"Lord of the Mud" ist eine fast wörtliche Übersetzung des Namens der einzigen in Serie produzierten MudMaster MM6-Schnecke. Es wird von der australischen Firma Residue Solutions Pty Ltd hergestellt, die nach Angaben einiger Quellen etwa 20 dieser Maschinen geliefert hat. Keine Überprüfung der Schnecken ist vollständig, ohne diesen Maschinentyp zu erwähnen.
MudMaster-Nahaufnahme. Diese Maschine hat keinen mechanischen Antrieb der Schnecken, sondern einen elektrischen, dh der Diesel arbeitet als Generator.
Wir werden diese Maschine auch zunächst im Zusammenhang mit der Untersuchung der Möglichkeiten des militärischen Einsatzes von Schnecken erwähnen, da eine nähere Bekanntschaft einige sehr unerwartete Aspekte der Schnecken offenbart.
Es ist klar! Nicht wirklich…
Bei Bohrern im militärischen Einsatz, so scheint es, ist alles klar und das Urteil über deren Untauglichkeit ist längst gefallen und unterliegt keiner besonderen Berufung. Ja, die Schnecke ist sehr gut auf flüssigem Schlamm, aber auf hartem Boden, auf befestigten Straßen, kann sie sich nicht bewegen. Ich werde nicht einmal die übliche Liste von Gegenargumenten gegen Bohrer anführen, da sie aus militärischer Sicht sehr lächerlich sind.
Die wahren Gründe, warum Schnecken nie zu einem weit verbreiteten Maschinentyp wurden, waren meiner Meinung nach zwei Dinge.
Der erste Moment. Zur Zeit der Geburtsstunde der gepanzerten Fahrzeuge waren den Konstrukteuren sowohl die Schnecke als auch die Schiene gut bekannt. Es gibt sogar ein überlebendes Beispiel eines Fordson mit einem Schraubenmotor. Die Firma Ford bot ihren Kunden einen zusätzlichen Satz Schnecken an, die an einem Serientraktor installiert wurden. Dies ist eine Technik aus den 1920er Jahren.
Einer der wenigen überlebenden Schneckentraktoren
Fakt ist aber, dass alle Teile und Details eines Raupenpropellers mit relativ einfachen und im Maschinenbau üblichen Methoden hergestellt werden könnten: Gießen, Schmieden, Stanzen. Räder und Rollen wurden meist gegossen, Kettenglieder konnten gegossen oder gestanzt werden. Aber für die Schnecke war eine viel komplexere Technik erforderlich. Die Basis des Schneckenpropellers war ein Großrohr, an dem der Schneckensteg der Schnecke angeschweißt wurde (auf Englisch: Blade). Die Massenproduktion von Großrohren wurde erst in den 1960er Jahren gemeistert, als Verfahren zum Schweißen von Rohren entweder aus zwei Stahlbändern - Bändern oder aus einem spiralförmig aufgewickelten Band auftauchten. Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es solche Technologien nicht und Rohre mit einem Durchmesser von mehr als 300 mm wurden fast nie hergestellt. Selbst die größten (und daher seltenen und teuren) Rohre waren für keine große Schneckenausrüstung geeignet.
Zweiter Punkt. Laut einer Dissertation von John T. Friberg an der University of South Florida aus dem Jahr 2010 wurde die erste Studie über Schnecken, das Design und die vergleichende Effizienz von Schnecken verschiedener Typen erst 1961 von Dr. B. Cole in Großbritannien durchgeführt. Er recherchierte und testete verschiedene Schneckenausführungen und fand die günstigsten Verhältnisse von Durchmesser, Länge, Höhe und Firstwinkel.
Dies ist ein sehr interessanter Punkt. Tatsächlich basierten frühe Versuche, ein Schneckenfahrzeug zu entwickeln, sei es Fords Fordson oder das M29 Weasel-Schnecken-Schneemobilprojekt für die US-Armee (entworfen von Geoffrey Pyke), auf rein empirischen Versuchen, und die Wirksamkeit dieser Art von Technik könnte kommen nur zufällig zustande. Das Fehlen von Kenntnissen über die Prinzipien der Konstruktion effektiver Schnecken, kombiniert mit den technologischen Schwierigkeiten, ein Rohr mit ausreichender Größe herzustellen, machten die Schnecke im Vergleich zur Raupe nicht konkurrenzfähig.
Dr. Kohl stellte fest, dass das beste Verhältnis von Schneckendurchmesser zu Länge 1:6 ist, dh bei einer Maschinenlänge von 6 Metern sollte der Schneckendurchmesser 1 Meter betragen. Die optimale Höhe des Kamms beträgt 0,15 zum Durchmesser der Schraube, dh bei einem Schneckendurchmesser von 1000 mm sollte die Höhe des Kamms 125 mm betragen. Der optimale Neigungswinkel des Firstes zur Schneckenachse liegt zwischen 30-40 Grad.
Die Tests ergaben die folgenden Ergebnisse. Auf harten und trockenen Böden zeigte sich die Schnecke wirklich schlecht. Auf trockenem Sand betrug die Geschwindigkeit 4 km pro Stunde und auf trockenem und hartem Boden 8 km pro Stunde. Die Schnecke fährt auf hartem Boden, aber langsam, und harkt sie gleichzeitig auf trockenem Sand wie eine Planierraupe vor sich her. Die Zugabe von Wasser veränderte das Ganze radikal, und die Schnecke zeigte bereits gute Geschwindigkeitsindikatoren: am Boden mit Wasser - 32 km pro Stunde, auf Schnee - 40 km pro Stunde, auf Wasser bis zu 10 km pro Stunde.
Die sowjetische Schnecke ZIL-29061 bahnt sich ihren Weg durch einen sumpfigen Wald. Panzer haben in einem solchen Gebiet nichts zu tun.
Spätere Maschinen wie der ZIL-2906, DAF Amphirol und das Riverine Utility Craft, die mit diesen Errungenschaften im Hinterkopf gebaut wurden, zeigten eine Durchschnittsgeschwindigkeit über Feuchtgebieten von 30 km/h, und das Chrysler Riverine Utility Craft mit Aluminiumschnecken entwickelte Geschwindigkeiten von bis zu 46 km in der Stunde. Dies stimmt bereits mit der Bewegungsgeschwindigkeit der Panzer überein. Zum Vergleich: Der T-72 entwickelte eine Überlandgeschwindigkeit von 35-45 km/h.
Die Ergebnisse von Dr. Kohls Forschung hatten jedoch wenig Einfluss auf alles, obwohl sie die Möglichkeit eröffneten, effektive Schnecken zu schaffen. In den 1960er Jahren waren die Spuren von Kampffahrzeugen und Panzern längst ausgearbeitet, viele "Kinderkrankheiten" beseitigt, bekannt und weit verbreitet.
Heute können Sie wieder zur Konstruktion von Schnecken zurückkehren, da die notwendigen Technologien aufgetaucht sind, die es ermöglichen, Rohre mit großem Durchmesser herzustellen (Rohre für Gasleitungen haben beispielsweise einen Durchmesser von 1620 mm, was eine optimale Schnecke ergeben würde) Länge von 9720 mm), sind Technologien aufgetaucht, die es ermöglichen, Schrauben aus Aluminium oder Verbundwerkstoffen herzustellen, was sie leichter machen würde, und es gibt auch eine theoretische Grundlage, die vorschlägt, wie genau sie konstruiert werden sollten.
MudMaster-Funktionen
MudMaster ist eine recht einfache Maschine, deren Basis ein Rahmen aus Stahlträgern ist, an dessen Ecken Schneckenaufhängungen angebracht sind. Am Rahmen ist eine Plattform installiert, auf der ein Dieselmotor und ein Fahrerhaus installiert sind.
Im russischsprachigen Internet kursierten Artikel, in denen diese Schnecke als eine Art Universalmaschine dargestellt wird, eine Plattform, auf der angeblich beliebige Geräte installiert werden können. Es ist schwer zu sagen, ob dies das Ergebnis einer falschen Lektüre des Materials war oder ob es eine solche Fantasie des Autors war, der über diesen Bohrer schrieb. Tatsache ist, dass es in den englischen Materialien nichts dergleichen gibt. Auf der Website von Residue Solution findet sich kein Wort über die Installation von Geräten an der Schnecke.
Er hat ganz andere Aufgaben. MudMaster rollt Gülle- und Abraumlagerung. Tatsächlich bedeutet allein das Wort Rückstand aus dem Namen des australischen Unternehmens "Schwanz, Abfall" - Abfall aus dem Bergbau oder der metallurgischen Produktion. Bei der Verarbeitung von Bauxit zu Aluminiumoxid bleibt eine große Menge flüssiger Schlamm - Rotschlamm - zurück, der in spezielle, von Wällen umgebene Reservoirs gegossen wird. Um für längere Zeit keine neuen Schlammlager zu bauen, wurde ein Verfahren zum Stampfen von Schlamm mit einer Schnecke erfunden. MudMaster fährt langsam durch den Schlammspeicher hin und her, mischt den Schlamm und presst mit seinem Gewicht das Wasser heraus, das verdunstet. Für 40 Tage solcher Arbeit verwandelt die Schnecke flüssigen Schlamm in einen dichten und festen Boden. Der verdichtete Schlamm schafft Platz im Schlammspeicher und der Abfall kann in diesen weiter eingeschleust werden. Ein notwendiger, aber nicht sehr respektabler Job.
Ich muss sagen, dass dies ein schwaches, aber stabiles Geschäft ist. Der Schneckenhersteller muss Aluminiumunternehmen nicht von der Nützlichkeit seines Produkts überzeugen, denn Schlamm ist ein typisches Problem und Grund für ständige Auseinandersetzungen mit Umweltschützern und lokalen Behörden. Flüssigschlamm, der das Lager überläuft, kann Dämme durchbrechen und eine „Rote Flut“verursachen. Im Oktober 2010 wurden in der ungarischen Stadt Ajka am Schlammlager des Werkes Ajkai Timföldgyár Zrt 1,1 Millionen Kubikmeter Schlamm aus einem Dammbruch freigesetzt, der die Stadt Kolontar und drei angrenzende Stadtteile überflutete. 10 Menschen wurden getötet, weitere 140 Menschen wurden vergiftet. Für das Unternehmen, dem das Aluminiumwerk gehört, endete diese Geschichte mit der Verstaatlichung, und der Chef des Unternehmens, Zoltan Bakonyi, wurde einige Zeit inhaftiert, dann aber ohne Anklageerhebung freigelassen.
Bahnbrechende Schlammlagerung in Ungarn
Stampfen Sie also den Schlamm, bis er irgendwo ausläuft - Sie brauchen nicht einmal zu rühren. Das australische Unternehmen verkauft seine Schnecken vielleicht nicht einmal, sondern vermietet sie oder rammt selbst.
Eine der vielleicht wichtigsten militärischen Anwendungen dieses speziellen Schneckendesigns liegt in der Fähigkeit des MudMasters, den Boden zu stampfen – um kaputte Feldwege wieder befahrbar zu machen.
Die Erfahrung zahlreicher Kriege und insbesondere des Zweiten Weltkriegs zeigt sehr deutlich, welche staatlichen Rad- und Kettenfahrzeuge unbefestigte Straßen durchbrechen können.
SS-Division "Leibstandarte Adolf Hitler" bei Vinnitsa leicht festgefahren
Zu einem Brei aus flüssigem Schlamm, in dem Lastwagen, Panzer und sogar Traktoren ertrinken, um all diese Geräte aus dem Schlamm zu ziehen. Viele Seiten der Memoiren der Kriegsteilnehmer und von beiden Seiten sind dem Malen von Schlammlawinen gewidmet. In jedem neuen Krieg, auch lokal, selbst in großem Maßstab, wird sich eine ähnliche Situation zweifellos wiederholen, einfach aufgrund der natürlichen und klimatischen Bedingungen. Dafür müssen wir bereit sein und dafür spezielle Technikfahrzeuge haben.
Der Bohrer Typ MudMaster kann erfolgreich verwendet werden, um unbefestigte Straßen zu Maische aufzulösen. Die erste Phase einer solchen Restaurierung besteht darin, eine solche Straße mit Hilfe von mehreren oder sogar mehreren Dutzend Bohrern zu befahren und eine gerammte Spur zu stanzen, auf der Rad- oder Kettenfahrzeuge passieren können. Nach der Schnecke gibt es im Abschnitt zwei schöne halbkugelförmige Bahnen.
Spurrillen aus der Schnecke nach der Bodenverdichtung.
Die zweite Phase besteht darin, dass die Schnecken nacheinander auf einem Sims entlang der gesamten Straßenbreite passieren, den Boden mischen und stopfen und auch mit Scharmessern beschneiden können, die nicht so schwer aufzuhängen sind jede Schnecke. Danach kann die Straße abschließend mit einem Grader eingeebnet und bei Bedarf mit Schutt bedeckt werden. Auch die Verdichtung der Straße mit einer Schnecke kann mit einer Bettung kombiniert werden, da auf der Plattform der Schnecke ein Aufbau mit einer mit Kies gefüllten Streuvorrichtung installiert werden kann.
Dieser Vorgang kann immer dann wiederholt werden, wenn sich der Straßenzustand zu verschlechtern beginnt. Auch die Straßen können nicht nur im Sommer, sondern auch im Winter verbessert werden, da die Schnecke perfekt im Schnee fährt und diesen auch mit ihrem Gewicht verdichtet. Der Einsatz von Schnecken kann eine Alternative zum Schneeräumen von Straßen sein. Darüber hinaus kann die Schnecke auf Neuschnee eine neue Straße stanzen und stopfen und diese optional durch Gefrieren von Eis verstärken, was mit dem darauf installierten Sprinkler zum Einfrieren von Eisübergängen einfach zu bewerkstelligen ist.
So kann auch eine unbewaffnete (obwohl es nicht so schwer ist, ein großkalibriges Maschinengewehr darauf zu installieren) und ungepanzerte Schnecke im Straßenbau in Kriegszeiten sehr nützlich sein, wenn die Straße schnell, dringend und mit minimalem Aufwand repariert werden muss möglichen Aufwand.
