Anfang September ereignete sich ein Ereignis, auf das die russische Marine mehrere Jahrzehnte gewartet hatte. Nach jahrelanger Bauzeit und mehrmonatiger Überfahrt erreichte das neueste Rettungsschiff Igor Belousov den Hafen von Wladiwostok. Die Ankunft des Schiffes auf seiner ständigen Heimatbasis ermöglicht es, seine vollwertige Operation im Interesse der Pazifikflotte und ihrer U-Boot-Streitkräfte zu beginnen. Zu Ehren eines solchen Ereignisses wurde am 5. September eine feierliche Zeremonie zur Begrüßung des Rettungsschiffes organisiert.
Die kürzlich abgeschlossene Reise des Schiffes Igor Belousov begann am ersten Sommertag. Am 1. Juni verließ das Schiff den Hafen von Baltijsk und fuhr zum Dienstort. Seit mehr als drei Monaten hat das Schiff mehr als 14.000 Meilen zurückgelegt und auch mehrere Häfen ausländischer Länder besucht. Der Plan sah Anrufe in die Städte Lissabon (Portugal), Limassol (Zypern), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Indien) und Cam Ranh (Vietnam) vor. Das Endziel der Route, die über den Atlantik, das Mittelmeer, den Indischen und den Pazifischen Ozean gelegt wurde, war Wladiwostok.
Das Schiff Igor Belousov während einer kürzlichen Kreuzfahrt. Fotoverteidigung.ru
Nach der Ankunft in Fernost konnte das neueste Rettungsschiff vollständig in den Rettungsdienst der Pazifikflotte aufgenommen werden. Diese Struktur der Marine hat schon lange keine so ernsthafte Ausrüstung erhalten, weshalb das Erscheinen eines neuen Schiffes die Möglichkeiten zur Rettung von in Seenot geratenen Menschen deutlich erhöhen wird. Mit Hilfe eines Komplexes verschiedener Mittel ist das Schiff Igor Belousov in der Lage, bei Unfällen auf U-Booten und Überwasserschiffen an Rettungsaktionen teilzunehmen.
Das neueste Rettungsschiff "Igor Belousov" wurde nach dem Projekt 21300C "Dolphin" gebaut, das von den Designern des Central Design Bureau "Almaz" unter der Leitung von A. A. Forst. Ziel des Projekts war es, ein Spezialschiff zu schaffen, das in der Lage ist, die Besatzungen von Schiffen und U-Booten in Seenot zu retten. Dazu mussten verschiedene Geräte auf dem Schiff installiert werden, darunter auch solche, die für Unterwasserarbeiten ausgelegt sind. Insbesondere die Anforderungen an das Projekt ergaben die Notwendigkeit, eine Tiefseetauchanlage und ein Unterwasserrettungsfahrzeug einzusetzen.
Layout, das die Platzierung eines speziellen Ausrüstungsgegenstandes zeigt. Foto Flotprom.ru
Die Kiellegung des Leitschiffs des Projekts 21300C fand im Dezember 2005 auf der Werft Admiralteyskie Verfi (St. Petersburg) statt. Das Schiff erhielt den Namen "Igor Belousov" zu Ehren des berühmten sowjetischen Schiffbauers und Ministers der Schiffbauindustrie. Der Bau des Rettungsschiffes erwies sich als eine ziemlich schwierige Aufgabe, aufgrund derer die Lieferfristen mehrmals verschoben wurden. Im November 2011 erschien ein weiteres Dokument, das den Arbeitsplan festlegte. Diesmal sollte das Schiff bis Ende 2014 an die Marine übergeben werden. Nach Erscheinen dieser Vereinbarung beschleunigten sich die Bauarbeiten, wodurch Ende Oktober 2012 der Lead Dolphin auf den Markt kam.
Nach Abschluss der Hauptinstallationsarbeiten konnte Ende 2013 mit den Vertäuungsversuchen des Schiffes begonnen werden. Etwa ein Jahr später trat "Igor Belousov" in die ersten Seeversuche ein. Parallel zu den Inspektionen des Schiffes führte die Rüstungsindustrie Tests an einzelnen Mustern von Ausrüstung und Technologie durch, die für den Einsatz auf dem Schiff vorgeschlagen wurden. Im vergangenen Sommer trat das Rettungsschiff in die staatliche Seeerprobung ein, die bis Ende des Jahres dauerte. Am 24. Dezember wurde diese Inspektionsphase abgeschlossen, und am nächsten Tag wurde die Annahmeerklärung des Schiffes unterzeichnet. Auf dem neuesten Rettungsschiff wurde die Flagge der Marine gehisst und es wurde auch in das 79. Rettungskommando der Pazifikflotte aufgenommen. Wladiwostok wurde als Basis für das Schiff bestimmt, wohin es später gehen sollte.
In der ersten Hälfte des Jahres 2016 übte die Besatzung von "Igor Belousov" unter der Leitung von Kapitän Alexei Nekhodtsev des 3. Zudem liefen die Vorbereitungen für eine künftige Verlegung zum Dienstort. Am ersten Sommertag verließ das Rettungsschiff Baltijsk und fuhr nach Wladiwostok. Diese Reise dauerte etwas mehr als drei Monate. Am 5. September erhielt Wladiwostok ein neues Schiff.
Ein frühes Bild eines Rettungsbootes. "Admiralitätswerften" / Admship.ru
Die Pazifikflotte wurde die erste operativ-strategische Formation der russischen Marine, zu der auch das Rettungsschiff Project 21300S Dolphin gehörte. In absehbarer Zeit ist geplant, drei weitere solcher Schiffe zu bauen, die als Teil anderer Flotten eingesetzt werden: Nord-, Schwarzmeer- und Ostsee. Dadurch erhalten alle Hauptformationen der Marine eine moderne Ausrüstung, die die Sicherheit der Besatzungen anderer Schiffe und U-Boote gewährleistet.
Das neueste inländische Rettungsschiff trägt eine Vielzahl von Geräten, die entwickelt wurden, um in Not geratenen Menschen zu helfen und die Besatzungen von Schiffen oder U-Booten zu retten. Eine der wichtigsten Fähigkeiten von "Igor Belousov" ist die Erkennung und Unterstützung von U-Booten bei Unfällen. Das Schiff kann eine Reihe von Sonderarbeiten durchführen sowie die Evakuierung der Besatzung des auf dem Boden liegenden U-Bootes durchführen. Auch kann die Crew Tauchen usw. durchführen. Arbeit.
Als Träger von Spezialausrüstung weist das Schiff des Dolphin-Projekts eine Reihe charakteristischer Konstruktionsmerkmale auf. Zuallererst ist die Installation innerhalb des Rumpfes und der Aufbauten verschiedener großer Einheiten des Tauch- und Tiefwasserkomplexes zu beachten. Auch im hinteren Teil des Decks sieht das Projekt die Installation von Kränen vor. Das Design des Schiffes wurde unter Berücksichtigung der Installation solcher Systeme sowie einiger besonderer Anforderungen an Fahrleistung, Manövrierfähigkeit usw. entwickelt.
Gesamtansicht des GVK-450-Komplexes. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Das Projekt 21300S beinhaltet den Bau von Hochseeschiffen, was sich auf die Rumpfkonturen und Abmessungen auswirkt. "Igor Belousov" hat eine Gesamtlänge von 107 m bei einer maximalen Breite von 17,2 m Die Tiefe im Mittschiffsbereich überschreitet 10 m Die Anordnung des Rumpfes und der Aufbauten wird entsprechend den Zielen und Zielen des Schiffes festgelegt. Auf dem Panzer wird also ein Hubschrauberlandeplatz platziert, hinter dem sich ein relativ langer Aufbau mit einer Brücke befindet. Hinter dem Frontaufbau befindet sich nach einer kurzen Lücke eine weitere ähnliche Einheit, die einige der Sonderausstattungen aufnimmt. Auf dem Achterdeck sind Kräne, Winden und andere Geräte installiert. Die Gesamtverdrängung des Schiffes beträgt 5000 Tonnen, die Besatzung besteht aus 96 Personen.
Das Schiff erhielt ein einziges energieelektrisches System mit vollelektrischem Antrieb. Die Entwicklung des Energiekomplexes wurde im Almaz Central Design Bureau unter Beteiligung des Staatlichen Wissenschaftlichen Instituts Krylov durchgeführt. Durch die gemeinsamen Anstrengungen von Spezialisten der beiden Organisationen wurde das effektivste Erscheinungsbild von Energiesystemen gebildet. Das Kraftwerk basiert auf sechs Dieselgeneratoren. Vier Produkte von VA-1680 DGs haben eine Leistung von jeweils 1680 kW, zwei VA-1080 DGs - jeweils 1080 kW. Als Hilfskraftwerk, das das Hauptkraftwerk dupliziert, werden zwei Kessel KGV 1, 0/5-M mit automatischer Steuerung verwendet.
Das Innere einer der Druckkammern. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Der von den Generatoren erzeugte Strom wird an zwei Schorch-Hauptelektromotoren KL6538B-AS06 ausländischer Produktion mit einer Leistung von jeweils 3265 PS geliefert. Die Motoren sind mit Propellern an zwei Aquamaster US 305FP Propellern verbunden. Im Bug des Rumpfes befinden sich zwei auf Elektromotoren basierende Strahlruder mit einer Leistung von jeweils 680 kW.
Das eingesetzte Kraftwerk ermöglicht dem Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 15 Knoten. Bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 12 Knoten erreicht die Reichweite 3000 Seemeilen. Autonomie für Treibstoff und Proviant - 30 Tage. Die Seetüchtigkeit gewährleistet einen sicheren Aufenthalt auf See ohne Einschränkungen. Die Arbeit mit einer Taucherglocke oder einem Unterwasserfahrzeug erfordert nicht mehr als 3-5 Punkte Aufregung.
Einer der Hauptbestandteile der Spezialausrüstung des Projekts 21300C "Dolphin" ist ein Tiefwasser-Tauchkomplex. Aufgabe dieses Komplexes ist es, die korrekte Kompression und Dekompression von Tauchern oder geretteten U-Booten sicherzustellen. All dies ermöglicht es, die Effizienz von Tauch- oder Rettungseinsätzen zu steigern. Insbesondere die sog. Langzeitdruckverfahren.
Glocke des GVK-450-Komplexes. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Ursprünglich sah das Projekt 21300S die Nutzung des Tauchkomplexes GVK-450 vor, der im Lazurit Central Design Bureau erstellt wurde. Dennoch beschloss die Führung des Verteidigungsministeriums im Januar 2011 aus verschiedenen Gründen, die Entwicklung dieses Projekts einzustellen. Anstelle eines Komplexes inländischer Entwicklung musste nun eines der ähnlichen Systeme verwendet werden, die von ausländischen Herstellern angeboten werden. Schon bald waren die britische Firma DIVEX und die russische Firma Tethys Pro an dem Dolphin-Projekt beteiligt. Die erste Aufgabe bestand darin, die erforderlichen Arbeiten zu kontrollieren, und die zweite war die Bereitstellung der erforderlichen Ausrüstung. In den Jahren 2013-14 wurde auf dem gebauten Schiff eine neue Art von Tiefwasser-Tauchkomplex installiert.
Der neue Tiefsee-Tauchkomplex umfasst fünf Druckkammern, die als Wohn- und Nutzräume dienen, die es Tauchern oder geretteten U-Booten ermöglichen, für die erforderliche Zeit in einer Atmosphäre mit erhöhtem Druck zu bleiben. Insbesondere wird es Tauchern möglich, lange zu arbeiten, ohne dass nach jedem Tauchgang eine vollständige Dekompression erforderlich ist: Während der Arbeit und Ruhe können sie unter dem gleichen Druck stehen, und die Langzeitdekompression wird nur nach dem Ende durchgeführt des Betriebs.
Tiefseerettungsfahrzeug "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Vier Wohndruckkammern während des Tauchbetriebs bieten Platz für 12 Spezialisten. Bei der Rettung von U-Booten können aufgrund der kompakteren Unterbringung von Personen im gleichen Volumen bis zu 60 Personen untergebracht werden. Die Parameter der Druckhaltesysteme ermöglichen die erforderliche Kompression und Dekompression für den Aufenthalt in Tiefen von bis zu 450 m Die Schiffsbesatzung hat die Möglichkeit, den Zustand der Taucher ständig zu überwachen und die Arbeit aller ihrer Systeme zu kontrollieren. Die Ausrüstung zur Kontrolle des Mikroklimas in Wohngebieten wird bereitgestellt.
Der GVK-450-Komplex umfasst auch eine Taucherglocke, die für die Lieferung von Spezialisten zur Baustelle und die Rückkehr zum Schiff erforderlich ist. Die Glocke ist eine relativ kompakte Druckkammer mit einer Reihe verschiedener Geräte. Im Inneren bietet es Platz für zwei Taucher mit der kompletten notwendigen Ausrüstung sowie einen Glockenoperator. Um zur Glocke zu gelangen, wird vorgeschlagen, eine Schleuse an einer der Borddruckkammern des Rettungsschiffes zu verwenden. Nach der Landung der Taucher wird die Glocke einem senkrechten Schacht bis zur Luke im Boden des Trägerschiffs zugeführt und dann mit einer Abschussvorrichtung zum Einsatzort geschickt.
Die Absenk- und Hebevorrichtung der Taucherglocke ist ein spezieller Kran mit einer Tragfähigkeit von 12,5 Tonnen, der mit einer Ausrüstung zur Verfolgung der Neigung, der Lasten und anderer Parameter ausgestattet ist. Das Tracking-System des Gerätes ist dafür verantwortlich, die korrekte Position der Glocke zu halten, unabhängig vom Nicken des Rettungsschiffes oder anderen negativen Faktoren.
Ferngesteuertes Fahrzeug "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Es wird vorgeschlagen, die Besatzung des am Boden liegenden U-Bootes mit dem Tiefseerettungsfahrzeug Bester-1 des Projekts 18271 zu eliminieren verfügt über eine Reihe von Antriebs- und Lenksystemen zum Bewegen und Manövrieren sowie zum Festhalten während der Andockarbeiten. Die wichtigste Neuerung des Projekts 18271 ist eine schwingende Andockkammer, die für den Kontakt mit der Notluke des U-Bootes ausgelegt ist. Durch die Positionsänderung der Kamera kann "Bester-1" an am Boden liegenden U-Booten mit einer Rollneigung von bis zu 45° andocken. In diesem Fall bleibt das Gerät selbst "auf einem gleichmäßigen Kiel". Im Inneren des robusten Rumpfes ist Platz für 22 Taucher, die in einem einzigen Tauchgang gerettet werden können.
In Transportstellung befindet sich das Tiefseerettungsfahrzeug im hinteren Teil des Aufbaus und wird mit einer separaten Kranvorrichtung durch eine große Seitenluke aus diesem herausgenommen. Nach dem Heben der Opfer können die Druckkammern Bester-1 und GVK-450 angedockt werden, wonach Personen auf dem Schiff bleiben können, um sich einer Dekompression zu unterziehen.
Für die erste Vermessung des erkannten Objekts können das ferngesteuerte Unterwasserfahrzeug Panther Plus oder die normobaren Anzüge HS-1200 verwendet werden. Im ersten Fall wird die Untersuchung mit Hilfe von Videokameras, hydroakustischen Geräten und Manipulatoren durchgeführt, im zweiten Fall wird ein Taucher zum Objekt abgesenkt, der über eine Reihe von notwendigen Geräten verfügt. Neben der Untersuchung des erkannten Objekts kann ein ferngesteuertes Fahrzeug oder ein Taucher es für die weitere Arbeit vorbereiten.
Normobarischer Anzug HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Um nach U-Booten und anderen Objekten zu suchen, müssen die Rettungsschiffe des Projekts 21300S nach den verfügbaren Daten einen gut entwickelten Komplex hydroakustischer Ausrüstung mitführen. Geplant ist der Einsatz der Sonarstationen Livadia und Anapa, der Sonarkommunikationsstation Structure-SVN, der Navigationsstation Folklore sowie eines geschleppten Unterwasserkomplexes mit Magnetometer und Side-Scan-Sonar, der in Tiefen von bis zu 2 km² betrieben werden kann.
Außerdem ist das Schiff mit einer Vielzahl von elektronischen Geräten zur Überwachung des umgebenden Raums, zur Navigation, zur Kommunikation, zur Bestimmung der meteorologischen Bedingungen usw. ausgestattet.
Das Rettungsschiff erhält aus offensichtlichen Gründen keine mächtigen Waffen, sondern trägt einige Arten von Waffen zur Selbstverteidigung. Der Schutz vor feindlichen Kampfschwimmern sollte mit zwei Anti-Sabotage-Granatwerfersystemen DP-65 erfolgen. Außerdem sollten der Besatzung während der bedrohten Zeit 12 tragbare Flugabwehr-Raketensysteme zur Verfügung gestellt werden, mit denen Luftangriffe abgewehrt werden können.
Der Rückzug des Schiffes "Igor Belousov" vom Bootshaus zum Schwimmdock, 30. Oktober 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Zur Durchführung von Hilfsaufgaben kann das Rettungsschiff zwei Arbeits- und Rettungsboote des Typs Project 21770 Katran mitführen. Beide Boote für das Schiff Igor Belousov wurden 2013 gebaut und bestanden bald die notwendigen Tests. In Transportstellung befinden sich beide Boote auf Hebevorrichtungen im Heck des Aufbaus, hinter dem Fach für das Tiefseefahrzeug.
Das Führungsschiff des Projekts 21300S "Dolphin" wurde vor mehr als zehn Jahren aufgegeben, aber zahlreiche Schwierigkeiten, die direkt mit der beabsichtigten Rolle in der Flotte zusammenhängen, wirkten sich negativ auf das Bautempo aus. Die Montage der Hauptstrukturen und die Installation der Ausrüstung konnten erst 2013-14 abgeschlossen werden, danach ging das erste Schiff des neuen Typs zum Testen aus. In den Jahren 2014 und 2015 hat Igor Belousov Werks- und Staatsprüfungen bestanden. Darüber hinaus testeten in dieser Zeit Industrie- und Marinespezialisten verschiedene Systeme, Komplexe und Geräte, die auf dem neuen Schiff eingesetzt werden sollten.
Ende Dezember letzten Jahres endeten die Staatsprüfungen des neuen Retters mit der Unterzeichnung einer Auslieferungsurkunde an den Kunden. Es erfolgte das Hissen der Flagge der Marine sowie die Einschreibung des Schiffes in eine der Divisionen. Trotzdem blieb das Schiff der Pazifikflotte in den nächsten Monaten in der Ostsee. Erst zu Beginn des Sommers ging es an seinen ständigen Einsatzort.
Das Schiff während der Probefahrt, Winter 2015 Foto Militaryrussia.ru
Nach verschiedenen Angaben von Beamten sollen insgesamt vier Projekt 21300S Dolphin Rettungsschiffe gebaut werden. Das Leitschiff wurde bereits gebaut, an die Marine ausgeliefert und in die Pazifikflotte aufgenommen. Drei weitere Schiffe können für andere operative und strategische Formationen gebaut werden. Verträge für den Bau neuer Schiffe wurden jedoch noch nicht unterzeichnet. Darüber hinaus bleibt der Zeitpunkt des Erscheinens dieser Dokumente unbekannt. Derzeit gibt es nur einige Schätzungen, die in Zukunft möglicherweise nicht gerechtfertigt sind.
Nach neuesten Daten könnte der zweite Retter des Projekts 21300C Ende 2017 niedergelegt werden. Solche Termine für einen möglichen Baubeginn Ende letzten Jahres gab der stellvertretende Oberbefehlshaber der Marine, Vizeadmiral Viktor Buruk, bekannt. Nach Angaben des Vizeadmirals wird mit dem Bau des zweiten Schiffes der Serie erst begonnen, wenn das Kopfschiff die praktischen Abstiege eines Tiefseefahrzeugs und einer Taucherglocke absolviert hat und die erforderliche Erfahrung in der Bedienung von Geräten der Flotte erworben ist. Basierend auf den Ergebnissen der Operation von Igor Belousov kann eine Liste der notwendigen Verbesserungen erstellt werden, die in Zukunft genehmigt werden müssen, um das ursprüngliche Design anzupassen und neue Schiffe zu bauen.
Achterteil des Schiffes, Kräne und Arbeits- und Rettungsboote sind sichtbar. Foto Bastion-karpenko.ru
Um die erforderliche Betriebserfahrung des Leitrettungsschiffes und seiner Spezialausrüstung zu sammeln, ein aktualisiertes Projekt und andere Arbeiten zu erstellen, dauert es einige Zeit. Aus diesem Grund wird die russische Marine in den nächsten Jahren nur über ein Schiff des Projekts 21300S verfügen. Nach verschiedenen Schätzungen könnte das zweite Schiff der Serie frühestens Ende dieses Jahrzehnts erscheinen. Das dritte und vierte Schwesterschiff von "Igor Belousov" werden noch später in Dienst gestellt.
Dennoch sind auch die jüngsten Ereignisse im Rahmen des Projekts 21300S „Dolphin“von großer Bedeutung für die russische Marine. Erstmals seit mehreren Jahrzehnten erhielt die Flotte das neueste Rettungsschiff, das mit moderner Ausrüstung für verschiedene Zwecke ausgestattet und in der Lage ist, Schiffen und U-Booten in Seenot zu helfen. Bisher hat die Marine nur ein neues Schiff, aber in Zukunft sollen mehrere weitere Muster solcher Geräte gebaut werden, die es ermöglichen, den aktuellen Bedarf zu decken und die Fähigkeiten des Rettungsdienstes zu erweitern.
