In einem der ersten Artikel über Kreuzer haben wir ausführlich untersucht, was das Washingtoner Abkommen ist und wie gut es die Entwicklung von Kriegsschiffen im Allgemeinen und Kreuzern im Besonderen bekämpft hat.
Aber es war diese Vereinbarung, die die Grenze zwischen leichten und schweren Kreuzern zog. Ja, es waren die Briten, die die teuren Hawkins hartnäckig nicht verschrotten wollten, die die Einführung einer maximalen Verdrängung von 10.000 Tonnen und eines 203 mm Hauptkalibers einleiteten.
Die Staaten hatten nichts dagegen, und der Rest schien nicht viel zu verlangen. Die andere Hälfte der Beschränkungen bestand darin, die Japaner daran zu hindern, so viele Schiffe zu bauen, wie sie wollten. Daher wurde die Tonnage der im Bau befindlichen Schiffe begrenzt, und dann wurde auch die Anzahl begrenzt.
Die USA durften nicht mehr als 18 schwere Kreuzer haben, Großbritannien und seine Dominions - nicht mehr als 15, Japan - 12. Die Gesamtverdrängung schwerer Kreuzer in den Flotten der einzelnen am Vertrag teilnehmenden Länder sollte nicht überschreiten: für die USA - 180 Tausend Tonnen, für Großbritannien - 146,8 Tausend Tonnen, für Japan - 108,4 Tausend Tonnen.
Frankreich und Italien weigerten sich, den Vertrag zu unterzeichnen, und die Vereinigten Staaten und Großbritannien mussten sie getrennt drängen. Infolgedessen mussten sich die Franzosen und Italiener mit 7 schweren Kreuzern pro Flotte begnügen.
Dies ist, kurz gesagt, das, was die Etappen des Washingtoner Abkommens von 1930 und 1932 gebracht haben.
Aber dann begannen interessante Wunder, da die Japaner 1936 sich trotzig um die Vereinbarungen kümmerten und sich weigerten, irgendetwas zu unterzeichnen und umzusetzen. Deshalb trat Japan mit 18 schweren Kreuzern in den Krieg ein. So viel wie die Vereinigten Staaten und Großbritannien getrennt hatten.
Und wenn man bedenkt, dass die Japaner sich noch früher an die Konventionen des Vertrags orientiert haben, als sie mit dem Bau einer neuen Flotte begannen und erkannten, dass es unrealistisch war, alles, was sie wollten, in 10.000 Tonnen unterzubringen.
Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum sich die japanischen schweren Kreuzer als gute Schiffe erwiesen haben. Vielleicht wird das jemand bestreiten, aber meiner Meinung nach waren es die japanischen schweren Kreuzer, die in dieser Klasse die besten Schiffe des Zweiten Weltkriegs waren. Sowohl qualitativ als auch quantitativ.
Natürlich werden wir Baltimors, Hippers, Londons und Suffrens vor uns haben. Und natürlich werden wir sie miteinander vergleichen. Aber jetzt fangen wir an, über japanische schwere Kreuzer zu sprechen, zumal die Myoko bereits überprüft wurden.
Daher werden wir zum Anfang zurückkehren. Und der Beginn der schweren Kreuzer der japanischen Flotte waren die Kreuzer der Furutaka-Klasse.
Mit dem Namen im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um einen interessanten und sogar mystischen Fall handelte. Im Allgemeinen sollten schwere Kreuzer nach den Bergen benannt werden, von denen es in Japan viele gibt. Das Hauptschiff der Serie wurde jedoch nach einem Fluss in der Präfektur Hyogo "Kako" genannt. Und die Serie sollte bekanntlich nach dem ersten Schiff benannt werden. Und die ersten japanischen schweren Kreuzer der "Kako"-Klasse zu sein, aber die Götter griffen nicht anders ein.
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es in Japan ein starkes Erdbeben gab. Das ist eine übliche und normale Sache, sie zitterten dort von der Erschaffung der Welt. Doch auf "Kako" stürzte ein riesiger Portalkran ab, der die Bauarbeiten für drei Monate unterbrach. So war das erste "Furutaka" abgeschlossen und alles passte. Die Tradition blieb intakt, und beide Schiffe wurden ohne Zwischenfälle fertiggestellt.
Dass die Schiffe erfolgreich waren, wurde bereits bei den ersten Probefahrten deutlich, als die Furutaka eine Geschwindigkeit von 35,2 Knoten zeigte. Der Vertrag umfasste 34,5 Knoten. Alle atmeten aus, die Zeit ist gekommen, über das Thema „Was haben wir gemacht“nachzudenken.
Aber es ist sehr gut geworden. Irgendwie dämmerte es allen plötzlich, dass die Furutaka ein Schiff war, das stärker sein würde als die Hawkins, die zu dieser Zeit sozusagen der Maßstab war.
Sechs 200-mm-Geschütze in Einzelgeschütztürmen, die in Pyramiden übereinander angeordnet waren, drei an Bug und Heck, feuerten 660 kg Metall und Sprengstoff in einer Salve von 544 kg aus sechs Geschützen bei Hawkins ab. Ja, die Hawkins hatten mehr Fässer, sieben, aber bestenfalls konnten nur sechs feuern. Außerdem war das Kaliber kleiner, 190 mm.
Aber die japanischen Schiffsbauer hörten hier nicht auf und alle nicht realisierten Wünsche wurden in den Kreuzern der Aoba-Klasse verkörpert, die moderne Zwei-Kanonen-Geschütztürme für sie entwickelt hatten. Die Geschichte um "Aobach" steht bevor, die Kreuzer waren im Allgemeinen erfolgreich, neue Geschütztürme mit neuen Geschützen gaben eine Feuerrate von drei Schuss pro Minute. Das Gewicht der Salve betrug 1980 kg.
Warum male ich so ein anderes Schiff? Alles ist elementar. Die Japaner sahen, was noch besser gemacht werden könnte, und rüsteten die Furutaki zur Aoba auf und ersetzten die Einzelgeschütztürme durch neue mit zwei Läufen.
Und so verschmolzen die beiden Kreuzertypen tatsächlich zu einem. Ja, sie wurden nie zu vollwertigen Washingtoner Schweren Kreuzern und wichen beispielsweise den später auftauchenden Pensacols und Londons, aber die Schiffe waren für sich selbst recht anständig.
Was also taten die japanischen Schiffsbauer?
Verschiebung. Anfangs: 7.500 Tonnen (Standard), nach Upgrades: 8.561 Tonnen (Standard), 11.273 (Vollversion).
Länge: 183, 46 m (Wasserlinie).
Breite: 16, 93 m.
Tiefgang: 5, 61 m.
Reservierung.
Rüstungsgürtel: 76 mm;
Deck: 32-35 mm;
Türme: 25-19 mm;
Brücke: 35 mm;
Barbetten: 57 mm.
Im Allgemeinen ging die Buchung nicht sehr weit von den leichten Kreuzern des gleichen Großbritanniens weg, aber: Die Japaner opferten bewusst die Buchung für Geschwindigkeit und Reichweite.
Motoren: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 PS. mit.
Fahrgeschwindigkeit 35, 22 Knoten im Test, bei Volllast 32, 95 Knoten.
Die tatsächliche Reichweite betrug 7.900 Seemeilen bei 14 Knoten.
Die Besatzung besteht aus 639 Personen.
Rüstung.
Das Hauptkaliber bestand ursprünglich aus 6 200-mm-Typ-3-Geschützen, die durch 3 Türme mit je 2 Läufen 203-mm-Typ 3 Nr. 2 ersetzt wurden. Es gab eine Verschiebung in Richtung Bug, es waren jetzt 4 Fässer und 2 am Heck.
Flak. 4 Universalgeschütze 120 mm, 4 doppelläufige Flugabwehr-Maschinengewehre 25 mm, 2 koaxiale Maschinengewehre 13, 2 mm.
Torpedo-Bewaffnung. 8 (2 × 4) Torpedorohre 610 mm Typ 92 mit Munitionsladung von 16 Torpedos.
Flugzeugwaffen. Katapult (wurde nicht sofort installiert, 1933 installiert), 2 Wasserflugzeuge.
Im Allgemeinen haben wir einen so fortschrittlichen Kreuzer-Raider vor uns, der in der Lage ist, eine ziemlich breite Palette von Aufgaben auszuführen. Ja, ehrlich gesagt schwache Flugabwehrwaffen, aber die Japaner hatten damit schon immer Probleme.
Im Allgemeinen wurden beide Kreuzer zu einer Art Testplattform, auf der das Konzept japanischer schwerer Kreuzer getestet wurde. Und heute können wir mit Zuversicht sagen, dass ohne den eher kleinen "Furutak" die hübschen "Mogami", "Tone" und "Takao" nicht stattgefunden hätten.
Im Zuge der Verbesserung erhielten die Schiffe längere Schornsteine, die Brücke wurde gebucht. Wasserflugzeug-Startplattformen wurden durch ein Dampfkatapult ersetzt. Neben dem Katapult wurden vierrohrige Torpedorohre (anstelle von zweirohrigen) installiert. Aus den neuen Torpedorohren konnten Dampf-Gas-Torpedos vom Typ 90 und Sauerstofftorpedos vom Typ 93 abgefeuert werden.
Die Kreuzer erhielten Anti-Torpedogeschosse und breitere und längere Jochkiele.
Wir haben sehr radikal am Leit- und Feuerleitsystem gearbeitet. Wir tauschten die Feuerleitgeräte aus, installierten einen Zielkurs- und Geschwindigkeitsrechner Typ 92, einen Flachwinkelrechner Typ 92 und drei 6-Meter-Entfernungsmesser Typ 14 (auf der Brücke und auf den Türmen Nr. 2 und Nr. 3).
Das Feuerleitsystem für 120-mm-Geschütze erhielt zwei Entfernungsmesser vom Typ 94 und einen PUAZO Typ 91. 25-mm-Sturmgewehre wurden mit Hilfe von zwei Typ 95-Direktoren geführt.
Die Luftbeobachter auf der Brücke waren mit 80-mm- und 120-mm-Ferngläsern bewaffnet.
Das Torpedo-Feuerleitsystem bestand schließlich aus zwei Typ-91-Direktoren, einem Typ-93-Zielkurs- und Geschwindigkeitsrechner und einer Typ-93-Zählmaschine.
Wir können sagen, dass alle Prozesse der Feuerkontrolle des Kreuzers für diese Zeit maximal mechanisiert waren.
Die Hauptmodernisierung bestand jedoch in der fast vollständigen Erneuerung des Antriebssystems. Anstelle von 12 Kohlekesseln wurden 10 Ölkessel geliefert.
Um die Brennstoffversorgung zu erhöhen, wurden alle verfügbaren Volumina genutzt: Kohlebunker wurden durch Öltanks ersetzt, Tanks wurden in Kugeln und leere Kesselräume Nr. 1 und Nr. 7 ausgestattet. Dadurch wurde die Brennstoffmenge auf 1852 Tonnen erhöht. Die Reichweite stieg auf 7900 Seemeilen, was ein sehr guter Indikator war. Die Höchstgeschwindigkeit nahm bei Volllast leicht ab, aber die Autonomie musste bezahlt werden.
Beide Kreuzer erhielten vor dem Krieg auch eine entmagnetisierende Wicklung zum Schutz vor magnetischen Seeminen.
Nach dieser Arbeit (Sie müssen zustimmen, die Bände sind beeindruckend) begannen sich die Schiffe des Furutaka-Typs kaum vom Aoba-Typ zu unterscheiden, daher wurden sie (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) als tatsächlich vom gleichen Typ erkannt.
Es gab noch eine weitere Nuance, die zuerst beim Bau japanischer Kriegsschiffe getestet wurde. Auf den Furutaks wurde erstmals ein solcher Bugaufbau in Kombination mit dem Fockmast verwendet. Die Anzahl der offenen Bereiche wurde minimiert, um die Besatzung nach Möglichkeit vor Granatsplittern zu schützen.
Der 26 Meter hohe Aufbau umfasste einen Gefechts-, Navigations- und Funkraum, eine Navigationsbrücke und Feuerleitgeräte. Außerdem befanden sich im selben Aufbau unten die Kabinen der leitenden Offiziere des Schiffes, was nützlich war, wenn schnelles Handeln erforderlich war.
Die Panzerplatten des Gürtels und des Mitteldecks wurden in den Rumpfenergiesatz aufgenommen, wodurch die Längsfestigkeit erhöht und das Gewicht erheblich gespart wurde. Dies war nützlich, aber tatsächlich half es nicht viel, die Kreuzer erwiesen sich als überladen.
Schadensbegrenzungssystem war, aber es wurde in der üblichen Reihe von Fächern und Schotten ausgedrückt. Das Hauptproblem war der Maschinenraum, der mit etwas anderem als einem zentralen Schott nur sehr schwer zu trennen war. Dies könnte bei einem Torpedoeinschlag im Bereich des Maschinenraums zu Überschwemmungen und zum Umkippen des Schiffes führen.
Wegen des Schotts gab es lange Diskussionen, da die Konstrukteure ein Kentern und den Tod des Schiffes befürchteten und der Generalstab der japanischen Flotte eine Überflutung des gesamten Maschinenraums und den daraus resultierenden Verlust des Fortschritts befürchtete Projektil. Im Allgemeinen hatte jeder seine eigene Wahrheit, als Ergebnis wurde das Schott dennoch installiert und ein Gegenflutsystem entwickelt, um die Walze zu nivellieren.
Dieses System wurde später Standard für alle großen Schiffe der kaiserlichen Marine.
Das einzige, was auf diesen würdigen Schiffen nicht war, waren die menschlichen Bedingungen für die Besatzung. Sie meinten natürlich keine Offiziere. Es waren nur 45 von ihnen auf dem Schiff, aber die unteren Ränge - 559. Und diese fünfhundert Menschen waren nicht sehr gut untergebracht.
Für eine Person auf Schiffen vom Typ "Furutaka" (auf der "Aobach" war es genau so) waren es ca. 1,5 qm. Meter Wohnfläche. Die Anwendungspraxis hat gezeigt, dass es immer noch negative Aspekte gab, die die Designer bei der Gestaltung nicht berücksichtigen konnten. Die Bullaugen der Mannschaftsquartiere waren zu niedrig angebracht und wurden während der Fahrt selbst bei leichtem Wellengang mit Wasser überflutet, so dass es verboten war, sie zu öffnen.
Die Belüftung erwies sich als ausgesprochen schwach, insbesondere in den tropischen und subtropischen Zonen.
Generell bringen viele Innovationen in einer Flasche nicht immer Erfolg. Im Fall von Furutaki kann nicht gesagt werden, dass alles nach Plan gelaufen ist. Daher waren zahlreiche Upgrades erforderlich.
Aber gerade durch die Modernisierung dieser Schiffe kamen die japanischen Schiffbauer in die Hände und machten solche Fehler in Zukunft nicht mehr.
Natürlich gab es einige Mängel, die durch Upgrades nicht behoben werden konnten. Lassen Sie mich kritisieren.
Zum Beispiel die ehrlich gesagt niedrige Feuerrate der Hauptkaliberkanonen im Vergleich zu den Schiffen eines echten Feindes. Oder eine sehr bescheidene Luftverteidigung. Auf die Nachteile ist übrigens auch die Torpedobewaffnung zurückzuführen, auf die sich die japanischen Seestreitkräfte verlassen haben. Ja, lange Lanzen waren eine beeindruckende Waffe, die Schiffe leicht und natürlich zerstören konnte. Der Platzmangel auf den Schiffen führte jedoch dazu, dass Torpedos auf dem Oberdeck gelagert wurden, wo sie bei Bomben- und Splittertreffern eine sehr gefährliche Option darstellten.
Übrigens waren es diese Sauerstofftorpedos, die die Furutaku zu Boden brachten.
Kampfdienst.
Alle vier Kreuzer des gleichen Typs, die nun nicht ohne Grund in Betracht gezogen wurden, wurden in der 6. Division der schweren Kreuzer zusammengefasst. Aoba war das Flaggschiff der Kinugasa, Furutaka und Kako.
Aber da wir uns für das Original "Furutaki" interessieren, werden wir ihren Kampfweg zu schätzen wissen.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nahmen beide Kreuzer an der Einnahme von Guam, Wake, Rabaul und Lae teil. Im Prinzip war während des japanischen Blitzkrieges im Pazifischen Ozean alles in Ordnung.
Die Schlacht im Korallenmeer, an der auch beide Kreuzer teilnahmen, brachte ihnen keine besonderen Lorbeeren ein, da Flugzeugträger und Flugzeugbesatzungen in dieser Schlacht kämpften.
Dann gab es eine Nachtschlacht auf der Insel Savo oder, wie japanische Historiker es nennen, die Erste Schlacht auf der Insel Savo. Dort fügten die Japaner der amerikanischen Flotte eine schwere taktische Niederlage zu und ertränkten vier amerikanische schwere Kreuzer in einer Nachtschlacht.
In der Nacht des 9. August 1942 feuerten "Kako" und "Furutaka" insgesamt 345 Granaten 203 mm und 16 Sauerstofftorpedos Typ 93 ab. "Kako" wurde bei der Zerstörung des Kreuzers "Vincent" genau bemerkt, der drei Japanische schwere Kreuzer schossen einfach aus nächster Nähe.
Aber die Musik hielt nicht lange an, und die Rache der Amerikaner überholte den japanischen Kreuzer. Bei der Rückkehr zum Stützpunkt wurde "Kako" von drei Torpedos des U-Bootes S-44 getroffen und sank innerhalb von 5 Minuten, wobei 70 Menschen starben.
Furutaka überlebte kurzzeitig seinen Bruder. Der Kreuzer nahm die letzte Schlacht während der Schlacht bei Cape Esperance in der Nacht zum 12. Oktober 1942, in der er bis zu 90 Treffer von amerikanischen Kreuzern erhielt, an Geschwindigkeit verlor und nach einem zweistündigen Kampf ums Überleben vom Team aufgegeben wurde.
Natürlich hatten die Amerikaner in dieser Nachtschlacht einen großen Vorteil in Form von Radargeräten, aber die Besiegten würden sich zu Unrecht beschweren, die Amerikaner zahlten sich für die erste Schlacht in der Nähe der Insel Savo aus. Naja, fast ausgezahlt.
Es sollte beachtet werden, dass die Granaten, die die Furutaka trafen, nicht so viel Schaden anrichteten wie die Granaten, die das Torpedorohr trafen und die Detonation des Torpedos und das darauffolgende Feuer verursachten. Das Feuer breitete sich über das ganze Schiff aus, machte viele Systeme lahm und so konnte die Besatzung den Kampf um die Überlebensfähigkeit nicht fortsetzen und verließ das Schiff.
Wie gut das Schiff durch die Panzerung geschützt war, kann man aus den folgenden Zahlen schließen: Mehr als 90 Granaten unterschiedlichen Kalibers, die die Furutaka trafen, töteten nur 33 Menschen. Inzwischen war der Kreuzer, wie man sagt, wie ein Sieb.
Das Projekt der Kreuzer der Furutaka-Klasse zusammenfassend können wir sagen, dass dieser Pfannkuchen zunächst klumpig herauskam, aber tatsächlich behoben wurde. Und es stellte sich heraus, dass es sich um ein absolut lebensfähiges und kampffähiges Schiff handelte, wenn auch nicht ohne Mängel.
Aber seien wir ehrlich, die Abkommen von Washington hätten nichts Harmonisches hervorbringen können. Daher ist das, was die Japaner mit "Furutakami" gemacht haben, ein großer Verdienst und ein sehr erfolgreiches Experiment. Aber die besten Praktiken, die sie beim Bau anderer Schiffe anwendeten, waren das Wertvollste.
Aber dazu mehr in den folgenden Materialien.
