In den kommenden Jahren werden, wie Sie wissen, etwa 20 Billionen Rubel für Verteidigungszwecke ausgegeben. Ein Teil dieses Geldes wird für den Bedarf der Flotte verwendet. Und anscheinend ein beträchtlicher Teil. Zum Beispiel prahlte der Präsident der United Shipbuilding Corporation R. Trotsenko kürzlich damit, dass PO Sevmash (Severodvinsk) bereits Bestellungen bis 2022 hat. Man kann ihm nur zustimmen, dass solche grandiosen Bedingungen in der Industrie selten sind: Der Gesamtwert aller Verträge des Unternehmens beträgt 280 Milliarden Rubel. Interessanterweise ist dies das größte Volumen an Vereinbarungen mit einer juristischen Person in unserem Land. Ein würdiger Grund zum Stolz.
Der Großteil der Aufträge aus dem Werk Severodvinsk bezieht sich auf den Bau von U-Booten der vierten Generation, den Projekten 885 Yasen und 955 Borey. Derzeit sehen die Pläne des Verteidigungsministeriums den Bau von zehn Booten des ersten und acht des zweiten Typs vor. Wir möchten Sie daran erinnern, dass sich die Anzahl der erforderlichen "Asche" ständig änderte - es dauerte drei Dutzend, dann nur fünf Schiffe, aber im Frühjahr dieses Jahres wurde beschlossen, vorerst bei zehn zu stoppen. Obwohl nicht argumentiert werden kann, dass nach der Indienststellung dieser zehn U-Boote nicht mit dem Bau neuer U-Boote begonnen wird. Einen gewissen Optimismus hinsichtlich der Machbarkeit des geplanten Baus gibt die Tatsache, dass in den letzten 7-10 Jahren das Bautempo der Leitschiffe beider Projekte deutlich zugenommen hat: Severodvinsk (pr. 885) wurde 1993 zurückgelegt, und Yuri Dolgoruky (pr. 955) in 96th. Es wird manchmal gesagt, dass die Baudauer durch den Einsatz radikal neuer Materialien und Technologien verursacht wird. Diese Version widerspricht jedoch nicht im Geringsten der Meinung, dass die "Embryonen" von Booten vorerst mangels normaler Finanzierung auf den Beständen verstaubten. Trotzdem wurde in den letzten Jahren Geld gefunden, und derzeit werden drei neue U-Boote (Severodvinsk und zwei Boreas: Yuri Dolgoruky und Alexander Newsky) getestet. Zwei weitere Schiffe wurden auf Kiel gelegt und befinden sich im Bau (Kasan, Projekt 885 und Vladimir Monomakh, Projekt 955).
Was passiert: Waffen
Auch unsere U-Boote der nahen Zukunft haben eine Reihe von Problemen. Früher waren sie hauptsächlich mit Geld verbunden, und jetzt beziehen sie sich auf verschiedene Ausrüstungsgegenstände. Der bekannteste und "beworbene" Haken des Borey-Projekts ist derzeit die R-30-Bulava-Rakete. Obwohl die letzten fünf Teststarts dieser Rakete bisher erfolgreich waren, hat die Skepsis gegenüber ihr nicht nachgelassen, ebenso wie verschiedene Witze. Zudem heizen die Medien das Feuer der öffentlichen Meinung an: Nach dem 16. Start im August dieses Jahres tauchte die Information auf, dass er zunächst eine Woche früher hätte stattfinden sollen, wurde aber wegen Störungen am Boot verschoben. Vertreter des Verteidigungsministeriums wiederum dementierten bald die Informationen über die Verschiebung des Starts. Somit kann die Reihe der problemlosen Tests als fortgesetzt betrachtet werden. Bisher sind bei der Borejew-Torpedobewaffnung keine besonderen Probleme aufgetreten, jedenfalls haben sie, falls vorhanden, keine breite öffentliche Resonanz hervorgerufen.
Ebenso erregte die Bewaffnung der Yasen-Boote die Aufmerksamkeit der Bevölkerung nicht. Und das ist verständlich: Ihre Hauptwaffen sind die Anti-Schiffs-Raketen Onyx und Calibre in verschiedenen Versionen und Modifikationen. Bis heute wurden beide Raketenfamilien getestet, fertiggestellt und in Serie gebaut. Und Erfolge fallen bekanntlich weniger auf als Misserfolge.
Was passiert: Geld und mehr
Ein weiteres Problem bei neuen U-Booten sind die ständig „gleitenden“Fristen. Als beispielsweise der Bau von Sewerodwinsk einen Impuls in Form einer normalen Finanzierung erhielt, war geplant, das Boot 2011 in die Flotte aufzunehmen. Aus verschiedenen Gründen wurde diese feierliche Veranstaltung jedoch in die zweite Hälfte des 12. verschoben. Sevmash behauptet, dass Boreyam wiederum warten muss, bis der Bulava für die Adoption und Serienproduktion bereit ist. Hoffentlich werden die nächsten halben Dutzend U-Boote planmäßig gestartet, getestet und in Betrieb genommen.
In diesem Jahr sind wie ein U-Boot aus dem Eis zwei ähnliche Geschichten im Zusammenhang mit der Bootsherstellung und den Finanzströmen aufgetaucht. Im April wurde ein gewisser Tikhanov zu einer Geldstrafe verurteilt, weil sein Unternehmen, das 2009 unter Vertrag mit Sevmash Schweißarbeiten durchgeführt hatte, nicht über die entsprechende Lizenz verfügte. Tichanow wurde im Rahmen des Artikels über illegales Unternehmertum mit einer Geldstrafe von 30 Tausend Rubel belegt. Für die geleistete Arbeit erhielt sein Unternehmen wiederum etwa zwei Millionen. Am 8. Dezember wurde ein ähnlicher Fall bekannt. Details dazu wurden noch nicht bekannt gegeben, es ist nur bekannt, dass ein bestimmtes Unternehmen, das von einer bestimmten Frau geführt wurde, von 2007 bis 2009 Installationsarbeiten für 12 Millionen durchgeführt hat. Wie wird es enden - wir werden sehen.
In einem ähnlichen Kontext wird manchmal ein Wechsel in der Führung von Sevmash erwähnt. Wir möchten Sie daran erinnern, dass im Juni der Generaldirektor des Unternehmens N. Kalistratov eine Erklärung "aus freien Stücken" verfasst hat und in die gesetzgebenden Körperschaften von Archangelsk gegangen ist. Der ehemalige Leiter des Rubin Central Design Bureau A. Dyachkov wurde zum Generaldirektor der PO "Sevmash" ernannt. Im nahmarinennahen Umfeld kursiert natürlich langsam eine Version über die Gründe für Kalistratovs Rücktritt im Zusammenhang mit seiner konkreten Tätigkeit als Generaldirektor. USC behauptet jedoch, dass dies nur eine Art Optimierung der Arbeit der Tochter sei, um ihre Arbeit zu verbessern. Darüber hinaus äußerte der stellvertretende Ministerpräsident S. Ivanov im Frühjahr Zweifel an der Zweckmäßigkeit von Kalistratov als Direktor von Sevmash.
Vielleicht waren es diese Geschichten mit unverständlichen Ämtern ohne Lizenzen, die zum Hauptgrund dafür wurden, dass das Verteidigungsministerium mit den Schiffbauern auf jede erdenkliche Weise über die Kosten von Verträgen verhandelte. Jedenfalls kann man das Ministerium verstehen: Wenn alle möglichen kleinen „Scharaschkin-Büros“um eine große Fabrik „grasen“, ist alles zu erwarten. Von gestiegenen Auftragskosten bis hin zu katastrophalen Folgen für die Anlage. Zum Beispiel ist das Luftfahrtwerk Saratov bereits auf diese Weise gestorben: Einst erschienen viele Tochtergesellschaften, und die Finanzströme in ihnen wurden so verteilt, dass alle Gewinne an sie gingen und alle Kosten und Schulden gingen an die Pflanze selbst. Kaum jemand in unserem Land wünscht sich ein ähnliches Schicksal für Sevmash oder ein anderes Verteidigungsunternehmen.
Unterwasserstrategie
Ich möchte in Zukunft keine Probleme bei der Finanzierung oder Vertragsunterzeichnung aufgrund von Preisunterschieden sehen. Wenn wirklich alles so ist, wird eine andere Frage relevant: Wohin mit den 18 neuen Booten? Borei, als Träger strategischer Raketen, kann einbezogen werden
die Zusammensetzung einer der russischen Flotten. Genauso verhält es sich mit der Ashes, obwohl sich angesichts der jüngsten Entwicklungen auf dem Gebiet der Raketenabwehrsysteme herausstellen könnte, dass solche Boote in der Nordflotte mehr gebraucht werden. Wenn die Vereinigten Staaten ihre Raketenabwehr weiter entwickeln, nämlich ihren Teil, der auf Schiffen mit dem Aegis-System basiert, müssen wir im Laufe der Zeit mit dem Auftauchen solcher Schiffe im Arktischen Ozean rechnen. Bekanntlich ist es am zweckmäßigsten, Interkontinentalraketen durch diese Region zu "leiten". Um dem amerikanischen Raketenabwehrsystem entgegenzuwirken, könnte demnach in Zukunft eine gewisse Anzahl von U-Booten mit Anti-Schiffs-Raketen benötigt werden. Die maximale Abschussreichweite von Onyx- oder Calibre-Raketen beträgt 300 Kilometer, ggf. muss die Aegis aus einem eisbedeckten Wassergebiet abgefeuert werden. Eine wirksame Lösung solcher Probleme ist nur für U-Boote möglich.
Es muss zwar gesagt werden, dass die genauen Pläne für die Verteilung der neuen Boote noch nicht veröffentlicht wurden. Es gibt sogar die Meinung, dass es sie noch gar nicht gibt. Es ist unwahrscheinlich, dass das Verteidigungsministerium Ausrüstung ohne Einsatzpläne bestellt, aber es gibt eine Meinung und diese Tatsache muss in Einklang gebracht werden. Obwohl niemand verbietet, es anzufechten. Wo genau die Boote zum Einsatz kommen und welche Version sich letztendlich als richtig herausstellen wird - wir werden in einigen Jahren, im Jahr 17-18, erfahren, wann nicht nur eine ausreichende Anzahl von Booten der Projekte 885 und 955 ausreicht gestartet werden, sondern auch die Tests abschließen.
