In Anlehnung an die in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs gebildete Tradition, die darin bestand, Panzer im Dienst zu verwenden, um auf deren Basis selbstfahrende Artilleriehalterungen zu bauen, indem eine Kanone größeren Kalibers auf deren Fahrgestell montiert wurde, sahen deutsche Konstrukteure in der neuen PzKpfw VI-Panzer "Tiger II" Eine ausgezeichnete Basis für eine superstarke Selbstfahrlafette. Da der schwere Panzer mit einer 88-mm-Langlaufkanone bewaffnet war, musste die Selbstfahrkanone logischerweise mit einer stärkeren 128-mm-Kanone bewaffnet werden, die ebenfalls auf Basis einer Flugabwehrkanone entwickelt wurde. Trotz der Tatsache, dass das 128-mm-Projektil eine geringere Mündungsgeschwindigkeit hatte, war die Panzerdurchdringung der Waffe auf große Entfernungen viel höher. Die mit dieser Waffe bewaffneten selbstfahrenden Geschütze wurden zum stärksten deutschen Serienfahrzeug, das während der Schlachten die Rolle der Unterstützung der Infanterie sowie des Kampfes gegen gepanzerte Fahrzeuge auf große Entfernungen erhielt.
Seit den 1940er Jahren werden in Deutschland experimentelle Konstruktionsarbeiten an schweren selbstfahrenden Artilleriehalterungen durchgeführt. Diese Arbeiten hatten lokale Erfolge. Im Sommer 1942 wurden zwei 128-mm-Selbstfahrlafetten auf Basis des VK 3001 (H) an die Ostfront bei Stalingrad geschickt. Eines dieser Fahrzeuge ging im Gefecht verloren, das andere wurde zusammen mit der restlichen Ausrüstung der fünfhunderteinundzwanzigsten Jagdpanzer-Bataillone Anfang 1943 nach der Niederlage der deutschen Gruppe bei Stalingrad aufgegeben.
Ein Prototyp eines schweren Jagdpanzers "Jagdtigr" mit einem von F. Porsche entworfenen Chassis bei Tests auf dem Testgelände. Im Steuerhaus ist die Bewaffnung noch nicht eingebaut. Frühjahr 1944
Foto links vom Prototyp "Jagdtigra" mit einem von F. Porsche entworfenen Chassis in der Montagehalle. Die Flansche der Fahrwerke sind gut sichtbar. Herbst 1943.
Foto rechts in der Montagehalle, ein Prototyp des Jagdtigra mit einem Henschel-Chassis, das dem Royal Tiger entlehnt ist. Deutlich sichtbar sind die Löcher in der Seite des Rumpfes, die für den Einbau von Torsionswellen bestimmt sind. Herbst 1943.
Gleichzeitig beeinflusste selbst der Tod der Sechsten Armee von Paulus den Start dieser selbstfahrenden Geschütze in der Serie nicht. In herrschenden Kreisen und in der Gesellschaft herrschte die Vorstellung vor, dass der Krieg für Deutschland mit einem Sieg enden würde. Erst nach den Niederlagen in Nordafrika bei der Kursker Ausbuchtung und der Landung alliierter Truppen in Italien erkannten viele von der Propaganda geblendete Deutsche die Realität - die Kräfte der Anti-Hitler-Koalition waren den Streitkräften Japans und Deutschlands zahlenmäßig deutlich überlegen, nur ein "Wunder" könnte den deutschen Staat retten, der am Rande des Todes stand.
Gleichzeitig begann die Rede von der Schaffung einer "Wunderwaffe", die den Kriegsverlauf verändern sollte. Solche Gerüchte wurden zur offiziellen Propaganda der Landesführung, die dem deutschen Volk eine rasche Änderung der Lage an allen Fronten versprach. Gleichzeitig gab es in Deutschland im Endstadium der Bereitschaft weltweit keine wirksamen Entwicklungen (z. B. Atomwaffen sowie deren Analoga). Dabei griff die Reichsführung alle bedeutenden militärisch-technischen Projekte auf, die in ihrer Einzigartigkeit und Originalität psychologische Funktionen erfüllen können, verbunden mit Abwehrfähigkeiten, das heißt, das Volk zu Gedanken über die Macht und Stärke eines fähigen Staates zu inspirieren der Herstellung solch komplexer Geräte. In dieser Situation wurde der schwere Jagdpanzer Jagdtiger entwickelt und in Produktion genommen. Der Jagdtiger wurde zum schwersten in Massenproduktion hergestellten Panzerfahrzeug des Zweiten Weltkriegs.
Das neue Selbstfahrgeschütz wurde als schweres 128-mm-Sturmgeschütz eingestuft. Ihre Hauptbewaffnung sollte die 128-mm-Kanone PaK 44 sein, die auf der Basis der Flak 40. Das hochexplosive Splitterprojektil dieser Waffe hatte im Vergleich zu einer ähnlichen Flak-Kanone eine höhere Sprengwirkung. Ein Holzmodell der zukünftigen selbstfahrenden Artillerieeinheit wurde Hitler am 20.10.1943 in Ostpreußen auf dem Areal Aris überreicht. Der "Jagdtiger" machte auf den Führer einen guten Eindruck, woraufhin er 1944 den Auftrag zur Serienproduktion gab.
Baubeschreibung
Das allgemeine Layout der Jagdtiger-Selbstfahrlafette wiederholte im Allgemeinen den "Royal Tiger". Gleichzeitig erhöhte sich die Belastung des Chassis während des Schusses, weshalb das Chassis um 260 Millimeter verlängert wurde. Die Kontrollabteilung befand sich vor der Selbstfahrlafette. Hier waren die Lenkung, die Hauptkupplung und das Getriebe. Links davon befanden sich der Fahrersitz bzw. das Armaturenbrett und die Bedienelemente. Rechts im Rumpf wurden der Sitz des Richtschützen-Funkers und das Kurs-Maschinengewehr platziert. Über dem rechten Achsantrieb und dem Getriebe befand sich auch ein Radiosender.
Im Jagdtigr-Rumpf wurden sechs Arten von Panzerplatten mit einer Dicke von 40 - 150 Millimetern verwendet. Die Dicke der oberen Frontplatte des Rumpfes betrug 150 Millimeter, sie war massiv. Darin wurde nur eine Schießscharte für die Installation eines Maschinengewehrs gemacht. Im oberen Teil wurde ein Special angefertigt. Ausschnitt, der dem Fahrer eine bessere Sicht auf die selbstfahrende Waffe bietet. Darüber hinaus befanden sich im Dach des Rumpfes im vorderen Teil Landeluken für den Fahrer und den Richtschützen-Funker.
Das Kampfabteil befand sich in der Mitte der Selbstfahrlafette. Es gab eine gepanzerte Jacke mit einer Waffe. Der Sitz des Schützen, das Periskopvisier und die Führungsmechanismen befanden sich links von der Waffe. Rechts von der Waffe befand sich der Sitz des Kommandanten. An den Wänden des Steuerhauses und am Boden des Kampfraums befand sich Munition für die Waffe. Im Steuerhaus hinten gab es zwei Plätze für die Lader.
Der Motorraum, der sich im hinteren Teil des Rumpfes befindet, beherbergte das Antriebssystem, die Lüfter, die Kühler des Kühlsystems und die Kraftstofftanks. Der Motorraum war durch eine Trennwand vom Kampfraum getrennt. Der Jagdtigr war mit dem gleichen Motor wie der PzKpfw VI Tiger II ausgestattet - einem Maybach HL230P30 mit Vergaser, V-förmig, 12-Zylinder (60-Grad-Sturz). Die maximale Leistung bei 3000 U/min betrug 700 PS. (die Anzahl der Umdrehungen in der Praxis hat 2,5 Tausend U / min nicht überschritten).
Es ist zu beachten, dass der gepanzerte Rumpf "Jagdtigr" in Bezug auf Design und Panzerung praktisch nicht geändert wurde. Die Seiten des Steuerhauses waren eins mit den Seiten des Rumpfes und hatten die gleiche Panzerungsdicke - 80 Millimeter. Die Bordpanzerungen der Kabine wurden in einer Neigung von 25 Grad installiert. Die Heck- und Frontschoten der Kabine wurden "in einem Dorn" miteinander verbunden, mit Dübeln verstärkt und verbrüht. Das Stirnblatt der Fällung war 250 Millimeter dick und wurde in einem Winkel von 15 Grad eingebaut. Keines der Mittel, um die Panzer der alliierten Streitkräfte aus einer Entfernung von mehr als 400 Metern zu bekämpfen, konnte das Jagdtiger-Selbstfahrgeschütz in die Stirn eindringen. Das Heckblatt des Holzeinschlags war 80 Millimeter dick. Die Heckschot hatte eine Luke zum Evakuieren der Besatzung, zum Zerlegen der Waffe und zum Laden von Munition. Die Luke wurde mit einem aufklappbaren zweiflügeligen Deckel verschlossen.
Das Dach des Steuerhauses wurde aus 40 mm Panzerplatte gefertigt und mit dem Rumpf verschraubt. Rechts vorne befand sich der drehbare Turm des Kommandanten, der mit einem Sichtgerät ausgestattet war, das von einer gepanzerten U-förmigen Halterung bedeckt war. Im Dach des Steuerhauses vor dem Turm befand sich eine Luke zum Einbau einer Stereoröhre. Die Ein- und Ausstiegsluke des Kommandanten befand sich hinter der Kommandantenkuppel, und links von der Luke befand sich die Schießscharte des Periskopvisiers. Außerdem wurden hier ein Nahkampfgerät, ein Ventilator und 4 Beobachtungsgeräte installiert.
In der Schießscharte der vorderen Panzerplatte des Steuerhauses, die mit einer massiven Gussmaske bedeckt war, war eine 128-mm-Kanone StuK 44 (Pak 80) montiert. Das panzerbrechende Projektil dieser Waffe hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 920 m / s. Die Länge der Waffe betrug 7020 mm (55 Kaliber). Das Gesamtgewicht beträgt 7 Tausend kg. Das Geschütz hatte einen horizontalen, keilförmigen Verschluss, der um ¼ automatisiert wurde. Das Öffnen des Bolzens, das Herausziehen des Liners wurde vom Richtschützen durchgeführt und nach dem Senden der Ladung und des Projektils wurde der Bolzen automatisch geschlossen.
Die Waffe wurde auf einer speziellen Maschine montiert, die im Körper der selbstfahrenden Einheit installiert war. Vertikale Führungswinkel -7 … +15 Grad, horizontaler Führungswinkel in jede Richtung - 10 Grad. Über dem Geschützrohr befanden sich Rückstoßvorrichtungen. Die Rückstoßlänge betrug 900 Millimeter. Die größte Feuerreichweite mit einem hochexplosiven Splitterprojektil beträgt 12,5 Tausend Meter. Das Geschütz StuK 44 unterschied sich vom Geschütz Flak 40 durch eine separate Hülsenladung. Im beengten Steuerhaus der selbstfahrenden Geschütze mit großvolumiger Einheitsmunition wäre es einfach nicht möglich, sich umzudrehen. Um den Ladevorgang zu beschleunigen, verfügte die Jagdtiger-Besatzung über zwei Lader. Während ein Lader das Projektil in die Kammer der Waffe schleuderte, speiste der zweite die Patronenhülse. Trotz der Anwesenheit von 2 Ladern überstieg die Feuerrate 3 Schuss pro Minute nicht. Die Munition der Waffe bestand aus 40 Schuss.
Das am Selbstfahrer verwendete Periskopvisier WZF 2/1 hatte eine zehnfache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 7 Grad. Dieses Visier ermöglichte es, Ziele in einer Entfernung von 4 Tausend Metern zu treffen.
Hilfsbewaffnung "Jagdtigr" - Kurs-Maschinengewehr MG 34, das sich in der Frontplatte des Rumpfes in einem Kugelspezial befindet. Installation. Die Maschinengewehrmunition betrug 1,5 Tausend Schuss. Zusätzlich wurde auf dem Dach des Steuerhauses eine Nahkampfwaffe installiert - ein spezieller 92-mm-Antipersonen-Granatwerfer. Bei Maschinen einer späteren Version wurde auch auf dem Kabinendach ein spezielles installiert. Halterung zur Befestigung des Maschinengewehrs MG 42.
Schwerer Jagdpanzer "Jagdtigr" der ersten Serie (Fahrgestellnr. 305003) mit einem Porsche-Design-Fahrgestell vor dem Versand an die Ausbildungseinheit. Das Auto ist teilweise mit Zimmerit überzogen und mit Dunkel Gelb dunkelgelb lackiert. 1944 Jahr.
Episch mit einer Suspension
Die Montage des selbstfahrenden Jagdtiger-Chassis (wie des Tiger II-Panzers) war der zeitaufwendigste Vorgang, der den Produktionsprozess der Fahrzeuge erheblich verzögerte. Aus diesem Grund bot das F. Porsche Design Bureau als private Initiative an, eine Aufhängung für diese Selbstfahrwaffe zu verwenden, ähnlich der, die an der Panzerabwehrkanone Ferdinand installiert ist.
Die Besonderheit dieser Aufhängung bestand darin, dass ihre Torsionsstäbe in speziellen Drehgestellen außerhalb der Karosserie und nicht innerhalb der Karosserie eingebaut waren. Jeder solcher längs angeordneter Drehstab diente 2 Laufrädern. Bei Verwendung dieser Federung wurde das Gewicht um 2680 kg reduziert. Darüber hinaus erfolgte der Einbau und das Anziehen der Federungs-Torsionsstäbe der Firma Henschel nur in der montierten Karosserie, in einer bestimmten Reihenfolge bei Verwendung speziell. Winden. Der Austausch von Torsionsstäben und Federungsausgleichern konnte nur im Werk durchgeführt werden. Gleichzeitig konnte die Montage des Porsche-Fahrwerks getrennt von der Karosserie erfolgen und der Einbau erfolgte ohne den Einsatz von Spezialgeräten. Der Austausch und die Reparatur von Aufhängungsbaugruppen wurden unter Frontbedingungen durchgeführt und verursachten keine besonderen Schwierigkeiten.
Insgesamt wurden sieben Autos mit Porsche-Fahrwerk hergestellt (2 Prototypen und 5 Serienmuster), der erste „Jagdtiger“mit diesem Fahrwerk ging früher als ein Selbstfahrer mit Henschel-Fahrwerk zum Test. Doch trotz der Vorteile des Porsche-Fahrwerks ging auf Empfehlung der Rüstungsdirektion ein ganz anderes Auto in Produktion. Hauptgrund war das angespannte Verhältnis zwischen den Beamten des Ministeriums und dem berühmten Konstrukteur sowie eine Panne bei der Erprobung eines der Drehgestelle. Es ist zu beachten, dass dieser Ausfall durch das Verschulden des Herstellers erfolgte. Es ist nicht zu übersehen, dass die Rüstungsdirektion eine maximale Vereinheitlichung zwischen dem Royal Tiger-Panzer und der Selbstfahrlafette erreichen wollte.
Als Ergebnis bestand das Chassis der Serie "Jagdtigra" aus 9 Doppel-Ganzmetall-Laufrädern, die einen internen Wertverlust (auf jeder Seite) aufwiesen. Die Eisbahnen waren gestaffelt (4 in der inneren Reihe und 5 in der äußeren). Die Größe der Rollen beträgt 800x95 mm. Ihre Aufhängung war ein einzelner Torsionsstab. Die Balancer der hinteren und vorderen Walzen waren mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet, die sich im Inneren der Karosserie befanden.
Insgesamt wurden im Zeitraum Juli bis April 1945 70-79 solcher Selbstfahrlafetten in Deutschland montiert, von einem massiven Einsatz von Jagdtiger war diesbezüglich keine Rede. SAU "Jagdtigr" trat am häufigsten als Zug oder einzeln als Teil hastig gebildeter Gruppen in die Schlacht ein. Ein überladener Unterwagen verursachte häufige Pannen und geringe Mobilität. In dieser Hinsicht sah die Konstruktion der selbstfahrenden Waffe die Installation eines Paares stationärer Sprengladungen vor. Der erste befand sich unter dem Motor, der zweite unter dem Verschluss der Waffe. Die meisten der selbstfahrenden Geschütze wurden von ihren eigenen Besatzungen zerstört, da das Auto nicht zur Reparatur abgeschleppt werden konnte. Der Einsatz von "Jagdtigers" war episodischer Natur, aber jedes Auftauchen dieser Maschinen im Kampf bereitete den alliierten Streitkräften große Kopfschmerzen. Die auf den selbstfahrenden Geschützen montierte Kanone ermöglichte es, jeden der alliierten Panzer aus einer Entfernung von 2.500 Metern leicht zu treffen.
Die Leistungsmerkmale der Jagdtiger-Panzerabwehrkanonen:
Gewicht - 75,2 Tausend kg;
Maße:
Länge - 10654 mm;
Breite - 3625 mm;
Höhe - 2945 mm;
Besatzung - 6 Personen;
Reservierung - 40 - 250 mm;
Rüstung:
Kanone StuK44 L / 55, Kaliber 128 mm;
Maschinengewehr MG-34 Kaliber 7, 92 mm;
Munition: 1500 Schuss und 40 Schuss;
Motor: "Maybach" HL HL230P30, Benzin, 12-Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, Leistung 700 PS;
Maximale Fahrgeschwindigkeit:
Langlauf - 17 km / h;
auf der Autobahn - 36 km / h;
Energie reserve:
Langlauf - 120 km;
auf der Autobahn - 170 km.
Zerstörter deutscher schwerer Jagdpanzer "Jagdtiger". Das Fahrzeug wurde auf Basis des Tiger II-Panzers erstellt und ist das schwerste in Massenproduktion hergestellte Panzerfahrzeug (Gewicht - 75 Tonnen)
Ein Blick in die Werkstatt der Panzerfabrik Nibelungwerke in der Stadt Sant Valentin, Österreich, nach der Bombardierung der alliierten Luftfahrt am 16. Oktober 1944. Auf dem Gelände des Werks wurden 143 Tonnen Bomben abgeworfen. Im Vordergrund ist das Foto des zerstörten Rumpfes des schweren Jagdpanzers "Jagdtiger" zu sehen.
Deutscher schwerer Jagdpanzer "Jagdtigr" des 653. Panzerjägerbataillons, von den Deutschen in Neustadt (Neustadt an der Weinstraße) verlassen
Schwerer Jagdpanzer "Jagdtiger" ("Panzerjager Tiger") (Chassis # 305058), der 1. Kompanie des 512
