Douglas SBD "Dauntless"-Bomber: Wenn Geschwindigkeit wirklich keine Rolle spielt

Douglas SBD "Dauntless"-Bomber: Wenn Geschwindigkeit wirklich keine Rolle spielt
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Video: Douglas SBD "Dauntless"-Bomber: Wenn Geschwindigkeit wirklich keine Rolle spielt

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Anonim
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Um das Thema der Flugzeuge, die während des Zweiten Weltkriegs Dinge taten, fortzusetzen und eine der Fragen zu beantworten, möchte ich nur ein paar Worte sagen.

Nun, "Fliegende Festungen" sind für mich als Betrachtungsgegenstand nicht interessant. Nun, was für ein Verdienst: Sie haben eine Shobla von 500-1000 Flugzeugen gesammelt, ein paar hundert Kämpfer mitgenommen, sind geflogen und haben eine andere Stadt in Schutt und Asche gelegt?

Entschuldigung, die Fliegerkeule aus 1000 "Festungen" ist die Waffe des Pithecanthropus. Man kann die Ju-87 und Pe-2 so oft kritisieren, wie man will, aber das waren Schwerter für präzises Arbeiten. Daher werden wir all diese B-17, B-24 und B-29 für eine sehr entfernte spätere Zeit lassen.

Und unser heutiger Held stammte aus einer ganz anderen Oper. Douglas SBD "Dauntless" (wird in russischer Transkription weitergeführt) ist vielleicht der berühmteste US-Marinebomber.

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Seine Geschichte ist insofern sehr bemerkenswert, als es noch vor Kriegsbeginn außer Dienst gestellt wurde und sich herausstellte, dass das Flugzeug an allen großen Seeschlachten teilnahm. Darüber hinaus war es die Fearless, die während des Krieges die Crème de la Crème der japanischen Flotte versenkte, und 1942 waren es die Besatzungen dieser Flugzeuge, die mehr japanische Schiffe verurteilten als alle anderen Marineflugzeuge zusammen.

Ich würde Dauntless mit Crazy übersetzen. Erstens gab es keine Türme, und zweitens musste man tatsächlich, um mit diesem Bomber kämpfen zu können, etwas weniger Titan sein als der Pilot von "Swordfish".

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So beginnt die Geschichte des Helden der Schlacht von Midway, die zur Pazifikschlacht von Kursk wurde und nach der die japanische kaiserliche Flotte im Großen und Ganzen sagte: 終 わ り, das heißt "alles".

Alles begann 1932, als ein gewisser John Northrop Douglas Aircraft verließ, um seine eigene Firma in El Segundo, Kalifornien, zu gründen.

Douglas SBD "Dauntless"-Bomber: Wenn Geschwindigkeit wirklich keine Rolle spielt
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Die Douglases waren praktische Kerle, und da Northrop ein Genie in Sachen Luftfahrttechnik war, halfen sie mit Geld und versuchten im Allgemeinen, Freunde zu sein, wenn das passierte.

Wenn ich nach vorne schaue, werde ich sagen, dass es sich gelohnt hat. Northrop war wirklich ein großartiger Ingenieur, der wirklich fortschrittliche Flugzeuge entwickelt hat. Nur manchmal waren sie sehr teuer. Und so - als Beispiel - P-61 "Black Widow" und B-2, die nach dem Tod von Northrop in Serie gingen.

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Während seiner Arbeit in seiner eigenen Firma schuf Northrop mehrere wirklich erfolgreiche Flugzeuge mit sehr anständigen Eigenschaften ("Gamma" und "Delta"), die lange Zeit auf US-Postlinien funktionierten.

Aber Northrops schönste Stunde kam 1934, als das Naval Bureau of Aeronautics einen Wettbewerb ankündigte, um einen neuen spezialisierten Sturzkampfbomber zu entwickeln. Es ist an der Zeit, einen Haufen alter Doppeldecker verschiedener Marken gegen etwas Moderneres auszutauschen.

Brewster, Martin und Vout boten Doppeldecker für den Wettbewerb an, weshalb Northrops Ganzmetall-Eindeckerprojekt mit einer tragenden Haut und einer niedrigeren Flügelposition als das beste anerkannt wurde.

Der Prototyp erhielt den Namen XBT-1 und ging die Teststufen hinauf.

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Das Flugzeug hatte viele Innovationen und fortschrittliche Lösungen, die zuvor bei der Konstruktion von Flugzeugen nicht verwendet wurden. Das Flugzeug war ein Ganzmetall-Tiefdecker, das Hauptfahrwerk war im unteren Teil des Flügels in ziemlich große Verkleidungen eingezogen, wobei die unteren Teile der Räder halb offen blieben.

Um die für einen Sturzkampfbomber erforderliche Haltbarkeit zu gewährleisten, verwendete Chefkonstrukteur Heinemann eine holmlose Flügelstruktur mit Wabenstruktur. Dies ist keine Neuheit, ein solcher Flügel war auf dem ersten Postflugzeug von Northrop "Alpha" und wurde dann erfolgreich von "Douglas" in seinem DC eingesetzt.

Es trat jedoch ein Problem auf: Das Wabendesign des Flügels erlaubte es nicht, den Klappmechanismus der Flügel unterzubringen, aber sie bestellten ein seegestütztes Flugzeug!

Seltsamerweise war die XBT-1 das einzige Flugzeug mit einem Flügel dieses Designs, das von der US Navy übernommen wurde. Um die fehlende Flügelfaltung irgendwie zu kompensieren, hat Heinemann das Flugzeug so weit wie möglich verkleinert. Damit war er einer der kompaktesten Bomber der Welt.

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Dann gab es Tests, bei denen die US Navy 1936 eine Serie von 54 Fahrzeugen unter der Bezeichnung BT-1 bestellte. Neue Sturzkampfbomber wurden Teil der Fliegergruppen der neuen Flugzeugträger Yorktown und Enterprise.

Und dann begannen die Schwierigkeiten. Die neuen Bomber zeigten nur eine Reihe von Problemen, die mehr als ernst genommen werden mussten. Kursinstabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten, geringe Effizienz von Querrudern und Seitenrudern bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Fähigkeit des Flugzeugs, bei einem starken Anstieg der Motordrehzahl spontan zu beginnen, den Lauf zu drehen, führten im Allgemeinen zu mehreren tödlichen Unfällen.

Im Allgemeinen beschloss das Marinebüro, den BT-1 nicht mehr zu bestellen.

Alles schien zu sein? Aber nein. Dabei spielte der Pragmatismus der Amerikaner eine gewisse Rolle, und der Auftrag beinhaltete die Kosten für die Erstellung des nächsten Prototyps. Das rettete alles, und während das Büro fieberhaft überlegte, was mit dem plötzlichen flugunfähigen Glück von VT-1 zu tun war, analysierte Northrop ruhig das Geschehene, zog Schlüsse und begann mit der Arbeit, zum Glück waren die Mittel dafür auch im Vertrag enthalten.

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Der Motor wurde ersetzt ("Twin Wasp Junior" durch einen stärkeren 1000-PS-Wright XR-1820-32 "Cyclone"), der zweiblättrige Propeller wurde durch einen dreiblättrigen und sogar verstellbaren Propeller ersetzt. Und nichts! Der XBT-2 zeigte nichts anderes als sein Vorgänger. Die Probleme blieben auf dem gleichen Niveau.

Northrop gab nicht auf und fuhr das Flugzeug nach Absprache mit der NASA in einen Windkanal. Und schließlich wurde die Ursache der Probleme gefunden.

Der Bomber wurde aerodynamisch verfeinert. Die wichtigste Errungenschaft in dieser Hinsicht war das vollständig einziehbare Fahrwerk. Die kräftigen Verkleidungen des Halbeinziehfahrwerks verschwanden von der Unterseite der Tragflächen und die Hauptstreben wurden jetzt vollständig in der Querebene eingeklappt, wodurch die Räder in den Nischen des unteren Rumpfes entfernt wurden. Auch die Cockpithaube wurde neu gestaltet. Heinemann ging 21 Leitwerksvarianten und 12 verschiedene Querruderprofile durch, bis eine zufriedenstellende Konfiguration gefunden wurde.

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Während der Hauptdesigner gegen das Auto kämpfte, verlor Northrop gegen den Douglas und ergab sich. Und das scheinbar unabhängige Unternehmen "Northrop" wurde Teil von "Douglas", aus dem es tatsächlich hervorgegangen ist.

Aber das Flugzeug bestand alle Tests und 1938 folgte ein neuer Auftrag über 144 Flugzeuge, genannt SBD-1 (Aufklärungsbomber Douglas - Douglas Aufklärungsbomber). Der Wechsel von B zu SB war darauf zurückzuführen, dass die Abkürzung "B" mehrmotorigen Bombern zugeordnet wurde.

Obwohl die Umbenennung überhaupt keine Überarbeitung der Kampfeinsätze mit sich brachte.

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Trotzdem war das Flugzeug "feucht". Bewaffnung (zwei Gang-Synchron-Maschinengewehre 12, 7-mm und eines zum Schutz der hinteren Halbkugel 7, 62-mm-Maschinengewehr) fand statt, auch Bombenbewaffnung (eine Bombe mit einem Gewicht von bis zu 726 kg auf dem ventralen Pylon und zwei Bomben mit einem Gewicht bis zu 45 kg oder zwei Wasserbomben an den Flügelmasten) waren ebenfalls vorhanden, aber es gab überhaupt keine Reservierung.

Trotz fehlender Besatzungspanzerung und einiger anderer "Pfosten" wurde das Flugzeug in Dienst gestellt und die ersten SBD-2 wurden von den Flugzeugträgern "Enterprise" und "Lexington" empfangen.

Sie waren die ersten, die die Feuertaufe erhielten, denn am schicksalhaften Morgen des 7. Dezember 1941 befand sich die Enterprise in der Gegend von Pearl Harbor und kehrte nach der Lieferung von sechs Wildcats nach Wake Island zurück.

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Achtzehn SBD-2 wurden zur Aufklärung im Gebiet westlich des Flugzeugträgers vor dem Anflug auf Pearl Harbor in die Luft geflogen und gerieten von japanischen Flugzeugen in einen Albtraum.

Sieben SBDs wurden abgeschossen, aber die Amerikaner schossen zwei Zeros ab. So eröffnete der Bomber in diesem Krieg seine Gefechtsbilanz.

Und buchstäblich drei Tage später, am 10. Dezember, zerstörte Leutnant Dixon das U-Boot der japanischen Kaiserlichen Marine I-70. Das erste feindliche Kriegsschiff, das von den Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde, wurde von der Dountless versenkt. Und - ich werde es bemerken - bei weitem nicht das Letzte.

Außerdem. Nach Pearl Harbor führten die Amerikaner hauptsächlich Überfälle auf japanische Stellungen durch, eher ein beunruhigender Plan. Aber im Frühjahr 1942 inszenierten die Amerikaner eine Schlacht namens Battle of the Coral Sea, um Australien vor einem möglichen Angriff der japanischen Flotte zu verteidigen.

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Und hier zeigten "Crazy" zum ersten Mal ihr Temperament. Am 7. Mai versenkten sie den Leichtflugzeugträger "Shoho", und am 8. Mai hängten sie den vollwertigen Kampfflugzeugträger "Sekaku" sehr ernsthaft auf. Drei Bomben brachten den Flugzeugträger außer Gefecht, und er ging zur Reparatur.

Ja, die Japaner blieben nicht weinend in den Ecken und ertränkten Lexington, aber sie weigerten sich, Neuguinea und Australien zu erobern.

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Ende des Frühjahrs 1942 erschien der SBD-3, ein fertiger Prototyp. Alle Panzer waren geschützt, kugelsicheres Glas erschien in der Cockpithaube, Besatzungspanzerung, ein 7,62-mm-Maschinengewehr, das die hintere Hemisphäre schützte, wurde durch ein Paar der gleichen Maschinengewehre ersetzt.

Als nächstes kam die Schlacht um Midway.

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Jeder ist sich im Allgemeinen bewusst, wie sich Admiral Nagumo geirrt hat (und mehr als einmal), jeder ist sich bereits bewusst, dass wir uns auf die Taktik der Amerikaner konzentrieren sollten.

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Ja, ohne Jägerdeckung erlitten die Devastator-Torpedobomber katastrophale Verluste durch die Zero-Angriffe und das Artilleriefeuer der Flugabwehr. Von den 41 Torpedobombern, die an dem Angriff teilnahmen, kehrten nur vier zu ihren Schiffen zurück.

Aber während die japanischen Jäger damit beschäftigt waren, die letzten TBDs zu erledigen, näherten sich fünfzig Dountless auf der Höhe. Die Jäger, die an Torpedobombern in geringer Höhe arbeiteten, hatten einfach keine Zeit, etwas zu tun. Und die Taucher "Reckless" haben ihren Job gemacht.

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Die Akagi, Kaga und Soryu, deren Decks mit Flugzeugen gefüllt waren, die sich auf den Start vorbereiteten, betankt und mit Bomben und Torpedos beladen waren, verwandelten sich in brennende Ruinen.

"Hiryu", die sich etwas von den Hauptstreitkräften entfernte, blieb intakt und feuerte alle ihre Flugzeuge gegen die "Yorktown", die den Angriffen nicht standhalten konnte und von der Besatzung verlassen wurde.

Aber die Downtless der Enterprise und das bereits außer Betrieb genommene Yorktown schneiden Hirya wie ein Schildkrötengott.

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Das japanische Schiff brannte lange und wurde schließlich am nächsten Tag von der Besatzung versenkt.

Was passiert also? Nicht der fortschrittlichste und modernste Bomber in einem Unternehmen mit bei weitem nicht den fortschrittlichsten und modernsten Torpedobombern (wir werden im nächsten Artikel über die Devastators sprechen) versenkte in wenigen Stunden fast die Hälfte der japanischen Flugzeugträgerflotte.

Viele Historiker betrachten die Schlacht um Midway als den Wendepunkt im Krieg im Pazifik. Und das tun sie ganz richtig.

Trotz des Status eines Marinefliegers konnte die Dountless aufgrund fehlender Klappflügel nicht auf Begleit- und Leichtflugzeugträgern eingesetzt werden, die die Vereinigten Staaten in erschreckenden Mengen zu produzieren begannen.

1943 beschloss das Flottenkommando, den Dountless durch den neuen SB2C Helldiver zu ersetzen, aber Verzögerungen in der Produktion des Helldiver ließen die alten Männer nicht nur das ganze Jahr 1943, sondern auch die Hälfte des Jahres 1944 im Dienst.

Aber selbst als der Helldiver selbstbewusst auf den Decks der Flugzeugträger registriert wurde, gingen die Dauntlesss nicht zum Cut, sondern wurden zum Marine Corps verlegt und kämpften von Landflugplätzen aus, als wäre bis Kriegsende nichts passiert.

Was ist mit dem Flugzeug? Das Flugzeug war gut. Als die Handhabungsprobleme gelöst waren, war alles in Ordnung.

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Ja, SBD glänzte nicht mit Geschwindigkeit, das ist es. Aber er brauchte es nicht wirklich, denn wenn feindliche Jäger für die Dauntless gehalten würden, wären eine zweite Salve an Bordwaffen und die Fähigkeit zum Manövrieren wertvoller.

Das Rumpfheck und die Mittelsektion wurden abgedichtet, was eine dauerhafte Unsinkbarkeit des Flugzeugs bei der Landung auf dem Wasser sicherstellte. Zumindest genug, um das Schlauchboot mit einem Vorrat an Wasser und Nahrung aus dem Cockpit des Funkers zu ziehen. Der Pilot hatte übrigens am Visier im Cockpit einen Standard-Bootskompass verbaut, der bei Bedarf einfach abgenommen werden konnte.

Im Allgemeinen ist es ein sehr wohlverdientes Flugzeug, das seinen Kampfweg ehrenhaft und vor allem effizient absolviert hat.

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LTH SBD-6

Spannweite, m: 12, 65;

Länge, m: 10, 06;

Höhe, m: 3, 94;

Flügelfläche, m2: 30, 19.

Gewicht (kg:

- leeres Flugzeug: 2 964;

- Normalstart: 4 318.

Motor: 1 x Wright R-1820-66 Zyklon 9 x 1350;

Höchstgeschwindigkeit, km/h: 410;

Reisegeschwindigkeit, km / h: 298;

Praktische Reichweite, km: 1 244;

Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 518;

Praktische Decke, m: 7 680.

Besatzung, Leute: 2

Rüstung:

- zwei 12, 7-mm-Synchronmaschinengewehre;

- zwei Geschütztürme 7, 62-mm-Maschinengewehre;

- ventrale Halterungen für Bomben bis 726 kg und Unterflügelhalterungen bis 295 kg.

Insgesamt wurden 5.936 SBD „Dauntless“-Flugzeuge aller Varianten produziert.

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