Geländetauglichkeit ist sehr wichtig, manchmal von entscheidender Bedeutung für Heerestransporte und Spezialfahrzeuge. Diese Qualität beruht in erster Linie auf der Befahrbarkeit auf verschiedenen Bodenarten und der Fähigkeit, alle Arten von Hindernissen zu überwinden - Gräben, Mauern, Hänge, Furten. Unter diesen Umständen ist die Raupe dem Rad vorzuziehen. Und wenn das Rad im Dienst bleibt, wird es nicht ganz gewöhnlich sein. Reis. über Yuri Yurov
Herkömmliche zwei- und mehrachsige Allradfahrzeuge werden mit allen konstruktiven Verbesserungen noch als „Offroad“eingestuft. In der Nische „Geländewagen“oder „Geländewagen“besetzen Raupenketten die ersten Plätze. Ein Raupenpaar ausreichender Breite mit einer gewissen Länge der Auflagefläche, die richtige Anordnung von Laufrädern, Antriebs- und Leiträdern sorgen für geringen Bodendruck und gute Traktion, mehr Traktion, sicheres Überwinden verschiedener Hindernisse und Wendigkeit.
Mehrzweck-Raupentransporter-Traktor MT-LBu, UdSSR. Die Masse des fahrbereiten Fahrzeugs beträgt 10,4 Tonnen, die Tragfähigkeit beträgt 4 Tonnen, der Motor ist Diesel, 300 Liter. Sek., Straßengeschwindigkeit - bis zu 60 km / h, über Wasser - 5 km / h, Reichweite - 500 km.
Der Wunsch, geländegängige Fahrzeuge zu vereinheitlichen, führte zur Entstehung von Mehrzweck-Kettenfahrwerken, die sich für den Transport von Truppen und Eigentum sowie die Montage von Waffen und Spezialausrüstung in gepanzerter und ungepanzerter Ausführung eignen. Ein klassisches Beispiel für ein Raupen-Mehrzweckfahrgestell der leichten Klasse war der sowjetische Panzertransporter-Traktor MT-LBu mit einer Tragfähigkeit von 4,0 Tonnen, die Grundmaschine einer einheitlichen (und vielleicht vielfältigsten) Familie von Kettenfahrzeugen, die heute noch weit verbreitet. Als Beispiel können auch die russischen Transporter MT-SM und MT-T genannt werden, die zum Ziehen verschiedener Systeme mit einem Gewicht von bis zu 15-25 Tonnen verwendet werden (wobei ein Teil der Ladung oder die Berechnung auf dem Förderer selbst transportiert wird), die Installation von Raketen, Kanonen-Raketen-Systeme, technische Ausrüstung. Die Geschwindigkeit solcher "Selbstfahrer" ist recht ordentlich - bis zu 70 Stundenkilometer.
Martin Vought Systems Corporation). MLRS-System
In den USA wurde der M987 (mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen) auf Basis des Bradley BMP mit einem um eine Rolle verlängerten Fahrgestell als Mehrzweckfahrgestell übernommen. Basierend auf dem M987, MLRS MLRS, Kommando- und Stabsfahrzeugen wurden ein elektronisches Kampffahrzeug, Krankenwagen und Frachttransporter geschaffen.
Die meisten Transport- und Spezialkettenfahrzeuge, wie Kampffahrzeuge, sind in Stahlketten "beschlagen", die aus separaten Gliedern bestehen. Bei einer Anzahl von Einheiten werden jedoch scharnierlose Bandspuren erfolgreich betrieben. Sie sind leichter als Glieder, weniger anfällig für Verstopfungen und haben einen 10-15% höheren Wirkungsgrad, obwohl sie viel weniger haltbar sind - selbst wenn sie mit Kord- und Stahlquerträgern verstärkt sind. Ein Beispiel für eine Maschine mit solchen Ketten ist das dreisitzige Schneemobil BR-100 Bombi der kanadischen Firma Bombardier Limited. Seine leichte, nichtmetallische „Sommer“-Raupe ergibt in Kombination mit den Reifen der Straßenräder einen spezifischen Bodendruck von etwa 0,1 Kilogramm pro Quadratzentimeter (das ist etwa sechsmal weniger als der Bodendruck eines Erwachsenenfußes), und der "Winter" - nur 0,08 Dieses Schneemobil besuchte auch den Sand des Nahen Ostens, wo er sich ziemlich sicher fühlte.
Natürlich hat jeder Mover-Typ seine eigenen Vor- und Nachteile, die oft die Kehrseite der Vorteile sind. Es ist nicht verwunderlich, dass die Suche nach neuen, originellen geländegängigen Chassis-Konzepten seit vielen Jahren andauert. Darüber hinaus ist das "Geländefahrzeug" sowohl für Militär als auch für Dual-Use ein spezifisches Fahrzeug und für besondere Bedingungen geschaffen. Und um den Anforderungen des Kunden gerecht zu werden, müssen Konstrukteure oft auf Sonderlösungen zurückgreifen. Schauen wir uns einige davon genauer an.
Schwerer Mehrzweck-Raupentransporter-Traktor MT-T, UdSSR. Die Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand beträgt 25 Tonnen, die Tragfähigkeit beträgt 12-17 Tonnen, das Gewicht des Anhängers beträgt bis zu 25 Tonnen, der Motor ist Diesel, 710 Liter. Sek., Geschwindigkeit - bis zu 65 km / h, Reichweite - 500 km.
Raupentransformationen
"Das Auto … bog von der Straße ins unberührte Land ab, überquerte einen Straßengraben, passierte dann mit beträchtlicher Geschwindigkeit auf weichem Grasboden, wobei er frei und sanft verschiedene Hindernisse überwunden hat", - so lautet das Protokoll der Qualitätsprüfungen der "Autoschlitten" des französischen Erfinders für russische Straßen wurde aufgezeichnet …
Im Jahr 1911 gab es in St. Petersburg Tests von "Motorfahrzeugen", die für die Bewegung auf Schnee bestimmt waren - "saisonaler" Transport war für Russland immer relevant. Im Vergleich zu anderen Autos und Schneemobilen zeichnete sich das Auto von Adolphe Kegress nicht durch Originalität aus: Er befestigte einfach Skier an den Vorderrädern des Autos und umwickelte das Heck mit Ketten. Zwei Jahre später probierte Kegresse, der als französischer Staatsbürger den technischen Teil der Werkstatt leitete, in der Werkstatt der kaiserlichen Garage ein anderes System aus und installierte anstelle der Hinterräder eine Raupenkette. 1914 erhielt Kegresse das Privileg, "Schlittenwagen mit endlosen Druckrollenbändern" herzustellen. Die Russisch-Ostsee-Kutschenwerke unterzeichneten einen Vertrag über den Einbau ihrer Propeller in ihre C24 / 30-Wagen. Der Kegress-Propeller bestand aus Raupenfahrwerken mit Gummi-Gewebe-Ketten, die anstelle von Rädern an der Hinterachshalbachse lose befestigt waren. Das Set für das Russo-Balta-Auto wog 490 Kilogramm, lieferte aber einen spezifischen Bodendruck von nur 0,8-1,0 Kilogramm pro Quadratzentimeter. Sie setzen Skier auf die Vorderräder. Das Fahrverhalten hat sich nicht verändert. Bei Tests auf der zugefrorenen Newa erreichte die Geschwindigkeit 60 Stundenkilometer. Die Räder rutschten jedoch auf der Strecke durch, Schmutz war dazwischen gepackt, die Ketten sprangen ab und brachen. Die Verfeinerung der Antriebseinheit wurde fortgesetzt.
Mit Beginn des Krieges versäumte es Kegress nicht, seine Erfindung der Wehrtechnischen Hauptdirektion des Kriegsministeriums vorzustellen. Sie interessierten sich für sie – nicht einmal, weil das Angebot aus der Garage Seiner Majestät kam, sondern weil es vernünftig und vielversprechend erschien. Der Raupen- und Halbkettenkurs war nicht neu: Die russische Armee kaufte wie die Briten und Franzosen bereits Raupentraktoren als Zugmaschinen für die Artillerie. Zu dieser Zeit hat der Erfinder A. A. Porokhovshchikov mit seinem einspurigen "Geländewagen", der keineswegs ein Prototyp eines Panzers war, auf den oft Bezug genommen wird, sondern ein Versuch, ein Geländefahrzeug zu schaffen - ein originelles, aber nicht sehr erfolgreiches Design. Der Vorschlag von Kegress machte es möglich, mit relativ kleinen Änderungen aus fast jedem Auto ein Geländewagen zu machen. Im August – September 1916 wurde die Kegress durch eine Fahrt zwischen Mogilev und Zarskoje Selo getestet – obiges Zitat stammt aus dem Testbericht.
Als Ergebnis wurde ein Programm entwickelt, um eine ganze "Flotte" von geländegängigen "Selbstfahrern" zu schaffen, vom leichten Personal über Lastwagen bis hin zu gepanzerten Fahrzeugen. Das verbesserte Gleis wurde im Werk Triangle hergestellt. Im Werk Putilov wurden gepanzerte Halbkettenfahrzeuge und Umbau der Fahrzeuge Russo-Balt, Renault, Packard und Morse bestellt.
Aber andere Ereignisse drohten - eine Finanzkrise, Fabrikstreiks, Revolution. In der Annahme, dass ihn im neuen Russland nichts Gutes erwartet, kehrt Kegresse in seine Heimat zurück und findet sich wieder am Hof wieder, wenn auch nicht im kaiserlichen. Das Ergebnis seiner gemeinsamen Arbeit mit dem Ingenieur M. Hinstein und dem Autohersteller A. Citroen war der 1921 erschienene Citroen Auto Caterpillar 10CV B2. Frankreich hatte keine schneereichen Winter, aber es besaß Kolonien mit extrem schlechten Straßen. Und obwohl der Black Raid 1924-1925 von Algerien nach Madagaskar als Testlauf und wissenschaftliche Expedition präsentiert wurde, war klar, dass ein "kolonialer" Transport getestet wurde. Das Schicksal der Menschen ist seltsam: Die Teilnehmer der Razzia waren Kegresss Neffe und Künstler A. E. Yakovlev, der Sohn eines der Schöpfer des ersten russischen Autos, E. A. Jakowlewa. Dann war da noch die "Yellow", der transasiatische Überfall der "Citroens", nach der es möglich war, das französische Militär zu interessieren. Citroen-Kegres und Panar-Schneider-Kegresses wurden insbesondere in Bataillonen von „transportierten Dragonern“(motorisierte Infanterie) und in Aufklärungseinheiten eingesetzt.
Nyberg in Schweden, Kornberg in Dänemark, die italienische Firma Alfa Romeo, die Briten Burford und Crossley versuchten, Kegresss Ideen weiterzuentwickeln. Sie experimentierten auch mit Kegresss Antrieb in Deutschland, bevorzugten aber halbkettenfahrzeuge eines etwas anderen Schemas.
Spezialisiertes Amphibien-Geländefahrzeug "Argo" in vierachsiger Ausführung (Tragfähigkeit 0,5 t). Motor - Benzin, 25 PS Sek., Landgeschwindigkeit - bis zu 35 km / h, über Wasser - 4 km / h, es gibt eine abnehmbare Raupe. Reis. Michail Dmitriev
Ja, und in Russland haben "Kegresses" nicht vergessen. Im Jahr 1919 begann das Werk Putilovsky schließlich mit dem Bau von Halbkettenpanzerwagen - insgesamt wurden 6 davon unter der Leitung des Technikers A. Ermolaev gebaut. Es ist interessant, dass am 25. Oktober 1919 drei solcher "Halbpanzer" erfolgreich die Truppen von Yudenich nördlich von Detskoye (Zarskoye) Selo angriffen, wo die Geschichte der "Kegresses" zehn Jahre zuvor begann. Pkw-Schlitten, "kegres", umgebaut aus Rolls-Royce, fuhren Wladimir Lenin zwischen Moskau, Gorki und Kostino. Mitte der 1920er Jahre wurde der französische Citroen-Kegresse getestet, aber man war damit nicht ganz zufrieden. In den 1920er bis 1930er Jahren hat Professor N. S. Vetchinkin, Chef der Garage des Wirtschaftsrates A. S. Gusev, Ingenieure von NATI A. S. Kuzin, B. V. Shishkin, G. A. Sonkin. Der auf GAZ-AA basierende Halbkettenfahrzeug NATI-3 wurde in der Wüste Karakum, Tschukotka und Taimyr getestet und diente als Basis für den Serien-Lkw GAZ-60. Der Kurs "Kegress" mit verbessertem Eingriff wurde in der ZIS-22M und ZIS-42 verwendet, abnehmbare Bausätze wurden für die GAZ-MM und ZIS-5 hergestellt - diese Modelle wurden GAZ-65 und ZIS-33 genannt. Der Halbkettenfahrzeug (Artillerieschlepper ZIS-42M) hat während des Großen Vaterländischen Krieges gute Dienste geleistet.
Kegresse selbst starb 1943. Ein Jahr später reisten die Alliierten von West nach Ost quer durch Frankreich auf amerikanischen Halbketten-Personenwagen, die bereits 1940 von Diamond Motors gebaut wurden, ohne Kegresss Beteiligung, aber nach seinem Schema - auf der Basis eines Serienlastwagens mit Gummi- Metallkette an der Hinterachse und eine Schutztrommel vor ihm. Diese Schützenpanzer der Modelle M2 bis M17 sind zu den massivsten "Kegresses" geworden.
"Kegresses", so scheint es, sind nach dem Zweiten Weltkrieg wie alle Halbketten-Geländewagen von der Bildfläche verschwunden. Dennoch zog die Idee einer auswechselbaren leichten Raupenkette, die vom russischen Schnee inspiriert war und zuerst in Russland umgesetzt wurde, weiterhin Designer an. Ein Beispiel dafür ist das britische Auto "Centaur", das in den 1980er Jahren getestet wurde. Und die amerikanische "Matrex" hat einen Propellersatz mit einer Gummi-Metall-Raupe herausgebracht, der bei Jeeps alle 4 Räder ersetzen kann - zum Glück werden alle Räder angetrieben. Es wurde berichtet, dass ein solcher Bausatz an einem HMMVW-Auto getestet wurde, obwohl solche Bausätze an Armeefahrzeugen noch nicht sichtbar sind.
Sehr, sehr großes Rad
Die Idee, den Auftrieb durch Vergrößerung des Raddurchmessers zu erhöhen, ist nicht nur alt. Es kann mit gutem Grund sogar als uralt bezeichnet werden. Erinnern wir uns an die hochbereiften Karren Transkaukasiens und Zentralasiens, mittelalterliche Projekte riesiger hochbereifter Streitwagen. Im 19. Jahrhundert ergaben sich neue Möglichkeiten für seine Umsetzung, denn der Raupenantrieb war noch zu "jung". 1823 schlug D. Gordon in England einen Dampftraktor mit antreibenden Hinterrädern mit einem Durchmesser von 2,7 Metern vor, der durch innere Felgen angetrieben wurde. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts überraschten Traktoren mit nicht so beeindruckenden, aber immer noch großen Antriebsrädern und breiten Felgen niemanden mehr, auch nicht in der Armee. Auf Interesse stießen beispielsweise die österreichischen Traktoren M.16 und M.17 mit überraschend hohen Rädern. Die deutsche Firma "Hansa-Lloyd" baute 1917 einen Heerestraktor mit zwei Antriebsrädern mit einem Durchmesser von 3 Metern mit breiter Stahlfelge und einer vorderen Schwenkrolle.
"Zerbrechliches" Fahrgestell eines schweren Traktors P4-110 des italienischen Ingenieurs Pavezi, Anfang der 1930er Jahre. Reis. Michail Dmitriev
Die Erfolge von Raupenfahrwerken haben das Interesse an hochbereiften Fahrzeugen verringert. 1928 tauchte jedoch in Deutschland ein detailliertes Projekt eines "Wüstenschiffs" auf Rädern auf: Ein mehrstöckiger Rumpf von 48 Metern Länge und 15 Metern Höhe ruhte auf 4 Rädern mit einem Durchmesser von 12 Metern und einer Felgenbreite von 2,5 Metern, die Die Reichweite sollte 8000 Kilometer betragen. Die Transport-Personen-Version des Autos würde den Transport von 100 Passagieren und 200 Tonnen Fracht ermöglichen; auch für eine Version der Maschine "für Polizeidienst- und Verteidigungszwecke" vorgesehen. Der Autor des Projekts, Ingenieur Bischoff, konzipierte bereits 1905 eine ähnliche Maschine, die dem Transport der deutschen Kolonialtruppen in Afrika diente. In den Jahren 1916-1917 erregte die Idee angeblich die Aufmerksamkeit der türkischen Regierung, die davon träumte, ihre Truppen durch die Arabische Wüste zum Suezkanal zu verlegen.
Die Giganten träumten schon lange von den Designern. In der UdSSR zum Beispiel 1936 Professor an der Air Force Engineering Academy. Schukowski G. I. Pokrovsky bot einen transpolaren Fracht-Passagier-Geländewagen mit einem Gewicht von 1000 Tonnen an, der jedoch verfolgt wurde. 1938 wurde der Ingenieur des ZIS-Werks Yu. A. Dolmatovsky schlug ein ebenso fantastisches Projekt eines großen Transport-Einrads "Autosphere ZIS-1001" mit einem kugelförmigen Körper vor. Die Leitwerksstützräder wurden zusammen mit dem Leitwerk am Balken befestigt: Im Fluge würde das Leitwerk den Balken anheben und die Autosphere stabilisieren.
Die Idee hochbereifter Transportfahrzeuge verließ die Konstrukteure auch später nicht – und auch im Zusammenhang mit der militärischen Erschließung ferner Territorien. So wurde in den USA in den Jahren 1956-1957 der Snow Buggy der Firma Le-Turno Westinghouse getestet, der über vier ungefederte Giebelräder mit einem Durchmesser von etwa 3 Metern mit Breitreifen vom Typ Giant und einem dieselelektrischen Antrieb von das Motorrad . Im gleichen Zeitraum wurde ein Schwerlastzug für die Lieferung und Wartung von Flugabwehr- und Raketenabwehrradaren in den arktischen Regionen entwickelt. Der Zug bestand aus 12 Fahrzeugen mit Rädern mit einem Durchmesser von 3 Metern: 10 zweiachsige 13-Tonnen-Ladebühnen und zwei extreme dreiachsige Fahrzeuge mit Kraftwerken und Mannschaftskabinen. Das Triebwerk, das sich auf den Extremmaschinen befindet, umfasste drei Gasturbinentriebwerke mit jeweils 350 Litern. mit. (in der Arktis rentabler als Kolbenmotoren).
Im Allgemeinen bieten Konstrukteure für die nördlichen Regionen häufig Modelle für Geländefahrzeuge mit Rädern, einschließlich Militärfahrzeugen, mit Reifen mit großem Durchmesser, breitem Profil und niedrigem Druck an. Ein Beispiel dafür ist der erfahrene russische "Vector" mit einer Achsfolge von 8x8, der, soweit bekannt, das Innenministerium interessierte.
„Flexible“Geländewagen
Eine der alten Ideen zur Steigerung der Geländegängigkeit von Landfahrzeugen ist ein flexibles Allradfahrwerk aus Knicklenkern, eine Art „vollaktiver“Straßenzug. In den 1920er Jahren machte der italienische Ingenieur Pavezi viel Aufmerksamkeit auf seine Arbeit. Um die Geländegängigkeit von Radfahrzeugen zu erhöhen, kombinierte er den Allradantrieb und die Gelenkkarosserie des Fahrzeugs. Die gegenseitige Drehung der vorderen und hinteren Lenker der Karosserie relativ zueinander in drei Ebenen sorgte für einen konstanten Kontakt der Räder mit dem Boden auf jedem Gelände (das Auto schien das Gelände zu "umfließen") und reduzierte den Wenderadius des Autos. Der spezifische Bodendruck und Schlupf nahm ab und der Grip verbesserte sich. Da sich die Räder nicht relativ zum Körper drehen mussten, war es möglich, Räder mit großem Durchmesser (1, 2-1, 7 Meter) mit einer breiten Felge anzubringen, ohne das Nutzvolumen des Körpers zu verringern, einen stärkeren Platz zu nehmen Motor. Die unterstützende Durchlässigkeit der Maschine, dh die Fähigkeit, sich auf schwach verformbaren Böden zu bewegen, wurde erfolgreich mit der Geländegängigkeit des Profils (der Fähigkeit, Unebenheiten, Hindernisse zu überwinden und "in die Spur" zu passen) kombiniert. Die Kampffahrzeuge von Pavezi funktionierten nicht sehr gut, aber die Traktoren dienten in der italienischen Armee. Sie wurden sogar zu Trophäen der sowjetischen Truppen während des Großen Vaterländischen Krieges. Die Briten verwendeten ihre Version des Pavesi-Traktors, die in Lizenz hergestellt und von Armstrong-Siddeli verbessert wurde.
Schnee- und Sumpffahrzeug 2906 des Blue Bird Komplexes. Die Geschwindigkeit des Transporters auf der Straße beträgt bis zu 80 km / h, während er flott - bis zu 9 km / h.
Das Interesse an solchen Maschinen erwachte in den 1960er Jahren im Zusammenhang mit den Erfahrungen lokaler Kriege in schwer zugänglichen Gebieten wieder. In den Vereinigten Staaten haben sie beispielsweise ein ganzes Programm zur Entwicklung militärischer Gelenkfahrzeuge verabschiedet. In seinem Rahmen entstand eine zweigliedrige Fracht M520 "Gower" mit der Drehung der Glieder nur in der horizontalen Ebene, die M561 "Gama Gout" mit einer Drehung in mehreren Ebenen, gefolgt von dem "Flax Frame", einer Art des Konstrukteurs mehrerer aktiver (Antriebs-) einachsiger Abschnitte, "Dragon-Wagon" und "Twister" mit zweiachsigen Gliedern, die in zwei Ebenen gefaltet sind. Beim „Twister“(8x8) von „Lockheed“hatte jeder Lenker einen eigenen Motor und Allradantrieb, und für mehr Agilität wurden beide Radpaare des Vorderwagens lenkbar gemacht. Im zivilen Bereich waren damals jedoch Radgelenkfahrzeuge sinnvoller - ein Beispiel dafür ist der sowjetische Hochrad-Universaltraktor K-700 "Kirovets" oder der schwedische "Volvo" VM DR860. Obwohl bei der Entwicklung von "Kirovtsa" Anfang der 1960er Jahre im Leningrader Kirov-Werk die Möglichkeit einer militärischen Nutzung angenommen wurde.
Gelenkkreise waren auch für Raupenfahrwerke nützlich. Diese Schemata können in zwei Typen unterteilt werden: gezogen mit einer sequentiellen Anordnung von Gliedern und Sattel, wenn einzelne aktive Glieder durch eine Ladeplattform verbunden sind.
In den 1950er Jahren schlug der kanadische Ingenieur Nodwell ein Gelenksystem aus zwei Raupeneinheiten vor, die über ein Scharnier und einen hydraulischen Arbeitszylinder miteinander verbunden sind. Die schwedische Firma "Volvo Bolinder-Muktell" produzierte 1961 den Transporter Bandvagn (Bv) 202 in gezogener Ausführung mit zwei Gelenkgliedern mit Gummimetallketten, einem spezifischen Bodendruck von 0,1 Kilogramm pro Quadratzentimeter und einer Fahrgeschwindigkeit von bis zu 40 Kilometer pro Stunde. Die Bv-206, die sie 1981 (bereits vertreten durch die Firma Hegglunds) mit einer Tragfähigkeit von bis zu 2 Tonnen ersetzte, erlangte bei ausländischen Armeen große Popularität - sie wurde von Großbritannien, Italien, Kanada, Norwegen, USA, Finnland, Deutschland - und diente als Basis für einen ziemlich umfangreichen Familientransport und Spezialfahrzeuge, darunter gepanzerte Bv-206S und Bv-210. Das Triebwerk ist im Frontlenker montiert, das Getriebe überträgt die Rotation auf die Raupenketten des Front- und Hecklenkers. Die gleiche Firma schuf den Transporter TL-4 mit einer Tragfähigkeit von 4 Tonnen und seine gepanzerte Version BVS-10 - hier verringerte sich die Tragfähigkeit auf 2,84 Tonnen.
Schwimmender Zweilenker-Transporter DT-30P "Vityaz", UdSSR. Maschinengewicht - 29 Tonnen, Tragfähigkeit - 30 Tonnen, Anzahl der Sitze in der Kabine - 5, Motor - Diesel, 710 Liter. Sek., Geschwindigkeit an Land - bis zu 37 km / h, über Wasser - 4 km / h, Reichweite für Kraftstoff - 500 km.
Ein Beispiel für eine sehr erfolgreiche Familie von Raupen-Zweilenkertransportern, die nach diesem Schema gebaut wurden, ist die sowjetische Vityaz-Familie, die unter der Leitung von K. V. Oskolkov (später ersetzt durch V. I. Rozhin). Prototypen, die unter Beteiligung des 21. Forschungsinstituts erstellt wurden, wurden 1971 im Maschinenbauwerk Rubtsovsk gebaut, und seit 1982 werden die Maschinen im Ishimbay Transport Maschinenbauwerk in Serie hergestellt. Die Familie umfasst schwimmende Transporter DT-10P mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen, DT-20P (20 Tonnen) und DT-30P (30 Tonnen) und nicht schwimmende DT-20 und DT-30. Zwei Raupenglieder des schwimmenden "Zweilenkers" sind durch eine Knickkupplung verbunden, und eine Schwenkvorrichtung mit vier Hydraulikzylindern sorgt für das Zwangsfalten der Maschine in der Horizontal- und Längs-Vertikal-Ebene und die gegenseitige Drehung in der Querebene. Dieselmotoren haben einen Multi-Fuel-Dieselmotor und ein hydromechanisches Getriebe, das die Drehung auf die Antriebsräder des Raupenverlaufs beider Lenker überträgt. Auch beim DT-30P mit einem Maximalgewicht von 59 Tonnen bleibt dank vier Gummi-Gewebe-Raupenketten mit einer Breite von 1,1 Metern bei einer Länge der Auflagefläche von 4,5 Metern und Laufrollen mit Schwammkammern der spezifische Bodendruck 0,3 Kilogramm pro Quadratzentimeter nicht überschreiten (zum Vergleich, für MT-LBu - 0,5). Klappschaukel reduziert Bremsverluste und Bodenschäden. Der aktive Zweitlenker ermöglicht es Ihnen, ein vertikales Hindernis zu überwinden, indem Sie den Frontlenker anheben und darauf „schieben“. Die Verschiebung des Pontonrumpfs und der Eisbahnen gewährleistet das Überwinden von Wasserhindernissen ohne Vorbereitung, und das Falten der Glieder in einer vertikalen Ebene erleichtert den Zugang zu einem unvorbereiteten Ufer oder einen so komplexen Vorgang wie die unabhängige Rückkehr vom Wasser zum Besteigen eines Landungsboots. Sperrende Mittel- und Verbindungsdifferenziale ermöglichen der Maschine, sich zu bewegen, während nur zwei Spuren beibehalten werden. Der DT-30P kann eine motorisierte Schützenkompanie mit leichten Waffen transportieren, während er selbst im Frachtraum eines mittleren militärischen Transportflugzeugs Il-76 untergebracht ist. Nicht schwimmender Dieselkraftstoff ist für sperrige Ladung bis 13 Meter Länge (gegenüber 6 für einen schwimmenden) ausgelegt und wird nach dem Sattelschema hergestellt - mit einer einzigen Plattform für beide Glieder. Neben Frachttransportern können auch Kampfplattformen mitgeführt werden.
"Ritter" sind für den Transport, die Versorgung und den Unterhalt von Truppen in sumpfigen Gebieten, in Sibirien, im Norden, im Fernen Osten bestimmt und haben bei Antarktisexpeditionen gearbeitet.
Knickgelenktes Schnee- und Sumpffahrzeug SBH-2 "Attack", Russland. Tragfähigkeit - 0,5 Tonnen, Motor - Diesel, 52,6 Liter. Sek., Geschwindigkeit - bis zu 45 km / h. Reis. Michail Dmitriev
Der kanadische Husky-8 (36,3 Tonnen) liegt in Sachen Tragfähigkeit nahe am DT-30, ist aber ein Nutzfahrzeug mit einer Geschwindigkeit von bis zu 14,5 Stundenkilometern. Wie Sie sehen, werden Zweilenker-Raupenfahrzeuge in Ländern mit einem rauen nördlichen Klima ganz natürlich hergestellt. Aber auch Südostasien stieg in das Geschäft ein - das singapurische Unternehmen Singapore Technology Kinetic schuf mit amerikanischen und kanadischen Einheiten einen zweigliedrigen ATTS-Transporter mit einer Tragfähigkeit von 4,7 Tonnen und einer Geschwindigkeit von bis zu 60 Stundenkilometern. Und es ist kein Zufall, dass die "Zwei-Linker-Arbeiter" bereits über die "verschneiten nördlichen Breiten" hinausgegangen sind. Dieselben Briten haben bereits schwedische Transporter mit in den Irak gebracht und setzen sie dort mit einigem Erfolg ein. Und der russische DT-10P hat in Tschetschenien Anwendung gefunden. Basierend auf den Erfahrungen aus Militäroperationen im Nordkaukasus, der Entwicklung von Mitteln zur Reduzierung der akustischen und thermischen Signatur und des lokalen Schutzes, die bereits in einer neuen Familie von "Zwei-Links" (unter dem Motto "Omnipresent") mit a stärkerer Motor, Fortsetzung.
Kanadischer "Husky-8"
Die Nachfrage nach Maschinen dieses Typs wird anscheinend zunehmen, und das größte Interesse wird jetzt durch Maschinen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 4 Tonnen hervorgerufen, die sich über Wasser bewegen können, das Vorhandensein von Schutzausrüstung bei gleichbleibender Geschwindigkeit. So wurden nach den Anforderungen des 21. Forschungsinstituts des russischen Verteidigungsministeriums der DT-4P "Eispickel" mit einer Tragfähigkeit von 4 Tonnen und ein gepanzerter DT-3PB für 3 Tonnen an der Rubtsovsk Machine- Gebäude Anlage.
Aber das knickgelenkte Radfahrwerk zieht weiterhin die Aufmerksamkeit auf sich. Die Jekaterinburger Firma "Iset" präsentierte Zweilenker-Schnee- und Sumpffahrzeuge "Attack" in 4x4-Achsanordnung mit Niederdruckreifen und der Tragfähigkeit eines Armeejeeps.
Sphärische Exotik
Die Schöpfer von Geländefahrzeugen kehren regelmäßig zu äußerlich exotischen Schemata wie Kugel- oder Halbkugelrädern zurück - sie werden von der "automatischen" Anpassung der Auflagefläche je nach Boden angezogen - Räder mit "aktiven" Segmenten um den Umfang, a Kombination eines Radpropellers mit einem Laufrad, Raupe mit "Roller" usw. Zwar sind solche Maschinen noch nicht im Militärdienst erschienen.
Sie experimentieren schon lange mit solchen Kombinationen von Rad- und Raupenketten, wenn eine davon gehoben wird. Viele dieser Prototyp-Chassis wurden in den 1920er und 1930er Jahren gebaut. Ein Beispiel für eine spätere Rückbesinnung auf die Idee ist das Mitte der 1960er Jahre erprobte Chassis des „Objekt 19“des Konstruktionsbüros des Altai Tractor Plant oder das „High-Speed-All-Terrain“-Fahrzeug BVSM-80 R. N. Ulanow 1983. Beide Fahrgestelle, die experimentell blieben, waren 4x4-Fahrzeuge mit einem kleinen Raupenpropeller, der auf den Boden abgesenkt wurde, um die Geländegängigkeit zu erhöhen.
Schwimmender Zweilenker-Transporter DT-10PM "Omnipresent", Russland. Tragfähigkeit - 10 Tonnen, Motor - Diesel, 810 Liter. Sek., Geschwindigkeit an Land - bis zu 40 km / h, über Wasser - 5-6 km / h.
Wir gehen auf die Schraube
Die Idee, dass die Schnecke – die berühmte Schraube des Archimedes – nicht nur der Wasserversorgung, Hackfleisch und Co. dienen kann, sondern auch als Beweger dienen kann, kam gestern auch nicht auf. Also, im Jahr 1920 in den Vereinigten Staaten, Ingenieur F. R. Bar baute einen "Schneemotor" für das Fahren auf Schnee und Eis, indem er vier Schneckentrommeln anstelle von Rädern oder Raupen am Traktor anbaute. Bald wurde ein ähnliches Antriebsgerät an einem Fordson-Traktor und einem Armstead-Auto getestet. Der Durchmesser der Trommeln sorgte für einen geringen spezifischen Druck und die Rotation der endlosen Schnecke trieb die Maschine selbst auf zähflüssigen Böden voran. Dann begannen die Schnecken (Rotoren) die Rolle von Schwimmern zu spielen: Die resultierenden Amphibien fühlten sich auf flachen sumpfigen Stauseen, Flüssen mit schlammigen oder sandigen Ufern großartig an. Die Idee der Schnecke wurde mehrmals zurückgegeben. Während des Zweiten Weltkriegs testete die amerikanische Armee mehrere Bohrer in Alaska. 1960 wurden in denselben USA die Marsh Skru Amphbien- und RUC-Schnecken sowie der Twilighter mit zwei Schnecken und einem eingefahrenen Radantrieb beim Bewegen auf weichem Untergrund getestet.
In der UdSSR wurde am Gorky Polytechnic Institute in den 1970er Jahren eine Drehschrauben-"Eisfräsmaschine" auf der Basis von GAZ-66-Einheiten gebaut und dort auch ein Skischrauben-Schneemobil "Laika" entwickelt. Viel interessanter entpuppte sich jedoch der in den gleichen Jahren erschienene Such- und Rettungskomplex von Maschinen, der bei SKB ZIL für den Weltraumsuch- und Rettungsdienst entwickelt wurde, und die militärische Bedeutung von Weltraumdiensten muss nicht nachgewiesen werden. Beachten Sie, dass der Komplex unter der Leitung von V. A. Grachev - ein hervorragender Designer, der "Korolev der Automobilindustrie" genannt wird. Der "komplexe 490" oder "Blue Bird", der 1975 eingeführt wurde, umfasste Maschinen verschiedener Typen: zweirädrige amphibische Geländefahrzeuge (Passagier 49061 mit einer Tragfähigkeit von 2,02 Tonnen und ein Transport 4906 für 3,4 Tonnen) und einen Drehkolben Schnecke-Schnee- und Sumpffahrzeug 2906 (später - 29061). Die Transporter verfügen über ein allradgetriebenes Dreiachsfahrwerk (6x6) mit Einzelradaufhängung der Räder und einheitlicher Achsanordnung, einen Verdrängerkörper sowie gelenkte Vorder- und Hinterräder. Zur Ausstattung gehörten ein Funknavigationssystem und ein Peiler. Aber auch solche Autos werden nicht überall vorbeikommen. Daher wird ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit einer Tragfähigkeit von 0,375 Tonnen auf einem mit einem Kranausleger ausgestatteten Lastenförderer transportiert. Er kann schwimmen, aber seine Hauptaufgabe besteht darin, sich durch sumpfige Sümpfe und jungfräulichen Schnee jeder Tiefe zu bewegen. Der gesamte Komplex wird vollständig von einem Il-76-Flugzeug transportiert, jedes Fahrzeug einzeln - von einem Mi-6- oder Mi-26-Hubschrauber. Nun, "All-Terrain" ist wirklich ein komplexes Konzept.
