Natürlich war das Lenkrad mit einem hydraulischen Booster ausgestattet - sonst konnte nur Hercules einen solchen Koloss steuern.
Das KamAZ-4310-Fahrerhaus war fast ein Traum eines Armeefahrers (zumindest für diese Zeit): ein Dreisitzer mit Schall- und Wärmedämmung, ausgestattet mit einer Luke und einer Sitzverstellung. Für sowjetische Militärausrüstung, deren Schöpfer sich nie wirklich um den Komfort der Soldaten gekümmert haben, sind die Bedingungen sehr gut.
Die Entwicklung der Technik, insbesondere der Militärtechnik, steht nicht still. 1990 wurde der Platz 4310 in der Armee von der nächsten, moderneren Modifikation eingenommen - KamAZ-5350. Wie dem auch sei, aber das erste Modell eines Militär-Lkw, das im Kama Automobile Werk hergestellt wurde, erwies sich nicht nur für seine Zeit, sondern auch für die nächsten Jahrzehnte als mehr als erfolgreich.
