Die Menschen lieben die beeindruckenden Beispiele sinkender Schiffe, Pulverrauchwolken, schön erteilte Befehle, den Heldenmut einiger Kommandanten und die Feigheit anderer. Deshalb hat die Schlacht von Liss die Zeitgenossen so stark beeindruckt. Und das, obwohl dort nur zwei Schiffe getötet wurden: eines durch einen Rammschlag, das andere durch eine durch einen Brand verursachte Munitionsexplosion. Das heißt, die Gründe sind fünfzig-fünfzig. Aber der "Battering Ram" sah viel "cooler" aus, so dass die allgemeine Aufmerksamkeit darauf gelenkt wurde. Jedes Phänomen in der Kultur des Homo sapiens durchläuft jedoch in seiner Existenz fünf Phasen: erstens entsteht das Phänomen in den Tiefen alter Beziehungen, Technologien, Strukturen; dann durchläuft es eine Entwicklungsperiode; die dritte Stufe - "wer hat das nicht gewusst!" (vollständige Beherrschung des Phänomens, der Technologie, der Beziehungen; die vierte Stufe - "Rezession", "das Verlassen der Arena" und schließlich die letzte - das Phänomen, die Technologie, der Prozess usw. sind irgendwo im "Hinterhof" vorhanden. Es entstand in der Ära der Antike, erlebte dann eine Wiedergeburt und eine Phase der schnellen Entwicklung, als alle Schlachtschiffe "Widdernasen" erhielten, wonach der Widder sowohl technisch als auch als Methode zur Kriegsführung auf See zu einer Sache wurde der Vergangenheit. Viele Leser von VO interessierten sich für die Frage, und was war der Idee vorausgegangen, "zu Lissa" zu rammen und neben dem berühmten "Merrimack" / "Virginia"? Immerhin sogar das gleiche "La Gloire" und "Warrior" hatte keine Widder-Nasen? Widderschiffe tauchten jedoch nicht plötzlich auf, und es gab mehr als eine "Virginia". Und nur über ein solches Schiff werden wir heute erzählen …
Der Weehawken-Monitor feuert auf Atlanta.
Und so geschah es, dass, als in den nordamerikanischen Vereinigten Staaten ein Mörderkrieg ausbrach, die gesamte Marine bei den Nordstaaten blieb, die mit ihrer Hilfe die Küste der Südstaaten blockierten. Der Beruf des "Blockadebrechers" entstand (sehr gut beschrieben in dem Roman von M. Mitchell "Vom Winde verweht"), und dementsprechend brauchten diese "Durchbruchs-Kapitäne" auch "Brecherschiffe". Sie wurden in Europa mit dem Haken oder mit dem Haken abgebaut, und zufällig war unter ihnen der Postdampfer "Feingal" mit einer Verdrängung von 700 Tonnen, gebaut in England und im Jahr 1861 vom Stapel gelassen. Dank zweier Dampfmaschinen, die an einem Propeller arbeiteten, konnte er eine recht ordentliche Geschwindigkeit von 13 Knoten entwickeln, die für den Posttransport zwischen den schottischen Häfen völlig ausreichte.
Im September 1861 wurde es von James Bullocks, einem in England lebenden Südländer, gekauft, um Militärgüter an die Konföderation zu transportieren. Dann heuerte er eine englische Besatzung an, und der Zweck der Reise zeigte den Hafen von Nassau auf den britischen Bahamas an. Erst als das Schiff bereits auf See war, gab das Team bekannt, dass es nach Savannah fahre und zudem auch noch zur Konföderation gehöre.
Widder "Manassas"
Die Feingal traf am 12. November in Savannah ein, durchbrach erfolgreich die Blockade und lieferte eine große Lieferung militärischer Ausrüstung an die Südstaaten. Von Zeit zu Zeit war es möglich, hin und her zu segeln, um schnell südliche Baumwolle an die Fabriken von Liverpool und Manchester zu liefern, aber es dauerte mehr als einen Monat, um die Baumwolle nach Savannah zu liefern. Unterdessen verschwendeten die Nordländer keine Zeit und blockierten den Ausgang des Savannah River so, dass es unmöglich war, auf diese Weise aufs Meer hinauszukommen. Das Schiff war gefangen, und im Januar 1862 beschloss Bullocks, das jetzt nutzlose Schiff einfach dem Militär zu übergeben. Und sie beschlossen, es in ein Schlachtschiff umzubauen, das die Schiffe der Nordländer bekämpfen kann.
In der Zwischenzeit eroberte die Idee, den Feind auf See genau durch einen Rammschlag zu treffen, die Köpfe der südlichen Matrosen. Und es ist klar warum. Sie hatten keine Schiffe, die denen der Nordländer gleichkamen, und sie mussten nach neuen Wegen suchen, um es zu neutralisieren. Und schon in den ersten Kriegsmonaten gelang es den Südländern, das Schlachtschiff "Manassas" zu bauen, das eine Verdrängung von 387 Tonnen, eine Länge von 44 m und eine Geschwindigkeit von 4 Knoten hatte. Die Bewaffnung dieses seltsamen zigarrenförmigen Gefäßes, aus dem zwei Rohre herausragten (es wird angenommen, dass es zwei waren, obwohl es in einigen Linolschnitten der Zeit als eine einzige Röhre dargestellt wird) war eine einzelne 64-Pfund-Dahlgren-Bombenkanone. Außerdem wurde es in die Nase eingebaut, damit es nur geradeaus schießen konnte. Und dieses Schiff sollte den Feind so angreifen: zuerst querab schießend auf es schießen und dann mit seiner Ramme auf die Seite schlagen.
Die Manassas brachen am 12. Oktober 1861 zu ihrer ersten Schlacht auf (dh sechs Monate früher als die Virginia den Monitor bekämpfte). Der Widder traf das Schiff der Nordländer, aber es stellte sich heraus, dass es rutschte und dem Feind keinen Schaden zufügte. Niemand wurde in dieser Schlacht getötet, aber als die Nordländer sahen, was für ein "Wunder" ihre Schiffe angriff, gerieten sie in Panik und zogen sich zurück.
Virginia zieht in die Schlacht…
Aber die Schlacht am 24. April 1862 um "Manassas" war die zweite und letzte. Darin musste er sich an der Abwehr des Angriffs der Schiffe der Nordländer auf die Forts Jenson und Saint Philip auf dem Mississippi in der Nähe von New Orleans beteiligen. Zusammen mit dem Schlachtschiff "Louisiana", das es mit Feuer unterstützte, versuchte "Manassas" konsequent, die Schaluppe "Pensacola", die dem Streik zu entgehen gelang, und die Dampfschifffregatte "Mississippi" zu rammen. Letzteres gelang nicht, aber der Schlag erwies sich als rutschend und schadete dem Schiff nicht. Doch die Korvette "Brooklyn" konnte dem Widder nicht ausweichen. Die Kanone feuerte, die Seite des Schiffes wurde mit einem Widder durchbohrt, aber es stellte sich heraus, dass sich an dieser Stelle eine Kohlengrube befand, damit das Schiff über Wasser bleiben konnte. Hier versuchte die Schaluppe "Pensokol" den "Süden" zu rammen, und "Manassas" lief, dem Ramm ausweichend, auf Grund. Aus Angst, dass die "Superwaffe" auf die Nordländer fallen könnte, brannte das Team sie nieder.
Infolgedessen wurde beschlossen, es in das Schlachtschiff "Feingal" umzuwandeln. Es wurde "Atlanta" genannt und in der Fabrik der Tift-Brüder, alle in derselben Fabrik in Savannah, wieder aufgebaut. Darüber hinaus wurde ein erheblicher Teil der Mittel für das neue Schiff von patriotischen Frauen der Stadt gesammelt. Nun, wie genau solche Aktionen durchgeführt wurden, hat Margaret Mitchell in ihrem Roman "Vom Winde verweht" sehr gut beschrieben.
Die bauliche Veränderung des Schiffes bestand in folgendem: Um es auf dem Dampfer zu einem Schlachtschiff zu machen, wurde der Freibord zum Hauptdeck abgeschnitten. Darauf wurde dann eine trapezförmige Kasematte für Artillerie mit geneigten Wänden gebaut. Schon damals wussten die Leute, dass Granaten von schrägen Panzern abprallten. Das Steuerhaus wurde auf seinem Dach vor dem einzigen Schornstein platziert.
Abschnitt des Rumpfes von Atlanta entlang des Steuerhauses.
Durch all diese Veränderungen erreichte die Verdrängung der Atlanta 1006 Tonnen, ihr Tiefgang nahm stark zu und ihre Geschwindigkeit sank um die Hälfte. Jetzt konnte sie überhaupt nicht mehr als 10 Knoten entwickeln, aber in Wirklichkeit gab sie noch weniger - etwa 7 …
Die Artillerie des neuen Schiffes war in einer Kasematte untergebracht, in der es bis zu acht Geschützöffnungen gab: eine an der Vorderwand, eine an der Rückseite und drei weitere auf jeder Seite. Alle waren durch gepanzerte Fensterläden geschützt, die so verstärkt waren, dass sie angehoben und abgesenkt werden konnten. So wurden unmittelbar nach dem Schuss, als die Waffe zum Nachladen zurückgerollt wurde, die Läden geschlossen. Aufgrund der starken Neigung der Wände in der Nähe der Kasematte betrugen die Winkel des horizontalen Beschusses jedoch nur 5-7 Grad.
Die Geschütze auf dem Schlachtschiff waren die Vorderladersysteme von Brooks. Vorne und hinten in der Kasematte befanden sich Kanonen des Kalibers 178 mm. Ihr Gewicht betrug 6, 8 Tonnen und sie konnten 36-kg-Zylindergranaten oder 50-kg-Gusseisenbomben abschießen. Es ist interessant, dass die Schienen auf dem Deck dieser Geschütze so angeordnet waren, dass sie nicht nur vorwärts und rückwärts, sondern auch entlang der Seiten feuern konnten, wobei dafür die nächstgelegenen Seitenöffnungen einer beliebigen Seite verwendet wurden. Von den zentralen Ports konnten 163-mm-Gewehre abgefeuert werden. Somit befanden sich nur vier Geschütze an Bord, aber es gab acht Geschützöffnungen.
Am Bug des Schiffes installierten seine Schöpfer einen sechs Meter langen schmiedeeisernen Widderstoßzahn, der am Vorbau befestigt und zusätzlich mit Stahlstangen gehalten wurde. Außerdem wurde eine sechste Mine mit einer Ladung von 23 Kilogramm Schießpulver an der Nase der Entente verstärkt. In der verstauten Position befand sie sich über dem Wasser, aber als das Schiff zum Angriff ging, wurde sie abgesenkt.
Die Kanonenkasematte wurde durch zwei Lagen "Panzerung" aus gewalzten Eisenplatten mit einer Dicke von 51 Millimetern geschützt. Sie wurden aus alten Eisenbahnschienen durch Walzen hergestellt, so dass die hohe Qualität einer solchen "Rüstung" nicht in Frage kam, obwohl die Gesamtdicke von damals 102 Millimetern als völlig ausreichend galt. Aufgrund der Neigung der Wände von 60 Grad stellte sich außerdem heraus, dass diese Panzerung 200 mm betrug. Die Panzerung war mit 76 mm dickem Teakholz und zwei Lagen Kiefernholz von je 194 mm ausgekleidet. Die Panzerplatten wurden mit der Holzverkleidung verschraubt.
Der Freibord des Schiffes war mit einer Schicht von 51 mm Panzerplatten gepanzert, aber das Deck war nicht mit Panzerung bedeckt. Das Deckshaus hatte eine kasemattenähnliche Belegung.
Die Probefahrten der "Anlanta" begannen am 31. Juli 1862. Aufgrund der hohen Überlastung begann der Rumpf sofort undicht zu werden. Niemand dachte an die Belüftung der Kasematte, wegen der Maschinen, die darin arbeiteten, herrschte eine schreckliche Hitze und sogar ihre Panzerung wurde in der Sonne erhitzt. Das Schiff gehorchte dem Ruder nicht gut und hielt Kurs. Als Ergebnis gab ihm einer der Beamten die folgende Beschreibung:
"Was für ein unbeholfenes, unbeholfenes, gottvergessenes Schiff!"
Die Entente wurde zum Dock zurückgebracht und die Lecks wurden repariert. Infolgedessen wurde sie im November 1862 schließlich bei der konföderierten Flotte in Dienst gestellt. Und bereits im Januar 1863 erhielt sie den Befehl, die Schiffe der Nordländer anzugreifen, die Savannah blockieren. Da zu diesem Zeitpunkt die Schlacht auf der Hampton-Reede bereits stattgefunden hatte, wurde beschlossen, sich zu beeilen und die Nordländer anzugreifen, bevor sich ihre Monitore ihnen näherten. Es dauerte aber (fast einen Monat), bis die Fahrrinne für die „Savannah“geräumt war, doch zwischenzeitlich kamen „Gericht und Fall“zwei Aufseher der Sperrstaffel der Nordländer zu Hilfe.
Das Gerät des Monitorturms vom Typ "Passaik"
Atlanta versuchte am 3. Februar zu segeln und nutzte die Flut. Aber der Gegenwind ließ das Wasser nicht auf das erforderliche Niveau steigen und das Schiff konnte nicht durch die Untiefen fahren. Am 19. März stieg sie endlich aus dem Fluss. Geplant war die Einfahrt in die Port Royal Strait, die als Versorgungsbasis für die Armeen der Nordländer eine sehr wichtige Rolle spielte. Die Südländer scheinen den richtigen Moment gewählt zu haben, da sich die Monitore der Nordländer in der Nähe von Charleston befanden. Aber das Militärgeheimnis wurde von Deserteuren der konföderierten Armee enthüllt und drei Beobachter wurden sofort nach Port Royal geschickt. Dann begann der Sprung mit der Ernennung der Kommandanten des Geschwaders der Südländer. Infolgedessen beschloss der neue Kommandant erst am 30. Mai, die Flotte der Nordländer anzugreifen. Aber dann ging einer der beiden Motoren der Atlanta aus, und sie lief auf Grund. Sie entfernten es aus dem seichten Wasser, aber wieder verging die Zeit, und zwei Beobachter näherten sich den Schiffen des blockierenden Geschwaders: "Weehawken" und "Nekhent". Generell hat man den Eindruck, dass gerade bei den Südstaaten niemand es eilig hat. Infolgedessen stieg "Atlanta" Tag für Tag, Woche für Woche, erst am Abend des 15. morgens überwacht. Commodore Webbs, der die Operation befehligte, beschloss, einen der Monitore mit einer Stangenmine zur Detonation zu bringen und den anderen entweder mit einem Rammbock oder mit Artilleriefeuer zu versenken. Darüber hinaus war er vom Erfolg seines Unternehmens so überzeugt, dass er zwei Schlepper für seine "Zukunftstrophäen" einforderte.
Gut möglich, dass alles so gelaufen wäre, wenn die "Entente" eine höhere Geschwindigkeit gehabt hätte. Denn als sie am 17. Juni um vier Uhr morgens zur See ging und in den Angriff stürzte, gelang es nicht nur den Wachen auf den Bundesschiffen, sie zu bemerken und Alarm zu schlagen, sondern die Nordländer hatten auch genug Zeit, um auf beiden Monitoren Paare zu wecken. Daher gelang es den Südländern nicht, sie zu überraschen. Als die Entfernung zwischen den Schiffen auf 2,4 km reduziert wurde und "Atlanta" aus ihrer 178-mm-Nasengewehrkanone auf den Monitor "Weehawken" feuerte, gelang es ihrem Richtschützen nicht, ihn zu treffen.
Und weiter, weiter lief "Atlanta", schlecht auf Kurs, wieder auf Grund. Inzwischen näherte sich die Weehawken ihren 270 Metern, drehte ihren Turm und feuerte abwechselnd mit ihren beiden schweren Geschützen auf das stehende Schiff. Es sei darauf hingewiesen, dass die Nordländer zu dieser Zeit auf ihren Flussmonitoren vom Typ Passaic (zu denen die Weehawken gehörten) Dahlgren-Glattrohrkanonen mit zwei Kalibern verwendeten: 279 mm und 380 mm. Diese Waffe wurde aus mehreren Gründen gewählt. Erstens, Einsparungen. Tatsache ist, dass 380-mm-Geschütze sehr aufwendig in der Herstellung und teuer waren, während 279-mm-Geschütze viel leichter und billiger waren. Zweitens waren die amerikanischen Matrosen der Meinung, dass die Kombination einer schweren, aber langsam ladenden 380-mm-Kanone mit einer leichteren, schneller feuernden 279-mm-Kanone ihren Schiffen eine größere Feuerkraft verleihen würde. Aber alles stellte sich nicht wie geplant heraus. Es stellte sich heraus, dass ein schneller feuerndes Geschütz das Laden eines langsamer feuernden Geschützes mit seinen Schüssen verhinderte, und wir mussten sie in einem Zug abfeuern.
Dahlgrens Geschütze im Turm des Passaic-Monitors. Zeichnung von Harperts Weekly, 1862
Beachten Sie, dass Dahlgrens 380-mm-Glattrohrkanone zu dieser Zeit das schwerste und stärkste Marinegeschütz war. Seine 200 Kilogramm schweren Stahl- oder Eisenkerne könnten auf kurze Distanz eine 100 Millimeter große zweilagige Eisenpanzerung durchbrechen, die eine Neigung von 60 Grad zur Senkrechten aufweist – also etwa 150 Millimeter senkrecht stehende Eisenpanzerung. Der Schießstand betrug 2000 Meter. Darüber hinaus stellte sich, wenn auch nicht sofort, heraus, dass die schweren Kanonenkugeln beim Beschuss der stark geneigten Panzerung der Schlachtschiffe der Südstaaten effektiver waren, da sie weniger Abpraller gaben.
Da die Türme dieser Monitore eine genaue Kopie des Turms des allerersten "Monitors" von Erickson waren, stellte sich heraus, dass die Schießscharten darin für 380-mm-Geschütze zu schmal waren. Es gab keine Zeit, sie zu erweitern und sie mussten aus den Geschützen schießen, ohne sie aus dem Turm zu stecken, daher wurden, um den Rauch aus dem Turm zu vermeiden, auf beiden Seiten der Schießscharten spezielle Schornsteinkästen installiert.
Also begann die Schlacht, die 279-mm-Kanone des Monitors feuerte einen Schuss ab, aber das Projektil flog am Ziel vorbei. Aber der zweite Schuss aus der 380-Millimeter-Kanone traf die Entente-Kasematte in der Nähe der Buggeschützöffnung. Ein schrecklicher Schlag einer 200 Kilogramm schweren Kanonenkugel zerschmetterte seine Rüstung und zerschmetterte die Holzverkleidung. Es stimmt, der Kern ging immer noch nicht durch Metall und Holz. Aber es schlug eine ganze Fontäne von Spänen in die Kasematte, so dass sie die gesamte Geschützbesatzung des Buggeschützes töteten und verwundeten. Die Südländer versuchten zu antworten, aber sie trafen wieder nicht.
Währenddessen lud Wickohen nach und feuerte erneut. Die 279-mm-Granate traf das Schlachtschiff seitlich und löste die Panzerplatten auf. Es bildete sich ein Leck, mit dem nichts zu machen war. Dann traf ein Schuss aus einer 380-mm-Kanone die Steuerbordseite des Schiffes direkt neben der Geschützöffnung, die sich gerade zu diesem Zeitpunkt als offen herausstellte. Und wieder flog ein Bündel Splitter und Trümmer in die Kasematte und verzerrte die Hälfte der Geschützmannschaft. Nun, als die letzte 380-mm-Granate die Ruderhauspanzerung durchschlug und beide Steuerleute verwundete, senkte Atlanta die Flagge und ergab sich. Ein Matrose an Bord wurde getötet und sechzehn wurden schwer verwundet. Darüber hinaus ist es interessant, dass Atlanta sieben Schüsse abfeuerte, aber nicht einmal traf, sondern Weehawken fünfmal feuerte und viermal traf, aber Nekhent hatte nicht einmal Zeit, an der Schlacht teilzunehmen. Der ganze Kampf dauerte nur 15 Minuten! Für den Sieg über das Schiff der Southerners vergab die US Navy eine Auszeichnung in Höhe von 35.000 Dollar, die auf die Besatzungen von zwei Monitoren und dem Kanonenboot "Cimarron" aufgeteilt wurde, das zum Zeitpunkt der Auslieferung auch neben dem Schlachtschiff der Südländer.
Atlanta, nachdem es am James River von Nordmännern repariert wurde.
Die Nordländer reparierten das erbeutete Schlachtschiff und brachten es unter dem gleichen Namen in ihre eigene Flotte. Zwar ersetzten sie die Geschütze der Südländer durch gezogene Parrot-Geschütze: zwei 203-mm-Kanonen im Bug und Heck und 138-mm-Kanonen an den Seiten. Sie hatte die Chance, an Schlachten teilzunehmen und auf die Südländer zu schießen, aber unter der neuen Flagge tat sie nichts Außergewöhnliches.
Nach dem Krieg wurde sie ins Reservat gebracht und dann im Mai 1869 für 25.000 Dollar an eine Privatperson verkauft. Doch ihr weiteres Schicksal erwies sich als interessant und tragisch zugleich. Für 26.000 Dollar wurde Atlanta, umbenannt in Triumph, an die Regierung der Republik Haiti verkauft, die im Konflikt mit der benachbarten Dominikanischen Republik stand. Der US-Zolldienst verzögerte seine Verschiffung zweimal, weil er glaubte, dass der Verkauf eines Kriegsschiffes in diesem Fall eine Verletzung der Neutralität darstellte, aber anscheinend ging es um viel Geld, denn am Ende war das Schiff mit einer Ladung Waffen und Munition auf See am 18. Dezember 1869 des Jahres. Es tat es, aber es kam nicht im Zielhafen an, und es verschwand, niemand weiß wo und wohin, als es auf dem Seeweg überquerte. Ob daran die Aliens aus dem All schuld sind, die sich beeilt ihre Crew zu fangen, oder ob es strukturelle Mängel sind, darüber können wir heute nur noch raten!
