Mitte der fünfziger Jahre wurde das Special Design Bureau des Moskauer Automobilwerks im. Stalin griff das Thema ultrahohe Geländewagen auf. Im Rahmen des ersten Projekts dieser Art, genannt ZIS-E134, wurden neue Muster von Spezialgeräten entwickelt, die bestimmte Besonderheiten aufwiesen. Darüber hinaus wurden experimentelle Muster erstellt, um einige technische Lösungen zu testen. Eine dieser Maschinen tauchte in den Dokumenten als ZIS-E134 "Modell Nr. 3" auf.
Ein zukunftsträchtiger Geländewagen, der im Rahmen des Projekts ZIS-E134 entwickelt wird, sollte gemäß der Leistungsbeschreibung des Verteidigungsministeriums ein vierachsiges Radfahrwerk haben. Die Prototypen Nr. 1 und Nr. 2 hatten eine solche Anordnung des Radfahrwerks. Gleichzeitig wurde festgestellt, dass die gewünschten Ergebnisse mit einem anderen Chassis erzielt werden können. Die Version eines Dreiachsers mit starrer Aufhängung und einem Getriebe mit Allradantrieb sah vielversprechend aus.
Modellwagen ZIS-E134 "Modell Nr. 3". Foto Denisovets.ru
Der Verzicht auf die vierte Achse ermöglichte es, Fahrwerk und Getriebe etwas zu vereinfachen sowie die Belastung bestimmter Aggregate zu reduzieren. Darüber hinaus wurde es möglich, die Geländegängigkeit insgesamt zu verbessern. Der gleiche Abstand der Achsen entlang der Basis brachte den Vorteil in Form einer gleichmäßigen Verteilung der Last auf den Boden und der Kraft auf die Räder. Um jedoch eine hohe Manövrierfähigkeit zu erreichen, benötigte das Auto immer noch zwei gesteuerte Achsen gleichzeitig. Andere Probleme könnten auftreten, die Produktion und Betrieb erschweren könnten.
Anfang 1956 SKB ZIS unter der Leitung von V. A. Gracheva begann mit der Entwicklung einer neuen Versuchsmaschine, mit deren Hilfe das Potenzial mehrerer neuer Ideen in der Praxis untersucht werden sollte. Dieses Mock-up entstand im Rahmen eines größeren Projekts ZIS-E134 und erhielt – zur Unterscheidung von anderen Versuchsgeräten – eine eigene Nummer №3. Berichten zufolge erschien diese Maschine in den Dokumenten der Militärabteilung unter der Bezeichnung ZIS-134E3. Mitte des Jahres wird die Anlage im. Stalin wurde in das nach ihm benannte Werk umbenannt. Likhachev, wodurch die "Armee" -Bezeichnung ZIL-134E3 erschien.
Merkwürdig, dass alle erfahrenen Geländewagen der ZIS-E134-Familie als Mock-Ups bezeichnet wurden, aber auch in Bezug auf die Maschinennummer 3 ein anderer Begriff verwendet wurde. Ein kleines, leichtes einsitziges Geländefahrzeug wurde auch als Scheintrolley bezeichnet. Es sei daran erinnert, dass das "Modell Nr. 3" ein vollwertiges Ultrahochgeländefahrzeug war, das sich unabhängig auf verschiedenen Routen bewegen konnte. Im Gegensatz zu anderen Prototypen konnte es jedoch keine Nutzlast tragen.
Im Rahmen des ZIS-134E3-Projekts war geplant, die Realisierbarkeit mehrerer neuer Ideen zu testen, die sich auf das Design des Getriebes und des Chassis auswirkten. Aus diesem Grund war es möglich, mit einer relativ kleinen und leichten Maschine mit nur der notwendigen Zusammenstellung der Bordausrüstung auszukommen. Außerdem musste es im Gegensatz zu anderen Prototypen eine Kabine mit nur einem Arbeitsplatz haben. Wenn mit einem Trolley-Modell akzeptable Ergebnisse erzielt wurden, war es möglich, auf Basis bewährter Lösungen ein vollwertiges Geländefahrzeug zu konstruieren und zu bauen.
Trolley ZIS-E134 "Model No. 3" erhielt einen leichten kompakten Tragkörper einfachster Bauart, der nur die nötigsten Geräte aufnehmen konnte. Sein vorderer Teil beherbergte einige Einheiten, hinter denen sich ein Volumen für den Fahrer befand. Die hintere Hälfte der Karosserie war der Motorraum, der den Motor und einen Teil der Übertragungseinrichtungen enthielt. Die Einheiten, die für die Übertragung des Drehmoments auf die sechs Antriebsräder verantwortlich waren, befanden sich im unteren Teil der Seiten, auch unter dem Fahrer.
„Modell Nr. 3“auf dem Testgelände. Im Cockpit vermutlich der Chefkonstrukteur der SKB ZIS V. A. Grachev. Foto Denisovets.ru
Die Karosserie hatte das einfachste Design basierend auf einem Metallrahmen. An letzterem wurde mit Hilfe von Nieten und Seiten ein kleines rechteckiges vertikales Frontblech mit einem Paar Öffnungen für Scheinwerfer befestigt. Über ihm lag ein geneigtes Laken. Verwendete große vertikale Seiten einer komplexen Form. Der vordere trapezförmige Teil der Seite wurde mit dem geneigten Frontblech verbunden, hinter dem sich ein Abschnitt geringerer Höhe befand. Ein seitlicher Ausschnitt erleichtert den Zugang zum Cockpit. Der Heckteil der Seiten, ein kleines rechteckiges Dach mit einem geneigten Abschnitt und ein vertikales Heckblech bildeten den Motorraum. Zwischen dem Cockpit und dem Kraftraum befand sich eine Metalltrennwand. Oben auf dem Dach befand sich der Lufteinlassbehälter des Kühlsystems.
Im Heck des Rumpfes war ein Sechszylinder-Reihen-Benzinmotor GAZ-51 mit einer Leistung von 78 PS eingebaut, der mit einem Schaltgetriebe verbunden war. Der Motorkühler erhielt Luft durch die obere Ansaugvorrichtung des Gehäuses. Das Getriebe des Geländewagens basierte auf vorgefertigten Komponenten aus verschiedenen bestehenden Ausrüstungstypen. Das Verteilergetriebe wurde also von einem GAZ-63-LKW genommen. Das Hauptgetriebe und ein Teil der Achsaggregate wurden dem Amphibien-Geländewagen ZIS-485 entlehnt. Anstelle von drei Brücken mit eigenen Mechanismen wurde nur eine verwendet. Der Antrieb der Räder der anderen beiden Achsen erfolgte über einen von der Achse ausgehenden Kardanwellensatz und mehrere Achsantriebe.
Der Prototyp Nr. 3 erhielt ein Chassis in Sonderausführung. Sie wiederholte teilweise die Systeme früherer Maschinen, unterschied sich aber gleichzeitig in einigen Neuerungen. So wurde beispielsweise wieder die starre Radaufhängung ohne jegliche Stoßdämpfung verwendet. Anstelle von einteiligen Brücken, die vollständig der bestehenden Amphibie entlehnt waren, wurden separate Einheiten verwendet, die sich an den Seiten des Rumpfes und an den inneren Stützen befanden. Es ist bemerkenswert, dass die Radpaare einer solchen Maschine traditionell noch Brücken genannt wurden. Um eine akzeptable Wendigkeit zu erreichen, wurden die Räder von zwei der drei Achsen lenkbar gemacht.
Das Projekt ZIS-E134 "Modell Nr. 3" sah die Verwendung mehrerer Arten von Rädern mit Reifen unterschiedlicher Größe vor. Um verschiedene Konfigurationen des Fahrwerks zu untersuchen, könnte das Auto mit Reifen der Größe 14.00-18 oder 16.00-20 ausgestattet werden, die mit einem auf 0,05 kg / cm2 reduzierten Druck betrieben werden können. Einige Experimente beinhalteten die Demontage der Räder mit einer Änderung der Radformel. Dadurch war es möglich, neue Optionen für das Fahrwerk des Geländewagens zu studieren, ohne eine neue Maschine bauen zu müssen.
Prototyp Nr. 3 erhielt ein offenes einsitziges Cockpit. Der Fahrer musste einsteigen und über die Seite klettern. Das Cockpit verfügte über alle notwendigen Steuergeräte und Bedienelemente. Die gelenkten Räder wurden durch ein Autolenkrad gesteuert, das Getriebe wurde durch einen Satz Hebel gesteuert. Der Fahrer wurde durch eine niedrige Windschutzscheibe, die auf einem geneigten Blech der Karosserie befestigt war, vor Fahrtwind und Schlamm im Gelände geschützt.
Geländewagen in sumpfigem Gelände. Foto Strangernn.livejournal.com
Das Prototyp-Drehgestell des ZIS-134E3-Projekts zeichnete sich durch seine relativ kleinen Abmessungen und sein geringes Gewicht aus. Die Länge einer solchen Maschine überschritt 3,5 m bei einer Breite von etwa 2 m und einer Höhe von weniger als 1,8 m nicht, die Bodenfreiheit betrug 290 mm. Bei Verwendung von 14.00-18-Reifen betrug das Leergewicht des Geländewagens 2850 kg. Nach dem Einbau von Rädern mit größeren Reifen erhöhte sich dieser Parameter um 300 kg. Berechnungen zufolge musste das Auto auf der Autobahn auf 65 km / h beschleunigen. Die Gangreserve überstieg nicht Dutzende oder Hunderte von Kilometern, für eine rein experimentelle Maschine hatte diese Eigenschaft jedoch keine große Bedeutung.
Der Bau des einzigen experimentellen Geländewagens ZIS-E134 „Modell Nr. 3“wurde im Juli 1956 abgeschlossen. Von der Montagehalle wurde der Prototyp für die notwendigen Tests auf das Testgelände gebracht. Den verfügbaren Daten zufolge begannen die Tests des Prototyps Nr. 3 im Forschungs- und Testbereich Autotraktoren in Bronnitsy (Region Moskau). Diese Anlage verfügte über eine Reihe von Routen unterschiedlicher Art, die es ermöglichten, die Fähigkeiten der Technologie unter verschiedenen Bedingungen zu bewerten. Kontrollen wurden sowohl auf Landwegen als auch auf Furten und Feuchtgebieten durchgeführt.
Berichten zufolge begannen die Tests des Prototyps Nr. 3 mit Überprüfungen der Maschine in der Erstkonfiguration eines dreiachsigen Geländewagens. Das Einfahren wurde sowohl mit Reifen 14.00-18, als auch mit größeren 16.00-20 durchgeführt. Das Verhalten des Fahrwerks wurde untersucht, wenn der Druck in den Reifen geändert wurde. Bei bestimmten Problemen hat sich das Layout gut bewährt und in der Praxis die Machbarkeit eines dreiachsigen Unterwagens mit gleichen Radabständen bestätigt. Auch die früher auf der Grundlage der Testergebnisse des "Modell Nr. 2" getroffenen Schlussfolgerungen über die grundsätzliche Möglichkeit der Verwendung einer starren Aufhängung großer Niederdruckräder wurden bestätigt.
Es ist bekannt, dass die gleichzeitige Verwendung von zwei Paaren gelenkter Räder nicht zu den gewünschten Ergebnissen führte. Die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs war geringer als erwartet. Auch erwies sich das Getriebe der Maschine aus offensichtlichen Gründen als bis zu einem gewissen Grad komplizierter als bei den Aggregaten der vorherigen Prototypen, was die Bedienung und Wartung erschwerte.
Nach dem Testen des „Model No. 3“in der Erstkonfiguration begannen die Experimente. So wurden zur erneuten Kontrolle Räder mit 16.00-20 Bereifung an Vorder- und Hinterachse des Geländewagens montiert. Gleichzeitig blieb die Zentralachse ohne Räder und ohne Arbeit, wodurch sich die Radformel des Prototyps von 6x6 auf 4x4 änderte. Das Entfernen eines Radpaares führte zu einer Reduzierung des Leergewichts auf 2.730 kg, während die Gesamttraktion und andere Eigenschaften beibehalten wurden. In einer modifizierten Konfiguration passierte das Auto erneut alle Strecken und zeigte seine neuen Fähigkeiten.
Ein Prototyp im Lagerbereich. Foto von E. D. Kochnev "Geheimwagen der Sowjetarmee"
Das Hauptergebnis der Langzeittests des Versuchs-Geländewagens ZIS-E134 / ZIL-134E3 war die Schlussfolgerung, dass eine Reihe neuer technischer Lösungen im Bereich der Fahrwerkskonstruktion grundsätzlich möglich ist. Mock-up #3 bestätigte frühere Schlussfolgerungen über die Realisierbarkeit des Niederdruck-Starrradkonzepts und zeigte auch die Aussichten für einen dreiachsigen Unterwagen mit ähnlichen Rädern auf. Zu den Testergebnissen eines 4x4-Fahrzeugs gibt es keine genauen Angaben, aber es besteht Grund zu der Annahme, dass es in dieser Form nicht die besten Eigenschaften aufwies, weshalb das Thema zweiachsige Geländewagen nicht weiterentwickelt wurde.
Es wurden auch Schlussfolgerungen zu den Fähigkeiten und Aussichten des Getriebes gezogen, das mit einem Satz Achsantriebe anstelle von herkömmlichen Einheiten gebaut wurde. Dieses Getriebe zahlte sich aus und wurde später entwickelt. Es löste effektiv die Hauptprobleme, verteilte die Kraft auf mehrere Antriebsräder und ermöglichte gleichzeitig eine Optimierung der Anordnung der Innenvolumina der Karosserie.
Mitte der fünfziger Jahre wurde das Werk. Stalin realisierte das Projekt ZIS-E134, in dessen Rahmen mehrere Prototypen ultrahoher Geländewagen erstellt und getestet wurden, die beide den ursprünglichen Anforderungen der Militärabteilung ("Modell Nr. 1" und "Modell Nr. 2") und dient zum Testen individueller Ideen und Lösungen ("Layout No. 0" und "Layout No. 3"). Das Gesamtprojekt war rein experimenteller Natur und sollte zunächst die verfügbaren Möglichkeiten mit der anschließenden Bildung von Optionen für das Erscheinungsbild der erforderlichen Geräte untersuchen. Neue Ideen wurden mit Original-Prototypen getestet.
Aufgrund des Forschungscharakters des Projekts hatte keiner der vier Prototypen eine Chance, über die Polygone hinaus zur Massenproduktion mit anschließendem Einsatz in der Truppe oder zivilen Organisationen zu gelangen. Dennoch haben die vier „nummerierten“Geländewagen eine beachtliche Menge an Daten und Erfahrungen im SUV-Bereich generiert. Dieses Wissen sollte nun in neue Projekte von praxistauglichen Spezialgeräten einfließen.
1957 begann die Arbeit an der Entwicklung neuer geländegängiger Fahrzeuge unter Nutzung der gesammelten Erfahrungen. Das erste Beispiel dieser Art war der Mehrzweck-Traktor ZIL-134. Später wurden im Projekt ZIL-135 eine Reihe von erprobten Ideen umgesetzt. Außerdem wurden mehrere neue Versuchsmaschinen entwickelt. Das erfolgreichste Projekt dieser Serie war der ZIL-135. Später wurde es zur Basis für eine ganze Familie von Kfz-Sonderausrüstungen, die in Großserie gebaut wurden und in vielen Bereichen Anwendung fanden. Die Entwicklungen am ZIS-E134 haben zu echten Ergebnissen geführt.
