Taucht man kopfüber in die Zeit der Konstruktionsentstehung der 5. Vision der weltweit führenden Luft- und Raumfahrtkonzerne, Forschungsinstitute und Entwicklungsbüros für das Erscheinen multifunktionaler Kampfflugzeuge der nächsten Generation, kann nicht nur eine solche Krone der Schöpfung des Staatsunternehmens Lockheed Martin (in Kooperation mit McDonnell Douglas) wie die Stealthy taktisches Jagdflugzeug F-22A "Raptor" (Flugdemonstrator / Prototypenverzeichnis YF / A-22). Auch nach 27 Jahren wird das fast vergessene Wettbewerbsrennen innerhalb der ATF, das der Raptor gewonnen hat, weiterhin vom „Schatten“eines einzigartigen Autos begleitet, das Ende 1990 aus diesem Rennen ausschied. Dies ist ein F-23 "Black Widow II" Tarnkappen-Mehrzweckjäger der 5. Generation (YF-23 Flugprototyp-Index).
Diese Maschine, die 1990 von der Nortrop Corporation entwickelt wurde, nahm einen Monat vor dem ersten Demonstrationsflug der YF / A-22 Raptor am Wettbewerb im Rahmen des Advanced Tactical Fighter-Programms teil. Die Black Widow hob am 27. August ab, die Raptor am 29. September. Wenig später hob der zweite Prototyp der YF-23 - "Gray Ghost" ("Gray Ghost") in die Luft. Von diesem Moment an entbrannte ein erbitterter Konkurrenzkampf zwischen den Hauptkonkurrenten um die Rolle des weltweit ersten Serienjägers der 5. eine Reihe von Tests, die zum Testen von Fly-by-Wire-Steuerungssystemen, Systemabweichungen des Schubvektors (im Fall der YF / A-22) sowie zur Identifizierung von Mängeln in der Flugleistung des Flugzeugs dienen.
Aufgrund des Fehlens eines Schubvektor-Abweichungssystems für die Pratt & Whitney YF-119- und General Electric F120-Triebwerke waren die Black Widow und die Grey Ghost (YF-23) der zukünftigen F-22A in der Drehgeschwindigkeit unterlegen in der Ebene hatte einen größeren Biegeradius und konnte auch keine Kunstflüge wie "Pugacheva's Cobra" und "Frolov's Chakra" ausführen; Ähnliche Figuren beherrschte der "Raptor". Gleichzeitig hatten die YF-23-Flugprototypen, die nicht nur eine integrierte Segelflugschaltung, sondern auch einen "rautenförmigen" Flügel im Plan haben, sowie ein leistungsstarkes computergesteuertes Fly-by-Wire-Steuerungssystem viel bessere Kontrollierbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und bei großen Anstellwinkeln, ein gefährlicher Stall-Effekt überholte diese Maschinen viel seltener als die Prototypen der frühen Raptors. Sie standen der YF-23 in puncto Überschall-Reisefluggeschwindigkeit ohne Umschalten auf Nachbrennerbetrieb in nichts nach: Im Maximum (ohne Nachbrenner) wurde eine Geschwindigkeit von 1700 km/h erreicht, was damals ein hervorragender Indikator war. Unterdessen gab die Evaluierungskommission der US-Luftwaffe der YF / A-22 (F-22A "Raptor") den Vorzug, woraufhin das YF-23-Projekt von "Northrop" sofort geschlossen wurde.
Laut verschiedenen Quellen hat die Weigerung der US-Luftwaffe, die Idee von "Northrop" zu haben, mehrere Gründe gleichzeitig. Zum einen ist es das extrem futuristische Erscheinungsbild der F-23 „Black Widow II“-Flugzeugzelle. Anscheinend der "rautenförmige" Flügel sowie das Vorhandensein von nur zwei Leitwerkselementen mit einem Wölbungswinkel von etwa 90 Grad (anstelle des Standardpaars Seitenleitwerke / Seitenruder und ein Paar horizontaler Höhenruder) erschreckte die konservativen Vertreter der Air Force, die an die F-15C-Maschinen gewöhnt waren. Zweitens ist dies eine ungünstigere wirtschaftliche Situation bei Lockheed Martin in den frühen 90er Jahren, die eine Infusion des US-Kongresses in Form der Finanzierung des Kaufs einer großen Serie von F-22A erforderte, während die Northrop Corporation bereits einen Auftrag für die Serienproduktion von strategischen Bombern B-2 "Spirit", die die "Geldbörse" des Unternehmens angemessen füllten. Drittens würde die Wartung zukünftiger F-23 erfordern, dass die US Air Force eine neue, noch komplexere und teurere Servicebasis schafft.
In der Zwischenzeit bedeutet die offizielle Einstellung des YF-23-Projekts keineswegs, dass die einzigartigen Konstruktionsmerkmale und die Elementbasis der ersten beiden Prototypen dieser Maschine nicht teilweise in vielversprechenden Projekten der nächsten Generation taktischer Jäger anderer Hersteller verkörpert werden dem eurasischen Kontinent. Dies wurde durch die Nachricht über die Bereitstellung von RFI-Informationen (Request of Information) durch das Hauptquartier der Northrop Grumman Corporation im Interesse des japanischen Programms zur Entwicklung des F-3-Jägers der 5. Generation bestätigt. Wir erinnern uns noch gut daran, dass das Projekt des zweimotorigen Stealth-Jägers ATD-X, das das Stadium der Erstellung und die ersten Flugtests des Demonstrators erreichte, im November 2017 von den Japanern eingefroren wurde, was durch die enormen Kosten (ca 40 Milliarden US-Dollar) für die Organisation von Hightech-Anlagen und den Bau einer Reihe von mehreren Dutzend Maschinen. Darüber hinaus haben die Spezialisten des japanischen Unternehmens "Ishikavagima-Harima Heavy Industries Co., Ltd." trotz der Dauer der Bildung des ATD-X-Projekts ("IHI Corporation") sind nicht in der Lage, das Design einer modernen Düse mit einem Schubvektor-Ablenksystem für die national entwickelten XF5-1-Triebwerke zu beherrschen.
Der Demonstrator war mit schicken 3-flügeligen steuerbaren Düsen im vorsintflutlichen Design ausgestattet. Nun haben sich Spezialisten des Japanese Technical Research Institute (TRDI) und Mitsubishi Heavy Industries darauf konzentriert, vorgefertigte technologische Entwicklungen von Boeing, Lockheed Martin und Northrop Grumman zu beziehen. Und es ist "Northrop", der mit einzigartigen Entwicklungen für das YF-23-Projekt einen wichtigen Trumpf innerhalb dieser amerikanischen "Luft- und Raumfahrt-Trinität" hat. Damit kann sich dieses amerikanische Unternehmen im japanischen ATD / F-3-Programm endlich an Lockheed Martin rächen, das überall versucht, seine F-35A Lightning-2 zu promoten, die eine schlechte Manövrierfähigkeit und eine Reichweite von nur 1100 km aufweist. Spezialisten von Northrop können japanischen Entwicklern so einzigartige technologische Funktionen von Black Widow II anbieten wie:
Und dies ist nur ein kleiner Teil der gesamten Liste an technologischen "Schnickschnack" und "Goodies", die das amerikanische Unternehmen Northrop Grumman den Japanern zur Verfügung stellt, um sich an Lockheed Martin für das Fiasko im ATF-Projekt zu rächen und zu gewinnen Prestige auf dem asiatischen Waffenmarkt.
