Atom-U-Boote bleiben nur in den Arsenalen der militärisch stärksten Staaten.
Im 19. Jahrhundert als Klasse von Kriegsschiffen geboren und während der beiden Weltkriege als vollwertiges Mittel der Seekriegsführung anerkannt, machten U-Boote in der Nachkriegszeit möglicherweise den größten Leistungsdurchbruch aller anderen Kriegsschiffe. Moderne U-Boote sind darauf ausgelegt, verschiedenste Aufgaben zu lösen – von taktisch bis strategisch. Dies macht sie zu einem der wichtigsten Kriegsmittel überhaupt.
Heute sind U-Boote verschiedener Klassen in mehr als 30 Ländern der Welt in der Marine. Gleichzeitig verfügt eine relativ kleine Anzahl von Staaten - weltweit führend in der Entwicklung und Produktion von militärischer High-Tech-Ausrüstung - noch über die Kompetenz im Bau und noch mehr in der Entwicklung neuer U-Boot-Typen.
Teure Tatsache des Großen
Atom-U-Boote, die teuersten und komplexesten Kampfeinheiten unter allen U-Booten, befinden sich noch immer in den Arsenalen eines äußerst engen Kreises der militärisch mächtigsten Staaten. Derzeit sind Atom-U-Boote in fünf Ländern der Welt im Einsatz: Russland, USA, Großbritannien, Frankreich und China. Darüber hinaus ist das erste Atom-U-Boot der indischen Marine bereits gebaut und wird getestet (wenn auch noch nicht in die Flotte aufgenommen) und schließlich entwickeln Brasilien und Argentinien eigene Atom-U-Boote.
Atom-U-Boote werden in mehrere Hauptunterklassen unterteilt. Nuklear-U-Boote - Träger strategischer ballistischer Raketen (RPLSN, SSBN) sind für einen nuklearen Angriff auf feindliches Territorium ausgelegt. Sie sind die größten und teuersten U-Boote. Typischerweise tragen diese U-Boote 12 bis 24 ballistische Raketen, und Torpedos und Raketentorpedos werden als Verteidigungs- und Hilfswaffen verwendet. Sie zeichnen sich durch erhöhte Geheimhaltung aus.
Mehrzweck-Atom-U-Boote - Marschflugkörperträger (MCSAPL, SSGN, PLA) - die häufigste Unterklasse von U-Booten. Sie können sowohl taktische als auch operativ-strategische Aufgaben lösen. Der Hauptzweck besteht darin, feindliche Überwasserschiffe und U-Boote auf See zu bekämpfen sowie Marschflugkörperangriffe gegen Küstenziele durchzuführen. Mehrzweck-Atom-U-Boote verbreiteten sich nach der Entwicklung von Marschflugkörpern, die aus Torpedorohren wie Harpoon, Exocet, Tomahawk, Waterfall, Granat usw. Unabhängig davon stechen die heimischen Atom-U-Boote hervor - Träger der schweren Marschflugkörper Granit, die speziell für die Bekämpfung großer feindlicher Überwasserschiffe entwickelt wurden. Derzeit wird dieser Zweig durch das Atom-U-Boot des Projekts 949A vertreten.
Reine Torpedo-Atom-U-Boote (PLA) sind eine „auslaufende“Unterklasse von Atom-U-Booten, die dazu bestimmt sind, Meeresziele mit Torpedos zu bekämpfen.
Derzeit werden weltweit hauptsächlich Mehrzweck-Atom-U-Boote gebaut. Alle Länder, die Atom-U-Boote besitzen, haben sie in ihren Schiffbauprogrammen. Die einzige Ausnahme ist vielleicht das Atom-U-Boot Arihant der indischen Marine. Experten streiten weiterhin, ob das erste indische Atom-U-Boot und seine geplanten Schwesterschiffe strategische oder doch Mehrzweck-U-Boote sind.
Die charakteristischen Merkmale moderner Atom-U-Boote der vierten Generation sind wie folgt:
- Ausrüstung mit integrierten Kampfinformations- und Kontrollsystemen (BIUS), die multifunktionale digitale Sonarsysteme (SAC) und Torpedo- (Raketen-) Abschusskontrollposten kombinieren;
- Installation von GAK-Antennen auf dem U-Boot, die es dem gesamten Korps ermöglichen, den Feind zu "hören", wodurch die Energieintensität des GAK erhöht wird. Infolgedessen steigt das Bewusstsein der U-Boot-Führung für die taktische Situation stark (mehrmals im Vergleich zur dritten und um eine Größenordnung im Vergleich zur ersten oder zweiten Generation);
- die Erstausrüstung aller neuen Atom-U-Boote mit Marschflugkörpern, eine Erhöhung der Waffenreichweite;
- Ausrüstung der meisten Atom-U-Boote mit Pumpenpropellern, ein starker (zwei- bis dreimaliger) Abfall des Geräuschpegels bei Reisegeschwindigkeit (15-25 Knoten);
- Ausrüstung von Booten mit einer neuen Generation von Kernreaktoren mit einer auf 15-20 Jahre verlängerten Lebensdauer des Kerns.
Diese technischen Lösungen ermöglichten es, die Kluft zwischen den Fähigkeiten von Atom-U-Booten und ihren nicht-nuklearen Pendants zu vergrößern, insbesondere in Bezug auf Indikatoren wie Fahrtdauer, Feuerkraft, Informationsgehalt des SAC (aufgrund der unermesslichen Überlegenheit der Gewichtsverhältnis) und eine Reihe weiterer Merkmale.
MODERNE NPS-BAUPROGRAMME
Russland
Der Kern der Atom-U-Boot-Flotte unseres Landes besteht derzeit noch aus sowjetischen Atom-U-Booten: Projekt 667BDR RPLSN (4 Einheiten) und 667BDRM (6 Einheiten), Projekt 949A SSGNs (8 Einheiten), Projekt 971 SSNs (12 Einheiten), 945 (3 Einheiten), 671RTMK (4 Einheiten).
In der zweiten Hälfte der 2000er Jahre. Nach einer langen Pause hat unser Land den Serienbau von Atom-U-Booten neuer Projekte wieder aufgenommen. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde die Fertigstellung der in der UdSSR aufgestellten U-Boote durchgeführt. Die Geographie des Baus von Atom-U-Booten hat sich stark verengt: Von vier Zentren des Unterwasserschiffbaus (St. Petersburg, Nischni Nowgorod, Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur) erfolgt die Verlegung und der Bau neuer Atom-U-Boote nur in Severodvinsk bei Sevmash. Diese Situation wird offenbar auch im nächsten Jahrzehnt bestehen bleiben.
Auch die Zahl der Atom-U-Boot-Projekte und deren Zahl ist im Vergleich zu Ende der 80er Jahre stark zurückgegangen. Derzeit laufen die Bauarbeiten für das Projekt 955 Borey RPLSN und das Yasen-Projekt 885 SSNS. Laut einer Reihe von Experten droht das derzeitige Bautempo neuer Atom-U-Boote in den nächsten 10-15 Jahren eine starke Schwächung des U-Bootes der russischen Marine.
Die Entwicklung eines neuen RPLSN-Projekts begann in der UdSSR Ende der 70er Jahre. Das Führungsschiff des Projekts 955 namens Yuri Dolgoruky wurde im November 1996 auf Kiel gelegt, aber fast sofort wurde der Bau durch eine Reihe von Problemen erschwert. Erstens gab es keine ausreichende Finanzierung, und zweitens war die Hauptbewaffnung des vielversprechenden RPLSN nicht bereit. Ursprünglich wurde angenommen, dass diese Raketenträger den D-19UTTH-Komplex mit der R-39UTTH Bark SLBM erhalten würden. Nachdem die Entwicklung der Bark 1998 jedoch eingestellt wurde, wurde das Projekt überarbeitet, um mit dem R-30 Bulava SLBM mit dem D-19M-Raketensystem ausgestattet zu werden.
Derzeit sind das Leitboot "Yuri Dolgoruky" und die erste Serie "Alexander Nevsky" vom Stapel gelaufen. Der Bau des dritten RPLSN "Vladimir Monomakh" ist im Gange. Die U-Boote selbst gelten als modern, mit leistungsstarker Hydroakustik und hoher Tarnung. Nach einigen Informationen wurden die Projekte 955 und 885 nach dem Konzept des "Basismodells" erstellt, wenn die Hauptstrukturelemente des U-Boots, des Hauptkraftwerks und der allgemeinen Schiffssysteme fast gleich sind und die Unterschiede liegen in den Zielmodulen der Hauptwaffe. Dieser Ansatz stellt die Konstrukteure vor eine Reihe komplexer Aufgaben und ermöglicht gleichzeitig eine deutliche Vereinfachung der Infrastruktur für die Stationierung von U-Booten, die Reduzierung des Angebots an Wartungs- und Reparaturkomplexen, die Senkung der Kosten für den Bau von Atom-U-Booten und die Erleichterung der Entwicklung durch die Besatzungen.
Das Leitschiff des Projekts 885 "Ash", dessen Entwicklung wie das neue RPLSN Ende der 70er Jahre begann, sollte um die Wende der 80er und 90er Jahre zurückgenommen werden, aber finanzielle Einschränkungen und der Zusammenbruch der UdSSR schob den Baubeginn auf 1993 Dann begann eine lange Bausaga. 1996 wurden die Arbeiten an der "Severodvinsk" - so hieß die vielversprechende SSNS - aus Geldmangel tatsächlich eingestellt.
Anfangs ging man davon aus, dass das Leitschiff 1998 in Dienst gestellt würde, aber 1998 wurden die Termine auf die frühen 2000er Jahre verschoben, dann auf 2005, 2007 … Die Arbeiten am Schiff wurden nach einigen Informationen erst 2004 wieder aufgenommen -2005 Zweijahreszeitraum Infolgedessen wurde 2010 der führende nukleare U-Boot-Raketenkreuzer Severodvinsk gestartet, und seine Inbetriebnahme sollte nicht vor 2011 erwartet werden. Im Gegensatz zu Yuri Dolgoruky, der nur plant, Bulava-Raketen zu erhalten Marschflugkörper und Torpedos werden von der Industrie bereits beherrscht.
Während des Projektabschlusses wurden wesentliche Änderungen am Projekt vorgenommen. Die von den Konstrukteuren Ende der 80er Jahre festgelegte Ausrüstung ist veraltet, und es war sinnlos, den Kreuzer damit zu vervollständigen.
"Ash" kombiniert die Fähigkeiten von "Flugabwehr"-SSGNs des Projekts 949A und "Anti-U-Boot"-SSGNs des Projekts 971, was es ermöglicht, das Programm zur Umrüstung der U-Boot-Streitkräfte der Marine zu optimieren. Gleichzeitig erwies sich das neue Boot als recht teuer. Eine Reihe von Experten hält es für sinnvoll, uns auf zwei oder drei Boote des Projekts 885 zu beschränken und den Bau billigerer und kleinerer Atom-U-Boote, wie in den USA, statt des teuren Seawolf, eines kompakteren und weniger Als Hauptboot für die Zukunft wurde ein herausragendes U-Boot gewählt Leistungsmerkmale Boot Virginia. Letzterer holte den "Seewolf" jedoch in den Kosten fast ein.
Vereinigte Staaten von Amerika
Die Vereinigten Staaten halten ihre U-Boot-Streitkräfte derzeit weiterhin auf sehr hohem Niveau. Die Flotte umfasst 14 SSBNs der Ohio-Klasse (die ersten 4 U-Boote dieses Projekts wurden zu Marschflugkörperträgern umgebaut), 3 U-Boote der Seawolf-Klasse, 44 Atom-U-Boote der Los Angeles-Klasse und 7 neueste Atom-U-Boote der Virginia-Klasse. Die SSBNs der Ohio-Klasse sollen bis in die 2040er Jahre in der Flotte bleiben, dann sollen sie durch neue U-Boote ersetzt werden, deren Entwicklung bereits begonnen hat. Die U-Boote der Los Angeles-Klasse werden nach und nach aus der Flotte ausgemustert und weichen moderneren U-Booten der Virginia-Klasse. Es wird davon ausgegangen, dass bis 2030 alle U-Boote der Los Angeles-Klasse aus der Marine abgezogen und die Zahl der Mehrzweck-Atom-U-Boote auf 30 Einheiten reduziert wird.
Die Konstruktion und der Bau des U-Bootes der US Navy konzentrieren sich derzeit auf die Electric Boat Division der General Dynamics Corporation und die Newport News Shipbuilding der Northrop Grumman Corporation. Derzeit befindet sich nur ein Typ von Atom-U-Booten für die US-Marine im Bau - die Virginia-Klasse.
Die Entwicklung dieser Mehrzweck-Atom-U-Boote begann in den späten 80er Jahren, als klar wurde, dass vielversprechende U-Boote der Seawolf-Klasse selbst für die Standards der US-Marine zu teuer waren. Ihre Kosten, die zunächst mit rund 2,8 Mrd. US-Dollar angekündigt wurden, wuchsen schließlich auf fast 4 Mrd. US-Dollar.
Bereits bei der Gestaltung von Virginia wurde klar, dass das bisherige Konzept, das sich vor allem auf die Konfrontation mit der sowjetischen Marine konzentrierte, nicht mehr sinnvoll ist. Daher waren die Boote von Anfang an darauf ausgelegt, eine Vielzahl von Aufgaben zu erfüllen, einschließlich der Bereitstellung von Sondereinsätzen. Atom-U-Boote der Virginia-Klasse verfügen dafür über die entsprechende Ausrüstung: unbemannte Unterwasserfahrzeuge, eine Luftschleuse für leichte Taucher, eine Deckhalterung für einen Container oder ein ultrakleines U-Boot.
Wie die fortschrittlichen Atom-U-Boote der Los Angeles-Klasse sind diese Boote mit vertikalen Trägerraketen zum Abschuss von Tomahawk-Marschflugkörpern ausgestattet. Die Hauptversion der Tomahawk CD für das neue U-Boot ist die neueste Modifikation dieser BGM-109 Tomahawk Block IV-Rakete, mit der die CD im Flug neu ausgerichtet werden kann. Die Rakete kann in Erwartung eines Angriffsbefehls herumlungern, was die Flexibilität dieses Waffensystems dramatisch erhöht.
Vereinigtes Königreich
Das Programm zum Bau der britischen U-Boot-Flotte wirft heute viele Fragen auf, auch hierzulande. Diskutiert wird zunächst die Möglichkeit, die Zahl der kampfbereiten SSBN im Zusammenhang mit dem allgemeinen Kurs Großbritanniens zur Reduzierung des eigenen Nukleararsenals zu reduzieren. Gleichzeitig bleiben SSBNs selbst das einzige Element des britischen nuklearen Abschreckungssystems. Derzeit ist nur eine Serie von Mehrzweck-U-Booten für die Flotte Ihrer Majestät im Bau - Astute. Ihr Bedarf ist klar: Mehrzweck-U-Boote sollen eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen, auch zur Unterstützung von Spezialeinsätzen. Britische Atom-U-Boote sind in Sachen Bewaffnung recht "konservativ": Anders als russische oder amerikanische tragen sie keine vertikalen Trägerraketen für die CD. Torpedorohre werden verwendet, um bei Bedarf Raketen abzufeuern.
Das Bootsdesign in Großbritannien konzentriert sich auf ein Zentrum - BAE Systems Submarine Solutions. Nach dem Zusammenschluss mit Vickers Shipbuilding and Engineering wurde das neue Zentrum zum einzigen britischen Konstrukteur und Hersteller von Atom-U-Booten. Dieses Monopol wird in naher Zukunft unverändert bleiben.
Frankreich
Unter den europäischen NATO-Mitgliedsstaaten hat Frankreich die stärkste Marine und übertrifft damit unter anderem die Flotte seines traditionellen rivalisierenden Nachbarn – Großbritannien. Das französische U-Boot besteht derzeit aus 10 Atom-U-Booten, von denen vier die neuesten SSBNs der Le Triomphant-Klasse sind und sechs weitere Atom-U-Boote der Rubis-Klasse, die als die kleinsten Atom-U-Boote der Welt bekannt sind - 2600 Tonnen Verdrängung. Wie in Großbritannien bilden SSBNs in Frankreich das Rückgrat der nuklearen Abschreckung. Der Bau von Le Triomphant-Booten wird seit 20 Jahren betrieben und ist zu einem der wichtigsten und teuersten französischen Militärprogramme geworden. Mit dem Abschluss des Baus neuer SSBNs wechselte Frankreich zur Aktualisierung der Flotte nicht-strategischer U-Boote und legte eine Reihe von Atom-U-Booten der Barracuda-Klasse ab.
Unter den führenden Atommächten begann Frankreich mit dem Bau einer neuen Generation von Atom-U-Booten der letzten: Das Haupt-U-Boot des Typs Barracuda mit dem Namen Suffren wurde 2007 auf Kiel gelegt. Es ist doppelt so groß wie die Rubis (5300 Tonnen) und ist dennoch das kleinste Atom-U-Boot seiner Generation, das in Größe und Verdrängung nach Virginia, Astute und Severodvinsk nachgibt. Die geringe Größe des Bootes ermöglicht es Ihnen, die Baukosten zu senken.
Von Rubis erbt das neue Boot das Design des Hauptkraftwerks mit vollem Elektroantrieb, der den Lärm bei mittleren Geschwindigkeiten (10-20 Knoten) im Vergleich zu Analoga mit klassischen Turbogetrieben deutlich reduziert.
Suffren ist, wie der Rest ihrer Kollegen, ein Mehrzweckboot, das für eine Vielzahl von Aufgaben, einschließlich Spezialeinsätzen, entwickelt wurde. Dazu sind ein Raum für eine Gruppe von leichten Tauchern und eine Andockstation für Unterwasserfahrzeuge vorgesehen. Das französische U-Boot wird wie das britische nicht mit vertikalen Trägerraketen für Marschflugkörper ausgestattet sein. Alle Arten von Waffen, einschließlich Marschflugkörpern, werden durch Torpedorohre von Atom-U-Booten abgefeuert.
Das Neubauprogramm zeichnet sich durch eine sehr lange Umsetzungszeit aus: In 10 Jahren sollen sechs Boote in Betrieb genommen werden. Gleichzeitig soll das 2007 niedergelegte Leitboot 2017 in Dienst gestellt werden.
Der Entwurf und der Bau von Atom-U-Booten in Frankreich sowie in anderen führenden Ländern ist monopolisiert: Diese Arbeit wird von der DCNS Corporation durchgeführt, dem größten Schiffbauunternehmen des Landes, das Projekte für Schiffe aller wichtigen Klassen anbietet.
China
China erwarb später als alle anderen Großmächte eine eigene Atom-U-Boot-Flotte. Die Bildung des Atom-U-Bootes in diesem Land war ziemlich schwierig. So waren die Entwicklung und der Bau der ersten chinesischen Atom-U-Boote des Projekts 091 (Typ "Han") von erheblichen technischen Schwierigkeiten begleitet - die Schaffung von Atom-U-Booten für China in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts war eine sehr schwierige Aufgabe. und politisch - unter den Designern wurde aktiv nach "Feinden Menschen" gesucht. Aus diesen Gründen wurden die ersten chinesischen Atom-U-Boote nie zu vollwertigen Kampfeinheiten. Sie zeichnen sich durch einen hohen Geräuschpegel, eine schlechte Leistung der hydroakustischen Geräte und eine unzureichende Biosicherheit aus. Gleiches gilt für Project 092 SSBNs (Typ "Xia"). Das einzige U-Boot dieses Typs, das 30 Jahre lang im Dienst war, trat nur einmal in den Kampfdienst ein, nachdem es einen erheblichen Teil seiner Karriere in Reparaturen verbracht hatte. Der zweite Raketenträger vom Typ "Xia" ging nach einigen Informationen bei einem Unfall im Jahr 1987 verloren.
Der Bau des SSBN des neuen Projekts, auch Jin-Typ genannt, begann 1999. Es gibt wenig Informationen darüber - China stuft seine Entwicklungen in diesem Bereich fast steiler ein als die UdSSR. Dies ist ein ziemlich kompaktes U-Boot mit einer U-Boot-Verdrängung von weniger als 10.000 Tonnen, das mit zwölf ballistischen Raketen mit einer Reichweite von mehr als 8.000 km bewaffnet ist. Damit waren die U-Boote der Jin-Klasse die ersten chinesischen SSBNs, die im westlichen Pazifik unter dem Schutz ihrer eigenen Flotte und Luftwaffe US-Territorium angreifen konnten. Experten gehen davon aus, dass China plant, im nächsten Jahrzehnt 5 SSBNs der Jin-Klasse zu erhalten, um auf den Bau fortschrittlicher SSBNs der Tang-Klasse (Projekt 096) mit 24 Raketen an Bord umzustellen. Somit können wir eine stetige Tendenz zur Zunahme der Bedeutung von NSNF in der nuklearen Triade Chinas feststellen.
Probleme beim Betrieb von Booten des Typs "Han" veranlassten China, ein fortgeschritteneres Projekt zu entwickeln, das den Index 093 (Typ "Shan") erhielt. Der Bau eines neuen Typs von Leitbooten begann im Jahr 2001. Die U-Boote des Projekts 093 sind zwar größer als die Boote der Han-Klasse, aber auch recht kompakt und unterscheiden sich durch eine anspruchsvollere Ausstattung. 2006 bis 2010 Zwei neue U-Boote wurden in Dienst gestellt, aber wie bei ihren Vorgängern traten beim Betrieb dieser U-Boote Probleme auf. Nach den wenigen verfügbaren Informationen hängen sie auch mit dem Lärm des Kraftwerks und der Leistungsfähigkeit der Ausrüstung zusammen. Infolgedessen begann in China sofort die Entwicklung eines modifizierten Projekts mit der Bezeichnung 095, das unter Beibehaltung der grundlegenden Abmessungen und Leistungsmerkmale des Projekts 093 deutlich leiser und zuverlässiger werden sollte. Der Bau neuer U-Boote soll in den kommenden Jahren beginnen.
Wie in den führenden Atommächten sind Entwicklung und Produktion von Atom-U-Booten in China in einer Hand konzentriert: Hauptbauer von Schiffen dieser Klasse ist die Bohai-Werft im Gelben Meer.
Es ist schwer zu sagen, wie schnell China in der Lage ist, seinen Rückstand bei der Entwicklung vollwertiger Atom-U-Boote, gemessen in Dutzenden von Jahren, zu überwinden, aber auf jeden Fall zeigt die Entwicklung neuer und neuer U-Boot-Projekte einen beharrlichen Wunsch, Brücken zu schlagen diese Lücke.
Indien
Indien zeigt seit langem Interesse am Bau von Atom-U-Booten. Das erste Atom-U-Boot der Marine dieses Landes war das von der UdSSR geleaste K-43-Boot mit dem Namen Chakra. Nachdem das Boot vier Jahre lang unter der Flagge Indiens geflogen war - von Dezember 1984 bis März 1989 wurde das Boot nicht nur eine Personalquelle für die Marine dieses Landes - stiegen mehrere Leute aus der Besatzung des Bootes in den Rang eines Admirals auf, aber auch eine Quelle wertvoller technischer Informationen.
Diese Informationen wurden von Indien verwendet, um das erste Atom-U-Boot seines eigenen Projekts namens Arihant ("Killer der Feinde") zu bauen. Über die Neuanschaffung der indischen Flotte ist fast nichts bekannt, außer dass der führende Arihant im Juli 2009 gestartet wurde und dessen Hauptbewaffnung Sagarika-taktische Raketen mit einer Schussreichweite von 700 km sind. Im Allgemeinen vereint das U-Boot die Eigenschaften eines Mehrzweck-Atom-U-Boots und einer SSBN, was angesichts der begrenzten Fähigkeiten des Landes logisch ist. Gleichzeitig lehnt Indien ausländische Hilfe nicht ab – zum Beispiel aus der Anmietung des russischen Atom-U-Boots Nerpa des Projekts 971.
Brasilien und andere
Brasilien ist noch nicht in den Kreis der Länder mit Atom-U-Booten eingetreten. Aber dieses Land entwickelt sein eigenes Atom-U-Boot. Lokale Schiffbauer verlassen sich auf das französisch-spanische Projekt des dieselelektrischen U-Boots Scorpene, das eine Reihe von Technologien verwendet, die vom vielversprechenden Atom-U-Boot Barracuda übernommen wurden. Der Zeitpunkt des Projekts wurde noch nicht bekannt gegeben, aber es ist unwahrscheinlich, dass Brasilien vor 2020 das erste Atom-U-Boot erhält.
Kürzlich gab es Berichte, dass Argentinien plant, Atom-U-Boote zu erwerben. Als Atom-U-Boot soll der Bau eines dieselelektrischen U-Bootes deutscher Bauart abgeschlossen werden.
BEEINDRUCKENDE MÖGLICHKEITEN ZUM MODEREN PREIS
Die Atom-U-Boot-Flotte war und ist ein teures Spielzeug. Politische Restriktionen schließen den freien Verkauf von Atom-U-Booten auf dem internationalen Waffenmarkt praktisch aus. Dieselbetriebene U-Boote bleiben somit für die meisten Marinen der Welt die einzige U-Boot-Bemannungsoption.
Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges galten Diesel-U-Boote als "Waffe der Armen". Sie waren viel billiger als Atom-U-Boote und waren ihnen in Bezug auf die Kampffähigkeiten ebenso deutlich unterlegen. Geringe Reichweite „im Silent-Modus“bei Elektromotoren, hohe Geräuschentwicklung beim Fahren im RDP-Modus (Dieselmotorbetrieb unter Wasser) und andere Nachteile machten Dieselboote zu „U-Booten zweiter Klasse“.
Die charakteristischsten Vertreter der neuen Generation dieselelektrischer U-Boote, die heute häufiger als nichtnukleare U-Boote (NNS) bezeichnet werden, sind russische U-Boote der Projekte 877, 636 und 677, deutsche Typen 212 und 214 sowie französisch-spanische U-Boote vom Scorpene-Typ.
Nicht-nukleare U-Boote haben nach dem Ende des Kalten Krieges den Status von Booten der "zweiten Klasse" abgeschafft. Sie zeichnen sich durch geräuscharme Motoren, Hochleistungsspeicherbatterien, luftunabhängige Hilfskraftwerke, automatische Kampfsteuerungssysteme und andere Verbesserungen aus.
Bei einer Reihe von Parametern sind nichtnukleare U-Boote nahe an U-Boote mit Kernreaktoren herangekommen und haben sie sogar übertroffen. Dies betrifft zunächst Stealth - moderne Atom-U-Boote mit Elektromotor können sich unter Wasser viel leiser bewegen als Atom-U-Boote mit Turbineninstallationen, die jedoch ihre überwältigende Überlegenheit in der Tauchdauer insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten behalten.
Nicht-U-Boot-U-Boote der dritten Generation sind mit automatisierten Kampfleitsystemen ausgestattet, die Erkennungs- und Waffenkontrollsysteme für U-Boote kombinieren. Im Gegensatz zu nuklearbetriebenen Mehrzweck-U-Booten, deren Detektionsmittel vor allem auf Unterwasserziele ausgerichtet sind, werden Anti-Schiffs-Missionen hauptsächlich dem NNS zugeordnet.
Eines der Merkmale des modernen nichtnuklearen U-Boot-Marktes ist die breite internationale Zusammenarbeit bei der Konstruktion und dem Bau von U-Booten. Nur Russland und Deutschland bauen derzeit eigene nicht-nukleare U-Boote, ohne ausländische Komponenten anzuziehen. Der Rest der Länder, die U-Boote bauen, holt Hilfe aus dem Ausland in Form des Kaufs von Lizenzen, Ausrüstung oder gemeinsamer Entwicklung von Projekten.
Nicht-nukleare U-Boote sind billige und gleichzeitig äußerst effektive Kriegsmittel. Die Kosten für ein U-Boot betragen je nach Projekt und Konfiguration 150-300 Millionen US-Dollar (der Preis eines modernen nuklearbetriebenen Mehrzweck-U-Boots liegt im Bereich von 1,2-2,5 Milliarden US-Dollar). Ihre Bewaffnung ermöglicht es, Überwasserkriegsschiffe und U-Boote zu bekämpfen, feindlichen Transportoperationen und amphibischen Operationen entgegenzutreten, Minenlegungen und Sonderoperationen durchzuführen. Bewaffnet mit Torpedos und Anti-Schiffs-Raketen kann das U-Boot, das über die notwendige Versorgung mit Nahrung und Wasser verfügt, allein gegen überlegene feindliche Kräfte operieren.
Daher ist die Nachfrage nach neuen und gebrauchten U-Booten weiterhin stark. Am aktivsten werden die U-Boote der Seestreitkräfte der Länder des asiatisch-pazifischen Raums gekauft. Nach der Reduzierung Ende des letzten Jahrhunderts wurde der Bau von U-Booten in Europa wieder aktiviert. Die neuesten U-Boote sind nicht nur Waffen, sondern auch ein Symbol für Prestige, ebenso wie Flugzeugträger in der Überwasserflotte.
Der Kreis der Exporteure von Diesel-U-Booten ist derzeit äußerst begrenzt und beschränkt sich eigentlich auf drei Länder: Russland, Deutschland und Frankreich. Russland bietet auf dem Markt hauptsächlich das bewährte Projekt 636 - die Entwicklung der berühmten "Varshavyanka", Deutschland - Projekt 214, eine Exportversion des U-Bootes U-212, das für die deutsche und italienische Marine gebaut wird, Frankreich - das Scorpene-Projekt gemeinsam mit Spanien erstellt.
Deutschland, dessen U-Boote als die besten U-Boote der neuen Generation gelten, bleibt führend auf dem internationalen U-Boot-Markt. Laut TSAMTO in den Jahren 2006-2009. 11 in Deutschland gebaute U-Boote im Wert von mehr als 3 Milliarden US-Dollar wurden exportiert, das Auftragsbuch für 2010-2013. ist neun neue nicht-nukleare U-Boote im Wert von 3,826 Milliarden US-Dollar.
Russland belegt den zweiten Platz: 2006-2009. zwei U-Boote wurden nach Algerien geliefert, in den nächsten drei Jahren sollen sechs weitere U-Boote an die vietnamesische Marine übergeben werden. Ein Vertrag über die Lieferung russischer U-Boote nach Indonesien wird vorbereitet. Frankreich schließt laut TSAMTO die drei weltweit führenden Länder ab. 2006-2009. In den Jahren 2010-2013 wurden drei U-Boote im Wert von 937 Millionen US-Dollar ins Ausland geliefert. vier neue Boote sollen für knapp 2 Milliarden Dollar verkauft werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Exportversion des neuesten russischen U-Bootes des Projekts 677 noch nicht auf den Markt gekommen ist. Dies ist vor allem auf die technischen Probleme zurückzuführen, mit denen Russland beim Bau und bei der Erprobung des Blei-U-Boots "St. Petersburg" konfrontiert war. Dadurch wird das Projekt 636 nicht nur auf dem externen, sondern auch auf dem heimischen Markt vorangetrieben: Drei Boote dieses Typs wurden für die russische Marine bestellt.
Zukünftig wird die Nachfrage nach U-Booten ebenso wachsen wie die Bedeutung des maritimen Sektors für den gesamten Rüstungsmarkt. Einer der Hauptgründe für dieses Wachstum ist die zunehmende wirtschaftliche Bedeutung des Weltmeeres. Das Wachstum der Erdbevölkerung, die allmähliche Erschöpfung der natürlichen Ressourcen auf den Kontinenten und die Entwicklung von Technologien führen zu einer aktiveren Entwicklung der biologischen und mineralischen Ressourcen des Schelfs. Auch das Wachstum des Volumens der internationalen Schifffahrt wirkt sich aus. Das Ergebnis sind politische Streitigkeiten über bestimmte Bereiche der Meeresoberfläche und des Meeresbodens, für wichtige Inseln und Meerengen. Unter diesen Bedingungen verlassen sich Staaten, die ihre Interessen auf See wahren wollen, auf die Marine, die sich über die Jahrhunderte ihres Bestehens als Kampftruppe und politisches Einflussinstrument bewährt hat.
