Vorteile des Urals
Wahrscheinlich auf der zweiten Stufe der Letalität nach den Mehrfachraketensystemen Grad, Damba und Prima sind Ural mit im Rücken installierten automatischen Kanonen ZU-23-2. Zum ersten Mal wurde in Afghanistan über die Notwendigkeit ihres Auftretens gesprochen, und ihre wahre Blütezeit erwartete sie während des Konflikts in der Tschetschenischen Republik. Zugleich war die Motorhaube Ural dafür besser geeignet als jede andere Technik. Zum einen brachte die Anordnung mit dem Fahrerhaus hinter der Vorderachse im Gegensatz zum KAMAZ einen erheblichen Vorteil beim Untergraben unter dem Vorderrad. Zweitens ermöglichte die Masse des "Ural", dem Rückstoß von längeren Salven einer gepaarten 23-Millimeter-Artilleriehalterung in jedem Winkel zur Längsachse des Fahrzeugs problemlos standzuhalten. Der ZIL-131 wurde ebenfalls zu selbstgebauten Gantrucks umgebaut, war jedoch aufgrund seiner geringeren Größe und seines geringeren Gewichts dem Ural in der Vielseitigkeit unterlegen.
Normalerweise wurde der ZU-23-2 von den Streitkräften militärischer Reparatureinheiten aus dem Radantrieb entfernt und an der LKW-Karosserie befestigt. Diese Modifikation des "Ural" war in der russischen Armee nicht Standard. Aufgrund des Mangels an Panzern und anderen gepanzerten Fahrzeugen, um die Kolonnen zur Bewachung der Militärkommandanten zu eskortieren, wurden jedoch genau solche improvisierten selbstfahrenden Artillerieanlagen zugeteilt. Lokale Kommunikationsschlachten sind für reguläre Militärverbände auf der ganzen Welt zu einem echten Problem geworden, und Russland ist keine Ausnahme. In den Tschetschenienkriegen waren bis zu 40-60% des Personals und der militärischen Ausrüstung genau am Kampf gegen Militante entlang der Bewegungsrouten zahlreicher Kolonnen beteiligt. Normalerweise bewegte sich Sicherheitsausrüstung (Panzer, Schützenpanzer und Schützenpanzer) alle 5-10 Fahrzeuge in einem Konvoi. Angesichts des hohen Verkehrsaufkommens reichte eine solche Spezialausrüstung nicht aus. Daher vergifteten sie den Ural mit Flugabwehranlagen im Frachtraum als Unterstützung - sie waren oft die einzigen bewaffneten Fahrzeuge in Kolonnen von 5-10 Transporten.
Gantraki fügte übrigens mit ihrem Hurrikanfeuer dem Feind nicht nur erheblichen Schaden zu, sondern fungierte auch als psychologische Waffe. Normalerweise reichten ein paar ZU-23-2-Salven in Richtung des Feindes aus, damit die Banditengruppe ihre Positionen verlassen konnte. Der Vorteil solcher mobilen Geschützhalterungen waren die relativ geringen Kosten und die hohe Feuerkraft, die die von Schützenpanzern und Schützenpanzern übertraf. Gleichzeitig sprach die Schadenstatistik trotz fehlender gravierender Vorbehalte von der hohen Effizienz solcher Maschinen. Dies lag vor allem daran, dass Flugabwehrgeschütze auf Ziele in relativ großer Entfernung zum Feind wirken konnten und es schwierig war, mit Handfeuerwaffen gezieltes Gegenfeuer durchzuführen. Wenn sich der Feind gleichzeitig mit einem Maschinengewehr oder einem Gewehr aus einer Entfernung von gezieltem Feuer näherte, wurde er in den meisten Fällen von der Besatzung ZU-23-2 zerstört. (Es ist kein Zufall, dass in naher Zukunft Werks-Gantrucks auf Basis von Ural- und KamAZ-Lastwagen in der russischen Armee auftauchen werden - die Entscheidung für eine solche Ausrüstung wurde auf der Grundlage der syrischen Kampferfahrungen getroffen.) Ein ausgezeichneter "antimaterialer" Effekt Von der 23-mm-Kanone wurde hier auch eine Lawine von Granaten entdeckt, um verschiedene Shahidmobile, Gantruck-Jeeps und andere improvisierte terroristische Ausrüstung zu zerstören.
Seit den Tagen Afghanistans war die Hauptanforderung für die Konstruktion der Ural-Gantraks die Installation einer Doppelkanone, so dass der Schusswinkel in der hinteren Hemisphäre mindestens 180 Grad betrug. Im vorderen Teil der Karosserie, auf etwa einem Drittel der Länge, befand sich ein Transporter mit einer nach hinten offenen Plane. Es bewahrte Werkzeuge, Ersatzteile, Seesäcke, Munition und Matratzen auf, damit das Personal sich ausruhen konnte. Die Besatzung bestand normalerweise aus einem Kommandanten, einem Fahrer und zwei oder drei Besatzungsnummern. Natürlich erforderte eine solche mobile, allen Winden offene Geschützhalterung zumindest eine örtliche Reservierung. Dazu wurde die Karosserie vorne mit dicken Stahlblechen oder, wenn sich die Gelegenheit bot, mit Luken oder Panzerfragmenten zerbrochener Ausrüstung geschützt. Ebenfalls verwendet wurden Körperpanzer, die an den Rückenlehnen der Sitze und vor dem Schützen aufgehängt wurden. Sie versuchten auch, die Seiten der Karosserie mit Stahlblechen, dicken Brettern, Sandsäcken und manchmal sogar Schrottschienen zu verstärken.
Ural ändert den Motor
Nach der Beschreibung der Artillerieanlagen auf Basis der Bord-„Ural“lohnt es sich, in die frühen 90er Jahre zurückzukehren, als in Naberezhnye Chelny ein Motorenwerk abbrannte und in Miass eine Förderstrecke mangels Triebwerken hochkam. Wie bereits in den vorherigen Teilen des Zyklus erwähnt, beschlossen die UralAZ-Ingenieure, einen YaMZ-236M2-Dieselmotor unter der Motorhaube eines Lastwagens zu installieren. Dieser Motor war ein V-förmiger 6-Zylinder und 30 PS. mit. war schwächer als sein Vorgänger von KamAZ. Gleichzeitig passte der Luftfilter aufgrund der Größe des Motors nicht in den Motorraum des "Ural" und musste am rechten Kotflügel herausgenommen werden - das war ein charakteristischer Unterschied zwischen den Neuwagen mit der Index 4320-10. Das Leistungsgewicht solcher Fahrzeuge nahm natürlich ab, und als Alternative wurden Lastwagen mit 8-Zylinder-15-Liter-YamZ-238M2-Dieselmotoren mit einer Leistung von 240 PS ausgestattet. mit. Der Motor war größer als beim KamAZ-740, die Nase des Ural musste unter seinen Abmessungen verlängert werden, was das ursprüngliche harmonische Erscheinungsbild des Fahrzeugs etwas veränderte. Von diesem Moment an erhielten alle Autos der 4320-Familie eine charakteristische verlängerte Motorhaube, für die sie zu Recht den Spitznamen „Krokodile“trugen.
Der Sechszylinder-YamZ-Motor passte perfekt zur neuen Leichtbau-Modifikation "Ural-43206", bei der eine Hinterachse angedockt wurde. Dieser Lastwagen, der 1996 am Fließband in Betrieb genommen wurde, war für die Grenztruppen bestimmt und sollte den in die Jahre gekommenen GAZ-66 ersetzen. Der zweiachsige "Ural" ist ein dynamisches Fahrzeug (Geschwindigkeit bis 85 km / h), das sich durch seine relativ hohe Effizienz auszeichnet und den Militärhaushalt weniger Geld kostet. Der Ausbau der Achse ermöglichte es jedoch, nicht mehr als 4, 2 Tonnen in den Aufbau zu bringen, was jedoch für die Grenzbeamten völlig ausreichte.
Ural trägt Rüstung
"Ural", als einer der kriegerischsten Lastwagen der sowjetischen Armee, war der erste, der eine Panzerung anprobierte. Dies geschah während der Feindseligkeiten in Afghanistan und umfasste den Schutz der lebenswichtigen Komponenten des Fahrzeugs: das Fahrerhaus, die Karosserie, den Motorraum und die Kraftstofftanks. Daran waren zunächst lokale Reparatureinheiten angeschlossen, später wurde die Panzerung jedoch bereits in Miass selbst, in 21 Forschungsinstituten und einer Reihe anderer nahegelegener Militärfabriken montiert.
Die in Afghanistan entwickelte Panzerungslogik des Urals erfuhr während des ersten Tschetschenienkrieges keine besonderen Veränderungen - dennoch wurden einzelne Elemente des Fahrzeugs lokal gepanzert. Doch bereits im August 1999, mit dem Start der zweiten Kampagne, änderte sich die Situation. Jetzt wurden der "Ural" der Inneren Truppen und des Verteidigungsministeriums auf neue Weise verteidigt. Die Vollpanzerung von Motorhaube und Cockpit wurde typisch, mit dem Einbau kleiner kugelsicherer Glasblöcke anstelle der serienmäßigen Windschutzscheibe. In der Karosserie wurde ein offener Panzerkasten mit Schießscharten aus dem BTR-60PB verbaut, oft geschützt durch die dritte oder vierte Buchungsklasse. Der Ein- und Ausstieg aus einem solchen gepanzerten Modul erfolgte durch die hinteren Flügeltüren, und das offene Dach ermöglichte das Feuern über die Seiten. Es ist bemerkenswert, dass das Innenministerium der Russischen Föderation mit der Buchung des Uralov viel ernster war als in der Armee.
Zunächst war das Cockpit voll gepanzert und oft mit einer Kommandantenluke im Dach ausgestattet. Gleichzeitig war die Panzerung dicker (bis zur fünften Buchungsstufe) als bei Armeefahrzeugen. Wie könnte dies erklärt werden? Die inneren Truppen konnten sich nicht rühmen, schwere Panzerfahrzeuge zu haben, und mit leichten gab es oft Probleme. Und manchmal mussten sie mit einem gut ausgebildeten und ausgerüsteten Feind auf Augenhöhe mit Armeeeinheiten kämpfen. Deshalb waren die inneren Truppen viel aufmerksamer auf die Panzerung von Radfahrzeugen. Dies hat sich natürlich letztendlich negativ auf die Ressource des übergewichtigen "Urals" ausgewirkt, aber die Wirksamkeit solcher Lösungen wurde unter Kampfbedingungen wiederholt bewiesen. Die Wärmebilanz der Motoren, die, in einem dicken Panzerkasten eingeschlossen, oft überhitzt und vorzeitig ausfielen, wurde bei der Buchung des Urals nicht immer berücksichtigt. Neben einer dickeren Panzerung wurden die geschützten Module in den Körpern der "Ural"-Binnentruppen mit gepanzerten Doppelglasfenstern ausgestattet.
Bei den Armeemodifikationen des geschützten Urals konnte nicht der dicken Panzerung, sondern der Erhaltung der Tragfähigkeit Priorität eingeräumt werden, da der Ural am Transport von Munition und anderer militärischer Ausrüstung beteiligt war. Im Allgemeinen wurde der Ural während der zweiten tschetschenischen Kampagne zu echten gepanzerten Mannschaftstransportern gemacht, die viel weniger kosten als herkömmliche und auch unbestreitbare Vorteile haben: die Fähigkeit, das Personal sehr bequem zu transportieren, hohe Mobilität, Vielseitigkeit und Tragfähigkeit. Die Quintessenz eines relativ preiswerten Panzerwagens dieser Art waren die modernen "Ural Federal-42590" und "Federal 93". Das andere Kostenextrem ist der explosionsgeschützte Typhoon-U. Die moderne russische Armee versteht die Notwendigkeit, die meisten Radfahrzeuge zu bewaffnen, und die Ural-Familie steht hier an vorderster Front.
