Unter all dem Gerede über den Kauf französischer Schiffe der Mistral-Klasse durch Russland ist ein völlig offensichtlicher und logischer Gedanke sehr selten. Das Wesentliche ist, dass diese Zusammenarbeit unter anderem von einer recht guten Entwicklung des französischen Schiffbaus spricht. Aus irgendeinem Grund entscheiden sich die Debattierer jedoch, es nicht zu erwähnen. Und ich muss zugeben, dass Frankreich wirklich nicht hinter dem Rating von Ländern zurückbleibt, die ihre eigenen Kriegsschiffe bauen. Darüber hinaus vergisst die Fünfte Republik nicht vielversprechende Projekte. Von diesen Werken sind die interessantesten zwei Schiffe, auf die nun eingegangen wird.
SMX-25: U-Boot-Fregatte
Im militärtechnischen Umfeld kommt es von Zeit zu Zeit zu Aktivitätsausbrüchen auf der Basis des Universalismus. So erschienen zum Beispiel dieselben Jagdbomber. Aber die "Vereinheitlichen" ließen ihre Aufmerksamkeit und die Flotte nicht außer Acht, obwohl die ersten Experimente nicht ganz erfolgreich waren. Das britische U-Boot X1, das 1925 in Dienst gestellt wurde, hatte für seine Klasse eine sehr ernste Bewaffnung. Dies waren sechs Torpedorohre und vier 132-mm-Kanonen. Am 29. starteten die Franzosen ihre "Surkuf", ausgestattet mit 12 (!) Torpedorohren und zwei 203-mm-Kanonen, die Flugabwehr-Kleinigkeit nicht mitgerechnet. Trotzdem waren beide revolutionären Projekte nicht erfolgreich, schon weil es bequemer ist, Überwasserschiffe mit Hilfe von Kanonen zu bekämpfen, und U-Boote mit Torpedos arbeiten müssen und vom Feind nicht gesehen werden müssen. Infolgedessen ging X1 auf dem 36. Platz „auf Nadeln“und „Surkuf“auf dem 42. ging auf den Boden. Noch bevor sie ihr Boot zerschnitten, gaben die Briten die Idee eines "kombinierten" Überwasser-U-Boot-Schiffes auf. Auch die Franzosen begannen nicht mit der Entwicklung des Konzepts, sondern nur vorerst.
Seit Mitte der 2000er Jahre tauchten in verschiedenen Quellen Informationen auf, dass Frankreich beabsichtigt, zum Konzept der Überwasser-U-Boote zurückzukehren, wenn auch mit einer Änderung der aktuellen Technologien. All dies blieben bis zur Euronaval-2010-Ausstellung nur Gerüchte: Auf dieser präsentierte DCNS ein Modell seines "Hybrids", genannt SMX-25. Dieses wundervolle Schiff mit einer Länge von fast 110 Metern und einer Unterwasserverdrängung von etwa dreitausend Tonnen soll laut den Machern die besten Eigenschaften von Überwasserschiffen und U-Booten vereinen. Wahrscheinlich können Sie ein wenig höhnen und etwas sagen wie "irgendwo und einmal haben wir das schon gehört". Gleichzeitig muss man zugeben, dass die deklarierten Eigenschaften des Schiffes durchaus plausibel erscheinen. Die Konstrukteure argumentieren, dass das neue leistungsstarke Gasturbinenkraftwerk mit drei Wasserwerfern die SMX-25 an der Oberfläche auf 35-38 Knoten (ziemlich auf dem Niveau moderner Überwasserschiffe) und unter Wasser auf bis zu 10 Knoten (deutlich weniger als moderne) beschleunigen soll U-Boote). Die versprochene Reichweite beträgt zweitausend Seemeilen. In diesem Jahr wurden auf der Messe LIMA-2011 die aktualisierten Eigenschaften des Schiffes angekündigt. Das Chassis blieb fast gleich, aber der Hubraum änderte sich. Jetzt sind es etwa 2850 Tonnen aufgetaucht und 4500 Tonnen untergetaucht.
Das Äußere des SMX-25 ist sehr, sehr futuristisch. Es kombiniert einen schlanken, stromlinienförmigen Rumpf, der die Unterwasserbewegung erleichtert, und einen entwickelten Aufbau. Letztere beherbergt den Kommandoposten, alle notwendigen Antennen verschiedener Systeme sowie Raketenwerfer in Höhe von 16 Stück. Vertikale Silos können laut DCNS sowohl Flugabwehr- als auch Schiffsabwehrraketen enthalten – ganz nach Kundenwunsch. Ein spezielles "Menü", aus dem Sie die Zusammensetzung der Waffen auswählen können, wurde jedoch noch nicht veröffentlicht. Höchstwahrscheinlich hat sich der Entwickler selbst noch nicht dafür entschieden, obwohl dies ein Hinweis auf die Kompatibilität des Schiffes mit allen verfügbaren und verfügbaren Raketentypen sein kann. Auch die für U-Boote typischen Torpedos sind nicht zu vergessen - im Bug sind dafür vier Torpedorohre vorgesehen.
Taktisch soll ihr Schiff laut DCNS die Nischen von Fregatten und U-Booten, "Jägern", besetzen. Gleichzeitig kann der SMX-25 auch zum Truppentransport verwendet werden, wenn auch nur zehn Personen in voller Ausrüstung. In diesem Fall wird das Schiff gezwungen, sich der Küste mit der geringstmöglichen Entfernung zu nähern, und dann wird es wieder für die Tarnung für feindliche Radare nützlich sein. Es ist die Tarnung, die die spezifischen Konturen des Aufbaus erklärt. Neben Patrouillen oder Angriffen feindlicher Schiffe kann der SMX-25 auch Aufklärung betreiben: Dazu können Drohnen von ihm eingesetzt werden. Es stimmt, ihre genaue Anzahl und die verfügbaren Typen wurden noch nicht bekannt gegeben.
Derzeit ist noch kein Land so stark an dem Projekt interessiert, dass Verträge abgeschlossen werden. DCNS wiederum spricht von der Präsentation des Schiffes an der Öffentlichkeit ständig über die relativ niedrigen Kosten des SMX-25. Erstens, so argumentieren die Autoren des Projekts, nutzt dieses Schiff keine transzendentalen, sondern ausschließlich existierende und industrialisierte Technologien. Zweitens kostet eine U-Boot-Fregatte deutlich weniger als eine separate Fregatte und ein separates U-Boot. Was die üblichen Kürzungen der "angewandten" Daten für einen solchen Universalismus betrifft, schweigt DCNS mit französischer Höflichkeit dazu. Natürlich kann man davon ausgehen, was sie dazu sagen könnten, aber gebildete Leute versuchen nicht, in die Köpfe anderer Leute einzudringen.
Elektrisches ADVANSEA
Auf der gleichen Euronaval-2010-Ausstellung präsentierte DCNS ein weiteres vielversprechendes Projekt namens ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance - ein fortschrittliches vollelektrisches Schiff der Seeherrschaft). Auf den ersten Blick ist dies ein gewöhnliches modernes Schiff mit einem bestimmten Stealth-Erscheinungsbild, aber das Interessanteste ist im Inneren. Der flächendeckende Einsatz elektrischer Systeme im Fuhrpark überrascht schon lange. So wird das 120 Meter lange Schiff mit einer Verdrängung von 4500 Tonnen von nicht überraschenden Elektromotoren angetrieben. Sie werden jedoch nicht von einem Generator angetrieben, der beispielsweise an ein Gasturbinentriebwerk angeschlossen ist, sondern von Batterien. Höchstwahrscheinlich werden dies Batterien mit festem Polymerelektrolyt sein, obwohl der Batterietyp bis zur Konstruktion geändert werden kann. Zudem ist nicht auszuschließen, dass die Batterien, auch wenn sie dreimal vielversprechend sind, ausgebaut und durch gute alte Motoren mit Generatoren ersetzt werden. DCNS, ich muss sagen, hat den ungefähren Stromverbrauch des Schiffes angekündigt - etwa 20 Megawatt. Basierend auf dieser Zahl scheinen die Batterien für ein Kraftwerk keine sehr realistische Option zu sein. Es sei denn, die Franzosen schaffen einen Durchbruch in Wissenschaft und Technik oder nutzen, wie sie versprechen, das Phänomen der Supraleitung in Motoren.
Das Aussehen der "Advance" ist wie das der SMX-25 ziemlich futuristisch, aber für das Auge noch bekannter, obwohl der Rumpf mit den Aufbauten in Form von sich kreuzenden Flugzeugen ausgeführt ist, um die Radarsignatur zu reduzieren. Zumindest vom Aussehen von ADVANSEA kann man sofort erkennen, dass es sich um ein Überwasserschiff handelt. Auch die spezielle Form der Nase stört nicht, was laut den Konstrukteuren die Fahrleistung verbessert und das Schiff (nach einem vorläufigen Entwurf) auf 28-30 Knoten beschleunigen lässt.
Die "Advance" ist ihrem Einsatzzweck entsprechend eine Fregatte und verfügt über die entsprechende Bewaffnung. Der Aufbau beherbergt Silos für verschiedene Raketentypen und einen kleinen Drohnenhangar mit einem Aufzug, der sie zum Startplatz an der Spitze des Aufbaus bringt. Am Heck des Schiffes befindet sich ein weiterer großer Startbereich für Helikopter und senkrecht startende und landende Flugzeuge, sofern der Kunde einen hat. Aber am interessantesten ist die "Artillerie" ADVANSEA. Dass das Wort in Anführungszeichen steht, kommt nicht von ungefähr: Neben den Dienstwaffen der Besatzung wird das Schiff natürlich nicht über die übliche Laufbewaffnung verfügen. DCNS-Ingenieure werden Laserinstallationen auf "Advance" als Flugabwehrgeschütze und Maschinengewehre und elektromagnetische "Wunderwaffe" als Langstreckenwaffen installieren. Welche - Gauss-Kanonen oder Railguns - haben sie noch nicht festgelegt. DCNS stellt separat fest, dass eine solche "Artillerie" es ermöglicht, viel mehr Granaten an Bord zu nehmen, da elektromagnetische Kampfverstärker kein Schießpulver benötigen und daher Munition mit der gleichen Wirksamkeit kompakter ist. Und Laser brauchen nichts anderes als Strom. Aber all diese Dinge erfordern kolossale Energiekosten. Ob die Schiffskraftwerke damit fertig werden, ist eine große Frage. Vor dem Hintergrund des oben Gesagten gehen das vom Entwickler versprochene multifunktionale Radar, das einheitliche Waffenkontrollsystem, das neue elektronische Kriegsführungssystem und andere "Füllungen" des Schiffes irgendwie verloren. Aber all diese Dinge wirken sich direkt auf die praktischen Perspektiven des Projekts aus. Aber anscheinend hat sich DCNS im Moment entschieden, einen Interessenten mit fantastischen Dingen zu gewinnen.
Um die geplanten Ergebnisse zu erzielen, muss der Entwickler eine ganze Reihe von Problemen lösen. DCNS selbst definiert sie wie folgt:
- Motor. Mit seinen kleinen Abmessungen muss es eine erhebliche Leistung haben. Um dies zu erreichen, planen Ingenieure die Einführung neuer Technologien, auch solche, die noch ausschließlich unter Laborbedingungen zu finden sind.
- Kraftwerk. Die Batterien müssen die entsprechende Kapazität und Leistung aufweisen, was angesichts der deklarierten Bewaffnung des Schiffes besonders wichtig wird.
- neues Kontrollsystem. ADVANSEA hat eine radikal neue Architektur von Schiffssystemen, die einen ebenso neuen Ansatz für Automatisierung und Steuerung erfordert. Die Konstrukteure des Schiffes glauben, dass dies die einfachste Aufgabe sein wird, vor der sie stehen.
Im Kontext der Probleme von Advance hält es der Autor dieses Artikels für wichtig, noch etwas zu erwähnen. Im Bereich der schiffsgestützten Lasersysteme hat sich in den letzten Jahren einiges getan. Bei Railguns und anderen elektromagnetischen Dingen sind die Dinge jedoch schlimmer. Die ersten Tests einer schiffsbasierten Railgun sind erst für 2018 geplant. Wird Frankreich bis zum erforderlichen Datum Zeit haben, sich solche Waffen zu beschaffen?
Wenn?
Bei aller Neuheit beider Projekte muss man zugeben, dass sie für Länder von Interesse sind, die eine moderne Flotte haben wollen, aber nicht in der Lage sind, diese selbst zu bauen. Allerdings werden sowohl ADVANSEA als auch SMX-25 weder heute noch morgen getestet. Durch Anpassung an bestehende Technologien kann die U-Boot-Fregatte bis 2015-17 gebaut werden. Aber der erste "Advance" mit voller Ausstattung wird selbst nach den optimistischsten Prognosen frühestens am 20. auf den Markt kommen. DCNS selbst beabsichtigt, dies im Jahr 2025 zu tun. Um jedoch innerhalb dieser Frist pünktlich zu sein, muss der Entwickler mehr als ein Problem lösen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass DCNS noch genügend Zeit hat, um alle Probleme erfolgreich zu bewältigen.
