Als Teil der United Shipbuilding Corporation (USC) ist das Nevskoye Design Bureau die älteste Organisation in Russland, die sich mit dem Entwurf großer Überwasserschiffe beschäftigt. Hier wurden eine Reihe von schweren Flugzeugen tragenden Kreuzern des Projekts 1143, U-Boot-Abwehr-Hubschrauberträger des Projekts 1123, eine Reihe von Spezialschiffen und alle großen Landungsschiffe geschaffen.
DIE ROLLE DER UMGEBUNGSBETRIEB ERHÖHT
In den letzten zehn Jahren hat das Interesse von Militärspezialisten aus vielen Ländern der Welt an einem Wechsel vom Meer auf das Land zugenommen. Dies liegt vor allem daran, dass sich knapp zwei Drittel der Industrieunternehmen und mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung in einer Entfernung von maximal 50 km von der Küste konzentrieren. Die Klasse der universellen amphibischen Angriffsschiffe, die in der jüngeren Vergangenheit als Teil der modernen Weltmarine etabliert wurde, hat inzwischen einen hohen technischen Entwicklungsstand erreicht. Dies ermöglicht es, viele Kampfeinsätze unter Bedingungen regionaler Konflikte zu lösen und humanitäre Einsätze durchzuführen.
Und doch werden zunächst Landungsschiffe und verschiedene Landungsfahrzeuge geschaffen, um militärische Probleme zu lösen. Das Küstengewässergebiet, das vom Feind mit verschiedenen Mitteln der antiamphibischen Verteidigung ausgestattet wurde, erschwert amphibische Operationen erheblich. Darüber hinaus müssen bei einer Marinelandeoperation viele andere Hindernisse überwunden werden. In diesem Zusammenhang müssen immer komplexere Probleme im Zusammenhang mit der Erstellung von Landungsschiffen und -booten gelöst werden. Ihr Design wird komplizierter, die Kosten für Erstellung und Betrieb steigen. Die Lösung der ihnen übertragenen neuen Aufgaben erfordert die Entstehung neuer Schiffsbautypen.
Die amphibische Angriffsoperation als eine Form der Militäroperation entwickelte sich während des Ersten Weltkriegs. Während des Zweiten Weltkriegs trat ein Unterschied auf - selbstfahrende militärische Ausrüstung, einschließlich gepanzerter, einschließlich schwerer Panzer, war weit verbreitet. Diese Technik erforderte eine erhebliche Änderung des Ansatzes und der Grundprinzipien für die Konstruktion und den Bau von Amphibienfahrzeugen.
In der Zeit von 1942 bis 1945 änderten sich die Ansichten der Spezialisten und des Kommandos der Seestreitkräfte über den Einsatz amphibischer Mittel erheblich. Die gesammelten Erfahrungen zeigten die Notwendigkeit, amphibische Missionen in abgelegenen Gebieten zu lösen. Es bedurfte der Schaffung von Mitteln mit einer großen Reichweite. In dieser Hinsicht begann sich neben dem Bau von Küstenlandungsbooten der Serienbau neuer Schiffs- und Schiffstypen zu entfalten.
In der Sowjetunion wurden während des Zweiten Weltkriegs keine Landungsschiffe und -boote gebaut, obwohl in dieser Zeit mehr als hundert Landungen anlandeten, bei denen Oberflächenkriegsschiffe fast aller Unterklassen zur Unterbringung fortgeschrittener Abteilungen eingesetzt wurden. Das Fehlen von Landungsschiffen und -booten führte zu großen Schwierigkeiten bei der Durchführung der Aufgaben des amphibischen Angriffs. Der Landungstrupp musste weite Strecken zurücklegen, ohne Artillerie und Panzer kämpfen. Dies führte zu großen Verlusten. Die Höhe der amphibischen Angriffsverluste während der Landungsschlacht beeinflusste wiederum direkt den Erfolg amphibischer Operationen im Allgemeinen.
Die Sowjetunion beendete den Zweiten Weltkrieg mit einer deutlich geschwächten Marine, in der es keine eigens gebauten Landungsschiffe gab. Ehemalige Verbündete, insbesondere die Vereinigten Staaten, entwickelten ihre Schiffbaubasis weiter und schufen mit ihrer Hilfe eine ausgewogene Seestreitmacht. Während des Zweiten Weltkriegs sammelten die Vereinigten Staaten viel Erfahrung in der Entwicklung von Landungsschiffen, Schiffen und Booten verschiedener Typen, die eine große Gruppe bildeten, die in Nachschlagewerken und verschiedenen den allgemein anerkannten Namen "Marine Amphibious Forces" erhielt Veröffentlichungen. In Russland werden sie "Marine Landing Forces" genannt.
AMERIKA IST DER FÜHRER
In den ersten Nachkriegsjahrzehnten lieferten die Vereinigten Staaten verschiedene Arten von amphibischen Angriffsschiffen, die während des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurden, an China, Griechenland, die Türkei und andere Länder. In dieser Hinsicht hat sich die Zusammensetzung der Länder, die über Mittel zur amphibischen Landung verfügten, erheblich erweitert.
In den 1950er Jahren bauten die Vereinigten Staaten für ihre Seestreitkräfte weiterhin amphibische Angriffsschiffe, ähnlich den während des Krieges geschaffenen Unterklassen, jedoch mit fortgeschritteneren grundlegenden taktischen und technischen Eigenschaften. Die Verbesserung stand hauptsächlich im Zusammenhang mit der Erhöhung der Geschwindigkeit, vor allem von großen Tanklandungsschiffen des Typs LST, deren Bau in diesen Jahren Priorität hatte.
Große amphibische Angriffsschiffe vom Typ LST sollten die Landung der ersten fliegenden Staffeln in höherem Tempo sicherstellen. Zu dieser Zeit waren sie der einzige Typ, der die Fähigkeit zum "horizontalen Frachtumschlag" bei der Landung von selbstfahrenden Geräten und Luftwaffen hatte. Dies ermöglichte in einer Reihe von Fällen unter günstigen militärisch-geographischen Bedingungen größere Erfolge, da die amphibischen Militärgeräte sich entlang der Buggangway aus eigener Kraft von Schiff zu Land bewegen konnten. Die Amphibientransporte und Dockschiffe boten die Möglichkeit, den Landebrückenkopf zu erweitern und die Positionen der von den LST-Schiffen ausgeschifften Landekräfte zu stärken, und sorgten schließlich für den Erfolg der Landung nachfolgender Staffeln.
SOWJETISCHE ERFAHRUNG
Die Weltmächte mit Ausnahme der USA, Großbritanniens und Frankreichs hörten auf, große und kleine Landungsschiffe zu bauen. Militärexperten waren zu diesem Thema unterschiedlicher Meinung. Eines der gewichtigen Argumente gegen die Schaffung solcher Schiffe und Schiffe war, dass unter den Bedingungen deutlich verstärkter antiamphibischer Abwehrmittel erfolgreiche amphibische Angriffskräfte als unwahrscheinlich angesehen wurden.
Diese Periode kann als die letzte Phase bei der Schaffung von amphibischen Seestreitkräften oder Landungskräften der militärischen Generation angesehen werden. Die Entwicklung von inländischen amphibischen Angriffsbooten begann in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts mit der Entwicklung des Projekts 1785 bei TsKB-50 des Ministeriums für Schiffbauindustrie - einem selbstfahrenden Ponton mit einer Bugrampe.
Das erste russische mittlere Landungsschiff besonderer Bauart war das Landungsschiff Project 188. Das Leitschiff wurde 1958 gebaut. Projektentwickler - TsKB-50. Das Schiff des Projekts 188 bot die Möglichkeit, fünf mittlere Panzer und 350 Marinesoldaten mit Waffen und leichter Ausrüstung an einer nicht ausgerüsteten Küste zu transportieren und zu landen. Seine Buglandevorrichtung - zweiflügelige Tore und eine Rampe - ermöglichten den Zugang zum Wasser oder die Aufnahme von schwimmender Armeeausrüstung mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen. Das Personal der Landungstruppe befand sich in einem speziellen Raum unter das Tankdeck. Das Steuerhaus, die Brücke und der Landekontrollposten wurden durch kugelsichere Panzerung geschützt. Zum Schutz vor zielsuchenden Torpedos wurde erstmals auf dem Schiff ein Schleppschutz vom Typ BOKA eingesetzt. Die Artilleriebewaffnung bestand aus zwei 57-mm-Montierungen. Für die lange Vollgeschwindigkeit von 14 Knoten sorgten zwei Dieselmotoren des Typs 37DR mit einer Leistung von jeweils 4000 PS. jede einzelne. Die Reichweite betrug 2.000 Meilen, die Autonomie in Bezug auf die Verpflegung betrug 10 Tage.
Es war damals das größte russische Landungsschiff besonderer Bauart. Seine volle Verdrängung erreichte 1460 Tonnen, Länge - 74,7 m, Breite - 11,3 m, Tiefgang bei voller Verdrängung - 2,43 m Der Serienbau dieser Schiffe wurde auf der Werft in Wyborg durchgeführt. Insgesamt wurden 1957-1963 18 Schiffe nach diesem Projekt gebaut.
Mit der Ankunft von Nikita Chruschtschow an der Führung des Landes verlangsamte sich die Entwicklung der amphibischen Streitkräfte der Marine erheblich. Das damals bestehende Konzept, eine Überwasserflotte aufzubauen, wurde von ihm abgelehnt. Die Artillerieschiffe wurden verschrottet. Der Bau von Überwasserschiffen, einschließlich Landungsschiffen, wurde reduziert und die Entwicklung des Marine Corps vollständig eingestellt. Die Marine Corps-Formationen in den Flotten wurden im Mai 1956 aufgelöst. Dies spiegelte sich in der Entwicklung von Landungsschiffen wider, deren Entwicklung gerade erst begann.
Flottenadmiral der Sowjetunion Sergei Gorshkov, der seit 1956 die Marine leitete und sowohl im zweiten Nachkriegsjahrzehnt als auch in der Zukunft bis Mitte der 80er Jahre die Richtung des Schiffs- und Schiffsbaus maßgeblich bestimmte, nahm eine andere Position ein, um dieses Problem zu verstehen. Als Ergebnis der beharrlichen Bemühungen des Admirals in den frühen 60er Jahren wurden die Einheiten des Marine Corps in allen russischen Flotten neu aufgestellt. Eine intensive Entwicklung von Landemethoden begann unter verschiedenen Bedingungen der Durchführung von Operationen in Küstengebieten.
In den 60er Jahren wurde in der Weltschiffbaupraxis der Bau von Landungsschiffen und -booten fortgesetzt, deren Erscheinungsbild auf der Grundlage der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs, aber gleichzeitig nach den neuen Konzepten der Einsatz von Landekräften, ihre Verbesserung ging weiter. Die in den Vorkriegs-, Kriegs- und Nachkriegsjahren in verschiedenen Ländern geschaffenen amphibischen Seestreitkräfte hatten bestimmte Indikatoren für die Wirksamkeit amphibischer Operationen. Die Präsenz solcher Streitkräfte ermöglichte es diesen Ländern, viele Transport- und Landeaufgaben zu lösen und die möglichen Verluste von Truppen, die an der feindlichen Küste landeten, zu reduzieren. Dies erklärt die Fortsetzung des seriellen Baus solcher Mittel in der UdSSR und in anderen Ländern bis in die 70er Jahre.
Die Entwicklung antiamphibischer Mittel und das Aufkommen neuer Zerstörungsmittel erforderten eine andere Herangehensweise an die Besetzung amphibischer Streitkräfte mit Landungsschiffen und Booten. Dieser Ansatz wurde in den 60er Jahren mit der Einführung von Flugzeugwaffen auf Landungsschiffen umgesetzt.
Hubschrauber wurden 1964-1975 massiv und erfolgreich im Kampf in Vietnam eingesetzt. Seit dieser Zeit wurden Landungsschiffe und Amphibientransporter mit Start- und Landeplätzen für den gelegentlichen Empfang von Hubschraubern ausgestattet. Gleichzeitig begann in der Welt die Entwicklung von Schiffen mit unkonventioneller Rumpfform und die Einführung neuer Bewegungsprinzipien. Die Forschung wurde intensiviert, um die Möglichkeit zu analysieren, die Geschwindigkeit der amphibischen Angriffsschiffe durch die Einführung dynamischer Wartungsprinzipien zu erhöhen. Der Serienbau solcher Schiffe begann in der UdSSR.
Während dieser Zeit begannen die Vereinigten Staaten, das Konzept einzuführen, ein universelles amphibisches Angriffsschiff zu schaffen, das alle Unterklassen großer amphibischer Angriffsschiffe in Bezug auf Transport- und Landeaufgaben ersetzen kann. Zu Beginn der 60er Jahre wurde in der UdSSR gemäß den Schiffbauprogrammen die Schaffung von Landungsschiffen fortgesetzt, um die Lösung von Aufgaben zur Unterstützung der vorrückenden Bodentruppen in Küstengebieten sicherzustellen.
GROSSE LANDUNG
Im Jahr 1963 wurde TsKB-17, das später das Newsky Design Bureau wurde, von TsKB-50 durch die Entscheidung der GKS übertragen, um Konstruktions- und Konstruktionsarbeiten an der Schaffung großer Landungsschiffe zu erstellen, die später die zweite Hauptrichtung des Büros wurden Spezialisierung. Gemäß dieser Entscheidung wurde der Chefkonstrukteur des Tanklandungsschiffs Kuzmin des Projekts 1171 mit einer Gruppe von Mitarbeitern, die mit ihm zusammenarbeiteten, in die TsKB-17 versetzt. Während des Bauprozesses wurde das Leitschiff in einen großen Lande-I-Rang umklassifiziert. In den Jahren 1964-1975 wurden 14 große Landungsschiffe des Projekts 1171 von vier Modifikationen gebaut. Schiffe des Typs Woronesch Komsomolets waren die ersten russischen Landungsschiffe, die Missionen in der ozeanischen Zone erfolgreich lösen konnten. Hohe Seetüchtigkeit sorgte für sicheres Segeln in allen See- und Ozeantheatern.
Die Schaffung des führenden großen Landungsschiffs des Projekts 1171 im Jahr 1969 wurde mit dem Staatspreis ausgezeichnet, dessen Preisträger Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, Mitarbeiter des Newsky Design Bureau, das heute Teil der USC ist, waren, und Spezialisten des Yantar-Werks und der Kundenorganisationen sind aktiv an der Konstruktion und dem Bau dieses Schiffes beteiligt.
Im Jahr 1963 entwickelte das Zentrale Wissenschaftliche Forschungsinstitut für Militärschiffbau einen Entwurf für einen taktischen und technischen Auftrag für den Entwurf eines großen amphibischen Angriffsschiffs eines neuen Typs, das speziell für den Einsatz in der ozeanischen Zone unter Bedingungen des langfristigen Kampfdienstes angepasst wurde. Der taktisch-technische Auftrag, der Anfang 1964 vom Oberbefehlshaber der Marine genehmigt wurde, sah die Entwicklung von zwei Varianten des Schiffes in der Entwurfskonstruktion vor - ohne und mit der Hauptdockkammer. Das Projekt des neuen Typs erhielt die Nummer 1174.
Das neue Schiff war für die Landung von Ausrüstung als Teil der ersten Landestaffel an der Küste mit schwierigem Gelände (geringe Neigung) des Bodens bei feindlicher Opposition vorgesehen. Dies erforderte die Anwesenheit auf ihm neben Selbstverteidigungswaffen auch Kampfmittel zur Unterdrückung einzelner Schusspunkte der feindlichen antiamphibischen Verteidigung an der Küste; Gewährleistung einer erhöhten (im Vergleich zu großen Landungsschiffen der zweiten Reihe) Geschwindigkeit, besseren Schutz der Kräfte und Vermögenswerte der Landungstruppen während des Übergangs auf See, größere Überlebensfähigkeit und Unsinkbarkeit sowie eine verbesserte Anordnung der Ausrüstung, um die Ladezeit zu verkürzen und Entladen.
Als TsKB-17 Ende Oktober 1964 die Entwicklung des Entwurfs 1174 abschloss, wurde beschlossen, die Ausführungsversion zu ändern: Die Version mit einer Dockkammer wurde die wichtigste. Die Konstruktion des Schiffes wurde mit den Waffen und Ausrüstungen durchgeführt, die die Industrie mit der weit verbreiteten Einführung von Mechanisierung und Automatisierung beherrschte.
Im August 1967 beschlossen die Marine und das Ministerium für Schiffbau aufgrund der Ergebnisse der Prüfung des technischen Projekts und der Vorschläge dafür, es mit einer Vergrößerung der Breite der Dockkammer anzupassen, um die Anzahl der erhaltenen Pontons zu verdoppeln und die Möglichkeit, vielversprechende Hovercraft-Landefahrzeuge zu erhalten. Darüber hinaus war geplant, die Artillerie- und Luftfahrtwaffen durch den zusätzlichen Einbau von vier 30-mm-A-213-Sturmgewehren und eine Aufstockung der Anzahl der Ka-252TB-Hubschrauber auf vier zu stärken. Das überarbeitete technische Design wurde im Mai 1968 genehmigt.
Der Bau eines großen Landungsschiffes des Projekts 1174 wurde von der baltischen Werft "Yantar" durchgeführt, die derzeit zur United Shipbuilding Corporation gehört. Das Leitschiff dieses Typs, Ivan Rogov, wurde im September 1973 auf der Horizontalbaustelle des neuen Slipanlagenkomplexes auf Kiel gelegt. Die Bautechnik sorgte für eine maximale Reduzierung des Ausrüstungsaufwands mit einer Ausfahrt ins Meer ein Jahr nach dem Stapellauf des Schiffes. Nach der Erprobung wurde es im Juni 1978 an die Marine übergeben. In Bezug auf die Vielseitigkeit der Lösung des Problems des amphibischen Angriffs und die Einzigartigkeit des Landekomplexes hatte das Ivan Rogov-Schiff mit Dockkamera und Hubschrauberbewaffnung zu dieser Zeit keine Entsprechung in der Praxis des weltweiten militärischen Schiffbaus. Es war das erste, das den Einsatz von Luftkissen-Landungsbooten einführte, die die Dockkammer während der Fahrt verlassen konnten.
1981 wurde seine Kreation mit dem Staatspreis ausgezeichnet, dessen Preisträger neben anderen aktiven Teilnehmern dieser Arbeiten der Chefdesigner Boris Pikalkin und der stellvertretende Chefingenieur des Newski-Designbüros Yevgeny Timofeev waren. Bis Ende 1989 baute das Werk Yantar zwei serielle große amphibische Angriffsschiffe dieses Typs und übergab sie an die Flotte, wobei auf letzteren einzelne Muster von militärischen und technischen Mitteln durch modernere ersetzt wurden. "Ivan Rogov" und "Alexander Nikolaev" schlossen sich der Zusammensetzung der Landungstruppen der Pazifikflotte und dem dritten großen Landungsschiff "Mitrofan Moskalenko" - der Zusammensetzung der Nordflotte - an.
FEHLGESCHLAGENES DEBÜT
Große Landungsschiffe des Projekts 1174 wurden die Krone der Sowjetzeit in der Entwicklung der amphibischen Flottenkräfte. Fotos mit freundlicher Genehmigung des Autors
Im Jahr 1981 beschlossen die Marine und das Ministerium für Schiffbauindustrie der UdSSR nach Prüfung der Vorschläge des Generalstabs der Streitkräfte zu Entwurfsplänen für den Bau und die Konstruktion von Schiffen für 1981-1990, in den Konstruktionsplan die Entwicklung von technische Vorschläge für einen neuen großen amphibischen Angriffsschiff-Hubschrauberträger des Projekts 11780. Die Ergebnisse der Prüfung der technischen Vorschläge des Oberbefehlshabers der Marine ergaben, dass es zweckmäßig war, das Projekt 11780 mit der folgenden Haupt-TTE weiterzuentwickeln: Verdrängung von etwa 25 Tausend Tonnen, Landekapazität - ein verstärktes motorisiertes Gewehrbataillon, sechs Landungsboote vom Typ 1176M oder drei Luftkissenboote vom Typ 1206, 12 Transport- und Kampfhubschrauber Ka-252TB oder 24 Ka-252PL-U-Boot-Abwehrhubschrauber, wenn Durchführung von Anti-U-Boot-Missionen.
In Bezug auf die Landekapazität war der große amphibische Angriffs-Hubschrauberträger des Projekts 11780 praktisch den gebauten und projektierten amphibischen Angriffsschiffen der US-Marine jener Zeit gleichgestellt, und in Bezug auf die Tragfähigkeit von amphibischen Angriffsfahrzeugen und die Kampffähigkeiten Fähigkeiten von Selbstverteidigungswaffen, übertraf es diese Schiffe. Die Schaffung eines Schiffes, das so unterschiedliche Aufgaben wie die Landung von Truppen und die U-Boot-Abwehr erfüllen konnte, hatte zu dieser Zeit keine Entsprechung im militärischen Schiffbau der Welt.
Das technische Design wurde 1984-1986 entwickelt. Seine Optionen wurden vom Ministerium für Schiffbauindustrie wiederholt geprüft, die Schlussfolgerungen aller Basisunternehmen wurden aufgenommen und vereinbart. Die Frist für die Erstellung des Leitschiffs des Projekts 11780 wurde jedoch auf 1997 verschoben. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR Ende 1991 wurde die Frage des Baus eines BDKV-Projekts 11780 für die russische Marine nicht gestellt.
NEUE BÜHNE
Im Januar 1984 und Oktober 1985 wurden Anordnungen des Ministerrats der UdSSR unterzeichnet, wonach das Newski-Designbüro als federführendes Büro für die technische Unterstützung der Volksrepublik Polen bei der Planung und dem Bau von Landungsschiffe der Projekte 775 / III, 778 und 756 für die UdSSR sowie der Projekte 767 und 769 für die polnische Marine.
Im Jahr 1994 begann das Büro gemäß dem taktischen und technischen Auftrag der Marine mit der Konstruktion eines neuen großen Landungsschiffs, das das große Landungsschiff des Projekts 1171 ersetzen sollte und in den Jahren 1970-1992 in Polen entworfen und gebaut wurde Jahre des letzten Jahrhunderts mittlere Landungsschiffe der Projekte 771, 773 und große Landungsschiffe des Projekts 775. Eine der Hauptaufgaben der letzteren besteht darin, die Durchfahrt auf Binnenwasserstraßen zu gewährleisten.
In der Phase des Vorentwurfs wurden mehrere Optionen für das Layout des Schiffes entwickelt. Aufgrund der Ergebnisse seiner Prüfung und Genehmigung im Jahr 1998 wurde eine Option gewählt, die den Anforderungen der Marine am besten entspricht. Die Umsetzung dieser Anforderungen in den technischen Entwurf führte zu einer Erhöhung der Schiffsverdrängung unter Beibehaltung der in der genehmigten Version des Entwurfs angenommenen allgemeinen Anordnung und architektonischen Merkmale. Die technische Auslegung des großen Landungsschiffes und die Ausführung der Auftragnehmerarbeiten erfolgten von 1999 bis 2004.
Der Entwurf dieses Schiffes wurde zum ersten Mal in der Praxis des Newsky Design Bureau auf der Grundlage der Einführung moderner technologischer Lösungen und einer einheitlichen Informationsbasis von Konstruktionsdaten, des dreidimensionalen Prototypings des gesamten Schiffes und alle Haupträume und Pfosten, Landevorrichtungen und Strukturen, eine technologische Kette der Informationsverarbeitung unter Verwendung der neuesten angewandten und spezialisierten Softwarepakete.
Nach der Genehmigung des technischen Entwurfs im Dezember 2004 auf der baltischen Werft "Yantar" erfolgte die Verlegung und der Bau des führenden großen Amphibien-Angriffsschiffs der neuen Generation, das zu Ehren von Admiral Ivan Gren. "Ivan Gren" getauft wurde, Chef der Artillerie der Leningrader Seeverteidigung. Nun hat das Leitschiff ein Testprogramm gestartet.
Gegenwärtig ist die amphibische Angriffsoperation eine der schwierigsten Arten gemeinsamer Aktionen aller Arten und Zweige der Streitkräfte des Landes. In den letzten Jahrzehnten haben heimische Schiffbauer umfangreiche Erfahrungen in der Konstruktion verschiedener Arten von Landungsbooten gesammelt. Die erfolgreiche Auslieferung einer Reihe von Schiffen, die für die Marine und einen ausländischen Kunden gebaut wurden, deutet darauf hin, dass die russische Schiffbauindustrie im Allgemeinen und die United Shipbuilding Corporation im Besonderen in der Lage sind, die Aufgabe zu bewältigen, ein amphibisches Angriffsschiff der neuen Generation zu schaffen.
