Oktober 1952. Im Dorf Tomilino bei Moskau wird eine Versuchsanlage Nr. 918 errichtet, um die Sicherheit der Besatzungen zu gewährleisten und die Überlebensfähigkeit von Kampfflugzeugen zu erhöhen. Die Entscheidung kam nicht von ungefähr – die massive Umstellung der Luftfahrt auf Jet-Schub und die natürliche Zunahme von Geschwindigkeiten und Höhen ließen den Piloten in Notsituationen kaum eine Chance zur Rettung. Damals war klar, dass ein Pilot bei einer Geschwindigkeit von mehr als 400 km/h das Flugzeug unter keinen Umständen selbstständig verlassen kann, ohne mit Strukturelementen zu kollidieren. Der Weltraumwettlauf mit den Vereinigten Staaten hat dem Werk Nr. 918 auch besondere Verpflichtungen auferlegt, darunter:
- Entwicklung von experimentellen Höhenraumanzügen und Überladeschutzanzügen für die Flugzeugbesatzung;
- Entwurf von Systemen zum Verlassen von Flugzeugen, Schleudersitzen und spezieller Ausrüstung zum Schutz einer Person nach dem Verlassen des Cockpits;
- Forschung im Bereich Brandschutz von Flugzeugen.
Interessanterweise wurde das Werk in einem Gebäude, in dem früher Möbel und Skier produziert wurden, "angesiedelt", und die Designzentrale wurde in der Regel in einen kalten Kellerraum geschickt - der Nachkriegsstaat der Sowjetunion machte sich bemerkbar. In konstruktiver Auswurfrichtung wurden die Arbeiten ausgeführt, um eine sichere Flugbahn des Sitzes mit dem Piloten relativ zum Flugzeug zu gewährleisten und vor Verletzungen durch aerodynamische Strömung zu schützen. Dafür wurden Mehrrohr-Schussmechanismen und Systeme zum Fixieren der Beine, zum Ziehen der Schultern sowie zur Begrenzung der Spreizung der Arme entwickelt. Die Erstgeborenen waren die Stühle K-1, K-3 und K-22, die für ein sicheres Auswerfen aus mindestens 100 m Höhe und Geschwindigkeiten bis 1000 km/h sorgen. Sie wurden von OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev und A. N. Tupolev aktiv in ihren Autos installiert. Die Firmen A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev und P. O. Sukhoi bauten unabhängig voneinander Fluchtwegsysteme für ihre Produkte. Das Problem der Rettung im Start- und Landemodus blieb jedoch bestehen, dessen Lösung der K-24-Stuhl war, in dem eine Reihe neuer Lösungen auftauchten. So wurde zusätzlich ein Raketentriebwerk eingebaut, das den Piloten weit vom Boden abhebt, und ein Drei-Dome-Fallschirmsystem, bestehend aus einer Stabilisierungs-, Brems- und Hauptkappe. Damit endete eigentlich die Geschichte der Rettungssysteme der ersten Generation, aus der etwa 30 verschiedene Stühle von unterschiedlichen Entwicklern hervorgingen. In den 60er Jahren verlangte diese ganze bunte Firma von den Piloten spezifische Fähigkeiten, und das Betriebspersonal litt unter "Kopfschmerzen", die mit dem Betrieb und der Reparatur verbunden waren. Und so erließ das Ministerium für Luftfahrtindustrie 1965 ein Dekret, nach dem das Werk Nr. 918 begann, einen einheitlichen Schleudersitz für den Einbau in alle Flugzeuge aller Luftfahrtunternehmen des Sowjetlandes zu schaffen. Die Hauptanforderung bestand darin, einen sicheren Ausstieg aus der Kabine über den gesamten Bereich von Höhen, Geschwindigkeiten und M-Zahlen zu gewährleisten, auch bei Nullwerten von Geschwindigkeit und Höhe - dem sogenannten "0-0"-Modus. Für damalige Verhältnisse keine leichte Aufgabe – dafür entwickelten sie einen Energieauswurfsensor mit erhöhtem Impuls und einen Fallschirm mit Zwangseinstiegssystem bei Geschwindigkeiten bis 650 km/h bei gleichzeitiger Trennung des Piloten vom Sitz. Starre Teleskopstangen mit drehbaren Fallschirmen an den Enden sorgten für eine vertikale Stabilisierung, die es ermöglichte, den Impuls des Raketenmotors vollständiger zu realisieren. All dies, gepaart mit einem Schutzdeflektor und einer Reihe von Maßnahmen zur Einschränkung der Mobilität des Piloten, ermöglichte es, den Einsatzwagen bei Geschwindigkeiten bis 1300 km / h und bei Verwendung eines Druckhelms bis zu 1400 km. im Schutzhelm zu verlassen / h. Im Allgemeinen die maximalen Parameter, so der Chefdesigner von "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, bei denen es möglich war auszuwerfen - eine Höhe von bis zu 25 km und eine Geschwindigkeit von bis zu 3 Werten von M! Hier sind die Namen der mutigen Tester, die die neue Technologie in allen möglichen Modi getestet haben - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev und M. M. Bessonov. Die Sitze hießen K-36 und existierten in drei Versionen: K-36D – für Hochgeschwindigkeitsflugzeuge, K-36L ohne Deflektor – für Flugzeuge mit Geschwindigkeiten bis 1100 km/h und die einzigartige K-36V – für Senkrechtstart und Landung von Flugzeugen mit automatischem (!) Verlassen des Cockpits. Im letzteren Fall erfolgte der Auswurf direkt durch die Verglasung der Laterne - unter den Bedingungen der schnellen Entwicklung eines Notfalls im vertikalen Manövriermodus auf Maschinen der Yak-Familie war manchmal keine Zeit, ihn zu schießen.
Es gab eine Seite in der Geschichte des KKW Zvezda für einen „Erfahrungsaustausch“mit amerikanischen Kollegen (natürlich in den 90er Jahren), bei der der K-36D-3,5A-Stuhl entwickelt wurde, der an die US-amerikanischen Anforderungen zur Aufnahme von Flügen angepasst wurde Personal einer breiten anthropometrischen Reihe. Auf der Holloman-Basis in den USA wurden sechs Schleuderflüge mit verschiedenen Anstellwinkeln, Rutschen, Geschwindigkeiten und Rollen durchgeführt. 1998 erkannten amerikanische Experten Zvezda einstimmig als weltweit führend in der Entwicklung von Lebenserhaltungs- und Notfallrettungssystemen für Piloten an. Wer weiß, was die Ergebnisse dieses "Erfahrungsaustausches" bei der Konstruktion des Schleudersitzes US16E für den F-35-Jäger waren?
Schleudersitz K-36D-3, 5. Quelle: zvezda-npp.ru
Von den Neuheiten im Zusammenhang mit der russischen Zeit ist der K-36D-3,5-Stuhl aus dem Jahr 1994 zu erwähnen, der ein System erhielt, das die ballistischen Eigenschaften des Zündmechanismus und des Raketenmotors je nach Flugmodus und Piloten verändert Last. Die Modifikation 3, 5 ermöglicht es Ihnen, das Einsatzfahrzeug in umgekehrter Position und bei extremen Tauchwinkeln zu verlassen - die Steuerung schaltet in solchen Momenten einfach den Raketenbooster aus. Solche Stühle sind auf der MiG-29, Su-27 und Su-30 aller Varianten, der Su-34 und Su-35, und der Modifikation mit dem einprägsamen Code K-36L-3, 5YA auf dem Kampftraining Yak- 130. Das Exportmodell K-36D-3,5E wird nach Indien, Vietnam und Algerien geliefert, die K-36D-3,5M-Version findet sich in den Cockpits der MiG-29M und Schiffsversionen der MiG29K/KUB. Die Entwicklungen zum Thema "36." wurden zur Grundlage für den Weltraumstuhl K-36RB, der es der Besatzung ermöglicht, das Energia-Buran-System zu verlassen. Das Hauptziel besteht darin, bei einem Unfall beim Start, den aufsteigenden Teil der Flugbahn sowie bei der Landung des Shuttles auszuwerfen. Die Schwierigkeit bestand darin, nicht nur die Besatzung schnell zu evakuieren, sondern auch Personen in eine Entfernung von 400-500 Metern von der Rakete zu bringen, sowie den Turm auf der Startrampe des Kosmodroms beim Abwurf umfahren zu können der Beginn. Ein weiteres Modell der Zvezda-Ingenieure, die K-93, hat ein vereinfachtes Design und ist für maximale Flugzeuggeschwindigkeiten von nicht mehr als 950 km / h ausgelegt. Das Hauptthema unserer Zeit im KKW Zvezda ist die Su-57 mit ihrem Schleudersitz K-36D-5, dem Überlastschutzanzug PPK-7, dem Höhenausgleichsanzug VKK-17 und dem Schutzhelm ZSh-10. Der neue Sitz ist 20 % leichter als sein Vorgänger, ist mit einer Sitz- und Rückenlehnenheizung ausgestattet und kann auch bei einem Totalausfall aller Bordwarnsysteme des Flugzeugs autonom arbeiten. Die Leistung des autonomen Netzteils in den „Kampf“-Modus wird auf 0,3 Sekunden reduziert, und die neuen Pulverladungen sind auf die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs ausgelegt und halten dem Temperaturbereich von -60 bis +72 Grad stand.
Schleudersitz K-36D-5. Quelle: zvezda-npp.ru
Dummy im Stuhl K-36D-5. Quelle: popmech.ru
Seit 1972 beschäftigt sich das KKW Zvezda auf den ersten Blick mit dem paradoxen Thema der Entwicklung von Systemen zum Abwurf der Hubschrauberbesatzung. Das Grundschema der Notflucht aus dem Hubschraubercockpit war der Start der Piloten nach oben mit einem Schleppraketentriebwerk mit vorläufigem Schießen der Tragflügel. Wie Sie wissen, war die erste die Ka-50 mit dem Raketen- und Fallschirmsystem K-37-800, das einen Auswurf im Bereich von 0 bis 4000 Metern bei Geschwindigkeiten bis zu 350 km / h ermöglicht. Bei der zweisitzigen Ka-52 wurde der Sitzplatzindex um den Buchstaben "M" erweitert.
Polsterstuhl "Pamir". Quelle: zvezda-npp.ru
Dem Mi-28 fehlt dieser Luxus, daher gibt es eine leichte Version in Form des stoßdämpfenden Stuhls Pamir, der die Stoßbelastungen im Kopf-Becken-Vektor bei einem Unfall von 50 Einheiten auf 15-18 Einheiten reduziert. "Pamir" kann auch bei Frontal- und Seitenaufprall helfen - das Kopffixierungssystem des Piloten reduziert die Überlastungen auf 9-20 Einheiten. Die Anforderungen der Luftfahrtvorschriften und Lufttüchtigkeitsnormen initiierten die Entwicklung des Stoßdämpfersitzes AK-2000, der bei den Drehflüglern Ka-62, Mi-38 und Ka-226 im KKW Zvezda verwendet wird.
Die Aktivitäten des nach dem Akademiker GI Severin benannten Kernkraftwerks OAO Zvezda beschränken sich nicht nur auf Schleudersitze - das Unternehmen verfügt über Bordbetankungssysteme nach dem „Schlauch-Kegel“-Schema, einzigartige Ausrüstung für Kosmonauten, Sauerstoffsysteme und Schutzausrüstung für Piloten, sowie verschiedene Fallschirmsysteme. Aber das sind die Themen der einzelnen Geschichten.
