Die Piloten erinnerten sich daran, dass die Nachtflüge über sowjetischem Territorium am schwierigsten waren. Die üblichen Empfindungen von Leere und Einsamkeit wurden durch Anfälle eisigen Schreckens ersetzt: Unter den Flügeln des Flugzeugs erstreckte sich über Hunderte von Kilometern ein schwarzer Abgrund mit seltenen Lichtern von Bauernhöfen und Dörfern. Nur manchmal, an den Kontrollpunkten der Route, blitzten die Lichter großer Städte auf – und wieder eine dichte, bodenlose Dunkelheit, über der sich der Sternenhimmel dreht.
Schließen Sie den Funkstille-Modus ab. Ein beengter Raumanzug, in dem es schwierig ist, sich zu bewegen und einen Schluck Wasser zu nehmen. Fehlen klarer Navigationsrichtlinien. Und das alarmierende Summen eines Warnsummers vor der Bestrahlung durch feindliche Radare - während der gesamten Route überwachten sowjetische Radare kontinuierlich den Luftraumverletzer; Dutzende von Jagdregimentern und Flakbatterien schauten gespannt auf die in unerreichbarer Höhe schwebende U-2 und warteten auf den richtigen Moment, an dem der Späher in ihrer Vernichtungszone sein würde. Ach…
Angst ist unprofessionell. Die ganze Aufmerksamkeit des Piloten sollte auf das Armaturenbrett gerichtet sein - an der Flugdecke betrug der sichere Bereich zwischen der Überziehgeschwindigkeit und der Geschwindigkeit des Flügelflatterns (starke Vibration, die die Struktur zu zerstören droht) nur 10 Meilen pro Stunde. Um die Reichweite zu erhöhen, war es von Zeit zu Zeit notwendig, den Motor auszuschalten und in den Gleitmodus zu wechseln - in diesem Fall traten anstrengende körperliche Aktivität und Angst vor Höhenverlust auf. Unter 16-17 Kilometer zu gehen, bedeutete den sicheren Tod.
Bei Tageslicht beobachteten die Piloten mehr als einmal die zigarrenförmigen Silhouetten der MiGs - ein verbaler Schwarm böser Wespen, die Flugzeuge des Imperiums des Bösen schwebten irgendwo darunter und durchbohrten regelmäßig den Himmel in einem verzweifelten dynamischen Sprung … in vergeblich, U-2 fliegt zu hoch.
Mr. Powers grinste und schaltete die Navigationslichter ein. Lassen Sie die russischen Mongolen in ihrer machtlosen Wut wüten - ihre rückständigen Technologien sind angesichts der Macht der amerikanischen Luftfahrt machtlos.
Die unmarkierte schwarze Schönheit ist der Lockheed U-2 Höhenscout, der inoffiziell den Spitznamen Dragon Lady trägt. Der Spitzname hat eine sehr bedeutungsvolle Allegorie: „Auf der höchsten Höhe der Stratosphäre verhält sich U-2, als würde man mit einer schönen Dame Walzer tanzen. Aber rette dich davor, in die Zone turbulenter Strömungen zu geraten - die Dame wird sich in einen wütenden Drachen verwandeln. Die Beschreibung entspricht genau den technischen Merkmalen des Flugzeugdesigns: Die einzigartigen Fähigkeiten erforderten spezielle technische Lösungen.
Unverhältnismäßig große Spannweite für ein Düsenflugzeug (bei der ersten Modifikation 24, später 31 Meter - bei einer Rumpflänge von 15 Metern), ungewöhnliche Dehnung (Elongationsgrad) - wenn sie bei modernen Düsenflugzeugen 2-5 Einheiten nicht überschreitet, dann bei der U-2-Aufklärung lag dieser Faktor bei 14. Ein echtes Segelflugzeug mit Turbojet-Triebwerk!
Extrem leichtes Design: Weigerung, das Cockpit vollständig abzudichten (der Innendruck entspricht einem Druck von 10 Tausend Metern - daher der Höhenraumanzug des Piloten), das Fehlen der üblichen Treibstofftanks (Kerosin wurde direkt in die Flügelkonsole gegossen)), Tandemfahrwerk: ein Paar Hauptstreben - Bug und Heck in den Rumpf eingezogen. Beim Start wurden zwei zusätzliche Drop-Struts an den Enden der Flugzeuge verwendet; Bei der Landung fiel das Flugzeug auf die Seite und stützte sich auf eine der Flügelspitzen in Form von Titanschlitten.
Das Chassis-Design war eine echte Qual für das Bodenpersonal. Beim Start mussten die Techniker dem Flugzeug hinterherlaufen, bis die U-2 eine stabile vertikale Position einnahm, danach mussten die Buchsen herausgezogen werden – und das zusätzliche Fahrwerk versteift sich mit einem kreischenden Geräusch auf dem Rollbahnbeton zum Abschied nachdem das Flugzeug in die Ferne getragen wurde.
Die Gestaltung des Cockpits brachte nicht weniger Probleme (insbesondere die langnasigen U-2-Modifikationen litten) - nachdem er einen tauben Druckhelm über den Kopf gezogen hatte, wurde dem Piloten die Möglichkeit genommen, die Landebahn zu beobachten. Dadurch wurden die Start- und Landeoperationen der Dragon Lady zu einem echten Hollywood-Blockbuster - ein Sportwagen mit Fahrdienstleitern raste hinter dem Scout her und kontrollierte operativ die Position des Flugzeugs im Weltraum.
Luftwaffenstützpunkt Al Dhafra, Vereinigte Abar Emirate. Heutzutage
Ein weiteres Merkmal: Die Dragon Lady war aufgrund ihres riesigen Flügels und ihrer fehlenden Leistung kritisch vom Wetter abhängig. Der Scout breitete seine riesigen schwarzen Flügel aus und schwebte ruhig in der Stratosphäre, aber bei der Landung konnte selbst ein schwacher Seitenwind zu einer Katastrophe führen.
Die Leichtbauweise war nicht sehr langlebig - der ultimative Überlastwert für die U-2 wurde auf nur 2,5 g geschätzt.
Bemerkenswert ist, dass die einzigartige Maschine in kürzester Zeit (Arbeitsbeginn - 1954, Erstflug am 1. August 1955) ohne den Einsatz von Verbundwerkstoffen und anderen "Hochtechnologien" geschaffen wurde. Die Form des Rumpfes wurde dem F-104 Stratfighter-Jäger entlehnt. Das Pratt & Whitney J57-Turbojet-Triebwerk ist das Standard-Triebwerk für viele Flugzeugtypen (F-100 Super Sabre Jagdbomber, B-52 Bomber usw.). Die einzige Schwierigkeit ergab sich beim Kraftstoff - um sein "Sieden" in großen Höhen zu verhindern, entwickelte Shell eine spezielle Kraftstoffmischung mit hohem Siedepunkt.
Spionageausrüstung
Langstrecken-Höhenaufklärer "Lockheed" U-2A, 1955 (Daten zur Modifikation von U-2S, 1994 sind in Klammern angegeben)
Besatzung - 1 Person
Höchstabfluggewicht, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Schub: 50 kN (86 kN);
Höchstgeschwindigkeit ≈ 800 … 850 km / h;
Reisegeschwindigkeit: 740 km/h (690 km/h);
Dienstobergrenze: 21.300 Meter. Nach den Erinnerungen von Augenzeugen könnte das Flugzeug über ≈ bis zu 25-26 Tausend Meter steigen;
Flugdauer: 6,5 Stunden (mehr als 10 Stunden). Ab der Version „F“wurden Luftbetankungsanlagen eingebaut.
***
… Gary Francis Powers sprang krampfhaft in die LKW-Kabine und blickte finster auf die Landschaft des Urals. Er mochte die raue Natur dieser Orte nicht, er mochte die ekelhafte Beschaffenheit der Straßendecke nicht, er mochte den Lastwagen und seinen Fahrer nicht. Aber das Silberdollarmedaillon, das auf meiner Brust baumelte, gefiel mir besonders nicht. Besonders für solche Fälle - in einer Nadel mit Curare-Gift.
Zum Teufel! Entschlossen: Sein Leben ist teurer als alle Geheimnisse der Welt.
Powers fiel dem KGB kaum in die Hände, riss ihm das unglückselige Amulett vom Hals und warf es auf den Tisch und erklärte: „Da ist eine gefährliche Substanz drin. Ich möchte nicht, dass ein Russe wegen meiner Nachlässigkeit stirbt.“Es war ein gutes Omen - der Pilot des Spionageflugzeugs kooperierte offen.
Gehen!
… An diesem Tag ging vom ersten Morgen an alles schief: Der Flug hatte 20 Minuten Verspätung - alle astronomischen Navigationsberechnungen verloren ihre Relevanz, es war notwendig, die Sonnenhöhe für jeden der Kontrollpunkte von. neu zu berechnen die Strecke. Darüber hinaus verursachte die Route selbst erhebliche Bedenken - nach dem Start von einem Luftwaffenstützpunkt in Pakistan war es notwendig, den gesamten europäischen Teil der UdSSR diagonal zu durchqueren - von den südlichen Grenzen in den Bergen Tadschikistans bis zu den arktischen Breiten der Kola-Halbinsel. Außerdem war es notwendig, in den Westen zu gehen und auf dem norwegischen Luftwaffenstützpunkt Bodø zu landen.
Dies war der 28. Überfall von Powers auf sowjetischem Territorium - und Powers als erfahrener Pilot war sich bewusst, dass das Risiko jedes Mal zunahm. Die Sowjets sind beleidigt über das grobschlächtige Verhalten von Spionageflugzeugen und suchen wahrscheinlich nach einer Lösung für das Problem. Powers sahen immer mehr "verbotene Gebiete" auf der Karte des Bösen Imperiums - Orte, an denen aufgrund der Ergebnisse der Verarbeitung von U-2-Fotos die Positionen stationärer S-25-Luftverteidigungssysteme gefunden wurden.
Herr Powers wusste um die mögliche Bedrohung, ahnte jedoch nicht, wie gefährlich es war, an diesem schicksalhaften Tag zu fliegen - die mobilen Flugabwehrraketensysteme S-75 Dvina tauchten in der Bewaffnung der Luftverteidigungseinheiten der UdSSR auf.
Der Komplex schlug bis zu 30 Kilometer weit und konnte alle Luftziele (von Kampfflugzeugen bis hin zu Marschflugkörpern und automatischen Stratosphärenballons) abfangen, die sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 1000 m / s auf einem Frontal- und Aufholkurs bewegten. Der Sprengkopf einer 200 kg schweren Flugabwehrrakete ließ den Übertretern des Luftraums der Sowjetunion keine Chance.
Das Flugzeug von Powers wurde am 1. Mai 1960 um 8.53 Uhr Moskauer Zeit über dem Gebiet Swerdlowsk abgeschossen. Zu diesem Zeitpunkt befand sich U-2 auf einer Höhe von 20.000 m und folgte einem bestimmten Kurs zum nächsten Kontrollpunkt - der Stadt Kirov.
Die Explosion riss den U-2-Flügel ab und beschädigte das Triebwerk und das Leitwerk. Geschockt fand sich Powers zwischen dem Sitz und dem Armaturenbrett wieder. Beim Ausstoßen werden ihm nun die Beine abgerissen. Allerdings hätte er das Katapult sowieso nicht benutzt - einer der Techniker, die er kannte, warnte Powers, dass etwas mit seinem Flugzeug nicht stimmte: Hinter dem Rücken des Piloten war ein Objekt angebracht, das einem Sprengsatz ähnelte. Er ist es, und nicht das Katapult, der den Rettungshebel unter der Armlehne des Pilotensitzes aktiviert.
Powers war von dem schockierenden Fund nicht im Geringsten überrascht. Ein "Schuss in den Hinterkopf" von der CIA? So soll es sein: Bei einem Fluchtversuch tötet ein Dutzend kg starkes Sprengmittel einen ungebetenen Zuschauer und zerstört die gesamte geheime Ausrüstung im Rumpf.
Nun, Ich nicht! Er wird heute am Leben bleiben. Powers stürzte tödlich aus 20 Kilometern Höhe und schaffte es, die Laterne selbstständig abzuwerfen und das Wrack des Flugzeugs in einer Höhe von etwa 10 Kilometern zu hinterlassen.
Pilot-Workstation U-2
Und zu dieser Zeit …
Der Vorfall mit der Zerstörung von U-2 über Swerdlowsk wurde von vielen hellen und tragischen Ereignissen begleitet.
Niemand zweifelte daran, dass die S-75 das bewältigen würde: In Powers' sechs Monaten, am 7. Oktober 1959, "entfernte" der Komplex die Aufklärung "Canberra"* über China aus einer Höhe von 19 Kilometern. Trotz des starken Wunsches, seinen Erfolg zu erklären, sagte die UdSSR schnell, dass Canberra aus technischen Gründen gefallen sei. Warum also eine Sechs mit einer Trumpfkarte abdecken, wenn Sie später ein Ass abdecken können?
Der Beginn des Jahres 1960 brachte einen weiteren Erfolg - das Luftverteidigungssystem S-75 zerstörte den hochgelegenen Stratosphärenballon in einer Höhe von mehr als 20 Kilometern.
Aber im Fall von Powers liefen die Dinge nicht nach Plan. Als sie erkannten, dass der Sieg fast in ihren Händen lag, brannten die Luft- und Luftverteidigungskommandeure buchstäblich vor Ungeduld und warfen alles, was ihnen in die Hände kam, in die Schlacht – schließlich würde ein goldener Regen von Belohnungen und Auszeichnungen auf den überschüttet, der es schaffte zuerst U-2 abfangen. Die Situation wurde durch den Feiertag kompliziert: Die Garnisonen bereiteten sich auf die Feier des 1. Mai vor, das Personal wurde beurlaubt - der Militäralarm überraschte die Menschen buchstäblich.
Die Operation erfolgte in großer Eile und unter starker nervöser Anspannung. Igor Mentyukhov war der erste, der abfing - an diesem Tag beförderte der Pilot den neuesten Su-9-Abfangjäger aus der Fabrik. Das Flugzeug war nicht mit Waffen ausgestattet und der Pilot hatte keinen Höhenausgleichsanzug. Der Befehl war einfach: den Feind mit einer Luftrampe zu vernichten (der Pilot selbst hätte sterben sollen - jeder wusste, dass er ohne Höhenraumanzug keine Chance hatte). Leider fand das Abfangen aufgrund eines Fehlers in der Aktivierungszeit des Nachbrenners nicht statt.
Glücklicherweise haben die Flugabwehrschützen der Luftverteidigung des Ural-Militärbezirks alles richtig und genau gemacht - nachdem sie eine Rakete im Heck erhalten hatten, fiel U-2 wie ein Stein vom Himmel. Doch auch hier blieb es nicht ohne einen tragischen Unfall - in dem Moment, als das verdrehte Wrack der Dragon Lady bereits zu Boden stürzte, feuerte die benachbarte Luftverteidigungsdivision eine zweite Salve ab - schien es den Flak-Schützen, dass die U-2 flog noch. Zu diesem Zeitpunkt traf ein Paar MiG-19 von Boris Ayvazyan und Sergey Safronov am Tatort ein. Nachdem der erfahrenere Ayvazyan unter das intensive "freundliche Feuer" des S-75-Luftverteidigungssystems geraten war, warf er das Flugzeug abrupt auf die rauschenden Raketen zu - und wich dem Angriff sicher aus. Der zweite Pilot hatte Pech - seine MiG-19 wurde abgeschossen, Sergei Safronov war das einzige Opfer dieser Geschichte.
Und dann gab es eine Verhandlung. Das humanste Gericht der Welt. Die Sowjetunion hat sich mit ein paar lustigen Fallen über den Westen lustig gemacht.
Zum Beispiel schwiegen die heimtückischen Sowjets über die Rettung von Gary Powers. US-Präsident Dwight D. Eisenhower entschied, dass der unerwünschte Zeuge tot war, und erzählte der ganzen Welt eine rührende Geschichte über ein "verlorenes Flugzeug", das "meteorologische Forschungen" betreibt. Er sang eine traurige Ballade über den "friedlichen Himmel", schwor, dass noch nie Flüge über das Territorium der UdSSR stattgefunden hatten, dass er sein Ehrenwort gab - das Wort des Präsidenten der Vereinigten Staaten.
Vertreter der UdSSR nickten zustimmend, und dann präsentierten sie im Prozess den Piloten, der ausländischen Reportern deutlich sagte, er sei über dem Zentralural abgeschossen worden. Er war auf einer militärischen Mission, also wurde auf seiner U-2 Spionageausrüstung installiert. Präsident Eisenhower war zutiefst beschämt.
Die Trümmer des Flugzeugs und der Spionagekameras wurden öffentlich ausgestellt. In der Nähe lagen in den Regalen andere kuriose "Artefakte" - eine Pistole mit Schalldämpfer, Packungen sowjetischer Rubel, eine detaillierte Karte der UdSSR und andere Dinge "a la James Bond". Es war wirklich lustig. Der Ruf der CIA war angeschlagen.
Gary Powers selbst, einen 30-jährigen jungen Mann, wurde von sowjetischen Vertretern mit einem gewissen Maß an Verständnis und Respekt behandelt, wie ein besiegter Feind.
Powers war der durchschnittliche amerikanische Arbeiter. Er war kein sehr gelehrter Mensch, aber technisch versiert, der an Lenkrad, Höhe und Geschwindigkeit gewöhnt war. Er war der Sohn eines Schusters und einer Hausfrau, die mit anderen Kindern recht arm auf einem Bauernhof lebten. Nicht nur körperliche Einflüsse, sondern sogar ein lautes Wort oder ein drohendes Klopfen. Sie haben ihn nur gefragt - er hat geantwortet. Meinetwegen.
- Ermittler Mikhailov, der den amerikanischen Piloten verhörte
All dies wurde ihm vor Gericht zugeschrieben - vorbildliches Verhalten, freiwillige Anerkennung und Mitarbeit bei den Ermittlungen. Urteil: 10 Jahre Gefängnis, davon verbüßte Powers kaum 1, 5 - im Februar 1962 wurde er gegen Rudolf Abel ausgetauscht.
Powers kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und setzte seine Arbeit in der Militärluftfahrt fort und nahm eine Stelle als Testpilot bei Lockheed Martin an. In den letzten Jahren seines Lebens arbeitete er als Hubschrauberpilot für die Nachrichtenagentur KNBC, 1977 starb Gary Francis Powers bei einem Flugzeugabsturz an seinem Arbeitsplatz.
Epilog
Die legendäre U-2 Dragon Lady enthüllte den wahren Standort von Baikonur, gab geheime Informationen über die Ringe des Moskauer Luftverteidigungssystems durch, zählte akribisch die Anzahl der sowjetischen Schiffe, U-Boote, Flugzeuge und Luftwaffenstützpunkte. Dank ihres Superintelligenz-Offiziers hatte die CIA eine ziemlich klare Vorstellung vom Zustand der sowjetischen Industrie, dem System geschlossener Städte und Gemeinden, militärischer Übungsplätze und anderer strategischer Einrichtungen auf dem Territorium unseres Landes und nicht nur. Die Scouts nahmen regelmäßig an Spionagemissionen in verschiedenen Teilen der Welt teil – in China, Südostasien, dem Nahen Osten, Afrika und Südamerika. Nichts konnte sich vor den wachsamen Augen von U-2 verbergen.
Laut Statistik ging von ~ 90 gebauten Flugzeugen die Hälfte aus verschiedenen Nicht-Kampfgründen verloren, sechs weitere wurden über dem Territorium der UdSSR, Kubas und der Volksrepublik China abgeschossen.
Paradoxerweise werden Flugzeuge dieses Typs auch heute noch aktiv eingesetzt - die neuesten Versionen der TR-1 und U-2S sind in Krisengebieten auf der ganzen Welt im Einsatz. Nun hat sich ihre Taktik geändert - statt ungezwungener Einbrüche in den Luftraum anderer Länder schwebt "Dragon Lady" ruhig an deren Grenzen entlang und blickt neugierig hunderte Kilometer tief in fremdes Territorium.
Kräfte # 2
Flugzeugwrack von Powers im Central Armed Forces Museum
