Auf dem Luftfahrtstützpunkt Borisoglebsk wurde während der Ermittlungen zu den Gründen für die Notlandung des Flugzeugs im Juni dieses Jahres die aktive Schulung der praktischen Fähigkeiten der Flugbesatzungen im Umgang mit dem Kampftrainingsflugzeug Yak-130 (UBS) fortgesetzt. Im Himmel von Borisoglebsk wurden Flugzeuge angehoben, die unter anderem von Kadetten gesteuert wurden, die sich in der Abteilung des Militärischen Bildungs- und Wissenschaftszentrums (VUNC) der "Luftwaffenakademie" der Luftwaffe befanden. Professoren NE Zhukovsky und YA Gagarin". Die Yak-130, die von der OJSC Irkut Corporation entwickelt wurde, ermöglicht, wie Sie wissen, das Fliegen unter der Kontrolle eines Fluglehrers und ist das erste völlig neue Flugzeug, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR im modernen Russland entwickelt und gebaut wurde.
Trotz der Tatsache, dass die Yak-130 vor langer Zeit bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften in Dienst gestellt wurde, gibt eine Reihe von Notfällen mit diesen Flugzeugen Experten (und direkt Militärpiloten) einen Grund zu sagen, dass das Flugzeug "roh" ist. Darüber hinaus wird auf die relative Komplexität seiner Steuerung hingewiesen. Schwierigkeit im Vergleich zu den Pilotierungsmöglichkeiten der früher verwendeten Ausbildungsmodelle (für die Ausbildung von Kadetten).
Denken Sie daran, dass es der Besatzung des Yak-130-Flugzeugs im Juni 2017 in Borisoglebsk gelang, das Flugzeug ohne Bugfahrwerk zu landen. Der Yak wurde dann von Kirill Klevtsov, einem Kadett der Krasnodar-Abteilung der VUNC VVA Air Force, und Mikhail Marchenko, einem Fluglehrer, geflogen. Die Geschicklichkeit der Besatzung ermöglichte es, für die Rettungskräfte, die sich zu diesem Zeitpunkt auf dem Flugplatz befanden, nicht einzugreifen. Das Flugzeug landete ohne vordere Säule - das Flugzeug selbst wurde leicht beschädigt. Die Besatzung wurde nicht verletzt.
Am 16. September dieses Jahres stürzte ein weiterer Yak-130 des Borisoglebsk Aviation Training Centers in ein Sonnenblumenfeld ein paar Kilometer vom Flugplatz entfernt - an der Grenze der Regionen Woronesch und Wolgograd. Das Flugzeug wurde laut Nachrichtenagenturen von einem leitenden Kadett der Zweigstelle der Luftwaffenakademie der russischen Luftwaffe Ivan Klimenko und einem erfahrenen Ausbilder - Major Sergei Zavoloka - gesteuert. Major Zavoloka ist nicht nur ein erfahrener Pilot, er ist einer der Vertreter des Kunstflugteams Wings of Tavrida, das Flüge mit der Yak-130 durchführt. Derzeit bestätigt das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation nicht offiziell die Information, dass es sich um diese Soldaten im UBS-Cockpit handelte.
Beide ausgestoßenen Piloten wurden unter Schock ins Krankenhaus eingeliefert. Der Kadett und Offizier der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte erlitt keine ernsthaften körperlichen Verletzungen.
Momentan durchläuft die Yak-130, die im Juni dieses Jahres mit einem unveröffentlichten Fahrwerk meisterhaft auf dem Flugplatz Borisoglebsk gelandet ist, Reparaturverfahren. Das am 16. September abgestürzte Flugzeug kann nicht wiederhergestellt werden. Nach dem Absturz brach ein Feuer aus, auch die Überreste des Flugzeugs verbrannten schwer.
Militärtechniker und Vertreter der Herstellerfirma evaluieren die technischen Details, die bei der Landung des Flugzeugs zu einer Fehlfunktion der Bugstrebe geführt haben. Spezialisten der Nischni Nowgorod-Firma "Gidromash", die sich mit der Herstellung von Flugzeuggestellen für den Yak-130 beschäftigt, führen ihre technologischen Untersuchungen durch, um die Ursachen des Vorfalls zu ermitteln.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Führung von Hydromash nicht weniger an einer qualitativ hochwertigen und transparenten Untersuchung interessiert ist als das Kommando der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Tatsache ist, dass Gidromash beispielsweise mit der Herstellung des Hauptfahrwerks für das neueste russische Passagierflugzeug MS-21 beschäftigt ist, das nicht nur bei der russischen Öffentlichkeit, sondern auch bei der ausländischen Öffentlichkeit zunehmend Aufmerksamkeit erregt. Schließlich kann (und sollte) MS-21 in den internationalen Markt eintreten. Und sie sprechen bereits über Verträge für den Erwerb. Reputationsschäden kann sich das Unternehmen nicht leisten, zeigte es doch seine Entwicklungen auf der Le Bourget in Frankreich mit Präsentationsaussagen über die hohe Zuverlässigkeit der Systeme.
Einigen Berichten zufolge könnte der Ausfall der Yak-130-Frontsäule mit dem Eindringen von Feuchtigkeit in die Hydrauliksysteme zusammenhängen. Auf die Frage, woher die „überschüssige“Feuchtigkeit in der Hydraulik kommt, vermuten Experten, dass bei der „Lagerung“des Flugzeugs Wasser eindringt. Das Argument ist folgendes: Das Problem wäre möglicherweise nicht aufgetreten, wenn die Flugzeuge dieser Bauart in speziellen feuchtigkeitsdichten Hangars gelagert würden.
Aber es geht nicht nur um das Fahrwerk. Offizielle Ergebnisse der Ermittlungen zu den Gründen für den Absturz der Yak-130 bei Borisoglebsk liegen nicht vor. Gleichzeitig wird in zahlreichen Nachrichtenberichten mit Links zu Vertretern der Fluggemeinschaft (unter denen, die am Ruder der Yak-130 saßen) berichtet, dass diese Maschinen ohne Racks leider genug Probleme haben. Und sie reichen auch vor dem Hintergrund der ständigen Überwachung des technischen Zustands durch die Hersteller.
Für 2017 produzierte Russland 133 Yak-130-Kampftrainingsflugzeuge, aus deren „Familie“das oben erwähnte Kunstflugteam Wings of Taurida zu einer Zeit gebildet wurde.
Auf dem Luftwaffenstützpunkt Borisoglebsk ermöglichen die Flugzeuge die jährliche Ausbildung von Dutzenden hochrangiger Kadetten der Air Force Academy. Und nun, nach zwei Vorfällen in drei Monaten, wird diese Vorbereitung in Frage gestellt. Und Sie müssen diese Frage beantworten, ohne zu versuchen, das Problem unter den Teppich zu kehren.
Tatsächlich soll die Yak-130 die tschechoslowakische „Elki“ersetzen – so nennen die Piloten liebevoll die Kampfübungsflugzeuge L-29 und L-39, die jahrzehntelang die wichtigsten UBS der Warschauer-Pakt-Staaten waren. Die Yak-130 übertrifft die neuesten Versionen der "Elek" sowohl in der elektronischen "Füllung" als auch in der Manövrierfähigkeit in der Luft. Das ist verständlich - das Flugzeug ist modern und verkörpert die neuesten Errungenschaften der Rüstungsindustrie. Das Problem ist aber vorerst, wie diese neuesten Errungenschaften umgesetzt wurden und inwieweit sie von den Kadetten unter Berücksichtigung der Sicherheitsanforderungen im Allgemeinen beherrschbar sind.
Von den L-29 und L-39, die Piloten selbst wegen der leichten Beherrschbarkeit und der hohen Zuverlässigkeit oft als "Flying Desks" ("Flying Classes") bezeichnen, unterscheidet sich die Yak-130 in diesen Parametern nicht zum Besseren. Die Hersteller werden sich natürlich anstrengen müssen, damit die Zuverlässigkeitsprobleme der Yak-130 gelöst werden und die Flugbesatzung und potenzielle Kunden keine Fragen zu den technischen Parametern des Flugzeugs haben.
Aber nicht nur bei jungen Kadetten stellen sich Fragen, sondern auch bei erfahrenen Piloten. Wenn es ein Problem mit einer der Engines gab (eine solche funktionierende Version wird in Betracht gezogen), warum ist dann die zweite Engine ausgefallen? Wenn das Problem nichts mit den Motoren zu tun hat, was dann? Und wenn wir wieder die Feuchtigkeit, die "an der falschen Stelle" fällt, für alles verantwortlich machen, dann stellt sich in diesem Fall die Frage nach der Gesamtzuverlässigkeit von Luftfahrtausrüstung unter der Marke Yak-130 - ist das Flugzeug wirklich so "sanft", dass es ohne zu sein in speziellen Hangars aufbewahrt, kann es zu unvorhersehbaren Ausfällen in verschiedenen Blöcken und Knoten kommen?
