Zunächst einmal müssen Sie die angespannte Lage auf See in diesem Gebiet seit 1941 verstehen. Dies sind unaufhörliche Provokationen durch japanische Schiffe und Flugzeuge, Beschuss, Versenkung und Festnahme von Handelsschiffen. Japanische Kriegsschiffe benahmen sich unverschämt im Ochotskischen Meer und an seiner Küste, japanische Schiffe, die unter ihrer Deckung in unseren Gewässern gewildert wurden, landeten Aufklärungsgruppen.
Es war schwer, ihnen zu widerstehen - die großen Kriegsschiffe der Pazifikflotte fehlten an diesen Orten praktisch, die Grenz- und Patrouillenboote konnten den Japanern im offenen Kampf nicht standhalten, außerdem störte die berüchtigte Neutralität, deren Verletzung streng verboten war. Die Situation änderte sich erst 1945 mit der Lieferung von Schiffen und Booten im Rahmen von Lend-Lease.
Dieser Umstand brachte zusätzliche Schwierigkeiten in den Dienst der Schiffe und Boote von Kamtschatka. Hinzu kommen die Probleme mit der technischen Betreuung der Flotte. Alle Ressourcen seien in erster Linie an die Front gerichtet, die Grenzschutzbeamten seien "auf Restbeständen" versorgt worden. Aber niemand murrte, als er erkannte, dass im Westen das Schicksal des Landes und der ganzen Welt entschieden wurde. Unter diesen unglaublich schwierigen Bedingungen wurde den Matrosen-Grenzposten mit hoher Professionalität geholfen, den Dienst zum Schutz der Staatsgrenze erfolgreich zu erfüllen - die Besatzungen der Schiffe und Boote bestanden aus Männern der Roten Marine, die im Vorfeld einberufen worden waren. Kriegszeit, einige hatten bereits 11 Jahre gedient.
Hier ist nur eine von vielen Episoden ihres Dienstes.
Einmal im Sommer 1942 fuhr ein Grenzboot, das einen weiteren inhaftierten japanischen Schoner nach Petropawlowsk geschickt hatte, in die Mündung des Flusses Zhupanov ein, um die Frischwasserversorgung aufzufüllen. Und als er beschloss, zum Meer zurückzukehren, stellte sich heraus, dass der Ausgang des Flusses von zwei japanischen Zerstörern blockiert war. Der Kapitän des Bootes zog es in der aktuellen Situation vor, zum vorherigen Parkplatz flussaufwärts zurückzukehren, wo die japanischen Schiffe mit größerem Tiefgang nicht passieren konnten. Für mehrere Stunden befanden sich die Zerstörer in der Nähe der Mündung des Flusses Zhupanov. Unser Boot konnte den Fluss erst verlassen, nachdem die Japaner gegangen waren - es gab einfach keine Chance für ein Boot vom Typ MO-4, das mit 45-mm-Kanonen und schweren Maschinengewehren in einem Gefecht mit Zerstörern bewaffnet war.
Mit der Verlegung der Feindseligkeiten in den Nordpazifik verstärkten sich auch die Vereinigten Staaten. Nach erfolgreicher Landeoperation zur Befreiung der Aleuten rüsteten die Amerikaner dort Luft- und Marinestützpunkte aus, von denen aus sie aktiv die japanische Schifffahrt bekämpften und japanische Truppen und Festungen auf den Kurilen intensiv bombardierten.
Während der Feindseligkeiten wurden auch unsere Handelsschiffe, die Fracht im Rahmen von Lend-Lease transportierten, getroffen.
So wurde der Frachtdampfer "Dzhurma" am 7. mit Öl in Brand geraten und ein Feuer auf dem Bootsdeck ausbrach) wurden 13 Teammitglieder verletzt;
- der Frachtdampfer "Odessa" - 3. Oktober 1943 im Pazifischen Ozean am Übergang von Akutan nach Petropawlowsk-Kamtschatski, 300 Meilen davon entfernt, wurde durch einen Torpedotreffer eines amerikanischen U-Bootes, offensichtlich S-46 (infolge der Explosion entstand im Bereich des Laderaums Nr. 5 auf der linken Seite ein Loch;
- Tanker "Emba" - am 14. Oktober 1944 um 6.45 Uhr in der Ersten Kurilenstraße wurde er durch einen Angriff eines einzelnen amerikanischen Flugzeugs beschädigt (durch die Explosion einer Fliegerbombe in der Seite unterhalb der Wasserlinie war ein Loch gebildet, durch die Wasser in den Rumpf zu fließen begann, eine Rolle erschien, es gab Einschusslöcher), 2 Teammitglieder wurden verletzt.
Die nervöse Situation führte oft zu Zwischenfällen mit gegenseitigem Beschuss von Schiffen und Flugzeugen, bei denen nicht zu erkennen war, wer vor einem stand.
Darüber hinaus ließen sich amerikanische Matrosen und Piloten anscheinend von den Prinzipien "sie alle überschwemmen" und "derjenige, der zuerst schießt, haben" leiten. In Anbetracht der alliierten Beziehungen zwischen der UdSSR und den Vereinigten Staaten im letzten Krieg erlaubten sich die Amerikaner, den Luftraum im Kampfgebiet völlig frei zu nutzen und überflogen oft die Schiffe und Militärstützpunkte der Pazifikflotte. Wenn man darüber spricht, sollte man nicht vergessen, dass die amerikanischen Piloten höchstwahrscheinlich nicht über die Nuancen der großen Politik nachgedacht haben, da sie glaubten, dass die Bruderschaft an vorderster Front über allem steht.
Aber die politische und militärische Führung der Vereinigten Staaten brauchte bereits Gründe für Konflikte, und sie brauchte sie nicht lange zu suchen. Also von Mai bis September 1945. 27 solcher Tatsachen wurden unter Beteiligung von 86 Flugzeugen verschiedener Typen aufgezeichnet, hauptsächlich B-24 "Liberator" und B-25 "Mitchell". (Erinnern Sie sich daran, dass die ersten amerikanischen Flugzeuge, die in Kämpfen beschädigt wurden, 1943 auf Kamtschatka landeten).
Bereits am 20. Mai 1945 feuerte Flak-Artillerie der Pazifikflotte in der Region Kamtschatka auf zwei B-24 Liberators der US Air Force. Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich in derselben Gegend am 11. Juli 1945. mit der amerikanischen P-38 Lightning. In beiden Fällen war das Feuer zwar nicht auf Tödlichkeit gerichtet, so dass die US-Flugzeuge nicht darunter litten.
So wird dieser Kampf in der Zeitung „Grenze Russlands. Nord - Ost (Nr. 5 vom 09.02.2010)
"Grenzpatrouillenboote" Seejäger "PK-7 und PK-10 des 22. Bataillons von Patrouillenbooten (aus den Kräften des Lenin-Ordens des 60 der Übergang von Petropawlowsk-Kamtschatski nach Ust-Bolscherezk.. Am frühen Morgen des 6. August 1945 bestieg der ranghohe Kommandeur des Übergangsbataillons, Kapitän des 3. Nachdem er sich die Berichte angehört hatte, gab er den Besatzungen den Befehl, sich von den Ankern zu entfernen.
Es war notwendig, das Kap Lopatka zu umrunden - die Südspitze von Kamtschatka, die fast an der Insel Shumshu lag, die immer noch den Japanern gehörte. Hier dienten japanische Überwasserschiffe und U-Boote, deren Flugzeuge in der Luft patrouillierten. Zwar verlegten die Japaner im Sommer 1945 die gesamte Flotte und einen erheblichen Teil der Luftfahrt von den Nordkurilen in den Süden, wo sie schwere Kämpfe mit den Amerikanern austrugen. Und dennoch blieb die Gefahr von Beschuss und Angriffen aus der Luft für die Grenzboote bestehen.
Bereits an der Überfahrt erhielt der Funker des Führungsbootes, Chief Petty Officer Chebunin, ein vom Kap Lopatka gesendetes Funkzeichen. Die dort stationierte 1116. Die Flak-Schützen eröffneten nicht das Feuer auf sie. Nach dem Typ klassifizierten die Beobachter die Maschinen als amerikanisch – also Verbündete.
Auf Booten wurden Flugzeuge nach 12 Minuten bemerkt. Das Treffen fand im Bereich des Gavryushkin-Steins statt. Der erste war ein zweimotoriger mittlerer Bomber. Ein schweres viermotoriges Auto folgte. Beide Flugzeuge, dunkelgrün lackiert, hatten keine Erkennungszeichen. Auf den Booten wurde ein Kampfalarm abgespielt. Die Erfahrung von Kontakten mit den Japanern machte es notwendig, sich auf große Schwierigkeiten bei Begegnungen mit Nachbarn vorzubereiten. So war es an diesem Augustmorgen nicht möglich, sich friedlich zu zerstreuen.
Der erste, in einer Höhe von etwa hundert Metern, ging der mittlere Bomber auf Kampfkurs. Bis zum letzten Moment hofften die Grenzposten, die Kampfposten bezogen, dass die Piloten vorbeifliegen würden, deshalb hatten sie es selbst nicht eilig, das Feuer zu eröffnen.
Das Flugzeug eröffnete zuerst das Feuer. Kugeln und Granaten hoben das Wasser auf der linken Seite der "Zehn", die vorführte. Captain Boyko vom 3. Rang, der auf PK-10 war, wurde sofort getötet.
"Sie eröffneten das Feuer auf die Bomber mit allen Arten von Waffen. Die Flugzeuge machten sechs Anrufe", schrieb er am nächsten Tag in einem Bericht an General P. I. Zyrjanow, der Chef des Grenzkommandos Kamtschatka, Oberst F. S. Truschin.
… Auch der schwere Bomber ging nach dem ersten Flugzeug auf Gefechtskurs. Die vor Feuer strotzenden "Seejäger" erlaubten dem Navigator des Flugzeugs nicht, gut zu zielen. Drei Bomben fielen von den Booten ab, die vierte drang wenige Meter vom "Dutzend" ins Meer ein und bedeckte das Boot mit einer Wasserwand und Splittern. Die Maschinengewehre und Kanonen der Bomber feuerten heftig. Bereits in den ersten Minuten der Schlacht erhielten die Boote zahlreiche Löcher, auch unterhalb der Wasserlinie, verloren ihre Geschwindigkeit und blieben ohne durch Granatsplitter und Kugeln beschädigte Radiosender zurück. Unter Deck der PK-7 brach ein Feuer aus. Der "Meeresjäger" wurde vom Vorarbeiter einer Gruppe von Aufsehern, Midshipman Zolotov, gerettet. Er stieg in das lodernde Abteil hinab und schloss die Schotttür und die Decksluke. Das Feuer, ohne Zugang zu Luft, erlosch. Krasnoflotets Dubrovny und der Bootsmann Midshipman Chebunin reparierten die Löcher im Boot, die sich unterhalb der Wasserlinie befanden, durch die das Wasser strömte.
Auf PK-10 fing das Steuerhaus Feuer. Das Feuer wurde vom Vorarbeiter des 2. Artikels Klimenko und dem Matrosen der Roten Marine Golodushkin gelöscht. Auf dem Boot schnitt ein Granatsplitter eine Gaff mit einer laufenden Marine-Grenzflagge ab. Bessonov der Roten Marine erhob unter Einsatz seines Lebens einen Wimpel am Heckfahnenmast. Währenddessen überschwemmte Wasser den vorderen Motorraum. "Hunter" konnte sich nur dank eines Wunders sowie dem Können und dem Mut der Besatzung über Wasser halten. Der Kampf dauerte 27 Minuten und endete nach 9 Stunden 59 Minuten.
Auf PK-7 wurden 4 Personen schwer verletzt, 7 Personen leicht, darunter der Bootskommandant Wassili Fjodorowitsch Ovsyannikov. Auf PK-10 wurden 7 Personen getötet, 2 Personen wurden schwer verletzt, darunter der Bootskommandant Oberleutnant S. V. eine Person leicht verletzt
Das Personal behauptet, dass während des letzten Anflugs eines der Flugzeuge getroffen wurde, zu rauchen begann und im Bereich des Kaps Inkanjusch in die Tiefen der Halbinsel abstürzte , wird Oberst FS Trushin den Bericht nach Wladiwostok abschließen.
Das zweimotorige Fahrzeug wurde vom Kommandanten der Heckkanone PK-7, dem Unteroffizier des 2. Am nächsten Tag versuchten die Piloten des Grenzfliegerregiments, das abgestürzte Auto aus der Luft zu finden. Die Suche endete vergeblich."
Die Boote, die den Schaden beseitigt hatten, fuhren zurück nach Petropawlowsk. Die Matrosen, die starben und an ihren Wunden starben, wurden auf dem Territorium des Grenzkommandos begraben.
Das bescheidene Denkmal steht noch, es wird von der aktuellen Generation der Seegrenzschutzbeamten sorgfältig gepflegt. Rechts von der Tafel des Denkmals befindet sich eine Mosaiktafel mit drei trauernden Kollegen, und links eine Betonplatte, auf der eine Bronzetafel geschnitzt ist:
Seeleute-Grenzsoldaten, die am 6. August 1945 bei der Bewachung der Staatsgrenze in Gefechten gefallen sind:
Mütze von Boyko Nikifor Ignatievich. 3 Ränge 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Kunst. 2 EL. 1919 gr.
Andrianow Michail Nikolajewitsch senior 2 EL. 1918 gr.
Tichonow Petr Jakowlewitsch Kunst. 2 EL. 1917 gr.
Krascheninnikow Wassili Iwanowitsch Kunst. rot 1919 gr.
Simirev Andrey Ivanovich Art. rot 1922 gr.
Dubrowny Alexej Petrowitsch Kunst. rot 1921 gr.
Kalyakin Wassili Iwanowitsch rot. 1924.
Drei weitere Männer der Roten Marine wurden vermisst (anscheinend fielen sie während der Schlacht über Bord).
Und zwei Tage später erklärte die UdSSR Japan den Krieg, und aktive Feindseligkeiten begannen.
Doch bei einer eingehenden Untersuchung der Materialien dieses Vorfalls stellte sich heraus, dass nicht alles so einfach war.
d) Der Heldenmut der sowjetischen Grenzsoldaten in dieser kurzen Schlacht ist unbestreitbar. In Anbetracht der Tatsache, dass solche Schlachten mit Booten nach den Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs auf See in der Regel mit einem Sieg für die Luftfahrt endeten. Alliierte Marineangriffsflugzeuge könnten ein wahres Sperrfeuer aus Maschinengewehr- und Kanonenfeuer erzeugen, das alle Lebewesen von den Decks fegte.
Darüber hinaus sollten sowjetische Boote vom Typ MO hauptsächlich Patrouillen-, U-Boot- und Geleitschutzfunktionen ausführen, und halbautomatische 45-mm-Kanonen mit einer einzigen Ladung und manuellen Versorgung mit Granaten im Kampf gegen Hochgeschwindigkeits-Luftziele wurden unwirksam. Trotzdem gelang es den Matrosen, sich mit dem Feuer der DShK-Maschinengewehre erfolgreich abzuwehren, wenn auch nicht ohne Verluste.
Doch die Frage, wer unsere Grenzsoldaten angegriffen hat, blieb lange Zeit ungeklärt. Dies ist verständlich, zwei Tage später trat die UdSSR in den Krieg mit Japan ein, und eine groß angelegte und blutige Landungsoperation begann, die Kurilen und Südsachalin von japanischen Truppen zu befreien, vor deren Hintergrund sich dieses Ereignis einfach als ein kleine und unbedeutende Episode. Auch Grenzboote nahmen aktiv an der Landung teil, einige von ihnen wurden getötet und beschädigt.
Dennoch blieb die Frage, wessen Flugzeuge "unmarkiert" unsere Schiffe angriffen, für viele an der Geschichte dieses Krieges interessierte Menschen ein Rätsel.
Mehrere Medien (sogar in Kamtschatka) berichteten, dass beide Boote von unbekannten Flugzeugen versenkt wurden. Einige Augenzeugen dieser Schlacht (!), unter den Matrosen, glaubten, dass sie eine halbe Stunde lang von japanischen Kämpfern beschossen wurden. Dies könnte erklärt werden, wenn es um die Aufpasser der BCH-5 ging, die sich im Rumpf befanden.
Anderen Quellen zufolge wurden die Boote von zwei zweimotorigen B-25 Mitchell-Bombern überfallen. Diese Art von mittleren Bombern nahm am häufigsten an den Angriffen auf die Nordkurilen teil (woher kamen dann die Daten zu viermotorigen Flugzeugen?).
Darüber hinaus nahmen zweimotorige Marineflugzeuge PV-1 "Ventura" und viermotorige schwere Bomber der Armee B-24 "Liberator" an Bombenangriffen auf die Kurilen teil.
Die japanische Luftfahrt auf den Kurilen war hauptsächlich durch Torpedoflugzeuge auf Shumshu (12) und Jäger (18) auf Paramushir vertreten (deren Überreste werden noch von Suchmaschinen gefunden). Der Rest der einsatzfähigen Kampfflugzeuge wurde im Süden eingesetzt, wo die Amerikaner bereits hartnäckige Kämpfe um Okinawa führten. Außerdem waren diese wenigen Jäger am Kampf gegen amerikanische Luftangriffe beteiligt und konnten in sowjetischen Hoheitsgewässern kaum Boote jagen - sie waren im Gelände versiert und kannten die Typen der sowjetischen Schiffe. Und es hat noch keinen Krieg mit der UdSSR gegeben.
Auch die Behauptung, die Flugzeuge seien nicht unmarkiert gewesen, überzeugt kaum. Während eines Krieges verschwinden solche Dinge einfach nicht - alle Flugzeuge der kriegführenden Parteien tragen immer die Erkennungszeichen der Luftwaffe ihres Staates, Nummern, alphabetische und digitale Codes, klar vom Boden unterscheidbar, um Beschuss auszuschließen ihre Truppen.
Es kann davon ausgegangen werden, dass es sich um amerikanische Flugzeuge handelte, die auf Shumsha zu bombardierenden Inselbefestigungen und Schiffen flogen und irrtümlicherweise auf unsere Boote schossen, da ihre Zugehörigkeit aus der Flughöhe schwer zu bestimmen ist. Aber sie hielten es damals nicht für nötig, darüber zu sprechen - wir waren Verbündete. Darüber hinaus haben sich die Tatsachen der versehentlichen Angriffe der Amerikaner auf sowjetische Truppen bereits in Europa ereignet.
Die Antwort auf dieses Rätsel wurde in einem ihrer Foren gefunden. Wie in den meisten anderen Fällen kam die Antwort aus dem Ausland.
In einem Bericht des leitenden Historikers des US-Luftwaffenstützpunkts Elmendorf an den russischen Historiker K. B. Strelbitsky wurden Kopien der Berichte über Flüge von vier PB4Y-2 "Privateer"-Flugzeugen der US-Marine zu den nördlichen Kurilen vom 5. August vorgelegt. Zwischen den Aleuten und Kamtschatka 21 Stunden Zeitunterschied, der Flug ist also mit "gestern" datiert. Die ersten beiden Flugzeuge (Rufzeichen-Flug Able, Hecknummern 86V und 92V), pilotiert von den Leutnants Moyer und Hofheymer, starteten von der Basis auf der Insel Shemoa gegen 8 Uhr aleutenischer Zeit (5 Uhr morgens am 6. 12 (Aleutenzeit) begann vor der Küste Kamtschatkas abzusteigen.
Beide Leutnants haben sich gerade auf diesen neuen Flugzeugtyp umgeschult und sind noch nie in der Region geflogen. Außerdem war dies der erste Kampfeinsatz ihrer neu gegründeten VPB-120-Einheit (Bombardierung von Zielen auf den Kurilen). Nur fünf Tage zuvor flog ihr Teil in voller Kraft von einer Trainingsbasis auf Widby Island im Bundesstaat Washington nach Shemoa.
Trotz 2500 Stunden Flugerfahrung für einen der Piloten und 3100 Stunden für den zweiten, scheint es, als hätten sie an diesem Morgen "verfehlt" und waren 50 Kilometer nördlich als geplant - auf jeden Fall, so steht es im Nachflugbericht.
(Im Bereich der Insel Utashud wurden sie von sowjetischen Grenzschutzbeamten bemerkt; sie wurden als B-24 "Liberator" -Flugzeuge identifiziert, die Verletzung des Luftraums der UdSSR wurde den Behörden gemeldet).
Gegen 12:20 Uhr (9:20 Uhr Kamtschatka-Zeit) fand das erste Flugzeug mit Leutnant Moyer am Steuer 2 Schiffe in der Nähe der Küste von Kamtschatka in der Nähe der Insel Gavryushkin Kamen und (vorausgesetzt, es lag vor der Ostküste von Paramushir) griffen sie sofort an. Bald gesellte sich das Flugzeug von Leutnant Hofmeyer zu ihm, aber beim zweiten Anflug sah der Schütze sowjetische Flaggen und der Kommandant brach den Angriff ab, woraufhin sie davonflogen, um die Mission fortzusetzen, um Shumshu und Paramushir zu umfliegen.
Insgesamt machten die Flugzeuge 7 Anflüge auf das Ziel und feuerten ca. 5000 (!) Patronen aus 50 Kaliber Maschinengewehren (12, 7 mm) auf unsere Schiffe ab. Trotz des Gegenfeuers erhielten sie selbst keinen Kratzer. Da die Kameras amerikanischer Flugzeuge automatisch das Feuer eröffneten, wurde die Tatsache des irrtümlichen Angriffs sofort nach der Rückkehr bestätigt. Es ist unklar, ob es sich um zwischenstaatliche Notizen handelte, aber hochrangige Beamte der US-Pazifikflotte waren an der Untersuchung des Vorfalls beteiligt. Dabei stellte sich heraus, dass Leutnant Meyer nicht nur seinen genauen Standort nicht kannte, sondern auch grob gegen die Anweisungen zur Identifizierung von Schiffen verstieß (er musste vor der Eröffnung des Feuers zum Töten eine Identifizierung über das Ziel führen).
So kam es aufgrund eines Navigationsfehlers und Verletzung von Anweisungen zu einer Schlacht, Menschen starben. In westlichen Armeen werden solche Fälle "Friendly Fire" genannt.
Es blieb unklar, welche Art von Flugzeug abgeschossen wurde und im Allgemeinen, ob eine solche Tatsache stattgefunden hat. Außerdem wurde in dieser Richtung kein abgestürztes zweimotoriges Flugzeug gefunden.
Zwar fanden Geologen in den 60er Jahren auf Kamtschatka in der Nähe des Mutnovsky-Vulkans den Absturzort des amerikanischen PV-1-Ventura-Bombers (w / n 31), der Petropawlowsk nicht erreichte, nachdem er während der Bombardierung von Shumshu beschädigt worden war. Aber es war das Flugzeug von Lieutenant W. Whitman, das am 23. März 1944 vermisst wurde.
An diesem Tag wurden keine anderen amerikanischen Flugzeuge abgeschossen. Vielleicht hinterließen die Flugzeuge Nachbrenner und hinterließen eine Rauchspur, die fälschlicherweise als Einschlag erkannt werden konnte.
Die PB4Y-2 Privatir war ein Marine-Patrouillenflugzeug basierend auf dem B-24 Liberator-Bomber. Es hatte eine starke Bewaffnung von 12 Browning M2 schweren Maschinengewehren und eine Bombenlast von 5806 kg. Der Hauptzweck ist die Bekämpfung von Schiffen und U-Booten. Dies war ein sehr gefährlicher Gegner. Umso mehr hielt der Ruhm unserer Matrosen-Grenzposten auf kleinen Holzbooten dieser ungleichen Schlacht stand.
Dies war die Wahrheit dieses Vorfalls. Aber die Verletzungen unserer Grenzen durch die Amerikaner gingen danach weiter. Nach der Kapitulation Japans und bis Ende 1950. es gab mindestens 46 Verstöße mit 63 Fahrzeugen. Außerdem erst ab 27. Juni 1950. bis 16. Juli 1950 15 Verstöße wurden festgestellt.
