1954 beauftragte die sowjetische Armee die Automobilindustrie mit der Entwicklung eines vielversprechenden Ultra-High-Geländewagens, der für den Einsatz in der Armee als Mehrzweckfahrzeug geeignet war. Nach Erhalt eines solchen Auftrags hat das Moskauer Automobilwerk im. Stalin machte sich an die Arbeit und schuf bald mehrere Versuchsmaschinen unter dem allgemeinen Namen ZIS-E134. Am bekanntesten waren die Prototypen mit den Nummern 1 und 2. Gleichzeitig gab es ein nicht minder interessantes „Modell Nr. 0“.
Je nach Kundenwunsch wird das ZIS Sonderkonstruktionsbüro unter der Leitung von V. A. Grachev sollte ein vierachsiges Fahrzeug mit Allradantrieb entwickeln, das sich sowohl auf der Autobahn als auch in sehr unwegsamem Gelände bewegen kann. Im Rahmen der ersten Phase des ZIS-E134-Projekts, die zum Bau des Modells Nr. 1 führte, wurden einige originelle Ideen vorgeschlagen. So sah das Projekt den Einbau von Radachsen im gleichen Abstand zueinander vor. Es wurde auch vorgeschlagen, Räder mit großem Durchmesser und einstellbarem Reifendruck zu verwenden. In Kombination mit einem relativ komplexen Getriebe, das alle Räder mit Kraft versorgt, konnten so ausreichend hohe Mobilitäts- und Geländegängigkeitseigenschaften erzielt werden.
ZIS-E134 "Modell Nr. 0" beim Testen
Der Prototyp ZIS-E134 "Model No. 1" wurde im August 1955 gebaut und ging nach einigen Monaten in die Felderprobung. Zu diesem Zeitpunkt war eine Reihe von im Projekt verwendeten Lösungen nicht ausreichend untersucht worden, was zu bestimmten Konsequenzen führte. So wurde im Winter 1955/56 bei SKB ZIL beschlossen, einen weiteren Prototypen zu entwickeln und zu bauen, der einige Aspekte des neuen Chassis testen sollte. Zunächst musste er die realen Möglichkeiten von Niederdruckrädern im Zusammenspiel mit Untergrund und Geländegängigkeit aufzeigen.
Es ist bekannt, dass alle Werke der Pflanze nach benannt sind. Stalins frühe vierachsige Geländewagen wurden im Rahmen eines Projekts namens ZIS-E134 ausgeführt. Prototypen, die nach verschiedenen Versionen des Projekts gebaut wurden, wurden als Layouts bezeichnet und erhielten eine eigene Nummer. Zum Beispiel wurden zwei vierachsige Mock-ups von 1955 und 1956 mit # 1 und # 2 nummeriert. Ein auf neuen Ideen aufgebautes Versuchsfahrzeug zur Erprobung des Fahrgestells erhielt die Bezeichnung „Modell Nr. 0“.
Die Hauptaufgabe des "Null"-Modells bestand darin, das Chassis zu überprüfen. Dabei war es nicht erforderlich, die gesamte Maschine von Grund auf neu zu entwickeln. Daher entschieden sie sich, es auf der Grundlage eines bestehenden Prototyps eines der neuesten Modelle zu bauen. Für die Umstrukturierung wählten sie einen der Prototypen eines Dreiachsers, der später unter dem Namen ZIL-157 in Serie ging. Um besondere Eigenschaften zu erhalten, musste das Auto stark verändert werden. Das Chassis hat sich geändert und auch ein neuer Motorraum ist aufgetaucht.
Herzstück des "Model No. 0" war ein rechteckiger Metallrahmen, der ohne besondere Änderungen dem erfahrenen ZIL-157 entlehnt wurde. Vor dem Rahmen befand sich eine Standardeinheit, die Haube und Fahrerhaus kombinierte. Es ist merkwürdig, dass dieses Gerät für den ZIS-151-Lkw entwickelt wurde und in mehreren anderen Projekten mit minimalen Änderungen verwendet wurde. Alle "unnötigen" Geräte wurden aus dem Rahmen entfernt, wodurch die Masse des Prototyps auf das erforderliche Minimum reduziert werden konnte. Am hinteren Überhang des Rahmens befindet sich ein neues rechteckiges Gehäuse zur Aufnahme des Aggregats.
Um Forschungsprobleme zu lösen, musste der neue Prototyp die Mindestbelastung am Boden zeigen. Sie beschlossen, eine solche Möglichkeit zu schaffen, indem sie die Vorderachse entlasteten, wofür der Motor und ein Teil der Getriebeelemente von ihrem üblichen Platz unter der Motorhaube entfernt wurden. Nun wurden Benzinmotor und Getriebe in einem speziellen Gehäuse am hinteren Überhang des Rahmens untergebracht. Um das Auto weiter zu erleichtern, wurde die Haubenabdeckung entfernt. Vielleicht sah das Projekt "Modell Nr. 0" die Möglichkeit vor, anstelle des Motorballasts einzubauen, was die Belastung der Vorderachse verändert.
Trotz der grundlegenden Neuordnung behielt der umgebaute ZIL-157-Prototyp den gleichnamigen Reihensechszylinder-Benzinmotor mit einem Volumen von 5, 56 Litern und einer Leistung von 109 PS bei. Das Kraftwerk des Basiswagens war an das Kraftstoffsystem angeschlossen, das Tanks mit einem Gesamtvolumen von mehr als 210 Litern umfasste.
Als Weiterentwicklung der ZIS-151-Plattform behielten der ZIL-157 und der Prototyp "Model No. 0" ein relativ komplexes Getriebe bei, das alle sechs Räder mit Drehmoment versorgte. Gleichzeitig mussten einige neue Details in seine Zusammensetzung eingebracht werden. Der Motor befand sich im Heck des Autos, direkt davor war das Getriebe. Um sie mit anderen Elementen des Getriebes zu verbinden, wurde eine geneigte Kardanwelle verwendet, die über den Rahmen geführt wurde.
Es wurde ein mechanisches Fünfganggetriebe verwendet. Anschließend wurde die Kraft über eine lange geneigte Zwischenwelle auf das Verteilergetriebe übertragen. Letzterer sollte die Kraft auf drei weitere Propellerwellen verteilen. Einer davon ging an die Vorderachse, der zweite an die mittlere. Die Hinterachse wurde über zwei Wellen angetrieben: Die erste ging vom Verteilergetriebe zum Zwischenlager an der Mittelachse, die zweite war direkt mit der Hinterachse verbunden.
Der ZIL-157 hatte ein dreiachsiges Fahrgestell mit einer 6x6 Achsfolge. Geteilte Achsen wurden auf Blattfedern montiert. In diesem Fall hatte die Vorderachse ein Paar eigene Federn und die beiden Hinterachsen bildeten ein Drehgestell mit gemeinsamen elastischen Elementen. Die Vorderachse wurde gelenkt. Charakteristisch für den Lkw war das Fehlen jeglicher Verstärker im Lenksystem.
Das Auto erhielt Räder mit den Maßen 12.00-18. ZIL-157 war der erste sowjetische Lkw, der mit einem zentralen Reifendruckregelsystem ausgestattet war. Die mit dem Bordkompressor verbundenen Vorrichtungen ermöglichten eine Variation des Drucks in einem ziemlich weiten Bereich. Der Normaldruck wurde auf 2,8 kg / cm 2 eingestellt. Beim Befahren von Böden mit geringer Tragfähigkeit kann es auf 0,7 kg / cm 2 abgesenkt werden. Dies führte jedoch zu einer Reduzierung der maximal zulässigen Fahrgeschwindigkeit und zu einem erhöhten Reifenverschleiß.
"Model No. 0" behielt die Metallkabine des Basis-Trucks bei. Es hatte drei Sitze für die Besatzung sowie eine Reihe von Instrumenten und Bedienelementen. Das Layout und die Ausstattung des Cockpits blieben im Allgemeinen gleich, es waren jedoch einige Modifikationen für einzelne Geräte erforderlich. Die Verlegung des Getriebes in das Heck des Autos erforderte daher eine Ausstattung mit neuen Fernbedienungen. Der Rest der Kabine blieb gleich.
Die Notwendigkeit, das Fahrzeug leichter zu machen und der Einbau eines neuen Motorraums führte dazu, dass der erfahrene ZIS-E134 „Modell Nr. 0“keine Ladefläche erhielt. Der mittlere Teil des Rahmens, der sich zwischen der Kabine und dem Aggregat befindet, blieb offen.
Trotz der spürbaren Neugestaltung des Designs entsprachen das Hauptgewicht und die Gesamteigenschaften des Prototyps den Parametern des experimentellen ZIL-157. Die Länge des Fahrzeugs betrug immer noch nicht 6, 7 m, die Breite etwas mehr als 2, 3 m, die Höhe weniger als 2, 4 m Das Leergewicht des Prototyps lag bei 5, 5- 5, 6 Tonnen. Gleichzeitig brauchte man nicht über die Tragfähigkeit zu sprechen, da es keine Ladefläche am Auto gab und die Aufgaben des Projekts nicht direkt mit dem Transport von Waren zusammenhingen. Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit des Autos auf der Autobahn erreichte 60 km / h, die Reichweite betrug mindestens 500 km.
Ziel des Projektes ZIS-E134 „Model No. 0“war es, den Betrieb des Fahrwerks mit reduziertem spezifischem Druck auf die Auflagefläche zu überprüfen. Um diesen Parameter zu reduzieren, wurde beschlossen, den Motor und das Getriebe nach hinten zu verlegen. Zudem wurde der Reifendruck niedrig gehalten, was sich auch auf die Gesamtparameter der Vorderachse auswirkte. Durch die spezielle Anordnung der Aggregate musste das meiste Gewicht der Maschine auf das hintere Drehgestell fallen. Es war möglich, den normalen Druck in seinen Rädern aufrechtzuerhalten. So entpuppte sich die Vorderachse des Wagens tatsächlich als Versuchsgerät und die beiden Hinterachsen als Hilfsgeräte, die die nötigen Voraussetzungen schafften.
ZIL-157, die Grundlage für "Modell Nr. 0" wurde
Gleich zu Beginn des Jahres 1956 ging das im Rahmen des Großprojekts ZIS-E134 gebaute „Null“-Modell des Geländewagens erstmals für die Erprobung unter realen Bedingungen in den Testbereich. Es stellte sich schnell heraus, dass das Auto keine hohe Leistung zeigen konnte und in einigen Fällen sein Betrieb mit den schwerwiegendsten Problemen verbunden war. Ähnliche Merkmale des Prototyps wurden genau mit den spezifischen Eigenschaften des Chassis in Verbindung gebracht.
Bereits in den ersten Phasen der Einfahrphase stellte sich heraus, dass das „Modell Nr. 0“mit reduziertem Druck der Vorderachse auf der Fahrbahn normalerweise nur auf guten Straßen fahren kann, während Geländefahrten schnell zu Problemen führten. Beim Fahren auf einem verschneiten Polygon zeigte beispielsweise die Vorderachse nicht die gewünschten Eigenschaften. Sie bot keine ausreichende Bodenhaftung und erhob sich manchmal sogar darüber. Es gab eine ernsthafte Verschlechterung des Handlings, die mit dem gleichen Mangel an Grip verbunden war. Außerdem wirkten die Vorderräder teilweise wie ein Planierschild und sammelten vor sich einen Schneehaufen. Die Räder konnten solche „hausinternen“Hindernisse nicht überwinden, wodurch das Auto zum Stehen kam.
Die Tests des ZIS-E134 "Model No. 0" dauerten nicht allzu lange und endeten mit negativen Ergebnissen. Die Praxis hat gezeigt, dass die vorgeschlagene Konstruktion des Unterwagens einige positive Eigenschaften haben kann, aber mit ihnen treten die gravierendsten Nachteile auf. Die vorgeschlagenen und angewandten Ideen hatten ein gewisses Potenzial, aber für die vollständige Umsetzung waren andere Chassis-Designs erforderlich. Ein Weiterbetrieb des Prototyps in der bestehenden Konfiguration war nicht sinnvoll.
Mit Hilfe des "Model No. 0" Special Design Bureau des nach ihm benannten Werkes Stalin konnte wichtige Informationen über die Funktionsweise und das Verhalten von Niederdruckrädern sammeln, die sich durch minimalen Druck auf die Stützfläche auszeichnen. Diese Informationen wurden bei weiteren Arbeiten im Bereich Ultra-High-Cross-Country-Fahrzeuge und bei der Erstellung neuer Projekte berücksichtigt. So wurden nur innerhalb der ZIS-E134-Familie zwei weitere Prototypen nach dem „Null“-Modell gebaut. In anderen Projekten kamen später auch ähnliche Lösungen zum Einsatz.
Das weitere Schicksal des Prototyps Nr. 0 ist nicht sicher bekannt. Es wurde auf der Basis des bestehenden Prototyp-Chassis eines vielversprechenden Trucks gebaut und ging offenbar nach Abschluss der Tests erneut zum Umbau. Es könnte wieder in Übereinstimmung mit dem ursprünglichen Design gebracht oder in einen Prototyp eines neuen Typs umgewandelt werden. In den fünfziger Jahren wurde die Anlage. Stalin, später umbenannt in das Werk. Likhachev beschäftigte sich aktiv mit dem Thema Lastwagen verschiedener Klassen und hätte die Ausrüstung kaum stillstehen lassen.
Der Prototyp ZIS-E134 "Model No. 0" wurde gebaut, um einige Konzepte zu testen, die für den Einsatz in vollwertigen Projekten der Automobiltechnik geeignet sind. Bei den Tests stellte sich heraus, dass solche Ideen ein gewisses Potenzial haben, die vorhandene Maschine jedoch nicht zeigen konnte. Dies bedeutete, dass die SKB ZIL und andere Organisationen der Automobilindustrie ihre Forschungsarbeiten fortgesetzt haben sollten, einschließlich des Baus neuer Versuchsmaschinen. Die Entwicklung des ZIS-E134-Projekts wurde fortgesetzt und führte bald zum Erscheinen eines weiteren Prototyps.
