Die Medien kommentieren unersättlich die Nachricht über den Wunsch der RF-Luftlandetruppen, Konvertiflugzeuge für die Lieferung von Truppen an den Ort der Militäroperationen zu erhalten. Darüber hinaus werden diese Informationen oft als etwas Neues, Fortschrittliches dargestellt.
RIA Novosti hat diese Liebeswelle ins Leben gerufen. Die Journalisten dieser speziellen Agentur veröffentlichten unter Berufung auf eine ungenannte Quelle aus dem Komplex der Verteidigungsindustrie Informationen, dass die Luftlandetruppen unerwartet an einer Mischung aus Flugzeug und Hubschrauber interessiert waren.
"Die Luftlandetruppen untersuchen die Möglichkeit, mit Tiltrotoren Fallschirmjäger auf das Schlachtfeld zu bringen. Bis Ende September ist geplant, die Leistungsbeschreibung und die offene experimentelle Konstruktionsarbeit (ROC) für diese Maschine zu erhalten."
Es sollte gleich gesagt werden, dass dieser Hype mehr als seltsam aussieht. Denn es sieht aus wie ein anderer PAK FA. Erinnern Sie sich daran, dass die F&E-Arbeiten an dem Jagdflugzeug der 5. wurde nicht mehr benötigt und von ihm tatsächlich abgelehnt.
Die Situation ist sehr ähnlich, denn die Luftlandetruppen denken nur darüber nach, ob es möglich ist, noch nicht existierende Einheiten für ihre eigenen Zwecke zu nutzen, und jemand schreibt bereits technische Spezifikationen und reibt sich fröhlich die Hände. Und was, dieses süße Wort "Budget" inspiriert nicht schlechter als "Redbull".
Aber schauen wir uns die Situation ruhig an.
Tatsächlich wissen die Fallschirmjäger, nicht nur die Luftlandetruppen, sondern auch andere Einheiten, die Luftfahrzeuge verwenden, um Truppen auf das Schlachtfeld zu bringen, seit langem um die Gefahr dieser Operation.
Ein schönes Bild eines amphibischen Angriffs von BTA-Flugzeugen wird selten von einer Geschichte über feindliche Jäger begleitet, die nach Schwertransportern jagen. Oder über die bodengestützte Luftverteidigung, die über enorme Fähigkeiten verfügt, um ziemlich tief fliegende und sich langsam bewegende Fahrzeuge zu bekämpfen.
Genau das gleiche Bild bei der Landung per Landemethode aus Hubschraubern. Die Vorteile der geringen Flughöhe werden durch die geringe Geschwindigkeit der Helikopter ausgeglichen. Tatsächlich hängt die erfolgreiche Landung einer Angriffstruppe nicht einmal von der Ausbildung des Flugpersonals und der Angriffstruppe ab, sondern von der Fähigkeit, die Möglichkeit der Landung so lange wie möglich zu verbergen.
Gespräche und sogar Entscheidungen über die Entwicklung von Convertiplanes speziell für die Luftlandetruppen wurden bereits zu Sowjetzeiten geführt. Ein Flugzeug, das die Vorteile eines Flugzeugs (Geschwindigkeit, Flugreichweite) und eines Helikopters (Flughöhe, Landefähigkeit an nicht ausgerüsteten Orten, Schwebefähigkeit) vereint, sieht wirklich attraktiv aus.
Ein Tiltrotor ist ein Flugzeug mit rotierenden Propellern. Das Auto hebt sich wie ein Helikopter (also senkrecht) in die Luft, und nach dem Steigen werden die Gondeln mit Triebwerken abgesenkt und das Flugzeug fliegt weiter wie ein Propellerflugzeug. Ein Tiltrotor kann vom Deck eines Flugzeugträgers, einem kleinen Flugplatz und einer ebenen Landfläche abheben und dort landen.
Wenn Sie sich an die sowjetischen Entwicklungen vor 50-60 Jahren erinnern, finden Sie insbesondere im Kamov Design Bureau Prototypen moderner Konvertiflugzeuge. 1960 erstellte das OKB ein Gerät nach dem Tiltrotor-Schema und reichte es zum Testen ein - die Ka-22. Darüber hinaus hat dieses Gerät erfolgreich Testflüge absolviert. Er stellte sogar zwei Weltrekorde auf.
Ka-22
Auch andere sowjetische Entwicklungen sind weithin bekannt. Insbesondere Tiltroplanes Mil OKB (Mi-30-Familie). Zwar wurden sie damals Propellerflugzeuge genannt.
Mi-30
Ja, die damalige Leistung war beeindruckend. Geschwindigkeit - 500-600 km / h. Flugreichweite - 800 km. Abfluggewicht - 10,6 Tonnen. Tragfähigkeit - 2 Tonnen (in modifizierten Versionen bis zu 5 Tonnen). Aber vor allem könnte der Drehflügler ein echter Ersatz für den alten Mi-8 werden. Und die Möglichkeit, ein leistungsstärkeres Kraftwerk zu installieren, ermöglichte es, das Auto aufzurüsten.
Es gab viele Anwendungen für diese Maschine. Sowohl im militärischen Bereich als auch im zivilen Einsatz. Es genügt, daran zu erinnern, dass die Mi-30 eine ganze Reihe von Convertiplanes (bis Mitte der 1980er Jahre) mit unterschiedlichen Startgewichten, 11, 22 und 30 Tonnen (je nach Triebwerk) ist.
Wir haben unseren eigenen Tiltrotor getötet, indem wir die UdSSR getötet haben. Wäre das staatliche Rüstungsprogramm für den Zeitraum 1986-1995 erfüllt worden, hätte die UdSSR Mitte der 90er Jahre ein solches Flugzeug gehabt. Und die Armee würde es zuerst erhalten. Der Mi-30 Propeller wurde in dieses Programm aufgenommen.
Die Idee des Tiltrotors ist also nicht neu. Es gibt Entwicklungen in unseren Designbüros. Vergleicht man sowjetische Fahrzeuge mit dem einzigen existierenden Tiltrotor, dem V-22 Osprey der amerikanischen Firma Bell Helicopter, können wir sagen, dass Mi-30 und V-22 auch heute noch Konkurrenten sind.
Die V-22 hat eine Höchstgeschwindigkeit (im Flugzeugmodus) von 565 km / h, eine Reichweite von 690 km (Kampf), 722 km (Landung), eine Dienstobergrenze von 7620 m (2 Triebwerke), 3139 m (ein Triebwerk)), maximales Startgewicht - 27 443 kg, Passagierkapazität - 24 Fallschirmjäger.
Aber mit allen Vorteilen eines Tiltrotors (die V-22 wird in den USA übrigens als Höhenflugzeug bezeichnet) ist dieses unbestrittene Wunder der modernen Technik seit seiner Einführung zum Stadtgespräch im US Marine Corps geworden.
Hinzu kommen die Komplexität der Wartung, die Komplexität der Steuerung, zahlreiche Unfälle aufgrund von Konstruktionsfehlern und der absolut fehlende Schutz des Tiltrotors.
Aber kehren wir zum Gespräch über vielversprechende Tiltrotor-Designs zurück, für die angeblich die RF Airborne Forces und die MTR erforderlich sind. Vielleicht sind solche Geräte notwendig. Vielleicht wird das Kommando der Airborne Forces und Special Operations Forces diese Idee unterstützen. Vielleicht nicht. Zumindest ist es jetzt zu früh, um darüber zu sprechen.
Darüber hinaus wird das Verteidigungsministerium höchstwahrscheinlich Mittel für die Entwicklung vielversprechender Muster solcher Geräte finden oder mit der Arbeit beginnen, ausgehend von alten sowjetischen Projekten. Aber Sie sollten nicht mit der schnellen Umsetzung der bestehenden Entwicklungen rechnen.
Es ist dumm, ein russisches Propellerflugzeug zu bauen, nur weil die Amerikaner ein Höhenflugzeug haben. Das Fahrzeug muss sicher, einfach genug zu bedienen und zu kontrollieren, unprätentiös und ausreichend vor feindlichem Feuer geschützt sein.
Und die plötzliche Injektion der "Informationsbombe" hat ganz andere Gründe. Wir denken finanziell. Die Praxis ist studiert, das Gleis ist gerollt. Einen bestimmten Betrag von Milliarden Rubel in die Entwicklung und den Bau einer neuen "Wunderwafele" stecken, "das Budget beherrschen", sich darauf eine glänzende Zukunft aufbauen, und dann?
Und dann wie bei der "Armata", Su-57, PAK DA und anderen "nicht vor Gericht kommen". Versuchen Sie, das "riesige Exportpotenzial" zu realisieren und damit wieder Geld zu verdienen, oder vergessen Sie es einfach, wir sind uns sicher, in 3-5 Jahren werden wir all dies vergessen.
Gleichzeitig wird aus irgendeinem Grund in den Armeen der Welt, selbst dort, wo der Flugzeugbau entwickelt wird, keine Hysterie über Konverter beobachtet. Alle sehen mit Popcorn ruhig zu, wie Amerikaner mit Fischadlern gefoltert werden, und alle sind mit allem zufrieden.
Darüber hinaus kann man mit Sicherheit sagen, dass die Interessen des Militärs eher dort liegen, wo das UAV entwickelt und beherrscht wird.
Können Sie sich die Aussichten für unbemannte Konvertiflugzeuge vorstellen? Dürfen.
Ein Flugzeug, das zum Beispiel eine Landmine auf der Straße hinter den feindlichen Linien legt. Oder ein UAV, das in den Rücken des Feindes, in die Berge oder an andere Orte, die nicht zum Abwerfen von Fracht geeignet sind, Munition für die DRG liefert.
Aber solche UAVs wurden letztes Jahr auf der MAKS-2017 gezeigt (UAV VRT30 mit einem Startgewicht von 1,5 Tonnen). Stimmt, in Form von Prototypen, aber …
Aber egal, welche Ziele die Autoren des "Informationsbooms" verfolgten, es ist toll, dass wir uns an die Entwicklungen erinnerten, die wir einst konnten … Vielleicht können wir das heute?
Natürlich können wir das vielleicht. Die Fragen nach Notwendigkeit und Kosten stehen an erster Stelle. Und wenn diese Fragen beantwortet sind, wird man verstehen, was hinter dem Hype steckt: eine Deckungsaktion für die nächste Budgetkürzung oder etwas Ernsteres.
