Vor einem Jahrhundert dachten viele Militärexperten, dass es während eines Krieges ausreiche, zivile Transportmittel für militärische Zwecke zu requirieren. Im Laufe der Zeit stellte sich jedoch heraus, dass der Panzer nicht auf einen "zivilen" Lastwagen gesetzt werden konnte. Darüber hinaus erwiesen sich zivile Fahrzeuge als zu bunt und damit für das Militär nicht zuverlässig genug: Dutzende und Hunderte von Modifikationen von Armeelastwagen mussten erstellt werden, jedoch auf nicht mehr als einem halben Dutzend Fahrgestellen montiert
Die Bedeutung von Fahrzeugen für die Versorgung und den Transport von Truppen zeigten die Erfahrungen des Ersten Weltkriegs. Hier ein Beispiel in der Anthologie: Anfang September 1914 näherten sich deutsche Truppen Paris; die Schlachten wurden an der Marne, 50 Kilometer entfernt, ausgetragen. Die 7. US-Infanteriedivision war in Paris stationiert, aber für eine schnelle Verlegung an die Front in voller Stärke reichten die Mittel nicht aus. Der Kommandant des Pariser Festungsgebietes beschloss, ein Stadttaxi zu benutzen. In der Nacht zum 8. September wurden 1.100 "mobilisierte" Renault von fünf Bataillonen einer Infanteriebrigade (eine weitere Brigade mit der gesamten Artillerie kam per Bahn) an die Front geliefert, und am Morgen trat die Division in die Schlacht ein und griff die Flanke der die deutsche Schockgruppe. Die örtliche Episode der Schlacht an der Marne wurde zur Legende und das "Marne-Taxi" markierte den Beginn des massiven Straßentransports von Truppen. Die Zahl der Fahrzeuge in der Armee wuchs schnell. Im Jahr 1918 verfügte die französische Armee über etwa 95.000 Fahrzeuge, die britische - 80.000 und die deutsche - 60.000. Bis Oktober 1917 erhielt die russische Armee durch Käufe im Ausland etwas mehr als 21.000 Fahrzeuge.
Artillerietraktor auf dem Fahrgestell KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Russland. Mannschafts- und Mannschaftskabinen - mit Reservierung gibt es einen Kran zum Laden von Munition. Die Masse des gezogenen Systems beträgt bis zu 15 Tonnen, der Motor ist Diesel, 360 PS. Sek., Geschwindigkeit - bis 95 km/h
Nach dem Ersten Weltkrieg schien es vielen Enthusiasten, dass es für den Staat ausreichte, die Entwicklung des Zivilverkehrs anzukurbeln, um ihm im Kriegsfall durch die "Automobilrekrutierung" eine Armee zur Verfügung zu stellen. Nüchternere Köpfe forderten die Entwicklung von Fahrzeugen speziell für das Heer (unter Berücksichtigung der Besonderheiten bei der Konstruktion ziviler Modelle), die obligatorische militärische Ausbildung ziviler Fahrer, den Ausbau von Kfz-Einheiten im Heer und die Einführung von Fahrzeugen in den Stab der Kampfeinheiten an. Eine witzige, aber aufschlussreiche Tatsache: Bei dem gleichen "Marne-Taxi" überholten sich die Fahrer, die die Truppen transportierten, aus Gewohnheit, so dass sie bei der Ankunft am Ort mehr Zeit damit verbringen mussten, die gemischten Einheiten in Ordnung zu bringen. Doch militärische Autofahrer und eigene Armeefahrzeuge waren vorzuziehen. Die Soldaten reisten also nicht mehr so komfortabel wie in einem zivilen Taxi.
Natürlich hat niemand die Mobilisierung von Ziviltransportern im Kriegsfall abgesagt. Doch der Zweite Weltkrieg hat deutlich gezeigt, dass sich der Fuhrpark zusammen mit ziviler Technik als zu bunt und wenig an den Heeresdienst angepasst herausstellt. Der Bedarf an Transportmitteln und Vorräten erwies sich unterdessen als zu groß. Während der Kriegsjahre erhielt die Rote Armee etwa 205.000 Fahrzeuge aus der heimischen Industrie und 477.785 aus dem Ausland. In der UdSSR wurde die Armee Anfang der 1950er Jahre schließlich vollständig motorisiert, die Arbeiten an Fahrzeugen für verschiedene Zwecke und Tragfähigkeiten begannen. Die meisten Maschinen, die später an die Volkswirtschaft geliefert wurden, hatten Armee-"Zwillinge" oder Prototypen. Viele erinnern sich zum Beispiel an Krankenwagen, Kleinbusse, Brotwagen auf dem Fahrgestell des UAZ-452. Es wird weniger oft daran erinnert, dass dieses Allradfahrzeug mit dem Spitznamen "Loaf" ursprünglich für den Bedarf der Armee entwickelt wurde.
"Ural-4230-01" (6 × 6) mit lokaler Panzerung und einem getarnten Panzermodul für das Personal. Gewicht - 9,62 Tonnen, Tragfähigkeit - 5 Tonnen, Motor - Diesel, 240 PS. Sek., Geschwindigkeit - bis 80 km/h
An solchen Zahlen lässt sich das stetige Wachstum des Bedarfs an Transportmitteln ablesen. Während des Ersten Weltkriegs betrug der tägliche Verbrauch aller Arten von materiellen Ressourcen pro Soldat 6 Kilogramm, im Zweiten Weltkrieg - 20, in den lokalen Kriegen der 1970er-1980er Jahre - 90, im Golfkrieg 1991 - 110 Kilogramm (ohne Lieferung von Wasser). "Ersetzen einer Person durch Ausrüstung" und ein leichter Personalabbau in den Truppenkontingenten reduzieren keineswegs das Nachschubvolumen, nur das Warenangebot ändert sich. Im Jahr 1999 betrug das Gewicht der für die Gruppierung der Streitkräfte in Dagestan erforderlichen Munition (übrigens sehr begrenzt) 1.300 Tonnen. Allein während des zweiten Tschetschenienfeldzuges von 1999 bis 2002 transportierten Militärkraftfahrer 457.775 Tonnen verschiedener Ladungen.
Keine Entwicklung anderer Transportarten macht die enorme Rolle der BAT beim Transport und der Versorgung von Truppen zunichte. Zu diesem Zweck werden jetzt Mehrzweck- oder Spezialrad-Lkw mit normaler, geländegängiger und hoher Geländetauglichkeit, Raupen- und Traktortransporter sowie schwere Lastzüge verwendet. Nennen wir zumindest die nicht allradgetriebenen Fahrzeuge KamAZ-5320, MAZ-500A, LKW-Anhänger mit KamAZ-5410-Traktoren, die von sowjetischen Truppen in Afghanistan (und Russen in Tschetschenien) auf befestigten Straßen weit verbreitet waren. Auf unbefestigten Straßen wurden die gleichen Aufgaben von allradgetriebenen KamAZ-43105- und Ural-4320-, TK-6-Traktoren auf dem Ural-4320-Chassis gelöst.
Wir können alles
Die Hauptrolle im BAT-System aller Armeen spielen Mehrzweck-Radfahrzeuge. Neben dem Transport von Personal und verschiedenen Ladungen – von Munition über Lebensmittel bis hin zu Batterien – und dem Ziehen von Frachtanhängern dienen sie als Basis für Artillerie-Traktoren, Tanklaster, Radarstationen und Kommandoposten. Auf den Fahrgestellen von Mehrzweckfahrzeugen, Anhängern und Sattelaufliegern sind verschiedene Waffen, Ausrüstungen und Spezialausrüstungen verschiedener Truppengattungen montiert. Zu den mobilen Reparaturwerken allein auf Pkw-Chassis zählen technische Hilfsfahrzeuge, auf die zu wartenden Gerätetypen und -marken spezialisierte Wartungswerkstätten, Elektroladestationen, Kontroll- und Prüffahrzeuge für Lenkwaffensysteme - Sie können weiter aufzählen. Bereits in den 1980er Jahren erreichte die Zahl der Einsatzmöglichkeiten des Fahrgestells von Mehrzweckfahrzeugen mehrere Hundert - darunter unzählige Modifikationen des dreiachsigen 3,5-Tonnen-ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) auf der Landefallschirmplattform P-7N, Russland. Fahrzeuggewicht - 7, 7 Tonnen, Tragfähigkeit - 3 Tonnen, Anhängergewicht - 7 Tonnen, Motor - Diesel, 240 PS. Sek., Geschwindigkeit - 90 km / h
Mehrzweckfahrzeuge in BAT werden hauptsächlich durch zwei-, drei- und vierachsige Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 0,6 bis 20 Tonnen repräsentiert. Dies sind in der Regel Geländefahrzeuge - Allradantrieb, mit Breitprofil-Einseitenreifen und einem zentralen Druckregelsystem in ihnen, hohe Bodenfreiheit.
In den letzten zwei Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts wurde mit der Arbeit an einer neuen Generation von BAT begonnen. Insbesondere bei Mehrzweckmaschinen wurden Anforderungen an eine höhere spezifische Tragfähigkeit, eine höhere maximale und mittlere Fahrgeschwindigkeit, bessere Geländegängigkeit und eine erhöhte Leistungsreserve gestellt. Und was gleichzeitig wichtig ist - eine stärkere Vereinheitlichung des Basischassis. Bei all den unterschiedlichen Ansätzen und Programmen lassen sich allgemeine Trends in der Entwicklung von BVT erkennen. Eine davon ist der Übergang zu Dieselmotoren, verbunden mit ihrer hohen Effizienz und der Möglichkeit, die Reichweite der von den Truppen verwendeten Kraftstoffe zu reduzieren. Der Einsatz gasförmiger Kraftstoffe, adiabatischer Turbo-Compound-Motoren oder beispielsweise Elektrogetriebe ist zwar nicht von der Agenda gestrichen, aber eine schnelle Rückkehr aus diesen Bereichen wird nicht erwartet. Die Wirtschaftlichkeit des Kurses sowie der Komfort und die Einfachheit der Steuerung werden auch durch Automatikgetriebe mit elektronisch programmierbarer Kupplungs- und Getriebesteuerung erleichtert. Wichtig sind auch Lenkverstärker – schließlich werden BATs hauptsächlich von Personen mit durchschnittlichem Können und körperlicher Fitness gefahren. Dies deckt sich im Allgemeinen mit den Richtungen der zivilen Automobilindustrie – die militärischen und zivilen Bedürfnisse von Fahrzeugen hängen noch immer eng zusammen. Es besteht zwar eine gewisse "inverse Beziehung" zwischen ihnen - die Leistungsdichte von Militärmodellen ist in der Regel höher als die von zivilen Gegenstücken, aber die nominale Tragfähigkeit ist etwas geringer. Ein Militärfahrzeug benötigt eine Leistungsreserve, um in schwierigem Gelände zu fahren. Ein Armee-Lastkraftwagen verfügt nicht über die konstruktive Raffinesse von Nutzfahrzeugen, aber es werden strengere Anforderungen an Festigkeit, Zuverlässigkeit, Mehrfachkraftstoffkapazität, Überlastfestigkeit und Überwindung von Furten, Korrosionsbeständigkeit von Komponenten und Teilen, und die Begrenzung der Anzahl von Schmierstoffsorten. Außerdem ist er gefordert, möglichst selten und einfach zu pflegen und für den Bahn- und Luftverkehr geeignet zu sein.
In der UdSSR und dann in Russland Ende der 1980er - Anfang der 1990er Jahre wurde an einheitlichen Fahrzeugen mit Radanordnungen 4 × 4, 6 × 6 und 8 × 8 und einer Tragfähigkeit von 4 bis 15 Tonnen gearbeitet. Solche Arbeiten unter Beteiligung des 21. Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums fanden beispielsweise im Kama-Automobilwerk zum Thema "Mustang" im Ural-Automobilwerk - "Motovoz" statt. Die Basis der Mustang-Familie bildeten die Fahrzeuge KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) und -6350 (8 × 8) sowie die „Motovozov“- Ural -43206 (4 × 4) Fahrzeuge, -4320 (6x6) und -5323 (8x8). Gleichzeitig wurde an neuen Anhängern und Aufliegern gearbeitet, zumal einige ihrer Hersteller in den nach dem Zusammenbruch der UdSSR gebildeten souveränen Staaten verblieben. Der katastrophale Zustand der Binnenwirtschaft hat das Aufkommen einer neuen Generation von BAT in der Armee stark verzögert. In der Zwischenzeit alterten die gebrauchten Geräte und es wurde immer schwieriger, sie zu reparieren. Erst 2005 wurde beschlossen, die neuen Familien in Dienst zu stellen. Als Ergebnis sollte die Armee mindestens 6 Grundmodelle von Mehrzweckfahrzeugen erhalten. Das Basischassis selbst ist jetzt zwar einheitlicher - die interne Vereinheitlichung der Ural- und KamAZ-Familien in Bezug auf Komponenten und Baugruppen erreicht 80-85%, und für alle Chassis wurden KamAZ-Dieselmotoren ausgewählt. Sie führten auch die Vereinigung "entlang der organisatorischen Linie" durch, indem sie "Verantwortungsbereiche" zwischen den Familien aufteilten. Das heißt, die "Motovoz" des Ural-Automobilwerks sollte den gesamten Transport in der militärischen Ebene sowie den Bedarf an Unterstützungseinheiten für die Marine und die Flugabwehrraketenkräfte der Luftverteidigung sicherstellen, und die KamAZ-Mustangs blieben übrig die operative Verbindung, die Luftwaffe und Luftverteidigung, Verbände und Teile des Hinterlandes sowie Luftlandetruppen. Für letzteres wurde auf Basis des vier Tonnen schweren KamAZ-4350 ein drei Tonnen schwerer KamAZ-43501, manchmal auch "Mustangenk" genannt, geschaffen. Es muss gesagt werden, dass seit langem Vorschläge gemacht wurden, ein einheitliches Basischassis innerhalb des Bataillons oder Regiments zu belassen - Ural-, KAMAZ-, KrAZ-, ZIL- und UAZ-Fahrzeuge dienten zusammen in den Flotten anderer Regimenter. Das neue System ermöglicht es, die Anzahl der Fahrzeugmarken für den Gütertransport innerhalb der Militäreinheit von 8 auf 3 zu reduzieren und durch die Erhöhung der Tragfähigkeit die Anzahl der Fahrzeuge zu reduzieren. Die Vereinheitlichung des Fahrgestells ermöglicht es auch, die Anzahl und Zusammensetzung des für die Truppen notwendigen Autobesitzes zu reduzieren, die Wartungs- und Reparaturmittel zu vereinheitlichen und, was wichtig ist, die Ausbildung der Fahrer zu vereinfachen. Die Vorgängermodelle müssen jedoch offenbar mehr als ein Jahr dienen.
GAZ-3937 (4x4), Russland. Gewicht - 6, 6 Tonnen, Tragfähigkeit - 2, 1 Tonnen oder 10 Personen mit Waffen, Gewicht des gezogenen Anhängers - 2,5 Tonnen, Motor - Diesel, 175 PS. Sek., Fahrgeschwindigkeit - bis 112 km / h, Reichweite - 1000 km
"Shishiga" mit "Unimog"
Es gibt viel Arbeit in der Armee für leichte Allrad-Zweiachs-Lkw mit 4x4-Achsanordnung. Die Wahl eines Mehrzweck-Militärfahrzeugs ist immer ein Kompromiss zwischen Tragfähigkeit, Fahrgeschwindigkeit, Zuverlässigkeit, Kosten und Wirtschaftlichkeit. Ein Beispiel für einen erfolgreichen Kompromiss für seine Zeit kann als "Shishiga" angesehen werden, wie der sowjetische GAZ-66-Lkw mit einer Tragfähigkeit von bis zu 2 Tonnen genannt wurde, der 35 Jahre in Produktion hielt (bis 1999 produziert). Er hatte eine hohe Leistungsdichte - etwa 30 Liter. mit. pro Tonne, eine breite Zugkraft und zeigte bemerkenswerte Geländegängigkeit und Leistung nicht nur beim Heer, sondern auch bei der landwirtschaftlichen Arbeit. Es wurde durch den GAZ-33081 ersetzt, aber das Militär bevorzugte, wie wir gesehen haben, den belastbareren KamAZ-4350.
Erwähnenswert sind auch die deutschen „Unimog“, die seit vielen Jahren in verschiedenen Ländern der Welt im Einsatz sind. Charakteristisch ist die Dekodierung "Unimog" - Universalmotorgera..te, oder "Universalfahrzeug". Die neue Generation des "Unimog" 4×4 von "Mercedes-Benz" umfasst Fahrzeuge in drei Tragfähigkeitsstufen (U3000 - 2 Tonnen, U4000 - 3, U5000 - 5) mit Dieselmotoren von 150-218 Litern. mit., und in jedem gibt es Optionen mit einer verkürzten und verlängerten Basis. Weitere interessante Merkmale sind ein "rollender" Rahmen, ein elektrisch gesteuertes Getriebe, pneumatische Steuerung des Verteilergetriebes und der Differentiale, eine Bodenfreiheit von 440-480 Millimetern, große Räder mit Niederdruckreifen, kleine Karosserieüberhänge vorne und hinten. All dies sorgt für eine sehr gute Geländegängigkeit und Beherrschbarkeit.
Das 4×4-Chassis der DURO-Autofamilie der Schweizer Firma "Bucher-Guer" wurde ursprünglich hergestellt. Die Räder jedes Paares sind an einem rohrförmigen Hilfsrahmen befestigt, der schwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen verbunden und über eine Schwinge mit einem anderen Hilfsrahmen verbunden ist. Als Ergebnis bewirkt die Bewegung oder Neigung eines Rades, dass sich die anderen so bewegen, dass das Fahrzeug an Steigungen und Unebenheiten den Kontakt der Räder mit dem Boden behält, aber kein signifikantes Rollen erfährt. Und die Bodenfreiheit ohne hervorstehende Kurbelgehäuse trägt zur Geländegängigkeit bei. Diese Federung wurde auch für das 6×6-Modell verwendet. Sie sehen hier die Entwicklung der Idee eines "Wendepunkts" in der Längsebene des Rahmens, verkörpert von der Firma Berliet bereits in den 1920er Jahren.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Gewicht - 8, 54 Tonnen, Tragfähigkeit - 6 Tonnen, Anhängergewicht - 12 Tonnen, Motor - Diesel, 260 PS. Sek., Geschwindigkeit - 100 km / h, Reichweite für Kraftstoff - 1090 km
Mal in Uniform, mal in Zivil
Die direkte Verwendung von BAT in militärischen Einheiten unter Kampfbedingungen erfordert anscheinend den Aufbau auf der Grundlage derselben Komponenten und Baugruppen wie gepanzerte Fahrzeuge der Armee. Solche Erfahrungen gibt es - GAZ-3937 (mit Tandem-Fahrerhaus, ungepanzert) und GAZ-39371 (mit üblicher Fahrerhaus-Layout, gepanzert) der Vodnik-Serie, in Nischni Nowgorod entwickelt und vom Maschinenbauwerk Arzamas hergestellt, basieren auf den BTR-80-Einheiten … Und 26 austauschbare Module (Transport, Fracht, Kampf) ermöglichen es, auf diesem Chassis mit mechanischem Getriebe und unabhängiger Drehstabfederung der Räder für verschiedene Zwecke zu arbeiten.
Eine enge Verbindung von Transport- und Kampffahrzeugen manifestiert sich auch in der Dingo-2-Familie, die von der deutschen Firma Krauss-Maffei-Wegman auf Basis des gleichen Unimogs entwickelt wurde, wobei hier jedoch überwiegend Einheiten von Nutzfahrzeugen zum Einsatz kommen. Zu den charakteristischen Merkmalen des Autos gehören Einzelradaufhängung und eine große Motorhaube – immerhin musste der Motor in 230 Liter untergebracht werden. Sek., - sowie eine hohe Kabine, die dem Fahrer einen guten Überblick verschafft. Das Rückfahrvideosystem dient dem gleichen Zweck.
Auf der anderen Seite war ein unerwartetes Beispiel für die Verwendung des "friedlichsten" Fahrgestells der gepanzerte Transportwagen "Mungo", der auf der Grundlage von … dem Lastwagen "Multicar" für städtische Versorgungsunternehmen hergestellt wurde. Fakt ist, dass die an friedenserhaltenden und anti-terroristischen Einsätzen im Ausland beteiligten Fallschirmjäger der Bundeswehr ein Fahrzeug benötigten, das einen Trupp von zehn Personen befördern, kugelsichere Panzerung tragen und gleichzeitig in militärische Transportflugzeuge und einen CH-53-Hubschrauber passen konnte. Also haben wir uns für ein kompakteres Chassis entschieden.
"Ural-6320" 6 × 6 (Russland) mit einer Kabine vom Typ Rahmenpaneel, lokaler Panzerung, einem 400-PS-Dieselmotor. mit. und Gesamtgewicht bis 33,5 t
Eins zwei
Am gebräuchlichsten in den Armeen sind Mehrzweckfahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 5 bis 10 Tonnen. Grundsätzlich handelt es sich um dreiachsige Allradfahrzeuge mit Achsverteilung nach dem Schema „1-2“, also mit nahen Hinterachsen. Das Schema "1-2" eignet sich gut für Autobahnen, bietet eine günstige Verteilung der Achslasten, ist jedoch bei der Überwindung horizontaler Hindernisse dem Schema "1-1-1" unterlegen - eine gleichmäßige Verteilung der Achsen über die Länge des Wagen. Letzteres, was interessant ist, findet sich auf einer Reihe von schwimmenden Lastwagen wie dem britischen "Stolvet" oder dem sowjetischen schwimmenden Chassis BAZ-5937 und geschlossenen Vorderachsen ("2-1") - auf Traktoren mit zwei gesteuerten Achsen wie die tschechische "Tatra-813" … Mehrachsige Fahrzeuge können sich auch in der Lage von Motor und Fahrerhaus, dem Schema und der Art des Getriebes, der Radaufhängung unterscheiden.
Zu den Maschinen des "1-2"-Schemas gehört beispielsweise die russische "Ural-4320", die sich bei den Feindseligkeiten im Nordkaukasus gut bewährt hat. Zu seinen Vorteilen gehörte die klassische Anordnung mit dem Motor vor dem Fahrerhaus - beim Auffahren auf eine Mine in solchen Lastwagen hat der Fahrer bessere Überlebenschancen. Es ist merkwürdig, dass das gleiche Layout für die amerikanischen "taktischen" 6 × 6-Trucks der Familie Oshkosh gewählt wurde. Darüber hinaus umfasste die Familie der dreiachsigen "Oshkosh" vier Hauptmodifikationen gleichzeitig, die sich in der Länge des Radstands und der Ladefläche, der Tragfähigkeit, dem Vorhandensein oder Fehlen einer Winde unterscheiden - der Wunsch, eine breite Palette "abzudecken" von möglichen Kundenanforderungen auf der Basis von tatsächlich einer Maschine. Ural4320 hat übrigens auch Modifikationen mit einer verlängerten Basis.
"Tatra" Т816 (8 × 8) der Serie "Force", Tschechien. Der Dieselmotor kann eine Leistung von 544 oder 830 PS haben. mit.
Kraken
Zur Erhöhung der Tragfähigkeit (bei Erhalt der Geländegängigkeit) ist eine Erhöhung der Achsanzahl erforderlich. Daher war es unvermeidlich, dass neben Dreiachs- und Vierachsfahrwerken mit einer Achsfolge von 8×8 es unvermeidlich war. Trotz ihrer großen Komplexität sind sie ab einer Tragfähigkeit von 10-15 Tonnen Dreiachsern vorzuziehen. Sie können die Anzahl der Achsen jedoch noch weiter erhöhen – je nach Bedarf. Die Entwicklung der 8×8-Fahrgestelle hat sich längst entwickelt - in Deutschland wurden sie beispielsweise 1927-1928 von Daimler-Benz und Magirus präsentiert, in der UdSSR 1932 ein vierachsiger YAG-12-Lkw und ein Versuchs-Chassis des Brigg-Ingenieurs EA Tschudakow. Übrigens, im selben Jahr 1932 präsentierte der deutsche "Bussing" ein 10 × 10-Chassis.
Von den verschiedenen 8×8-Chassis-Schemata sind "2-2" mit engen Extremachsen und "1-1-1-1" mit ihrer gleichmäßigen Verteilung die gebräuchlichsten. Die Lenkung kann über zwei Vorderachsen, vorne und hinten, oder alle gleichzeitig erfolgen. Das "2-2"-Schema bietet die größte Fahrstabilität und hält den Bodenkontakt bei der Überwindung langer Unebenheiten, obwohl die Breite des zu überwindenden Grabens geringer ist als "1-1-1-1" oder "1-2-". 1".
Das 8×8-Chassis macht sich auch als Traktortransporter gut. Auf dem Chassis KamAZ-6350 wurde beispielsweise ein Artillerietraktor hergestellt, der neben der Berechnung in einer gepanzerten Kabine und Munition im Körper auch Feuerleitgeräte tragen kann. Der Traktor BAZ-6593 8 × 8 des Automobilwerks Brjansk ist zum Abschleppen des 152-mm-Artilleriesystems 2A36 "Hyacinth-B" oder Luftverteidigungssysteme mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen ausgelegt. Diese Fahrzeuge besetzen eine Art Nische zwischen Mehrzweck-Lkw und Schwertransportern.
Transporter und Container
Es wäre einfach, wenn sich der gesamte Transport darauf beschränken würde, Autos an einem Abfahrtspunkt zu beladen und am letzten Punkt zu entladen. Tatsächlich muss Ladung mehrfach bewegt werden, insbesondere beim Truppeneinsatz im Ausland (zB bei UN-Operationen), wenn sich die Reichweite der Lieferungen von Material und technischen Mitteln um ein Vielfaches erhöht. Jeder, der selbst nicht allzu sperrige Ladungen, die die Karosserie eines 5-6-Tonnen-LKWs füllen, manuell be-, ent- und umladen musste, weiß, wie viel Zeit und Mühe das kostet. Und wenn das gleiche Personal diese Last sofort umsetzen muss? Die Lösung des Problems im militärischen Transport ist die gleiche wie im kommerziellen Transport - der Einsatz von Frachtcontainern, die internationalen Standards entsprechen und für den Transport per Luft, See, Schiene und Straße angepasst sind. Dies erleichtert auch den Einsatz von Nutzfahrzeugen und Umschlaggeräten in bestimmten Lieferstufen. Zwar ist es erforderlich, das Fahrzeugchassis mit Be- und Entladesystemen wie Multilift auszustatten. Beispiele sind das amerikanische FMTV-LHS-System auf dem FMTV-Autochassis, das französische PLM17 auf dem RM19-Chassis und das finnische Sisu HMLT.
Eine große Errungenschaft vor einem halben Jahrhundert war das Erscheinen von Universal-Karosseriewagen des Typs KUNG, die auf verschiedenen Pkw-Chassis oder Anhängern montiert sind und für die Montage verschiedener Geräte und die relativ komfortable Unterbringung von Personen, die diese Geräte bedienen, ausgelegt sind. Im Laufe der Zeit erwiesen sich für diese Zwecke jedoch Containeraufbauten als bequemer, die bei Bedarf sowohl auf dem Fahrgestell belassen als auch auf den Boden entladen werden können. Die Arbeit an ihnen in verschiedenen Ländern, einschließlich der UdSSR, begann in den 1980er und 1990er Jahren. Modulare Container wurden geschaffen, um Militärpersonal, Ausrüstung für Kontroll- und Kommunikationszentren, medizinische Zentren, Waffenräume, Elektroinstallationen, Bäckereien usw. aufzunehmen. Und Küchen, Bäckereien, Feldkantinen und andere Gastronomiefahrzeuge spielen übrigens eine wichtige Rolle bei der Unterstützung der Kampfbereitschaft der Truppen. Zunehmend verbreitet sind Behälterkörper mit variablem Volumen, die sich wie eine Streichholzschachtel entfalten.
Pinzgauer (6 × 6), Österreich. Gewicht - 2,5 Tonnen, Motor - Diesel, 136 Liter. Sek., Geschwindigkeit - bis zu 112 km / h, Reichweite - 700 km. Ein Beispiel für einen leichten dreiachsigen SUV
Leben im Heck
Gegenwärtig bedeutet das Konzept der "hinteren Zone" überhaupt keine Sicherheit. Die Aufgaben des Transports, der Versorgung und der technischen Unterstützung der Truppen müssen mit ständiger Beschussgefahr – insbesondere in den Zonen der Anti-Terror-Operationen – durchgeführt werden. Dies erfordert die Lösung der Probleme der Erhöhung der Sicherheit und Überlebensfähigkeit von Mehrzweckfahrzeugen und deren Modifikationen. Die Lösung muss in mehreren Richtungen gesucht werden. Eine davon ist eine Abnahme der Sichtbarkeit im optischen, Infrarot-, Radar- und seismisch-akustischen Bereich. Dazu gehören der Einsatz von Verdunklungsmitteln, sich verformender Tarnlack, Wärmedämmung des Kraftwerks, Schirm-Auswerfer-Einrichtungen für Abgasanlagen, radioabsorbierende Beschichtungen und abnehmbare Abdeckungen sowie das Abdecken von Radhäusern mit Schanzkleidern.
Die nächste Richtung besteht darin, die Anfälligkeit für schädliche Faktoren verschiedener Waffen zu verringern. In unserem Land wird dieses Problem seit dem Afghanistankrieg behandelt. „Die Säule führt in bunten Flecken an Berggipfeln, Wiesen und Feldern vorbei und vorbei an den Skeletten verbrannter Autos, die auch einmal Säulen waren“– so beschrieb der Dichter Mikhail Kalinkin die Bewegung von Transportkonvois in den Bergen von Afghanistan. Die Hauptgefahr war der Beschuss durch automatische Waffen und Minen. Und bereits 1982-1985 wurde an der klappbaren lokalen Buchung für Ural- und KamAZ-Fahrzeuge gearbeitet. Es geht hauptsächlich um den Panzerschutz der Kabine, die wichtigsten Aggregate und Mechanismen. Die Erfahrung der ersten tschetschenischen Kampagne verlangte, die Entwicklung fortzusetzen. Stahlpanzerung bleibt die Hauptverteidigung. Panzerplatten können direkt an die Oberfläche von Fahrzeugen oder an einen speziellen Rahmen geschraubt werden. Gleichzeitig sollte die Tragfähigkeit von Maschinen mit gleicher Geländegängigkeit um nicht mehr als 15 % sinken.
Die NATO-Staaten sind sehr besorgt über den Schutz von Transportfahrzeugen während der Aggression gegen Jugoslawien. Und im März 2005 verfügten die US-Streitkräfte im Irak über 25.300 gepanzerte Fahrzeuge, darunter verschiedene Lastwagen und Humvees.
Aus der Gefahr, in interethnischen Konfliktgebieten überhaupt humanitäre Hilfe zu leisten, entstand bereits in den 1990er Jahren die Forderung der UNO, die hier eingesetzten Lkw zu reservieren. Beachten Sie, dass die russischen Varianten der lokalen Panzerung schwerer Fahrzeuge mit einer 4-8 Millimeter dicken Stahlpanzerung von vielen ausländischen Experten als optimal anerkannt wurden. Dies hinderte zwar beispielsweise die Ungarn 1999 nicht daran, russische humanitäre Hilfsgüter für Jugoslawien an der Grenze festzuhalten und gepanzerte zivile Lastwagen zu "Militärfahrzeugen" zu erklären, was jedoch einfach mit der übertriebenen Begeisterung der neuen NATO zu erklären ist Mitglied.
Der bereits erwähnte "Ural-4320" in geschützter Ausführung erhielt neben der Panzerung von Motor und Cockpit eine Filtereinheit, Strahlungs- und chemische Aufklärungsgeräte, eine Maschinengewehranlage, Nachtsichtgeräte, die den Verzicht auf Scheinwerfer ermöglichen. In seinem Körper kann ein gepanzertes Modul für Soldaten mit Schießscharten zum Abfeuern einzelner Waffen, getarnt mit einer herkömmlichen Markise, montiert werden.
Auch Autos für die Lieferung von Treibstoff an die Truppen werden gepanzert, ein Beispiel dafür sind britische und deutsche Tanker mit einem Fassungsvermögen von 18 und 15 Tausend Litern auf einem 8 × 8-Chassis mit kugelsicherer und splittersicherer Panzerung von Fahrerhaus und Panzer. Auch die Verkleidung des Tankers als gewöhnlicher LKW funktioniert. Zum Beispiel kann ein Kraftstofftank mit Pumpe unter der Markise des Ural oder KamAZ versteckt werden. Charakteristisch sind auch die Arbeiten zur Panzerung von Evakuierungsfahrzeugen und technischen Hilfsfahrzeugen.
In einer Reihe von Programmen zur Entwicklung neuer Mehrzweckfahrzeuge ist zunächst die Möglichkeit der Buchung vorgesehen. Immer häufiger werden kampffeste Räder mit starren Einlagen verwendet, die das Fahren auf einem durchlöcherten und platten Reifen ermöglichen. Auch der Einsatz der deutschen Firma "Hermann Procurement" spielt eine "Minenräumung"-Rolle, nimmt einen Teil der Explosionsenergie zu seiner Zerstörung auf (es bleibt keine Zeit für Bewegung) und leitet einen Teil der explosiven Gase von der Maschine weg.
Auch die Begleitung durch bewaffnete Fahrzeuge ist ein Mittel zur Erhöhung der Sicherheit der Konvois. Und auch hier gibt es Arbeit für Mehrzweckmaschinen. Sowohl in Afghanistan als auch in Tschetschenien wurden ZU-23-Flugabwehrgeschütze verwendet, die im Heck eines KamAZ oder Ural installiert und bis zum Zeitpunkt des Einsatzes mit einer Markise getarnt waren.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) mit einem T-90S-Panzer auf einem KZKT-9101-Sattelauflieger, Russland. Die Masse der Zugmaschine beträgt 25 Tonnen, die Anzahl der Sitze in der Kabine beträgt 6, die Tragfähigkeit des Sattelaufliegers beträgt 52 Tonnen, der Motor ist Diesel, 650 Liter. Sek., Geschwindigkeit - bis zu 70 km / h, Reichweite für Kraftstoff - 705 km
Panzer mit dem Taxi
Die Armeen waren nicht nur motorisiert, sondern auch mechanisiert, also mit Kampffahrzeugen ausgestattet. Jetzt ist es schwer, sich sogar lokale Feindseligkeiten ohne die Beteiligung von Panzern und Selbstfahrlafetten vorzustellen. Aber wie Sie wissen, sind schwere Kettenfahrzeuge den Radfahrzeugen in Bezug auf Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit der Fortbewegung auf der Straße und in Bezug auf die Ressourcen des Fahrwerks deutlich unterlegen; außerdem beschädigen sie die harte oberfläche der straßen. Daher versuchen sie, sie nicht aus eigener Kraft, sondern auf speziellen Förderbändern über weite Strecken zu transportieren. Panzerwagen auf Rädern gibt es fast so lange wie die Panzer selbst: Die Franzosen beispielsweise nutzten bereits 1918 zweiachsige Pkw-Anhänger zum Transport ihrer Panzer.
Moderne leichte Panzerfahrzeuge können auf der Ladefläche von Transportern wie dem vierachsigen KamAZ 6350 (8 × 8) mit einem Be- und Entladesystem wie Multilift oder dem fünfachsigen Ural-6923 (10 × 8 oder 10 × 10.) transportiert werden). Der Transporter Ural-632361 10 × 10 kann Lasten bis zu 24 Tonnen transportieren - so viel wiegt beispielsweise BMP-3.
Der Kampfpanzertransporter ist ein Lastzug bestehend aus einer mehrachsigen Sattelzugmaschine und einem schweren Pritschenanhänger. Klappbare Auffahrrampen und eine Winde mit Kettenzug ermöglichen das Verladen der Fahrzeuge auf einen Anhänger, die Schlepperkabine bietet Platz für die Besatzung des transportierten Fahrzeugs. Tanktransporter werden auch verwendet, um beschädigte schwere Geräte zu Reparaturbasen zu evakuieren, und sie selbst werden zu einer Basis für Spezialfahrzeuge.
Der bekannte sowjetische Traktor MAZ-537 (8 × 8), der sowohl als Panzertransporter als auch als Zugfahrzeug für Anhänger mit ballistischen Raketen diente. Als Ersatz wurde ein Lastzug des Radtraktorenwerks Kurgan als Teil der Zugmaschine KZKT-74281 (8 × 8) und des zweiachsigen Sattelaufliegers KZKT-9101 mit einer Tragfähigkeit von bis zu 53,5 Tonnen entwickelt. Auf der Basis des Traktors KZKT-74281 wurde das technische Assistenzfahrzeug MTP-A4 hergestellt, dessen Modifikation KZKT-74282 als Flugplatztraktor für Flugzeuge mit einem Gewicht von bis zu 200 Tonnen dient.
Der amerikanische Straßenzug zum Transport von Panzern "Abrams" umfasst einen Traktor M1070 8 × 8 Meter mit einem Dieselmotor von 500 Litern. mit. und ein fünfachsiger M1000-Sattelauflieger mit einstellbarer Ladeflächenhöhe (durch ein hydraulisches Federungssystem) und vom Fahrersitz aus gesteuerte Sattelauflieger-Drehgestelle. Und der fünfachsige GTS1000-Anhänger ermöglicht den Transport eines Panzers mit bis zu 72 Tonnen oder zwei gepanzerten Fahrzeugen mit je 36 Tonnen - eine notwendige Antwort auf die wachsende Kampfmasse gepanzerter Fahrzeuge.
