Das erste Exemplar der Be-200 Amphibie erreichte erst im Herbst 1998, zwei Jahre nach der Montage, seine Flugbereitschaft. Diese Verzögerung war im Wesentlichen auf finanzielle Probleme sowohl beim Entwicklungsunternehmen in Taganrog als auch bei der Irkutsker IAPO zurückzuführen. Dennoch hob die Besatzung des Testpiloten Konstantin Valerievich Babich am 24. September 1998 erstmals ein Jet-Flugboot. Es geschah auf dem Flugplatz der IAPO um 16.50 Uhr Ortszeit unter Einhaltung aller Sicherheitsvorkehrungen. Tatsache ist, dass es ein Jahr zuvor eine schreckliche Katastrophe der An-124 gab, die beim Start auf Wohngebäude in Irkutsk fiel. Aus diesem Grund war es dann verboten, vom Werksflugplatz in Richtung Wohngebiete zu starten. Der Jungfernflug der Altair dauerte 27 Minuten und wurde von einer verwandten Be-12P begleitet, von der aus Foto- und Videoaufnahmen durchgeführt wurden. Der amphibische Turboprop wurde zu einem so feierlichen Anlass von seiner Heimat Taganrog nach Irkutsk gefahren.
Ich muss sagen, dass für das Flugzeugwerk Irkutsk die Produktion einer so spezifischen Maschine wie eines Jet-Flugbootes auf seine Weise ein einzigartiges Projekt war. Viele Techniken zur Montage und Konstruktion der Be-200 wurden aus der Schiffbauindustrie übernommen. Die aufkommenden Probleme mussten gemeinsam mit Spezialisten aus Taganrog gelöst werden, teilweise im Dreischichtbetrieb. Daher wurde der Start des ungewöhnlichen Autos mit Spannung erwartet - eine große Anzahl von Menschen versammelte sich am Flughafen.
„Der Erstflug ist die „Geburt“eines neuen Flugzeugs, eines Amphibienflugzeugs, eines einzigartigen Flugzeugs. Die Gefühle waren großartig – wir alle haben gebetet, dass alles gut wird. Und alles ging gut. Es war eine Freude, als das Flugzeug auf dem Flugplatz in Irkutsk landete: Die Leute auf den Dächern applaudierten, Zehntausende applaudierten herum“, - erinnert sich in einem Interview an den Generaldesigner der Be-200 Gennady Panatov, der im vorherigen Teil des Materials besprochen wurde.
Bis zum 17. Oktober wurden mehrere Flüge durchgeführt, von denen einige nur eine Demonstration der Fähigkeiten vor Gästen und Journalisten bei der offiziellen Präsentation des Flugzeugs waren. Und Ende April 1999 versammelte sich die erste zusammengebaute Amphibie mit der Registrierungsnummer RA-21511 auf einer langen Reise – quer durch ganz Russland nach Taganrog. Es ist bemerkenswert, dass die Be-200 bis zum Sommer nicht auf "Seetüchtigkeit" getestet wurde, aber am 9. Juni nach Le Bourget 99 geschickt wurde, wo sie die Gäste der Flugschau überraschte und 6 Tonnen Wasser auf eine imaginäre Feuer.
Am 7. Juli spürte ich zum ersten Mal das Wasser außerhalb des Altair-Rumpfes und dieses Experiment war erfolglos. Das Flugzeug krängte deutlich auf der Wasseroberfläche und saugte auch kräftig Wasser durch die Risse in der Haut: In Irkutsk konnten bei der Montage die Anforderungen an die Dichtheit nicht eingehalten werden. Das erste Problem wurde gelöst, indem an den Flügelkanten der alten Be-12 voluminösere Schwimmer angebracht wurden und der Rumpf mit improvisierten Mitteln "verstemmt" wurde. Während des Sommers 1999 machte das Flugzeug nur Test-"Heats" bei hohen Geschwindigkeiten im Wasserbereich der Taganrog-Bucht - die Konstruktionszentrale hatte es nicht eilig, den Start vom Wasser zu testen. Und erst am 10. September vollführte das Auto seinen charakteristischen Trick - es hob ab und spritzte ab. Zu diesem Zeitpunkt war bereits beschlossen worden, in Taganrog ein Zentrum für die Ausbildung von Hydroluftfahrt-Spezialisten für den Bedarf des Ministeriums für Notfälle zu schaffen. Die Modifikation zum Löschen von Bränden und zum Dienst im Ministerium hieß Be-200ES - sie war es, die in Zukunft die am weitesten verbreitete werden sollte.
Der Start und die Wasserung von Altair wurden der Öffentlichkeit auf der dritten Internationalen Ausstellung "Gidroaviasalon - 2000" im September in Taganrog gezeigt. Gleichzeitig zeichnete sich die Be-200 mit 24 Weltrekorden in den Klassen Wasser- und Amphibienflugzeuge hinsichtlich der Steigzeiten von 3000, 6000 und 9000 Metern ohne Fracht und mit Ballast von 1, 2 und 5 Tonnen aus. Insgesamt hat der amphibische Jet Taganrog bis 2009 42 Weltrekorde gebrochen.
Auto für das Ministerium für Notsituationen
Ein vollwertiges Fenster zum Himmel wurde für die Be-200 im August 2001 geöffnet, als Gennady Panatov feierlich ein Typenzertifikat einer begrenzten Kategorie verliehen wurde. Dafür musste der Wagen 223 Flüge mit 213 Flugstunden absolvieren. Wir haben uns auch für den Kunden entschieden. Der Generaldesigner des Designbüros Beriev erinnerte an die Verhandlungen mit dem Leiter des Ministeriums für Notsituationen Sergej Schoigu:
"Ich habe ihn angerufen und gesagt, dass es ein Flugzeug gibt, das perfekt ist, um die Aufgaben des Katastrophenschutzministeriums zu erfüllen. Er flog nach Taganrog, untersuchte das Flugzeug und sagte, dass die russische Regierung Geld für den Bau der ersten fünf bereitstellt." Be-200-Serienflugzeuge. Und so begann das Leben des Be-200-Flugzeugs."
In den frühen 2000er Jahren reiste die Be-200 aktiv um die Welt. Das Amphibienflugzeug ist nach Malaysia, Südkorea, Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Turkmenistan, Frankreich, Griechenland und Deutschland gereist. Die Maschine machte ausnahmslos mit ihrer spektakulären Wasseraufnahme beim Hobeln aus einem offenen Stausee und beim Abkippen vor dem Publikum der Show auf sich aufmerksam. Ein extremer Test für das Taganrog-Flugzeug waren Tests im Jahr 2002 in Armenien, als die Fähigkeiten des Flugzeugs für den Einsatz im Hochland bewertet wurden. Schauplätze waren der Flugplatz Gyumri und der Sewansee, der sich über 1500 Meter über dem Meeresspiegel erhebt.
Die zweite fliegende Amphibie war die Be-200ES in der Spezifikation für das Ministerium für Notsituationen und unter der Nummer 7682000003, die am 27. August 2002 in den Himmel von Irkutsk aufstieg. Äußerlich hatte das Flugzeug keine besonderen Unterschiede zu "Nummer eins" - nur eine elegante Lackierung und zwei Blister. Aber im Inneren befanden sich ein modernisierter Flug- und Navigationskomplex ARIA-200M, neue EDSU- und SPU-200ChS-Systeme, ein externes Tonwarnsystem SGU-600 und ein SX-5-Suchscheinwerfer. Die Besatzung fügte zwei Beobachter hinzu, deren Arbeitsplätze sich in der Nähe derselben Blasen befanden. Highlight der Be-200 für das Ministerium für Notfallsituationen war natürlich das Bordbeobachtungssystem AOS (Airborne Observation System) - ein in Echtzeit arbeitendes elektrooptisches Wärmebildsystem, das die Überwachung des Untergrunds (Erde und Wasser) zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter. … Die meisten Neugeräte für die Be-200ES wurden im Ausland produziert: in den USA, Großbritannien, Israel, Deutschland und der Schweiz. Wir erinnern uns, dass die D-436TP-Motoren im Zaporozhye Motor Sich hergestellt wurden. In Russland gibt es jetzt offensichtlich nichts, was sie ersetzen könnte, daher ist geplant, SaM146 bis 2021 vom heimischen SSJ-100 zu installieren. Natürlich in einer für die Meere angepassten Modifikation. Nur in Russland wird ein solcher Motor nicht komplett montiert - das heiße und problematischste Teil wird von der französischen Firma Snecma hergestellt.
Seitdem hat es die Be-200ES geschafft, an vielen "Hot Spots" des Planeten zu arbeiten und Hunderte Tonnen Wasser bei Waldbränden abzulassen. Die letzte Instanz des Taganrog-Amphibienfahrzeugs für das Ministerium für Notsituationen traf am 7. September 2018 ein, und jetzt umfasst das Gesamtpersonal der Fahrzeuge in der Abteilung 9 geflügelte Fahrzeuge. Es scheint, dass das Ministerium mit dem Auto zufrieden ist: Der Leiter des Südlichen Regionalzentrums des EMERCOM Russlands, Igor Oder, sagte über die Amphibie:
„Das sind nach Ansicht der Piloten einzigartige, gute, moderne, zuverlässige und leistungsstarke Maschinen, die beim Löschen von Bränden helfen. Die Geographie ihrer Anwendung ist sehr breit.“
Eine Be-200ES wurde von Aserbaidschan gekauft, fünf weitere Länder sind derzeit in der Bestellung. Ist die Maschine erfolgreich und effizient? Nicht so einfach.
Kritik an Löschflugzeugen
Neben dem offensichtlichen Problem mit ukrainischen Triebwerken, das aus offensichtlichen Gründen eines Tages enden wird, wurde in der wissenschaftlichen Fachwelt im letzten Jahrzehnt die Meinung geäußert, dass der Einsatz von Be-200-Flugzeugen zum Löschen von Waldbränden inakzeptabel ist. Und das gilt nicht nur für das Taganrog-Auto - das Problem ist allen solchen Maschinen gemein. Hauptgrund ist die unzureichende Dichte der Wasserströmung, die die Be-200, CL-412, Il-76 oder auch der amerikanische Riese Boeing-747 auf den brennenden Wald stürzen. Der Koeffizient der effizienten Wassernutzung beim Löschen von "Teppich" überschreitet nicht 1-2%, und die finanziellen Kosten sind enorm. Eigentlich lesen wir in Berichten über den Einsatz von Löschflugzeugen immer über die Lokalisierung von Waldbränden und nicht über das Löschen. Das Flugzeug "verschmiert" einfach das kostbare Wasser entlang eines schmalen Streifens und nagelt das Feuer nur für eine Weile fest.
Berechnungen zeigen, dass ein Waldbrand auf einer kleinen Fläche von 500-600 m2 erfordert 5-6 Flugzeuge, um sofort zu löschen (und nicht zu lokalisieren) und nur 10 Minuten nach dem Auftauchen. Nirgendwo und nie wird eine solche Effizienz und Massenskala realisiert werden. In Russland wird jedoch bei der bestehenden Anordnung von Flugplätzen und Stauseen, die zum Betanken von Wasserflugzeugen und Amphibien im Segelflugmodus geeignet sind, die Zeit der Annäherung an die Brennpunkte in Stunden gemessen. Mit dem Be-200 zu löschen ist sehr teuer - 1 Liter Wasser kostet 5-10 mal mehr als in einem Löschhubschrauber. Gleichzeitig betragen die Kosten der Taganrog-Amphibie etwa 47 Millionen US-Dollar gegenüber 4-6 Millionen US-Dollar für die Mi-17 oder Ka-32. Und der Helikopter nutzt Wasser auch effizienter - sie löschen ein Feuer direkt bis zu 6% (beim Be-200 1-2%). Und in bestimmten Schwebemodi mit dem Einsatz von Feuerwehrtruppen, die vom Doktor der Wissenschaften, einem Spezialisten auf dem Gebiet der Verbrennungsphysik Abduragimov Joseph Mikaelevich, vorgeschlagen wurden, kann der Wasserverbrauchskoeffizient eines Feuerlöschhubschraubers bis zu 50% ansteigen! Es ist nicht schwer zu berechnen, wie viele Löschhubschrauber anstelle der Be-200ES-Flotte von 9 Fahrzeugen, die das Katastrophenministerium derzeit hat, gekauft werden können. Und bis 2024 sind weitere 24 Amphibien bestellt, die bereits in Taganrog montiert werden. Man muss sich nur vorstellen, was mit der Be-200 passieren wird, wenn es den Wissenschaftlern gelingt, den Konservatismus von Avialesokhrana und dem Ministerium für Notfälle bei der Methode der Waldvernichtung zu überwinden! Dies schließt jedoch nicht aus, dass das Amphibienfahrzeug Taganrog das beste Fahrzeug seiner Klasse weltweit ist. Es bleibt nur noch eine würdige Verwendung dafür zu finden.
