In dem Zyklus, der den russischen "Blitzen", den Panzerkreuzern "Pearls" und "Izumrud" gewidmet ist, verließen wir diese Schiffe am Ende der Feindseligkeiten des russisch-japanischen Krieges, an denen sie teilnahmen. Für "Emerald" war es ein Durchbruch zwischen den japanischen Truppen, die die Reste des 2. Aber der weitere Dienst und der Tod dieser beiden Kreuzer sind von erheblichem Interesse. In dem vorgeschlagenen Material wird der Autor das tragische Ende der Geschichte des Kreuzers "Izumrud" betrachten.
Panikopfer
Nach heutiger klassischer Sicht war der Tod des Kreuzers das Ergebnis eines psychologischen Zusammenbruchs seines Kommandanten Baron Wassili Nikolajewitsch Fersen. Er kommandierte den Kreuzer in der Schlacht von Tsushima recht vernünftig und angemessen. Nach einer verheerenden Tagesschlacht für das russische Geschwader, am Abend des 14. Mai, V. N. Fersen verließ die Smaragd mit den Hauptstreitkräften des Geschwaders, obwohl es viel sicherer gewesen wäre, allein nach Wladiwostok durchzubrechen. Und schließlich trotz des Schocks der russischen Matrosen und des Kommandanten der Izumrud beim Anblick der erbärmlichen Überreste ihres Geschwaders und der praktisch intakten japanischen Flotte am Morgen des 15. Mai, V. N. Fersen fand dennoch die Kraft, den beschämenden Befehl von Konteradmiral N. I. zu ignorieren. Nebogatov aufgeben und den Durchbruch erzielen.
Doch dann geriet der Kommandant der "Izumrud" in Panik. Anstatt direkt nach Wladiwostok zu fahren, ging er aus irgendeinem Grund nach Nordosten, um den Kreuzer entweder in die Bucht von St. Vladimir oder in die Bucht von St. Olga zu bringen, und landete den Kreuzer infolgedessen auf Steinen in der Bucht von Wladimir. Dann, anstatt eine Nachricht nach Wladiwostok zu schicken und dort auf Hilfe zu warten, sprengte er den Kreuzer.
Wie begründet ist dieser Standpunkt?
Ausbruch und Verfolgung
Erinnern wir uns kurz an die Umstände des "schönen Abzugs" der "Izumrud" von den Hauptkräften des Feindes, der am 15. Mai stattfand. Der Kreuzer machte gegen 10.30 Uhr einen Ausbruch und versuchte, die Höchstgeschwindigkeit zu entwickeln. Es ist schwer zu sagen, welche Geschwindigkeit er genau erreicht hat, dennoch geht eine Analyse der Berichte der Offiziere von 21,5 Knoten aus. Die offizielle russische Geschichte behauptet, dass die 6. japanische Kampfeinheit und der Panzerkreuzer Chitose den Kreuzer verfolgten. Aber um dem Schiff V. N. Fersen aus der Entfernung des effektiven Schießens gelang ihnen nicht: A. A. Allilujew und M. A. Bogdanov stellt in seiner Arbeit über die Kreuzer der Emerald-Klasse fest, dass die von japanischen Schiffen abgefeuerten Granaten die Emerald nicht erreichten. Laut einer Reihe inländischer Quellen wurde die Verfolgung des russischen Kreuzers um 14.00 Uhr beendet.
Nach japanischen Angaben lief alles etwas anders. Nur Akitsushima und Chitose folgten dem Smaragd. Der erste "jagte" den russischen Kreuzer etwa eine halbe Stunde lang mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 14 Knoten. Chitose war etwas hartnäckiger. Schnell verlor sie die Emerald aus den Augen und bewegte sich für etwas mehr als zwei Stunden in die Richtung, in die der russische Kreuzer abgefahren war, während sie 17 oder 18 Knoten entwickelte. Sie eröffneten kein Feuer von japanischen Schiffen, die Emerald feuerte auch nicht über die Reichweite hinaus, was aus dem Bericht ihres Kommandanten hervorgeht. Und es kann argumentiert werden, dass die Japaner alle Versuche, die "Smaragd" einzuholen, etwas später als 12.30 Uhr, vielleicht um 13.00 Uhr, aufgegeben haben. Wo ist dann in russischen Quellen die Zeit 14.00 Uhr?
Vielleicht stammt dies aus der Aussage der Untersuchungskommission des Seefahreroffiziers Leutnant Polushkin, der behauptete, dass "die Verfolgung der feindlichen Kreuzer etwa 3 Stunden dauerte" und "Gegen 14:00 Uhr verschwanden die feindlichen Kreuzer aus dem Blickfeld". Hier kann man nur annehmen, dass der Offizier, der aus dem Gedächtnis schrieb, ungenau war oder dass einige andere japanische Schiffe oder Schiffe auf der Emerald gesehen wurden, die für Kreuzer gehalten wurden, die ihn verfolgten. Es ist auch möglich, dass Polushkin nicht die japanischen Kreuzer selbst meinte, sondern die Rauchschwaden, die man lange genug sehen konnte, nachdem die Schiffe sie losgelassen hatten, verschwanden am Horizont.
Weitere Veranstaltungen am 15. Mai
Wie dem auch sei, aber auf der "Izumrud" glaubte man, sich erst um 14.00 Uhr von den Japanern losgerissen zu haben, und zweifelte nicht daran, dass die feindlichen Kreuzer die Verfolgung fortsetzten - dies sollte der Ausgangspunkt sein, um die weiteren Aktionen der Besatzung und der Kommandant des russischen Schiffes. Aus japanischen Quellen geht hervor, dass die Jagd früher beendet wurde, aber es kann keine Beschwerden über unsere Matrosen geben. Auf See kommt es oft vor, dass das Gesehene nicht das ist, was tatsächlich passiert, vor allem bei Beobachtungen aus großer Entfernung, zudem wirkt die Verweigerung der Japaner bei der Verfolgung völlig unnatürlich. Ihre Streitkräfte um das russische Geschwader hatten einen überwältigenden zahlenmäßigen Vorteil, und die Admirale der Vereinigten Flotte hatten viele relativ schnelle Panzerkreuzer zur Verfolgung der Emerald. Die Quellen enthalten keine klare Erklärung, warum dies nicht getan wurde. Vielleicht wurde die Aufmerksamkeit der japanischen Kommandeure so von der kapitulierenden Staffel von N. I. Nebogatov, dass sie vergessen haben, den entsprechenden Befehl zu geben, in der Hoffnung, dass ein anderer Admiral das erforderliche Kommando erteilen würde? Oder die Japaner, die die "Pass"-Geschwindigkeit der "Smaragd" kannten, glaubten, sie sowieso nicht einholen zu können? Aber auch in diesem Fall musste noch ein Versuch unternommen werden - die Japaner wussten aus eigener Erfahrung, dass Schiffe unter Kampfbedingungen bei weitem nicht immer in der Lage sind, den in Tests nachgewiesenen Zug zu geben. Außerdem hätten unsere Gegner berücksichtigen müssen, dass der Smaragd in der Schlacht am 14. Mai Schaden erleiden konnte, der es ihm nicht erlaubte, lange Zeit seine hohe Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.
Daher sah die Weigerung, die "Izumrud" zu verfolgen, völlig unlogisch aus und V. N. Fersen konnte und hätte nicht mit einer solchen Gabe des Schicksals rechnen dürfen. Er zählte nicht: Zweifellos verstanden sowohl der Kommandant des Schiffes als auch seine Offiziere den schlechten Zustand der Emerald-Maschinen, aber es war immer noch offensichtlich, dass es nach dem "Abschied" der Jagd für einige Zeit notwendig war, zu gehen Höchstgeschwindigkeit, um sich endgültig von den japanischen Kreuzern zu lösen und erst dann die Geschwindigkeit zu reduzieren.
Leider konnte das Kraftwerk „Izumrud“einer solchen Belastung nicht standhalten. Irgendwann zwischen 14.00 und 15.00 Uhr, also nur eine Stunde nachdem die "Izumrud" die Verfolger nicht mehr "sehen" hörte, platzte die Dampfleitung des Schiffes und speiste die Ruder- und Hilfsmechanismen der Heckmaschine. Von der Seite sah der Unfall sehr schrecklich aus - der Kreuzer verlor merklich an Geschwindigkeit und dicke Dampfwolken entwichen die Leiter zum Heizraum. Der Feuerwehrmann Gemakin war nicht ratlos: Schon wenige Minuten nach dem Unfall zog er sich Segeltuchhandschuhe über die Hände und eine Tasche über den Kopf, übergoss sich mit kaltem Wasser und stieg schon in den Heizer hinab. Einer der Fahrer folgte kurz darauf. Der Unfall war nach einer halben Stunde behoben, aber die Dampfleitung konnte natürlich nicht mehr in Betrieb genommen werden.
Normalerweise wird angezeigt, dass die Geschwindigkeit des Schiffes auf 15 Knoten gesunken ist, aber anscheinend war der Rückgang noch deutlicher. So wies der leitende Offizier der Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion darauf hin: „Anfangs betrug die Geschwindigkeit etwa 21,5 Knoten, dann etwa 3 Stunden, als die Dampfleitung platzte, reduzierten sie die Geschwindigkeit auf 14-15 Knoten, und dann reduziert und bis zu 13.
So verwandelte sich die "Smaragd" am 15. Mai gegen 15.00 Uhr von einem schnellen und praktisch intakten Kreuzer in eine verwundete Schnecke, die einer Schlacht mit der überwältigenden Mehrheit der japanischen Panzerkreuzer nicht ausweichen konnte. Es besteht kein Zweifel, dass, wenn die Japaner bei der Verfolgung des Smaragds ein wenig mehr Ausdauer gezeigt hätten, dieser im Kampf einen heroischen Tod erlitten hätte. Dies geschah zum Glück nicht, die Position des russischen Schiffes blieb jedoch äußerst schwierig: Neben dem Geschwindigkeitsverlust verursachten die Kohlereserven auf dem Kreuzer große Ängste.
Und noch einmal zur Frage des Umladens russischer Schiffe mit Kohle
Leider ist es unmöglich, die genaue Kohlemenge auf "Izumrud" am 15. Mai anzugeben. V. N. Fersen beleuchtete diese Frage in seiner Aussage vor der Untersuchungskommission:
"Wie viele Tonnen Kohle es gab, kann ich nicht sagen, die letzte Kohleverladung war am 10. Mai im Nordchinesischen Meer, nach der Passage der Inselgruppen Mao-Tao und Lyceum, wo 750 Tonnen angenommen wurden."
Die angegebenen 750 Tonnen führten offensichtlich zum Umladen des Schiffes - der normale Kohlevorrat betrug laut Projekt 360 Tonnen und das Maximum, berechnet nach der Kapazität der Kohlegruben, 535 Tonnen angenommen, dass VN Fersen hat die Kohlenmenge dennoch fälschlicherweise etwas überschätzt (am Morgen des 11. Die Kohlereserven überstiegen bei weitem die gesamte Kohleversorgung des Kreuzers. Es scheint - Horror-Horror-Horror, zu dem dieser albtraumhafte Kohleverrückte Z. P. Rozhdestvensky, das ist nur …
Am Morgen des 13. Mai waren die Kohlevorräte bei Izumrud mit 522 Tonnen fast voll
Nach der Schlacht am 14. Mai und dem Durchbruch am 15. Mai hatte der Kreuzer nicht nur wenig Kohle, sondern katastrophal wenig. Insgesamt verfügte der Kreuzer über 6 Kesselräume und 16 Kessel, während der 1. und 2. Heizer jeweils 2 Kessel und die anderen drei Kessel besaßen. So lag fast der gesamte Restkohlevorrat in der Grube des 1. Heizers. In den Gruben des 2. und 3. Heizers war fast keine Kohle, und der 4., 5. und 6. Heizer hatten überhaupt keine Kohle. Um sie zu nutzen, mussten die Matrosen manuell Kohle aus einer großen Grube in der Nähe des 1. Heizers schleppen. In Worten - einfach, aber es ist fast 2/3 der Länge des Kreuzers! Darüber hinaus war es erforderlich, es auf das Oberdeck zu heben, zu überführen und dann in den erforderlichen Stoker abzusenken.
Und tatsächlich erwiesen sich die Reserven des 1. Kesselhauses als nicht zu groß - obwohl der Kreuzer am 15. von St. Vladimir blieben etwa 10 Tonnen übrig. Unter Berücksichtigung der Aussage von Leutnant Polushkin, dass der Kreuzer "etwa 60 Tonnen" Kohle pro Tag des wirtschaftlichen Fortschritts verbrauchte, stellte sich heraus, dass die Izumrud noch etwa 4, höchstens 5 Stunden wirtschaftlichen Treibstoff übrig hatte. Und dies trotz der Tatsache, dass das gesamte Holz des Kreuzers, mit Ausnahme von 3 Booten und Masten mit Oberfräsen, in der Nacht vom 15. auf den 16. Mai in die Öfen geschickt und verbrannt wurde …
Zweifellos hatte "Smaragd" zu Beginn der Tsushima-Schlacht einen Kohlevorrat nahe dem Maximum. Am 14. Mai erhielt der Kreuzer jedoch keinen nennenswerten Schaden, der zu einem erhöhten Kohleverbrauch geführt hätte. Es kann auch nicht gesagt werden, dass V. N. Fersen missbrauchte die Geschwindigkeit seines Schiffes. Am 14. Mai gab die Smaragd manchmal Vollgas, hielt sich aber meistens immer noch in der Nähe der Hauptstreitkräfte und bewegte sich mit ziemlich mäßiger Geschwindigkeit. Gleiches gilt für die Nacht vom 14. auf den 15. Mai. Dabei dauerte es vom Beginn des Durchbruchs am 15. Mai bis zum Ausfall der Dampfleitung, als die „Izumrud“alles, was sie konnte, aus ihrem Kraftwerk quetschte, mindestens 4,5 Stunden.
Mit anderen Worten, in der Schlacht von Tsushima passierte dem Kreuzer in Bezug auf den Treibstoffverbrauch nichts Außergewöhnliches - die übliche Kampfarbeit für ein Schiff seiner Klasse. Trotzdem war am Abend des 15. Mai auf "Izumrud" gerade noch genug Kohle übrig, um mit einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 13 Knoten nach Wladiwostok zu "kriechen". Und keine Tonne mehr.
Warum ist das passiert? Natürlich war die "Izumrud" mit dem Kraftwerk alles andere als in Ordnung, aber auf vielen anderen Schiffen des russischen Geschwaders war es leider nicht viel besser. Tatsache ist jedoch, dass die Besonderheiten der Laufmodi im Gefecht zu einem hohen Kohleverbrauch führen, auch wenn das Schiff keinen Schaden erleidet, und wenn doch, kann er noch mehr steigen. Und der Kommandant der 2nd Pacific Squadron konnte dies nicht ignorieren.
Die Geschichte des Kreuzers "Izumrud" ist laut Autor ein hervorragendes Beispiel dafür, warum Z. P. Rozhestvensky brauchte "zusätzliche" Kohle für das Geschwader.
Aber was ist, wenn es immer noch ein Kampf ist?
Die Aussicht, am 15.-16. Mai japanische Schiffe für die Emerald zu treffen, war äußerst deprimierend. Natürlich hätte extreme Ermüdung der Besatzung Auswirkungen gehabt. Es ist klar, dass es während der Schlacht am 14. Mai und dem Durchbruch am 15. Mai keine Zeit zum Ausruhen gab, aber dann war V. N. Fersen musste fast die gesamte Besatzung einsetzen, um Kohle zu den leeren Heizern zu tragen. Er selbst hat es in der Aussage der Untersuchungskommission so beschrieben: „Das Team, das am 14. zu den Kesseln. Die gesamte Kombattantenbesatzung war damit beschäftigt, Kohle über das Oberdeck zu schleppen.
Bei der Analyse von Seeschlachten dieser Zeit beschränken wir uns oft darauf, den technischen Zustand von Schiffen zu untersuchen, während wir den Zustand der Besatzung ignorieren. Aber wir dürfen nie vergessen, dass die Menschen kämpfen, nicht die Technik.
Auf der "Izumrud" und auf der technischen Seite war jedoch alles mehr als schlecht. Im Falle eines Gefechts wäre es natürlich unmöglich geworden, Kohle über das Deck zu transportieren, und dies führte dazu, dass der Dampf im 4., 5. und 6. Heizer gestoppt werden musste, sodass nur 9 von 16 Kesseln in Betrieb waren auf diese Weise würde auch aufhören, und der Kreuzer würde mit zwei von drei Arbeitsmaschinen kämpfen müssen. Gefährlich wäre es aber auch, sie zu überladen – die Kühlschränke der Emerald waren stark verstopft, was sich besonders negativ auf die Funktion der richtigen Maschine auswirkte. Letztere musste, selbst wenn sie sich am 16. Mai mit 13 Knoten bewegte, periodisch gestoppt werden.
Wenn also, sagen wir, am 16. Mai die "Izumrud" auf einen feindlichen Kreuzer gestoßen wäre, blieb ihr nur noch die Schlacht, die 7 Kessel von 16 und 2 von drei Fahrzeugen unter Dampf hatte. Vielleicht gelang es dem Schiff, nachdem es beide "vollständig" zerstreut hatte, die volle Geschwindigkeit zu geben, was nur in einer solchen Situation möglich war - im Handumdrehen kaum mehr als 18 Knoten. Aber selbst wenn ein Wunder geschah und die Maschinen es aushielten, reichten die Kohlereserven für ca. 2 Stunden, danach verlor die "Izumrud" völlig ihre Geschwindigkeit und konnte sich nur noch mit der Strömung bewegen.
Im Falle eines Kampfes mit mindestens einem gleichwertigen Feind war "Smaragd" dem Untergang geweiht.
Die Aktionen von V. N. Fersen am Abend des 15. und 16. Mai
Wie Sie wissen, musste das russische Geschwader, um nach Wladiwostok zu folgen, den allgemeinen Kurs von NO23 einhalten, aber während des Durchbruchs ging die Emerald eher nach O, also nach Osten. Dies war natürlich eine erzwungene Entscheidung, da der Durchbruchskurs von der Position der japanischen Kampfeinheiten bestimmt wurde, zwischen denen der Kreuzer hätte schlüpfen sollen. Aber dann, als die japanischen Schiffe vom Horizont verschwanden, wurde Baron V. N. Fersen hätte die Route korrigieren und genau entscheiden müssen, wohin er den ihm anvertrauten Kreuzer führen würde.
Warum ist Smaragd nicht nach Wladiwostok gegangen? Alle dem Autor bekannten Quellen geben die gleiche Antwort: V. N. Fersen hatte Angst, dort auf feindliche Truppen zu treffen. Heute wissen wir, dass es keine feindlichen Kreuzer auf dem Weg nach Wladiwostok gab, und die Entscheidung des Kreuzerkommandanten erscheint daher als unnötige Vorsicht. Aber das ist heute.
Und dann war für die russischen Matrosen die Weigerung der Japaner, die "Izumrud" zu verfolgen, kategorisch unverständlich. Und die einzig vernünftige Erklärung dafür war, dass die Japaner, anstatt nach Osten für einen schnellen Kreuzer zu rennen, den sie nicht einholen konnten, sofort nach Nordosten auf dem kürzesten Weg nach Wladiwostok gingen. So könnten sie den Geschwindigkeitsvorteil der Emerald neutralisieren, und außerdem wäre es aus Sicht der Japaner sinnvoll, bei Wladiwostok eine Fahrtsperre zu errichten, um nicht nur die Emerald, sondern auch andere russische Schiffe abzufangen die die Hauptkräfte des Geschwaders in der Nacht vom 14. auf den 15. Mai abwehrte.
Daher schien die Wahrscheinlichkeit, auf dem Weg nach Wladiwostok über japanische Truppen zu stolpern, sehr hoch, während die Izumrud keine Chance hatte, eine solche Kollision zu überleben. Also V. N. Fersen nach St. Wladimir oder St. Olga sieht ganz logisch und vernünftig aus.
Aber wohin genau hat der Emerald-Kommandant seinen Kreuzer gebracht? Hier in den Quellen beginnen große Diskrepanzen. Also, A. A. Allilujew und M. A. Bogdanow schreibt:
„Die Kohle ging zur Neige, als sich die Smaragd in der Nacht des 17. Mai der Bucht von St. Vladimir, aber der Kommandant, der bereits am dritten Tag fast nicht geschlafen hatte, beschloss, plötzlich nach Süden zu gehen, in die Bucht von St. Olga. Aber auf dem Weg, als Fersen von japanischen Schiffen hörte, die vor dem Krieg oft dort gesucht hatten, änderte Fersen seine Meinung, und der Kreuzer, der die letzten Tonnen Kohle verbrannte, machte sich auf den Rückweg. Leider liegt es in der Bucht von St. Olga hatte einen Kohlevorrat, den der Kreuzer so dringend brauchte.
Man hat das Gefühl, dass V. N. Fersen schlug panisch um sich und wusste nicht, wo er sich verstecken sollte. Aber V. V. Khromov beschreibt in seiner Monographie die gleichen Ereignisse viel ruhiger: "Um 18.00 Uhr legten wir uns auf einen Kurs ein, der zu einem Punkt führte, der gleich weit von Wladiwostok und der Wladimir-Bucht entfernt war, 80 Meilen von der Küste entfernt, und dort wollten sie bereits entscheiden, wohin es gehen sollte gehen." Darüber hinaus wird laut V. V. Chromow V. N. Fersen fragte sich wirklich, ob er zur Wladimir-Bucht oder zur Olgas-Bucht gehen sollte, die auf derselben Seite liegt. Und auf Anraten seines Vorgesetzten entschied er sich für Vladimir Bay. Es ist auch erwähnenswert, dass die Entfernung zwischen diesen beiden Buchten bis zu 13,5 Seemeilen beträgt, so dass es nicht möglich gewesen wäre, selbst beim "Werfen" zwischen ihnen eine nennenswerte Menge Kohle zu verbrennen.
Wenn Sie die Dokumente gelesen haben, beschloss der Kommandant der "Izumrud" nach der Aussage des Leutnant Navigator Offizier Leutnant Polushkin, nach St. Vladimir gleich nach der Meldung des Mechanikers, dass der Kreuzer nicht mehr als 15 Knoten bewegen konnte. aus Angst vor Bruch, also am Abend des 15. Mai. Zur gleichen Zeit, so V. N. Fersen: „Zuerst hatte ich vor, nach Olga zu fahren, aber der ranghöchste Offizier meinte, diese Bucht sei wahrscheinlich vermint, um unseren Zerstörern Schutz vor dem Feind zu bieten. Er erkannte diese Meinung als stichhaltig an und wählte Vladimir als den nächstgelegenen zu Olga, wo er vielleicht hoffte, eine Telegrafenstation zu finden.
Leider konnte der Autor keine genaue Beschreibung der Route des "Smaragds" finden, die allein alle "i" punktieren könnte. Ausgehend von dem oben Gesagten liegt jedoch die Schlussfolgerung nahe, dass zwischen den Buchten kein "Schlurfen" stattgefunden hat und dass V. N. Fersen entschied am Abend des 15. Mai, wohin der Kreuzer gehen sollte. Außerdem war diese Entscheidung recht ausgewogen, nach Diskussion mit den Offizieren des Kreuzers getroffen und keineswegs panikartig.
Und dann … in der Nacht vom 16. Mai und dem darauffolgenden Tag bewegte sich der Kreuzer kaum mit 13 Knoten und hielt regelmäßig das richtige Auto an. Zur Bucht von St. Wladimir "Izumrud" traf am 17. Mai in der ersten Stunde der Nacht ein. Und hier müsste man freundschaftlich vor der Küste ankern, um morgens in die Bucht einzulaufen, aber die "Izumrud" hatte bis zum Morgen nicht genug Kohle. Somit hat V. N. Fersen blieb nichts anderes übrig, als den Kreuzer in der Dunkelheit der Nacht in die Bucht zu führen.
Hatte der Smaragd-Kommandant noch andere Möglichkeiten? Der Autor sieht das nicht. Es war äußerst gefährlich, den Kreuzer an der Bucht zu verankern und die Öfen vollständig zu löschen, um Kohle zu sparen. Um sie wieder "anzufeuern", würde es Zeit und Zeit brauchen, und das Meer dafür und das Meer, das manchmal Überraschungen bereithält, und es war unmöglich, das Schiff zu verlassen, ohne die Möglichkeit zu haben, die Weichen für die Nacht zu stellen. Ebenso war es unmöglich, mit der Geschwindigkeit des Schiffes zu "spielen", um tagsüber oder im Gegenteil im Morgengrauen Zeit zu haben, sich der Bucht zu nähern - dafür gab es einfach keine Kohle.
Katastrophe
Der Rest ist bekannt. V. N. Fersen wollte die Emerald in die Tiefe des südlichen Teils der Fertoing-Bucht setzen (eine ziemlich schwierige Art des Ankerns) mit der Seite zum Buchteingang und so in der Lage sein, jedes feindliche Schiff, das versucht zu passieren, mit vollem Bordfeuer zu treffen zum Kreuzer. Dann beabsichtigte der Kommandant, Kontakt mit Wladiwostok aufzunehmen und dann den Umständen entsprechend zu handeln.
Leider waren diese Berechnungen nicht dazu bestimmt, sich zu erfüllen. "Izumrud" passierte ziemlich erfolgreich die Eingangskaps, aber dann, als sie versuchte, durch die Drei-Seil-Passage in den südlichen Teil der Bucht zu gelangen, kam sie dem Kap Orekhov zu nahe und sprang auf das Riff. Der Kreuzer setzte sich fest - zwei Drittel seines Rumpfes befanden sich in einer sehr flachen Untiefe, während die Backbordseite etwa 60 cm (zwei Fuß) über dem Wasser lag.
Und dieses Versagen wurde höchstwahrscheinlich zum Strohhalm, der dem Kamel den Rücken bricht. Vor der Landung von "Izumrud" auf Grund sind alle Aktionen von V. N. Fersen sieht logisch und vernünftig aus. Aber alles, was danach geschah, passt überhaupt nicht in die Vorstellung eines tapferen und einfallsreichen Kommandanten, den V. N. Fersen davor.
Ein Versuch, die Emerald aus der Untiefe zu entfernen, wurde "zur Schau" durchgeführt - nur Proviant und ein Teil der Besatzung wurden vom Kreuzer ans Ufer transportiert, aber die Munition und das Wasser in den Kesseln blieben an Ort und Stelle. V. N. Fersen erklärte dies damit, dass er dem Kreuzer wegen der Gefahr des Auftauchens des Feindes keine Granaten entziehen konnte, aber wer verhinderte die Munitionsübertragung auf das Heck der Emerald? Schießen Sie auf St. Olgas Feind konnte auf jeden Fall nur zwei 120-mm-Geschütze haben, Poop und rechte Viertelseite, so dass der Rest der Geschütze offensichtlich keine Munition brauchte. Und wenn der Kreuzer gesprengt werden musste, würden die Granaten und Sprengladungen im Heck nicht schlimmer detonieren als an jeder anderen Stelle im Rumpf und nicht weniger Schaden anrichten. Darüber hinaus hat eine solche Lösung das Heck beladen, die Rumpfmitte und den Bug entladen, dh gute Voraussetzungen geschaffen, um das Schiff aus den Untiefen zu entfernen. Das Wasser aus den Kesseln könnte wahrscheinlich auch abgelassen werden - nicht von allen, sondern nur denen, die wegen Kohlemangels sowieso nicht verwendet werden konnten.
Somit scheint es, dass V. N. Fersen tat nicht sein Bestes, um seinen Kreuzer zu retten. Nachdem V. N. Fersen war sich absolut sicher, dass die Japaner die Emerald bald finden würden und betrachtete ihre Zerstörung als einzige Möglichkeit, die Eroberung des Kreuzers durch die Japaner zu verhindern. Er hielt es für unmöglich zu kämpfen, da nur zwei 120-mm-Geschütze auf den Ausgang ihrer Bucht schießen konnten.
Es kann durchaus sein, dass seitens der Schlacht V. N. Fersen hatte recht. Soweit der Autor es herausfinden konnte, mussten die Japaner, wenn sie in der Vladimir Bay auftauchten, nicht hineinklettern, sie konnten die Emerald beim Manövrieren im Meer erschießen. Unter solchen Bedingungen könnte 120-mm-Artillerie schnell unterdrückt werden. Aber warum war es unmöglich, auf das Erscheinen des Feindes zu warten und erst dann den Kreuzer in die Luft zu sprengen?
In seiner Aussage vor der Untersuchungskommission V. N. Fersen begründete seine Entscheidung damit, dass er sich der Zerstörungskraft der vorbereiteten Explosionen nicht sicher sei. Mit anderen Worten, der Kommandant der „Izumrud“befürchtete, dass der Kreuzer nicht beim ersten Versuch entscheidenden Schaden erleiden würde, ausgenommen sein Wiederaufschwimmen und Abschleppen, und dass wiederholter Abbau und Detonation erforderlich sein würden – aber aufgrund des Feindes würde keine Zeit bleiben dafür übrig.
Diese Überlegungen hatten einen gewissen Grund, aber auch unter Berücksichtigung all dessen war es notwendig, die Risiken nüchtern einzuschätzen. Wenn die Japaner überhaupt auftauchen, wenn sie einen Kreuzer finden, führt seine Detonation vielleicht nicht zu entscheidenden Schäden …
War zu erwarten, dass die Japaner in der Vladimir Bay auftauchen würden, wo sich der Izumrud-Unfall ereignete? Der Autor ist sich absolut sicher, dass V. N. Eigentlich hätte Fersen die Japaner bei Wladiwostok erwarten müssen, obwohl sie in Wirklichkeit nicht da waren. Aber die Wahrscheinlichkeit, dass die Japaner noch Hunderte von Kilometern die Küste sehen würden, hätte man als sehr unbedeutend einschätzen müssen.
Ja, theoretisch, da die Japaner den Smaragd bei Wladiwostok nicht gefunden hatten, hätten sie annehmen können, dass er irgendwo in den Buchten der russischen Küste stand, und dort eine Suche durchgeführt. Aber wie würde es in Wirklichkeit aussehen? Offensichtlich müsste die Abteilung, die die Japaner unmittelbar nach der Schlacht zur Patrouille bei Wladiwostok schicken konnten, nach kurzer Zeit auf Bunker umgeleitet werden, damit die Durchfahrt nach Wladiwostok wieder frei wurde. Warum sollten die Japaner dann zurückgehen und entlang der Küste suchen?
Trotzdem besuchten die Schiffe der Vereinigten Flotte die Wladimir-Bucht, aber dies geschah erst am 30. Juni, als die Japaner die Nissin und die Kassuga mit der 1. der Kreuzer.
Mit anderen Worten, auch theoretisch waren die Chancen des Auftauchens der Japaner in Vladimir Bay zwar von Null verschieden, aber gering. In Wirklichkeit plünderten die Japaner nach der Schlacht von Tsushima nicht nur die Küste - sie hielten die Patrouille bei Wladiwostok sogar für unnötig. Somit ist die feste Überzeugung von V. N. Fersens Vorstellung, dass die Japaner "im Begriff sind, zu erscheinen", erwies sich als bewusst falsch.
Schließlich war auch der Verdacht des Smaragd-Kommandanten, dass es nicht möglich sein würde, den Kreuzer beim ersten Versuch zu zerstören, nicht gerechtfertigt. Zur Detonation wurden die Ladefächer von Whitehead-Minen verwendet, die im hinteren Patronenkeller und das am Bugpatronenkeller befindliche Proviantfach verlegt wurden. Gleichzeitig wurden die Röhren der Segmentgeschosse in den Kellern zum Aufprall installiert.
Es ist nicht ganz klar, warum nicht der Keller selbst in der Nase abgebaut wurde, sondern der angrenzende Raum, aber dies hatte einen entscheidenden Einfluss auf die Wirksamkeit der Detonation. Die Explosion in der Nase schien keinen ernsthaften Schaden anzurichten, verursachte aber ein Feuer, das den Patronenkeller erreichte, so dass die Granaten darin innerhalb einer halben Stunde explodierten. Aber die Explosion im Heck riss den Rumpf bis zur Mittschiffs auf. Von Aufschwimmen und Abschleppen war nicht die Rede, aber der Kommandant stellte nach Untersuchung des Kreuzers fest, dass die Fahrzeuge überlebt hatten und sprengte sie zusätzlich in die Luft, woraufhin sich die Emerald schließlich in einen Haufen Schrott verwandelte.
Somit kann festgestellt werden, dass keiner von V. N. Fersen, von dem er sich leiten ließ, war die Entscheidung, den Kreuzer zu untergraben, nicht gerechtfertigt. Die Japaner tauchten nicht in der Vladimir Bay auf, und der Kreuzer wurde durch die Explosion beim ersten Versuch tatsächlich zerstört.
Der dritte Fehler von V. N. Fersen ist als Ablehnung des Kriegsrats anzusehen. Ich muss sagen, dass der Kommandant der "Izumrud" nicht geneigt war, es früher abzuholen, aber hier kann es keine Beschwerden geben. Wenn es notwendig war, einen Durchbruch zu erzielen, blieb keine Zeit, um Ratschläge einzuholen, und die Entscheidung, sich anstelle von Wladiwostok an die Wladimir-Bucht zu wenden, lag vollständig in der Zuständigkeit des Kreuzerkommandanten und erforderte keinen Militärrat.
Doch nun ging es um die Vernichtung des Smaragds, und das mangels unmittelbarer Bedrohung – immerhin waren keine Japaner in Sicht. Somit hat V. N. Fersen hatte Gelegenheit und Zeit für einen Kriegsrat, beschränkte sich aber auf Einzelgespräche mit Offizieren. Während dieser Gespräche sprachen sich nur zwei Offiziere, Midshipman Virenius und Mechaniker Topchev, gegen die sofortige Zerstörung des Kreuzers aus, während der Rest ihrem Kommandanten zustimmte.
Aber wenn ja, hatte der Kriegsrat irgendeinen Sinn? V. V. Khromov äußert in seiner Monographie eine interessante Hypothese, dass die Entscheidung des Rates immer noch zur Weigerung führen könnte, das "Izumrud" zu untergraben. Tatsache ist, dass, wie Sie wissen, der Nachwuchsoffizier zuerst im Militärrat und dann nach Dienstalter spricht. Fähnrich Shandrenko (Shandrenko?) hätte also als erster vor dem Militärrat sprechen sollen, war aber laut Tagebucheinträgen gegen die sofortige Sprengung des Kreuzers. Nach ihm hätten sich der Midshipman Virenius und der Mechaniker Topchev, die bekanntlich ebenfalls gegen die Explosion waren, zu Wort gemeldet.
Wenn dies geschah und sich drei untergeordnete Offiziere dafür aussprachen, die sofortige Zerstörung der Emerald abzulehnen, wäre es für den Rest der Offiziere psychologisch viel schwieriger, die Idee des Kreuzerkommandanten zu unterstützen. Und - wer weiß, es hätte sich durchaus herausstellen können, dass sich der Kriegsrat gegen die Zerstörung des Schiffes ausgesprochen hätte. Natürlich hat V. N. Fersen und in diesem Fall konnte sich entscheiden, den Kreuzer zu untergraben und die volle Verantwortung für sich selbst zu übernehmen - er hatte ein solches Recht.
Es ist natürlich unmöglich zu argumentieren, dass der Kriegsrat eine sofortige Detonation des Kreuzers verhindert hat. Aber es ist offensichtlich, dass die Weigerung, sie durchzuführen, die letzte Chance zerstörte, den Smaragd vor seinem eigenen Kommandanten zu retten. Es besteht auch kein Zweifel, dass der "Smaragd" hätte gerettet werden können. In Olga Bay gab es einen Telegrafen, über den man Wladiwostok kontaktieren konnte, und laut V. V. Chromow gelang es sogar, den Panzerkreuzer "Russland" zur Rettung von "Izumrud" zu schicken. Zweifellos konnte er Kohle mit einem auf Grund gelaufenen Kreuzer teilen. Und es ist mehr als wahrscheinlich, dass die Emerald mit dem riesigen Panzerkreuzer als Schlepper ins offene Wasser gebracht werden könnte, wonach beide Schiffe nach Wladiwostok zurückkehren könnten. Es gab keine japanischen Abteilungen in der Nähe, die sie stören könnten.
Schlussfolgerungen
Die Schuld am Tod des Kreuzers "Izumrud" sollte allein seinem Kommandanten V. N. Fersen. Der Baron etablierte sich als erfahrener Navigator, nachdem er seinen im Wesentlichen unfertigen Kreuzer um die halbe Welt geführt hatte. Er kommandierte die Smaragd tagsüber recht vernünftig, verheerende Schlacht für das russische Geschwader am 14. V. N. Fersen wies sein Schiff an, durchzubrechen, während sich die anderen ergaben. Dazu musste man echten Mut haben, zumal der Kommandant der Emerald genau wusste, wie unzuverlässig die Mechanismen seines Kreuzers waren und was ihn erwartete, wenn sie im falschen Moment versagten. Und schließlich alle Aktionen von V. N. Fersen nach der Trennung von den Japanern, einschließlich der Entscheidung, nachts in die Wladimir-Bucht einzulaufen, waren durchaus vernünftig und der Situation angemessen, wie sie auf einem russischen Kreuzer hätte dargestellt werden sollen.
Anscheinend hat V. N. Fersen geriet nicht in Panik, selbst nachdem der Emerald auf Grund gelaufen war. Aber die schwere Verantwortung für das ihm anvertraute Schiff, die Müdigkeit durch den 9-monatigen Übergang nach Tsushima, der psychische Stress aus der verlorenen Schlacht mit einer erdrückenden Punktzahl führten zu dem Gedanken: „Die Japaner sind nah und stehen kurz vor dem Auftauchen und Erobern“der Smaragd, und ich bin es nicht, ich kann dies verhindern “wurde für ihn tatsächlich aufdringlich. Das Schlimmste für V. N. Fersen war im Begriff, das Schiff dem Feind zu übergeben: Er konnte und wollte dem Beispiel von Admiral N. I. nicht folgen. Nebogatova.
Dem Kommandanten des Smaragd-Kreuzers sollte dem Autor zufolge keine Feigheit vorgeworfen werden. Es ist bemerkenswert, dass V. N. Fersen, der den Kreuzer zerstörte, schien nicht zu spielen, er war sich wirklich der Richtigkeit seines Handelns absolut sicher. Es ist davon auszugehen, dass V. N. Fersen irgendeine Form von Neurose oder einer anderen Form psychischer Störung, und dass dieser Fall eher aus medizinischer Sicht untersucht werden sollte.
Aber auch etwas anderes ist unbestritten. Der Kommandant eines Schlachtschiffes kann sich einen Luxus wie Neurose nicht leisten, er muss in jeder Situation psychisch extrem stabil sein. V. N. Fersen war leider nicht so.
Man kann darüber streiten, ob V. N. Fersen goldene Waffe mit der Aufschrift "For Bravery" für den Durchbruch "Smaragd". Aber, so der Autor, sollte er in Zukunft nicht zum Kommandanten eines Schiffes oder noch mehr zu einer Abteilung von Kriegsschiffen ernannt werden, wie es in Wirklichkeit geschah: Nach dem russisch-japanischen Krieg wurde V. N. Fersen kommandierte den Kreuzer Aurora, die 2. Minendivision, die Kreuzerbrigade und sogar die Schlachtschiffbrigade der Ostseeflotte. Wahrscheinlich hätte er in einer "Küstenposition" bleiben sollen, wie der Kommandant eines großen Hafens, oder zum Rücktritt überredet.
