Testen mit Sucht
Im ersten Teil des Materials ("Mechanische Maultiere. Förderer der Vorderkante der Sowjetarmee") wurde über die Verlegung des Zentrums für die Entwicklung zukünftiger medizinischer Amphibien von NAMI nach Saporoschje diskutiert. Dann wurden im Werk Kommunar zwei Prototypen des ZAZ-967 erstellt, die die äußere Ähnlichkeit mit dem NAMI-032M-Konzept beibehielten. Um Geld zu sparen, wurde das Auto mit dem zivilen ZAZ-965 vereinheitlicht - ein Vierganggetriebe, Kupplung und Hauptgetriebe waren üblich. Ganz neu war die Einheit zur Zwangssperrung des hinteren Querachsdifferentials. In den Jahren 1961-1962 durchliefen beide Prototypen einen Zyklus von Werkstests, mit deren Ergebnissen die Militärärzte zufrieden waren. ZAZ-967 war in der Lage, drei Personen zu transportieren, von denen sich zwei in sitzender / liegender Position an den Seiten des mittleren Fahrersitzes befanden. Die Hauptaufgabe (die Suche nach Verwundeten auf dem Schlachtfeld) wurde vom Vorderkantentransporter um ein Vielfaches schneller und effizienter erledigt als eine Trägerkette. Es war möglich, die Verwundeten auf dem ZAZ-967 in drei Versionen zu transportieren: auf zwei längs angeordneten Krankentragen über den Seiten und hinteren Radhäusern, auf dem Boden des Autos auf einer speziellen Beschichtung und schließlich auf den Sitzen in der Nähe des Fahrers. Nicht die wählerischsten Werkstests zeigten, dass der Transporter nur das Leergewicht reduzieren und die Zugwinde verstärken konnte.
Nach der Beseitigung dieser Bemerkungen gingen fünf Versuchstransporter zu staatlichen Tests und beschafften sich vorher umsichtig Windschutzscheiben. Diese Möglichkeit sah das Militärdepartement im Entwicklungsauftrag zunächst nicht vor. Im September-Oktober 1962 musste ZAZ-967 mehrere tausend Kilometer in der Karakum-Wüste, im Pamir, im Kaukasus und auf der Krim zurücklegen. Man kann die Arbeit der Tester nur nachempfinden – außer der Windschutzscheibe gab es keine zusätzlichen Annehmlichkeiten im Auto. Die Markise erschien später und war eine Blende, die Fahrer und Passagiere vor Niederschlägen von oben und hinten schützte. Aus allen anderen Richtungen strich der Wind ganz frei über die Amphibie. Die Maschine hat Tests mit großen Konventionen bestanden (es gab Probleme mit der Zuverlässigkeit einzelner Einheiten), aber dennoch wurde sie für die Produktion im Werk Kommunar empfohlen. Aber wie es bei militärischen Entwicklungen immer wieder vorkam, gab es keine Kapazitäten, um Amphibien im Unternehmen zu sammeln.
Das Werk in Zaporozhye erhielt zwei Jahre Zeit, um sich auf die Freigabe des Transporters vorzubereiten, in der das Auto verbessert und mehrere Zivilbrüder ZAZ-969 gebaut wurden. Diese SUVs unterschieden sich von den militärischen Vorfahren durch die normale Anordnung des Lenkrads, der Pedale, des Vorhandenseins einer Markise und einer Windschutzscheibe. 1965 wurde das gesamte Unternehmen zum nächsten Testlauf in den Pamir und die Karakum-Wüste geschickt. Auch hier plagten die Kinder mit Allradantrieb während des gesamten Testzyklus Zuverlässigkeitsprobleme. Zunächst litten die Lenk- und Getriebeeinheiten. Der MeMZ-967-Motor, der zuvor mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet war, produzierte nicht genug Leistung und arbeitete zeitweise. Der Restriktor wurde vom Vergaser entfernt - dadurch konnte der Motor von 22 auf 27 Liter beschleunigen. mit. In dieser Version beschleunigte die allradgetriebene Amphibie auf 71 km / h, während sie über Wasser durch Drehen der Räder die maximalen 3 km / h erreichte und im kombinierten Zyklus etwa 12 Liter pro 100 km verbrauchte.
Insgesamt wurden mehrere "Generationen" von ZAZ-967-Front-End-Transportern montiert, von denen keiner in Serie ging. Die erste Baureihe (1962-1965) ist an den beiden seitlich an der Motorhaube angebrachten Schalldämpfern sowie an der oberen Verkleidung des Motorlufteinlasses zu erkennen. Die zweite Serie (1964-1965) ist am einfachsten an dem Schalldämpfer vor der Motorhaube und der sich verjüngenden Vorderseite des Autos zu erkennen. Die letzten Vorserien-ZAZ-967, die 1966-1967 entstanden, waren bereits dem von uns gewohnten LuAZ-967 weitestgehend ähnlich. Bei Autos dieser "Generation" leistete der Motor bereits 30 PS. mit., und die Übertragung hatte ernsthafte Verbesserungen. GAZ-69-Kreuze erschienen in den Achswellen, die Übersetzungen der Hauptzahnräder wurden erhöht, die Räder wurden etwas größer und die Hinterachsantriebswelle wurde mit einer Zwischenstütze ausgestattet.
In der zweiten Jahreshälfte 1967 durchlief das Fahrzeug bereits den gesamten Zyklus der dritten Erprobung in Folge und wurde zur Übernahme empfohlen. Chef der Staatskommission war übrigens Boris Fitterman, der zwar die konzeptionellen Grundlagen im Auto legte, das medizinische Förderband aber nie auf das Förderband bringen konnte. In Saporoschje hatte sich die Situation mit der Produktionsstätte zu diesem Zeitpunkt noch nicht von einem toten Punkt bewegt - die Fabrikarbeiter beherrschten die zivile Linie der Kleinwagen kaum. Daher sollte das Luzker Maschinenbauwerk (LuMZ) den militärischen Geländewagen und sein "friedliches" Analogon ZAZ-969 aufnehmen. Im Dezember 1967 wurde der zweifelhafte Name LuMZ in LuAZ - Lutsk Automobile Plant geändert, und LuAZ-967 und LuAZ-969 wurden die Erstgeborenen des erneuerten Unternehmens.
Langer Weg zur Armee
Auf dem Papier wurde der LuAZ-967 seit 1967 in Lutsk produziert, aber die Truppen wussten fast nichts davon - 11 erfahrene Transporter schafften es nur, Beschwerden und Rationalisierungen von Armee-Technikern zu sammeln. Sobald das Auto für den Förderer vorbereitet war (dies geschah 1969), wünschte sich das Militär einen neuen Motor - einen 1,2-Liter-MeMZ-968 von Zaporozhets mit 27 PS. mit. Der Motor wurde montiert, mit einem zusätzlichen Ölkühler, einer 5PP-40A-Vorstartvorrichtung ausgestattet, die Übersetzungen der Radgetriebe wurden von 1,785 auf 1,294 reduziert und die Karosserie erhielt kosmetische Verbesserungen. All dies zog sich bis 1972 hin, als vier LuAZ-967 mit dem Buchstaben M. zu Testzwecken ausgerollt wurden. Das Auto wurde zum zweiten Mal übernommen und nach drei Jahren auf das Förderband gestellt. Und das Auto mit dem Basisnamen LuAZ-967 wurde nie in Serie umgesetzt. Die Amphibien wurden jedoch experimentell mit einem AGS-17M "Flame"-Granatwerfer, einem ATGM und einer rückstoßfreien Kanone ausgestattet. Alle mobilen Schießstände blieben im Status von erfahrenen - das Militär war mit der geringen Tragfähigkeit der Amphibie für solche Waffen nicht zufrieden. Ja, und es gab keinen Schutz - die einzige "Rüstung", die am Ende mindestens so gut wie möglich vor Fragmenten schützen konnte, waren zwei Leitern, die an den Seiten der Amphibie befestigt waren.
Während des gesamten Produktionszyklus wurde der Vorderkantenförderer dreimal aktualisiert. Zuerst wurden ihm standardisierte Scheinwerfer verschrieben, die es ihm ermöglichen, auf öffentlichen Straßen zu erscheinen - diese Metamorphose geschah 1978. Drei Jahre später erschien eine zweite Version der medizinischen Amphibie ohne aufklappbare Heckklappe und ausgestattet mit einer Malyutka-Haushaltspumpe. Diese Maßnahmen ermöglichten es, den Auftrieb des Trägers sowie die Überlebensfähigkeit auf dem Wasser zu verbessern. Später, in der dritten Generation von LuAZ-967, wurde das "Baby" entfernt und die vorherige Einheit an ihren Platz zurückgebracht. Darüber hinaus war die Amphibie mit einem schnelllaufenden 39-PS-Motor ausgestattet. mit., Radreduzierer, Stoßdämpfer aktualisiert und die Dichtungen der Einheiten fertiggestellt.
Die Hauptfunktion des LuAZ-969M in den Truppen bestand natürlich darin, die Mobilität der Evakuierung der Verwundeten vom Schlachtfeld zu gewährleisten, aber es gab auch eine Modifikation, die für Patrouillen und Stabsarbeit angepasst wurde. Diese Version hieß LuAZ-969MP und zeichnete sich durch eine vordere Stoßstange, eine viel komfortablere Markise sowie das Fehlen von Leitern und einer Winde in der Konfiguration aus. Insgesamt wurden vor dem Finale für Transporter aller Modifikationen im Jahr 1991 in Luzk etwa 20.000 Fahrzeuge montiert, von denen einige jetzt nach und nach zum Verkauf aus dem Lager genommen werden.
Drei Achsen des "Geologen"
Eine weitere Modernisierung des Vorderkantenförderers war die Erweiterung seiner Funktionalität - im klassischen Sinne war der LuAZ-969M nicht mehr für das Militär geeignet. Dies konnte nur durch eine Erhöhung der Tragfähigkeit realisiert werden, und die Masse der Amphibie im Vollzustand überstieg bereits eine Tonne. Daher lag die naheliegende Lösung darin, eine zusätzliche dritte Achse einzubauen, die ebenfalls lenkbar war. Ein solcher dreiachsiger LuAZ wurde erstmals 1984 auf dem Prüfgelände 21 NIIII getestet und erhielt eine Liste mit wesentlichen Verbesserungen. Unter den Layoutlösungen von LuAZ gab es den Anschein eines Führerhauses, das durch einen Rohrbogen von den Passagieren abgeschirmt war. Der neue Transporter konnte nun übrigens zehn Soldaten gleichzeitig an Bord nehmen oder schwere Maschinengewehre, automatische Granatwerfer, Panzerabwehr-Besatzungen oder sogar Igla MANPADS transportieren.
Im Allgemeinen wurde für die Armee eine neue und interessante Kampfeinheit vorbereitet, deren medizinische Funktionen nicht entscheidend waren. Es gelang jedoch nicht, das komplexe Getriebe an die dritte Antriebsachse anzupassen, und so entschied man sich Anfang der 80er Jahre, ein neues kleines schwimmendes Fahrzeug mit drei Achsen zu schaffen. Die Neuheit wurde LuAZ-1901 genannt und ähnelte ihrem Vorfahren in keiner Weise, mit Ausnahme des Fehlens eines Hardtops. Das Gesamtgewicht war fast doppelt so hoch - 1900 kg und die Tragfähigkeit erreichte 650 kg. Der Motor befand sich nun am Heck, was viel Platz an der Vorderachse freigab. Die Ladefläche wurde erhöht, um vier Krankentragen mit einem Krankenwagen unterzubringen. Schließlich erhielt das Gefechtsfahrzeug eine Planen-Markise, die die Menschen von allen Seiten vor Niederschlägen schützt. Die Seetüchtigkeit der LuAZ-1901 war höher als die ihres Vorgängers - die Amphibie auf dem Wasser beschleunigte durch die Drehung von sechs Rädern auf 5 km / h. Bemerkenswert ist, dass ein so großes Auto nicht mit einem stärkeren Motor ausgestattet war - wie der 37-starke MeMZ-967B blieb es. Aber in der zivilen Version ("Geologe"), die in den Tagen der unabhängigen Ukraine geboren wurde, gab es einen Charkiw-Dieselmotor 3DTN mit einem Fassungsvermögen von 51 Litern. mit. Nach langer Suche nach einem Absatzmarkt trat LuAZ "Geolog" zuletzt 1999 in der Öffentlichkeit auf, und einige Jahre später stellte das Werk Lutsk die Produktion von Autos eigener Konstruktion ein. Im Laufe der Zeit ging ein weiterer Hersteller militärischer Ausrüstung im postsowjetischen Raum in Konkurs.
