Unmittelbar nach diesem Material bietet sich ein Vergleich und eine lange und durchdachte Analyse zum Thema Wer besser war: Lüftungsschlitze oder flüssigkeitsgekühlte Motoren geradezu an. Aber vorher lohnt es sich wirklich, sich die besten Vertreter von Wassermotoren anzusehen. Und dann vergleichen Sie einfach, wer besser war, wer vielversprechender war, wer bequemer war.
Rolls-Royce Merlin, Großbritannien
Es ist unwahrscheinlich, dass jemand behaupten würde, dass wir einen der epochalsten Motoren dieser Zeit vor uns haben. Fast 20 Jahre am Fließband, 57 Modifikationen, mehr als 150.000 Exemplare – das lässt vermuten, dass der Motor den üblichen Rahmen sprengt. Und flog weg.
Die Liste der Flugzeuge, die die Merlin in den Himmel flog, ist nicht nur beeindruckend. Er ist entzückend. Hurricane, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax und viele andere. Und ja, ohne den Merlin und seine lizenzierte Kopie des Packard V-1650 wäre der Mustang ein fliegender Sarg geblieben und kein hervorragender Kämpfer.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Volumen: 27 l.
Leistung: 1290 PS mit. bei 3000 U/min im Startmodus.
Anzahl Zylinder: 12.
Ventile: Zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder.
Kraftstoffart: Benzin mit Oktanzahl 87 oder 100.
Kraftstoffverbrauch: 177 l/h – 400 l/h.
Trockengewicht: 744 kg.
Das Highlight aller „Merlins“sind die prachtvollen Kompressoren von Stanley Hooker. Die Kehrseite ist die Liebe der Motoren für hochoktaniges Benzin.
Nach dem Krieg flog "Merlins" nicht nur mit zivilen Flugzeugen weiter, sondern fing sogar an, ehemalige Gegner durch die Luft zu tragen.
Modifikation der in Spanien gebauten Messerschmitt Bf.109G-2 wurde von Hispano Aviación für den Einbau des Rolls-Royce Merlin 500-45 Motors mit einer Leistung von 1.600 PS modifiziert. unter dem Markennamen "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
Ein weiterer Deutscher, "Heinkel" No.111, den geschäftstüchtige Spanier nach dem Krieg zu produzieren begannen, nachdem die "nativen" Motoren von "Junkers" Jumo 211F-2 für "Merlin" umkonstruiert wurden.
Die Italiener hatten die gleiche Situation, sie hatten nach dem Krieg einen Fiat G.59-Jäger im Dienst, und zwar einen G.55 mit einem Daimler-Benz DB 605A-Motor. Als die deutschen Motoren ausgingen, tauchte die 59. unter dem Merlin auf.
Alles in allem entpuppte sich der Merlin als einer der gefragtesten Motoren der Welt. Ernsthaft.
Allison V-1710. Vereinigte Staaten von Amerika
Der Fall, als es nichts gab und es plötzlich erforderlich war. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs entwickelten die Vereinigten Staaten im Allgemeinen einen flüssigkeitsgekühlten Flugzeugmotor. Aber was!
Im Allgemeinen besaß es keine besonderen Eigenschaften, zeichnete sich jedoch durch seine Zuverlässigkeit aus. Allison V-1710. Da half natürlich die Tatsache, dass die USA (als einziges Land der Welt) Turbolader in Großserie produzierten. Deshalb der zweimotorige R-38 "Lightning" mit einer Leistung von 1150 PS. auf einer Höhe von 7.000 Metern 628 km/h entwickelt. Und die Messerschmitt Bf.110C mit DB 601N-Motoren mit einer höheren Startleistung von 1.215 PS. in dieser Höhe beschleunigte er kaum auf 470 km/h.
Als Ergebnis erhielt die US-Luftfahrt ein sehr zuverlässiges Triebwerk mit einer guten Ressource und sogar einer Fülle von positiven Aspekten. Natürlich erhielten alle US-Jäger, die für Flüssigtriebwerke entwickelt wurden, die Allison V-1710.
Dies sind die P-38 Lightning, die P-40 Kittyhawk und Tomahawk, die P-39 Airacobra, die P-63 Kingcobra, sogar die P-51 Mustang begann ihre Karriere mit diesem Motor.
TTX Allison V-1710:
Volumen: 28 l.
Leistung: 1500 PS bei 3000 U/min Startmodus.
Anzahl der Zylinder: 12.
Ventile: Zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder.
Kraftstoffart: Benzin mit einer Oktanzahl von 100 oder 130.
Trockengewicht: 633 kg.
Insgesamt wurden fast 70.000 Motoren hergestellt.
Klimow VK-105. die UdSSR
Tiefgreifende und sehr erfolgreiche Modernisierung des M-100-Motors, einer lizenzierten Kopie des französisch-schweizerischen Hispano-Suiza 12Y-Motors.
Er unterschied sich vom importierten Vorgänger durch eine radikal überarbeitete Schaltung des Motors selbst, des Gasverteilungssystems und eines zweistufigen Kompressors.
Und vor allem ermöglichte der Motor die Verwendung von Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl wie B-78 oder V-20 (OCH 93) und im extremsten Fall - 4B-74. Weder britische noch amerikanische Motoren ließen eine solche Empörung zu. Und unsere - nichts, flog. Und wenn wir unser Benzin mit dem American Lend-Lease B-100 verdünnen, war alles in Ordnung.
Die Zwangsmotoren VK-105PF und VK-105PF2 liefen bereits auf Nullgemischen mit einer Oktanzahl von mindestens 95, waren aber dennoch nicht mit ihren ausländischen Pendants zu vergleichen.
Insgesamt wurden mehr als 91.000 M-105 / VK-105-Motoren hergestellt.
Alle Jäger von Jakowlew (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, Bomber Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 flogen mit diesen Triebwerken. Außerdem waren die P-40s auch mit diesen Motoren ausgestattet.
TTX-VK-105:
Volumen: 35, 08 Liter.
Leistung: 1.100 PS bei 2700 U/min.
Anzahl der Zylinder: 12.
Ventile: 3 Ventile (ein Einlass, zwei Auslass) pro Zylinder.
Kraftstoffart: verbleites Benzin 4B-78, Mischung Nr. 1, Mischung Nr. 2, importiert 1B-95.
Trockengewicht: 570 kg.
Der Höhepunkt der VK-105-Entwicklung war die PF2-Modifikation mit einer Leistung von 1290 PS, bei der die Upgrade-Ressource als erschöpft galt.
"Hispano-Suiza" 12Y. Frankreich
Die Hauptmaschine der französischen Luftwaffe, die der Welt viele lizenzierte Exemplare bescherte. Die Motoren wurden in der UdSSR (M-100), der Tschechoslowakei (Avia 12Ydrs), der Schweiz (SS-77) hergestellt.
Die Liste der Flugzeuge, in denen die HS 12Y verbaut wurde, ist recht umfangreich. Die bekanntesten: "Dewoatin" D520 und "Moran-Saulnier" MS.406. Mehr als 50 Flugzeugmodelle der Firmen "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".
Das Highlight des 12Y war die Symbiose aus Motor und Motorkanone aus der Hispano-Suiza HS.404. Die von Mark Birkigt entwickelte Lokomotive und Kanone sparten viel Zeit bei den entsprechenden Anlagenentwicklungen. Und da sowohl der Motor als auch die Kanone recht gut waren, ist es nur natürlich, dass die Produktion von mehr als 40.000 Motoren nichts Außergewöhnliches ist. Wenn Frankreich den Zweiten Weltkrieg nicht so schnell beendet hätte, hätte die Anzahl der produzierten Motoren höher sein können.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Volumen: 36, 05 l.
Leistung: 840 PS bei 2400 U/min beim Start.
Anzahl der Zylinder: 12.
Ventile: 2 Ventile pro Zylinder.
Kraftstoffart: verbleites Benzin mit Oktanzahl 92 oder 100.
Trockengewicht: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Deutschland
Die Deutschen haben es auf eine eigentümliche Weise getan. Es gab einen Motor für Jäger, es gab einen Motor für Bomber. Der Jumo 211 wurde von allen deutschen Bombern in den Himmel getragen. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Exportiert wurden diese Motoren auf der italienischen "Savoy-Marchetti" SM.79 und der rumänischen IAR 79, die fast eine vollständige Kopie des Italieners war.
Insgesamt wurden 68.248 Jumo 211 in 8 Modifikationen hergestellt.
Der Motor vieler seiner Zeitgenossen war hoch entwickelt. Direkteinspritzung im Jahr 1935, als die meisten Vergaser verwendeten.
Eine große Hilfe für den Motor war seine Fähigkeit, Benzin mit niedriger Oktanzahl zu verwenden. Für die Deutschen, die Probleme mit dem Öl hatten, war das eine große Hilfe. Die Luftfahrt verwendete praktisch keine synthetischen Benzine, denn je niedriger die Oktanzahl, desto besser für die Hersteller.
TTX-Jumo 211A:
Volumen: 34, 99 Liter.
Leistung: 1.025 PS Start bei 2 200 U/min.
Anzahl der Zylinder: 12.
Ventile: 3 Ventile pro Zylinder, zwei Einlass- und ein Auslassventil.
Kraftstoffsystem: Benzindirekteinspritzung.
Kraftstoffart: verbleites Benzin mit der Oktanzahl 87.
Trockengewicht: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Deutschland
Ein Konkurrent des vorherigen Triebwerks, das den Kampfflugzeugmarkt übernahm. Es wurde in etwas geringerer Stückzahl als der Junkers-Motor produziert, nur 42.400 Exemplare.
Stand auf allen Messerschmitt-Jägern der 109er, 110er und 210er Serie.
Wir können sagen, dass die Entwicklung dieser Jäger in direktem Zusammenhang mit der Entwicklung und Verbesserung dieses Motors stand. Darüber hinaus wurde die DB 605 in Lizenz in Italien produziert, wo sie von Flugzeugen der Firmen McKee, Fiat und Reggiane geflogen wurde. Im Allgemeinen diente der Motor bis 1950. Das letzte Flugzeug, das die DB 605 flog, war der schwedische Saab J21-Jäger.
Der Motor war gemischt.
Auf der einen Seite konnte der niedrigoktanige Kraftstoff B4 (RH 87) gut verwendet werden, aber mit RH 100 war es möglich, Benzin zu verwenden. Der Motor war diesbezüglich flexibel. Der Einsatz von Nachbrennersystemen bereitete keine Probleme, es funktionierte sowohl mit GM-1 mit Lachgas als auch mit Wasser-Methanol MW 50 einwandfrei.
Andererseits war es nicht ungefährlich. Brände durch Überhitzung der Lager waren völlig normal. Das Problem wurde gelöst, aber von Modifikation zu Modifikation schulte das Triebwerk regelmäßig sowohl Piloten als auch Techniker. Darüber hinaus stellte der Motor sehr hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, und als es ganz am Ende des Krieges mit diesem Problem in der Luftwaffe sehr schlecht wurde, wurden Motorausfälle häufiger.
TTX-DB605AM:
Volumen: 35, 76 Liter.
Leistung: 1475 PS bei 2800 U/min, von MW 50 bis 1800 PS
Anzahl der Zylinder: 12.
Ventile: 4, zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder.
Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung.
Kraftstoffart: verbleites Benzin B4 mit einer Oktanzahl von 87.
Trockengewicht: 756 kg.
Mikulin AM-38, UdSSR
Tatsächlich ist dies der Motor eines Flugzeugs. Aber was für ein! Leider hatte der MiG-3-Jäger keinen wesentlichen Einfluss auf den Kriegsverlauf, aber der Il-2 …
Ja, die Allianz von IL-2 und AM-38 erwies sich im wahrsten Sinne des Wortes als fatal.
Kein Höhenflug, aber ein drehmomentstarker Motor, der mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl betrieben werden kann - das war ein Glücksfall für das Kampfflugzeug. Mehr als 60.000 produzierte Triebwerke, die 36.000 Il-2-Kampfflugzeuge aller Modifikationen hoben, sind eine Kraft, der die Luftwaffe nicht widerstehen konnte. Es ist eine Tatsache.
Der Motor war nicht ohne Mängel, an denen während der gesamten Produktion des Motors gearbeitet wurde. Ja, der AM-38 war nicht so vielseitig wie die oben genannten Motoren, aber ein solcher Beitrag zum Sieg, den Iljuschins Kampfflugzeug leistete, ist nicht zu unterschätzen.
TTX AM-38:
Volumen: 46.662 Liter.
Leistung: 1.500 PS bei 2050 U/min nominal auf 3000 m.
Anzahl der Zylinder: 12.
Kraftstoffsystem: Vergaser.
Kraftstoffart: verbleites Benzin 4B-78 (OCH 95) oder 1B-95.
Trockengewicht: 860 kg.
Der flüssigkeitsgekühlte Motor spielte in der Geschichte der Luftfahrt keine geringere Rolle als der Wankelmotor und seine Weiterentwicklung – der „Star“der Luftkühlung. Am Ende war der weltweit erste Flugmotor, der das Flugzeug der Gebrüder Wright in den Himmel hob, der leichteste in der „Custom“-Werkstatt, ein Vierzylinder-Motor, der aus einem Auto wassergekühlt wurde.
Und während ihrer gesamten Zeit konkurrierten flüssigkeitsgekühlte Kolbenmotoren mit Luftauslässen auf Augenhöhe und übertrafen sie in gewisser Weise sogar.
In naher Zukunft werden wir die Teilnehmer dieser Reviews vergleichen.
