In den siebziger Jahren erkundete der sowjetische Bergbau neue abgelegene Lagerstätten und verlegte zahlreiche Pipelines. Das Fehlen einer ausgebauten Verkehrsinfrastruktur führte zu bekannten Problemen, die wiederum die Weiterentwicklung von Automobil- und Sonderausstattungen stimulierten. Um die Arbeit von Spezialisten in schwer zugänglichen Gebieten zu gewährleisten, wurden verschiedene Fahrzeuge mit hoher und ultrahoher Geländegängigkeit entwickelt. Eines der interessantesten Beispiele dieser Art war das Sumpfgelenkfahrzeug BT361A-01 "Tjumen".
Bis Mitte der siebziger Jahre wurde der Bedarf der Öl- und Gasarbeiter an Spezialausrüstung teilweise durch die bestehenden Serienmaschinen, auch in Sonderausführung, sowie mit Hilfe einiger neuer Modelle gedeckt. Dennoch blieb die Anlieferung großer und schwerer Lasten mangels zumindest unbefestigter Straßen ein ernstes Problem. Um es zu lösen, wurde vorgeschlagen, ein völlig neues Modell von Ultra-High-Cross-Country-Fahrzeugen zu entwickeln.
Sumpffahrzeug BT361A-01 "Tyumen" mit einer Ladung auf der Plattform
1978 ergriff das Ministerium für Bau von Unternehmen der Öl- und Gasindustrie der CCCP die Initiative, ein vielversprechendes Sumpffahrzeug mit verbesserten Geländeeigenschaften und erhöhter Tragfähigkeit zu entwickeln. In puncto Fahrleistungen soll das neue Auto zumindest der bestehenden Technik nicht nachstehen oder deutliche Vorteile aufzeigen. Darüber hinaus war es erforderlich, die Möglichkeit zu bieten, sperrige Güter mit einem Gewicht von bis zu 35-36 Tonnen zu transportieren.
Die Entwicklung eines vielversprechenden Sumpfrovers wurde dem Special Design Bureau "Gazstroymashina" (Tjumen) anvertraut. Der Chefdesigner des Projekts war O. K. Wassiljew. Die Neuentwicklung erhielt die Werksbezeichnung BT361A-01. Darüber hinaus erhielt das Projekt einen zusätzlichen Namen "Tjumen" - offensichtlich zu Ehren der Stadt, in der es entstanden ist.
Bereits in den frühen Stadien der Bestimmung des technischen Erscheinungsbildes des zukünftigen Autos wurde festgestellt, dass traditionelle Architekturen und Layouts nicht die gewünschten Eigenschaften und Fähigkeiten ermöglichen. Ein Laderaum der erforderlichen Abmessungen, der sich auf dem Rumpf einer Standardkonstruktion befindet, könnte die Mobilität und Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs dramatisch beeinträchtigen. Außerdem wurden Probleme mit dem Gewicht und der Festigkeit der Einheiten erwartet.
Der Ausweg aus dieser Situation war der Einsatz neuer Ideen und Lösungen. Die Spezialisten der SKB "Gazstroymashina" beschlossen, ein vielversprechendes Sumpffahrzeug nach einem gegliederten Schema zu bauen. Fortbewegen sollte er sich mit Hilfe von zwei separaten Kettenfahrzeugen, über denen eine Ladefläche mit einem Satz notwendiger Komponenten und Baugruppen aufgehängt werden sollte. Es sei darauf hingewiesen, dass dies der erste Fall in der sowjetischen Praxis war, eine Gelenkschaltung zu verwenden, die zumindest getestet wurde. Eine ähnliche Architektur wurde früher untersucht, ging dann aber nicht über vorläufige Berechnungen hinaus. Nun wurde jedoch vorgeschlagen, das nicht standardisierte Schema nicht nur zu testen, sondern auch zur Massenproduktion mit anschließender Verwendung in der Volkswirtschaft zu bringen.
Überwindung eines Hindernisses in Form von feuchtem Boden
Für eine gewisse Vereinfachung der Produktion haben die Designer um O. K. Vasiliev entschied sich dafür, verfügbare Serienkomponenten und Baugruppen zu verwenden. Eine der Hauptquellen für Ersatzteile sollte der Radtraktor K-701 sein. Er schlug vor, ein Führerhaus mit Motorhaube, ein Kraftwerk und einige Getriebeteile zu leihen. Die Fertigung von komplett neuen Teilen, die speziell für Tjumen entwickelt wurden, müsste die künftige Fertigungsstätte aber ohnehin beherrschen.
Die nach einem ungewöhnlichen Schema gebaute Maschine BT361A-01 zeichnete sich durch ein charakteristisches Layout aus. Es basierte auf zwei mittelgroßen Kettenfahrzeugen. Das Cockpit und der Motorraum wurden an der Karosserie des vorderen Drehgestells befestigt. Sie wurden nach vorne verschoben, so dass die Motorraumabdeckung gegenüber dem Chassis deutlich nach vorn ragte. Hinter dem Fahrerhaus, in der Nähe der Mitte des vorderen Drehgestells, befand sich eine Stütze mit einem Scharnier für die Installation einer Ladefläche. Seine zweite Stütze wurde in der Mitte des hinteren Wagens platziert. Das hintere Drehgestell war ähnlich aufgebaut wie das vordere Drehgestell, unterschied sich jedoch in der Zusammensetzung der Einheiten. Die Wagen wurden über eine einfache Gelenkeinheit miteinander verbunden.
Unter der Haube, die ohne besondere Modifikationen vom Kirovets-Traktor übernommen wurde, platzierten sie einen YaMZ-240BM-Dieselmotor mit einer Leistung von 300 PS. Neben dem Motor wurde ein 16-Gang-Vier-Modus-Getriebe eingebaut. Die Gangschaltung erfolgte hydraulisch und ohne Unterbrechung des Kraftflusses. Mit Hilfe eines Systems aus Kardanwellen und Getrieben wurde das Drehmoment vom hoch montierten Motor auf die Drehgestelle „abgesenkt“. Es wurde ein gleichzeitiger Antrieb der Antriebsräder beider Raupen-Mover vorgesehen, wodurch die gewünschten Eigenschaften der Mobilität und Geländegängigkeit erreicht werden konnten.
"Tjumen" ist auf der Furt
Das Fahrwerk beider Tjumener Drehgestelle wurde vereinheitlicht. Jedes Drehgestell war eine Karosserie, an deren Seiten vier Straßenräder mit großem Durchmesser starr befestigt waren. Die Walzen waren mit Gummi-Luftreifen ausgestattet, die als Stoßdämpfer dienten. Die Antriebsräder waren vorne am Wagen angebracht und die Führungen hinten. Das Projekt beinhaltete die Verwendung von Gummiketten. Das Band wurde aus Metallkabeln und Gummibändern hergestellt. Ein solches Produkt hatte eine Dicke von 18 mm und eine Breite von 1200 mm.
Vier breite Bahnen ermöglichten eine möglichst geringe Belastung der Auflagefläche. Berechnungen zufolge zeigte ein Sumpffahrzeug mit einer Last von 27 Tonnen, wenn die Gleise um 140 mm in den Boden eingetaucht waren, einen spezifischen Druck in der Höhe von 0,33 kg / sq. Zum Vergleich: Der spezifische Druck auf den Boden einer Person liegt im Bereich von 0,7 kg / cm².
Die zwischen den Drehgestellen eingebaute Gelenkeinheit sorgte für die Kraftübertragung auf die hinteren Antriebsräder und sollte auch die Maschine entlang der Strecke steuern. Es enthielt eine Antriebswelle und ein Paar hydraulischer Arbeitszylinder. Durch die Steuerung des letzteren könnte der Fahrer die relative Position der Drehgestelle ändern. Dies wiederum führte zum Eintritt in die erforderliche Kurve. Es gab keine Kontrolle über die Bewegung der Karren in der vertikalen Ebene. Gleichzeitig wurden die Knoten ihrer Verbindung von der Ladeplattform mit Stoßdämpfern ausgestattet, die unnötig scharfe Bewegungen der Einheiten verhinderten.
Fahren im flachen Schnee
Das Cockpit wurde ohne größere Änderungen vom Serientraktor K-700 übernommen. Sie wurde hinter dem Motorraum platziert, mit etwas Überschuss darüber. Die Panoramaverglasung wurde beibehalten und bietet eine gute Sicht in alle Richtungen. Das Cockpit war durch zwei Seitentüren zugänglich. Gleichzeitig benötigte der Fahrer wie bei den Kirovts die Hilfe mehrerer Schritte. Die Leitungsgremien blieben die gleichen, aber ihre Kommunikationsmittel mit den Exekutivorganen mussten ernsthaft geändert werden.
Für den Transport von Gütern wurde vorgeschlagen, eine große rechteckige Plattform mit Rahmenstruktur zu verwenden. Die Länge der Plattform erreichte 8 m, die Breite betrug ca. 3,5 m Es wurde vorgeschlagen, darauf Fracht mit einem Gewicht von bis zu 36 Tonnen zu transportieren. An der Vorderseite der Plattform war ein polygonaler Zaun vorgesehen, neben dem eine Winde angebracht war. Dieses Gerät war mit einem 70er Seil ausgestattet und entwickelte eine Zugkraft von bis zu 196 kN. Das Kabel ragte nach hinten heraus, was beim Laden helfen könnte.
In der Grundkonfiguration war das Tjumen-Sumpffahrzeug BT361A-01 ein einfacher Lastwagen, der bestimmte sperrige Ladungen auf einer Plattform befestigt transportieren konnte. Darüber hinaus könnte es als spezielles Chassis für andere Geräte verwendet werden. Im Zuge der Serienfertigung und Umrüstung durch den Betreiber dienten die Plattformen zur Aufnahme von Tanks, Containern mit diversen Ausstattungen etc.
Das Vorhandensein einer großen Ladefläche führte zu den entsprechenden Abmessungen der Maschine selbst. Die Länge von "Tjumen" betrug 15, 56 m, Breite - 3, 74 m, Höhe - 3, 76 m Die Bodenfreiheit betrug 600 mm. Das Leergewicht wurde auf 46 Tonnen festgelegt, was es ermöglichte, eine 36 Tonnen schwere Ladung mit zulässigen Abmessungen an Bord zu nehmen. Das Gesamtgewicht betrug jeweils 82 Tonnen.
Transport eines lebenden Container-Wechselhauses
Die ungewöhnliche Anordnung des Untergestells verlieh dem Auto eine hohe Mobilität auf allen Geländen, auch in schwierigem Gelände. Auf guter Straße konnte das gekettete Sumpffahrzeug Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit auf unwegsamem Gelände war je nach Beschaffenheit etwas niedriger. Die Maschine konnte jedes Hindernis überwinden, bei dem die Karren im zulässigen Bereich blieben. Dadurch erreichten die Arbeitsneigungen in der Quer- und Längsebene 16 °. Durch "Biegen" der Gelenkkonstruktion konnte ein Wenderadius von nur 17 m erreicht werden. Aufgrund der hohen Lage einiger Einheiten konnte "Tjumen" ohne Vorbereitung Furten bis zu 1,5 m Tiefe überwinden.
Das Projekt mit der Arbeitsbezeichnung BT361A-01 wurde in nur sechs Monaten entwickelt, danach wurde die notwendige Dokumentation an den Hersteller übergeben. Gemäß Beschluss des Ministeriums für Öl- und Gasbau sollte die Produktion neuer Geräte vom Versuchsmaschinenbauwerk Kropotkin gemeistert werden. An den Arbeiten waren eine Reihe von Unternehmen der Automobilindustrie als Zulieferer von Einzelkomponenten beteiligt.
Ende der siebziger Jahre bestand der erste Prototyp des Tjumener Sumpfrovers alle notwendigen Tests, für die einige Teststandorte und abgelegene Gebiete gebaut wurden, in denen neue Anlagen gebaut wurden. Die Tests waren erfolgreich, weshalb das Auto für die Massenproduktion und den Betrieb empfohlen wurde.
Sumpffahrzeug in der Rolle eines Tankwagens
Die Serienproduktion der Sumpfrover BT361A-01 wurde in Kropotkin eingesetzt und über mehrere Jahre fortgesetzt. In dieser Zeit wurden mindestens mehrere hundert Ultra-High-Cross-Country-Fahrzeuge in unterschiedlichen Konfigurationen gebaut. Alle wurden auf Strukturen und Organisationen verteilt, die am Bau neuer Anlagen der Öl- und Gasindustrie in Sibirien und der Arktis beteiligt waren. Zu diesem Zeitpunkt standen ihnen eine Vielzahl von Autos sowie das eine oder andere Geländefahrzeug zur Verfügung, aber das Aufkommen des neuen "Tyumen", das sich in den Hauptmerkmalen positiv von seinen Vorgängern unterschied, machte sich bemerkbar über den Arbeitsablauf.
Der aktive Betrieb der Mehrzweck-Sumpffahrzeuge BT361A-01 "Tjumen" begann Anfang der 80er Jahre. Während dieser Zeit beschäftigte sich die sowjetische Industrie mit dem Bau neuer Felder und der Verbesserung der alten, dem Verlegen von Pipelines usw. Ein erheblicher Teil dieser Arbeiten wurde in abgelegenen Gebieten ohne ausgebaute Verkehrsinfrastruktur durchgeführt, und große Sumpffahrzeuge mit hoher Leistung lösten ständig bestimmte Probleme. Sie mussten fast nie untätig sein.
Spätestens Ende der 80er Jahre wurde die Serienproduktion der BT361A-01 Maschinen aufgrund der Erfüllung aller Großaufträge und bekannter Probleme der damaligen Zeit eingestellt. Nichtsdestotrotz wurde der Betrieb der bereits gelieferten Ausrüstung fortgesetzt, und Tjumen lieferte weiterhin Personen und Güter zu den Baustellen neuer Einrichtungen.
Ein Paar "Tjumen" im Gelände
Wie Sie wissen, unterscheiden sich Kettenfahrzeuge von Radfahrzeugen durch eine höhere Komplexität von Bedienung und Wartung sowie durch eine geringere Ressource des Unterwagens. Mit vier Gleisen gleichzeitig könnte das Sumpffahrzeug BT361A-01 solchen Problemen vollständig begegnen. Die allmähliche Erschöpfung einer Ressource, die Arbeit unter extrem schwierigen Bedingungen oder in einigen Fällen der Stillstand im Laufe der Zeit haben die Flotte von Fahrzeugen vom Typ Tjumen ernsthaft beeinträchtigt. Bis heute wurde der Großteil der Serienausstattung dieses Modells aufgrund der Unmöglichkeit weiterer Arbeiten abgeschrieben.
Dennoch ist bekannt, dass ein kleiner Teil der serienmäßigen Sumpffahrzeuge noch im Einsatz ist. Diese Fahrzeuge sind nach wie vor mit dem Transport von sperrigen und schweren Ladungen im Interesse von Bergbauunternehmen beschäftigt. Bei sorgfältigem Gebrauch und rechtzeitiger Wartung können sie auch in naher Zukunft weiter betrieben werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Tragfähigkeit des Mehrzweckfahrzeugs Tjumen nicht immer den aufkommenden Aufgaben entsprach. In bestimmten Situationen brauchten Bauherren Ausrüstung, die größere und schwerere Lasten transportieren kann. Diesem Bedarf der Industrie wurde Rechnung getragen, und schon bald gab es ein neues Projekt für Schwertransporte mit ultrahoher Geländegängigkeit. Als verbesserte Ergänzung zum BT361A-01, die besonders komplexe Aufgaben lösen kann, wurde das einzigartige Yamal-Sumpffahrzeug SVG-701 entwickelt. Diese Sonderausstattung sollte gesondert betrachtet werden.
