Im Feldzug 1942 durchbrachen U-Boote der Baltischen Flotte in drei Rängen die vom Feind zunehmend verschärfte Blockade des Finnischen Meerbusens. Im Laufe des Jahres fuhren 32 U-Boote zur See, von denen sechs zweimal Militärkampagnen unternahmen. Es wurde zuverlässig festgestellt, dass der Feind durch seine Aktionen 43 verloren hat und 3 Schiffe schwer beschädigt wurden. Die Daten über die Zerstörung von etwa 20 weiteren Schiffen sind nicht vollständig bestätigt. Dies erklärt sich auch dadurch, dass der Feind Schiffe aus Dänemark, Norwegen, Frankreich, Holland, Belgien, Polen für Seetransporte in der Ostsee einsetzte und deren Tod nicht in die Verlustlisten aufgenommen wurde.
In diesem für die baltischen U-Boote schwierigen Jahr waren 13 U-Boote im Bottnischen Meerbusen, in der landsee und auf deren Anflügen im Einsatz. Von den 8 Booten der ersten Staffel, die dann in die Ostsee durchbrachen, wurden die Aufgaben in diesem Bereich von Shch-317, Shch-303 und Shch-406 gelöst; von 9 U-Booten des zweiten - Shch-309, S-13 und "Lembit" - von 16 U-Booten des dritten - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 und L-3. Die Aktivität unserer U-Boot-Streitkräfte in der nördlichen Ostsee und deren stetige Zunahme erklärten sich durch die hohe Intensität des feindlichen Seeverkehrs hier, der allein vom 18. Juni bis 31. Dezember 3885 Fahrten unternahm. Die dort verkehrenden Boote versenkten nach mehreren inländischen Studien neun Schiffe und beschädigten vier. Finnische Quellen geben Auskunft über den Verlust von sieben und Schäden an vier Schiffen. Diskrepanzen gibt es auch bei der Definition von Gebieten und den Zeitpunkten ihres Untergangs.
Zur fraglichen Zeit kam es in diesen Gebieten auch zu vielen militärischen Zusammenstößen zwischen sowjetischen U-Booten und finnischen U-Boot-Abwehrkräften (Kriegsschiffe, Luftfahrt und U-Boote), die auf den Verlust der Geheimhaltung durch unsere Boote, unzureichende Beobachtung der die Situation und verfehlt beim Torpedofeuer. In einer Reihe von Fällen entschieden sich die Kommandeure, aufzutauchen und die Artilleriesysteme an Bord einzusetzen. Infolge militärischer Auseinandersetzungen und Minen gingen 5 von 13 U-Booten, die in der nördlichen Ostsee operierten, verloren.
Die Boote der ersten Staffel, die die U-Boot-Abwehrlinien des Feindes im Finnischen Meerbusen mit Zugang zur Ostsee durchbrachen, gerieten zunächst in relativ günstige Bedingungen - der Feind erwartete ihren Durchbruch nicht, da er sich der Wirksamkeit von sicher war die Blockade und das Torpedieren der ersten Schiffe wurde als Minenexplosion eingestuft. Daher suchte und verfolgte der Feind die angreifenden sowjetischen U-Boote zunächst nicht. Überzeugt von der Rückkehr war er durch die Nachricht des sowjetischen Informationsbüros vom 11. Juli 1942 über die Erfolge der baltischen U-Boote, die, wie erwähnt, in den letzten Tagen 5 faschistische Schiffe versenkten. Danach begannen sich die Bedingungen für die Aktionen unserer U-Boote stark zu verschlechtern.
Von den drei U-Booten der ersten Staffel, die an Aktionen in diesem Gebiet beteiligt waren, war nur Shch-303 während der gesamten Patrouillenzeit dort, und Shch-317 und Shch-406 waren nur ein Teil der Zeit. Von diesen U-Booten wurde der größte Erfolg von Shch-317 unter dem Kommando von Lieutenant Commander N. K. Mochow. Der erste feindliche Transporter "Argo" der fünf von ihm während des Feldzuges versenkten Schiffe ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" und "Otto Korda" mit einer Gesamtkapazität von 11 Tsd. Brt.) wurde in der Gebiet der Alandsee. Leider kehrte Shch-317 selbst nicht zur Basis zurück. Es wurde angenommen, dass sie nach der Rückkehr von der Kampagne im Finnischen Meerbusen starb. Darauf weisen insbesondere finnische Quellen hin, die behaupten, dass ihre Beobachtungsposten am 12. Juli eine Unterwasserexplosion an einem Punkt mit den Koordinaten 59 ° 41'N / 24 ° 06'E bemerkt haben und die Luftaufklärung dort eine Ölspur gefunden hat… Nach der Bombardierung in diesem Gebiet wurde das Auftauchen von Holzstücken, Matratzen usw. beobachtet. Der Punkt in der Geschichte von Shch-317 wurde im Sommer 1999 von schwedischen Suchmaschinen gelegt, die bekannt gaben, dass sie dieses U-Boot entdeckt hatten, das auf dem Meeresboden bei 57°52'N / 16°55'E ruhte.
U-Boot Shch-406 Kapitän 3. Rang E. Ya. Osipova operierte zunächst in der Nähe der schwedischen Schären. Bei drei Angriffen feindlicher Schiffe bemerkte die Besatzung Explosionen, aber der Kommandant beobachtete ihre Ergebnisse nicht. Nach ausländischen Quellen versenkte Shch-406 daraufhin den Fidesz-Transport. Gleichzeitig verschwand hier der Schoner Hannah. Dieselben Quellen zitieren Informationen über die Versenkung des U-Boots selbst durch die U-Boot-Abwehrkräfte des Feindes. Aber das war ein Fehler. Am 17. Juli erhielt das U-Boot ein kategorisches Verbot des Angriffs auf Schiffe und Schiffe, die in diesem Gebiet eine beliebige Flagge fuhren, und Shch-406 wurde in die Alandsee verlegt. Hier griff sie noch zweimal feindliche Konvois an, aber der Kommandant beobachtete die Ergebnisse ihrer Aktionen aufgrund der Verfolgung feindlicher Schiffe nicht. Am 7. August kehrte das U-Boot zur Basis zurück.
Shch-303 Lieutenant Commander I. V. Travkin, tätig im Bereich von ca. Ute, sie hat die Ergebnisse ihrer Angriffe auch nicht beobachtet, aber beim dritten davon hat sie, wie Sie wissen, das Transportschiff "Aldebaran" mit einer Verdrängung von 7890 brt schwer beschädigt. Die Begleitschiffe griffen das Boot leider bei einem dringenden Tauchgang auf Shch-303 an, die horizontalen Ruder versagten, das Boot schlug auf den Boden und beschädigte den Bug, wodurch die Abdeckungen der Torpedorohre nicht mehr geöffnet wurden. Am 7. August musste das Boot ebenfalls zur Basis zurückkehren.
Der Durchbruch feindlicher U-Boot-Abwehrlinien im Finnischen Meerbusen durch sowjetische U-Boote der 2. ein Teil der Schiffe hier aus der Nord- und Norwegischen See. Darüber hinaus begann die Luftfahrt des neutralen Schweden, nach unseren U-Booten zu suchen, und seine Marine, um Begleitschiffe weit über seine Hoheitsgewässer hinaus durchzuführen. Es gab auch Informationen über die Verwendung der neutralen schwedischen Flagge in diesen Gebieten durch deutsche Schiffe und Schiffe.
Shch-309 Kapitän 3. Rang I. S. Kabo war das zweite Boot nach Shch-406, das in der Alandsee operierte. Leider konnte sein Kommandant trotz vier Torpedoangriffen auf feindliche Konvois keine Ergebnisse in einem einzigen Fall feststellen. Nach ausländischen Angaben versenkte dieses Boot am 12. September den Transport "Bonden".
In ähnlicher Weise operierte bei den Zugängen zum Bottnischen Meerbusen das U-Boot "Lembit", dessen Kommandant, Lieutenant Commander A. M. Matiyasevich versuchte bei jedem der drei Angriffe, die Ergebnisse aufzuzeichnen. Nach ausländischen Angaben wurde hier der Transport "Finnland" am 14. September schwer beschädigt, obwohl Matiyasevich nach dem Angriff ein sinkendes und ein brennendes Schiff aus dem Konvoi beobachtete. Am 4. September beobachtete er nach einem Angriff durch einen Transport eines anderen Konvois (8 Transporte von 5 Schiffen bewacht) nur 7 Transporte an der Oberfläche.
Besonders hervorzuheben ist die Fahrt des U-Bootes C-13, Lieutenant-Commander P. Malanchenko, die dann erstmals in den Bottnischen Meerbusen einfuhr. Hier verhielt sich der Feind trotz des zweiten Kriegsjahres ziemlich nachlässig. Die Durchfahrt von Schiffen erfolgte ohne Sicherheit, nachts trugen sie oft alle Lichter, die in Friedenszeiten gestellt wurden. Trotzdem wurde das U-Boot von Rückschlägen verfolgt, obwohl es alle Angriffe von der Überwasserposition aus durchführte. Als der Kommandant am 11. September einen einzelnen Transport "Hera" (1378 brt) fand und einen Torpedo aus einer Entfernung von 5 Taxis abfeuerte, verfehlte der Kommandant und versenkte den Transport nur mit der zweiten Zwei-Torpedo-Salve. Am nächsten Tag wiederholte sich die Situation fast, allerdings mit dem Transport "Jussi X" (2373 brt). Zwar traf diesmal der erste Torpedo ein und der Transporter wurde beschädigt, aber zum Versenken war ein weiterer Torpedo erforderlich. Der 17. September war noch erfolgloser: Alle drei aufeinanderfolgenden Einzeltorpedosalven beim nächsten Einzeltransport brachten keinen Erfolg, und der Kommandant setzte ihn mit Artillerie in Brand. Am 30. Oktober scheiterte das Boot beim Angriff des feindlichen Konvois. Dies war das Ergebnis von Operationen in der nördlichen Ostsee durch U-Boote der zweiten Staffel.
Der Durchbruch und die Rückkehr der U-Boote der ersten beiden Staffeln war relativ erfolgreich (von 17 Booten gingen die Shch-317, die den Finnischen Meerbusen verließen, und zwei weitere Babys M-95 und M-97, die in der Bucht selbst operierten, verloren), dies erweckte im Hauptquartier eine gewisse Zuversicht, dass die Lage im Finnischen Meerbusen richtig eingeschätzt wurde und die Methoden und Methoden, feindliche Hindernisse zu überwinden, richtig waren. Der Feind hat jedoch bereits die Organisation ihres Austritts identifiziert und zusätzliche Gegenmaßnahmen sowohl im Finnischen Meerbusen als auch in anderen Teilen des Meeres ergriffen. Insbesondere drei mittelgroße finnische U-Boote "Iku-Turso" (der Held des finnischen Epos), "Vesikhiisi" ("Seeteufel") und "Vetekhinen" ("Meerkönig"), sowie zwei kleine, waren am Kampf gegen unsere Boote beteiligt: Vesikko (Wasser) und Saukkou (Otter). Mittlere U-Boote verkehrten in der Alandsee, kleine U-Boote im Finnischen Meerbusen. In der Alandsee durchsuchten die Finnen die Gebiete, in denen unsere Boote gefunden wurden, lagen tagsüber auf dem Boden und beschäftigten sich mit hydroakustischer Beobachtung, und nachts tauchten sie auf und kreuzten, um unsere U-Boote zu finden, während sie die Batterien aufladen.
In der dritten Staffel der baltischen U-Boote erreichten am 15. September die Parzellen S-9 und Shch-308 als erste den Bottnischen Meerbusen und die Zugänge dazu. Das Boot S-9 Lieutenant Commander A. I. Mylnikova, die hier die C-13 ersetzte, traf bereits auf die militärische Transportorganisation: Die Schiffe folgten bei der Bewachung der Schiffe, eine Such- und Streikgruppe der PLO operierte in der Gegend. Beim Angriff auf den allerersten entdeckten feindlichen Konvoi versenkte C-9 den Transport "Anna V", wurde aber von einem anderen Schiff gerammt, zum Glück klapperte nur der Boden des Bootshecks. Am nächsten Tag setzte sie nach einer erfolglosen Torpedosalve mit Artillerie den Transport "Mittel Meer" in Brand und erst ein zwei Tage später ereignetes Unglück zwang sie zur vorzeitigen Rückkehr zum Stützpunkt.
U-Boot Shch-308 Lieutenant Commander L. N. Kostyleva, nur einen Monat nach der Besetzung des Gebietes, berichtete über den Sieg und über den Untergang im Gebiet von etwa. Ute drei feindliche Transporter, die berichten, dass sie einen starken Rumpf beschädigt haben. Ausländische Quellen bestätigen den Untergang des Hernum-Transports (1467 brt) und berichten darüber hinaus, dass am 26. Oktober mit Einbruch der Dunkelheit, als Shch-308 auftauchte, bei der Annäherung an die Serda-Kvarken-Straße bei 62 ° 00' Breitengrad / 19 ° 32'östlicher Längengrad Es wurde von Torpedos des finnischen U-Bootes Iku-Turso entdeckt und versenkt. Zwar glauben finnische Quellen fälschlicherweise, dass es sich um das U-Boot Shch-320 handelte, das etwas früher auf Minen im Finnischen Meerbusen starb.
Shch-307 Kapitän 3. Rang N. O. Momota unternahm am 23. September eine Militärkampagne. Am 2. Oktober feuerte sie in der Alandsee bei ihrem ersten Angriff auf einen feindlichen Konvoi zwei Torpedos ab, deren Explosion von der gesamten Besatzung gehört wurde, aber der Gegenangriff feindlicher Schiffe erlaubte dem Kommandanten nicht, die Ergebnisse der das Abfeuern. Am 11. Oktober gab es beim Angriff eines anderen Transporters einen Fehlschuss, und die Explosion der ersten Wasserbombe wurde mit einer Torpedoexplosion verwechselt. Am 21. Oktober wich der Feind einer Torpedossalve aus, die auf den dritten entdeckten Konvoi abgefeuert wurde, und erst beim Angriff des vierten Konvois versenkte Shch-307 den Transport Betty X (2477 brt). Seit dem 11. Oktober sucht das finnische U-Boot "Iku-Turso" nach dem Boot. Sie entdeckte Shch-307 innerhalb von 16 Tagen dreimal und griff sie mit Torpedos und Artillerie an, aber sie hatte keinen Erfolg, obwohl sie glaubte, unser Boot am 27. Oktober versenkt zu haben. Am 1. November kehrte Shch-307 zur Basis zurück.
Am 17. Oktober legten die U-Boote S-7 und Shch-305 auf ihrer letzten Fahrt in den Bottnischen Meerbusen und in die Alandsee gleichzeitig ab. C-7 Lieutenant Commander S. P. Lisina, die in diesem Jahr ihren zweiten Feldzug unternahm, ersetzte das U-Boot S-9 und war das dritte U-Boot, das Feindseligkeiten im Bottnischen Meerbusen führte. Am 21. Oktober, mit Einbruch der Dunkelheit, tauchte sie auf und begann auf einem Kurs von 320° und einer Geschwindigkeit von 12 Knoten die Batterie zu laden. Ungefähr gleichzeitig westlich von ca. Legsker, das finnische U-Boot Vesikhiisi, das danach suchte, stellte den Dieselmotor ab und stellte, um bessere Bedingungen für sein GAS zu schaffen, auf den Antrieb mit Elektromotoren um. Um 1926 Uhr fand sie ein sowjetisches U-Boot in einer Peilung von 190° in 8 km Entfernung und 17,5 Minuten später auf einem Gefechtskurs von 248° aus 3 km Entfernung feuerte eine Zwei-Torpedo-Salve ab. Nach weiteren 3,5 Minuten rumpelten zwei aufeinanderfolgende Explosionen über dem Meer, und die C-7, die in zwei Hälften brach, sank. Der Navigator des finnischen U-Bootes notierte die Koordinaten seines Todes: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, Meerestiefe 71 m.
Jeder, der auf der Brücke unseres Bootes stand, wurde von der Druckwelle ins Meer geschleudert. Shturman M. T. Khrustalev ertrank und der Kommandant S. P. Lisin, Steuermann A. K. Olenin, Schütze V. S. Subbotin und halten Sie V. I. Der Marder wurde gefangen. Sie wurden von der Explosion geschockt und an Bord der Vesikhiisi gebracht und nach Mariehamn gebracht. Sie ertragen tapfer die Härten der Gefangenschaft, und als Finnland 1944 seinen Rückzug aus dem Krieg ankündigte, kehrten sie in ihre Heimat zurück. Manche Leser, die sich an modernen liberal-demokratischen "Historikern" orientieren, werden vielleicht überrascht sein, aber sie wurden gar nicht "zu Lagerstaub gelöscht". Anschließend setzten Lisin und Olenin ihren Dienst im U-Boot fort und Subbotin und Kunitsa zogen sich in die Reserve zurück. Lisin kommandierte eine U-Boot-Division der Pazifikflotte, nahm am Krieg mit Japan teil, er wurde mit dem Stern des Helden der Sowjetunion (!) ausgezeichnet.
Das U-Boot Shch-305 (Kommandant Kapitän 3. Rang DM Sazonov) wurde am 5. November vom finnischen U-Boot Vetekhinen entdeckt, ebenfalls im Zuge des Auffüllens von Energiereserven auf einem Kurs von 110° und einem Kurs von 8 Knoten. Geleitet von der Arbeit der Dieselmotoren unseres U-Bootes näherte sich das finnische U-Boot ihr und entdeckte um 22:50 Uhr die Shch-305 in einer Peilung von 230° in einer Entfernung von 1,7 km. Fünf Minuten später feuerte der finnische Kommandant aus einer Entfernung von weniger als 2 Kabinen eine Zwei-Torpedo-Salve ab und eröffnete gleichzeitig das Feuer aus einer Kanone. Die Torpedos gingen jedoch vorbei. Dann beschloss er, unser U-Boot zu rammen und schlug es nach ein paar Minuten mit einem Bug an Backbord. Durch den Aufprall wurde unser U-Boot schwer beschädigt und Shch-305 sank schnell. Dies geschah auf 80°09' nördlicher Breite / 19°11' östlicher Länge. Der Veteiven selbst wurde nach der Kollision noch lange Zeit repariert.
Die letzten U-Boote, die 1942 in der nördlichen Ostsee operierten, waren Shch-304 und L-3, die am 27. Oktober herauskamen. Jede machte ihre zweite Reise innerhalb eines Jahres. Von Sch-304 Kapitän 3. Rang Ya. P. Afanasjew ist kein einziger Bericht eingegangen. Sie galt während der Überquerung der Hogland-Stellung als tot, aber ausländische Quellen deuten darauf hin, dass sie bis in die ersten Dezembertage die Zugänge zum Bottnischen Meerbusen operierte. So wich die finnische Minelay in diesem Gebiet am 13. November dreimal einzelnen U-Boot-Torpedos aus. Der vierte ging unter dem Kiel des Schiffes hindurch, explodierte aber zum Glück nicht. Am 17. November wurden hier zwei Schiffe des Konvois durch Torpedos eines U-Bootes beschädigt. Es gibt Informationen, dass Anfang Dezember die Anwesenheit eines sowjetischen Bootes in diesem Gebiet festgestellt wurde. Im Jahr 2004 wurde der am Boden liegende Shch-304 von Tauchern der finnischen Marine entdeckt und identifiziert. Das U-Boot wurde durch eine Mine im nördlichen Teil der Nashorn-Barriere getötet.
U-Boot L-3 Kapitän 2. Rang P. D. Grishchenko, nach dem Plan der Kampagne, im Bereich von etwa. Ute stellte eine Minendose auf, auf der das Transportschiff "Hindenburg" mit einer Verdrängung von 7880 BRT gesprengt und Anfang November versenkt wurde. Am 5. November brach sie in die südlichen Regionen der Ostsee auf, wo 4 weitere Schiffe und ein feindliches U-Boot auf den von ihr platzierten Minen zerstört wurden.
1943 konnten unsere Boote vom Finnischen Meerbusen bis zur Ostsee nicht durchbrechen, und 1944 wurden ihnen aufgrund des Kriegsrückzugs Finnlands die Aufgaben für Operationen in der nördlichen Ostsee nicht mehr zugewiesen. Somit war 1942 das tragischste Jahr für die U-Boot-Streitkräfte der Baltischen Flotte, in dem 12 unserer U-Boote verloren gingen. Neben drei U-Booten, die bei den Aktionen der Streitkräfte der 1. und 2. Staffel getötet wurden, sowie des Kapitäns Shch-405 3. Grachev, der beim Übergang von Kronstadt nach Lavensaari starb, wurden 8 weitere U-Boote der 3. Staffel getötet. Dies sind: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 und Sch-320.
