In der Diskussion von Artikeln zum russisch-japanischen Krieg kam immer wieder eine interessante Diskussion über das Manöver "Crossing T" oder "Stick over T" auf. Bekanntlich war die Durchführung dieses Manövers, das es ermöglichte, das Bordfeuer des gesamten Geschwaders auf die Führungs- oder Endschiffe des Feindes zu konzentrieren, der höchste taktische Sieg des Marinekommandanten in einer Seeschlacht.
Mit anderen Worten, man glaubte, dass bei einer etwas vergleichbaren Artillerievorbereitung der gegnerischen Staffeln das "Kreuzen T" den Sieg einer Seeschlacht garantierte.
Natürlich versuchten die Admirale, ihren "Gegnern" in Friedenszeiten bei Trainingsmanövern "Kreuzung T" vorzuführen. Und hier sind nach Meinung des Autors die Übungen der britischen Flotte, die 1901-1903 durchgeführt wurden, sehr bezeichnend. Drei Jahre in Folge konvergierten die Staffeln der Royal Navy im "Kampf", und alle drei Male hatte eine der Staffeln eine leichte Überlegenheit in der Geschwindigkeit - innerhalb von 2 Knoten. Zur gleichen Zeit verlor das langsame Geschwader alle drei Male mit einem Knall, da es dem "Überqueren von T" ausgesetzt war. Man kann natürlich davon ausgehen, dass es die Kommandanten waren, aber das ist äußerst zweifelhaft. So errang der Admiral, der 1901 das "Hochgeschwindigkeitsgeschwader" befehligte, den Sieg, aber 1903 verlor er die Manöver in der Nähe der Azoren, da er für die "langsamen Bewegungen" verantwortlich war.
Aus dem oben Gesagten ergibt sich natürlich die Schlussfolgerung, dass ein Gewinn von etwa 2 Knoten dem Geschwader, das es besaß, einen kolossalen taktischen Vorteil verschaffte. Mit einigen richtigen Aktionen des Kommandanten des Schnellgeschwaders hatte der Langsame keine Chance, dem "Kreuzen T" auszuweichen.
Vielen Fans der Militärgeschichte erschien diese These jedoch falsch, und hier ist der Grund. Tatsache ist, dass es eine bestimmte Position der Staffeln gibt, in der der Geschwindigkeitsgewinn "zwei Knoten" es der schnelleren Staffel nicht erlaubt, "Kreuzung T" einzustellen. Angenommen, zwei Kampfgeschwader führen einen "richtigen Kampf", dh sie kämpfen in Kielwasserkolonnen, die in eine Richtung gehen. Natürlich wird die schnellere Staffel die feindliche Kolonne allmählich überholen und ihr Kommandant wird den Wunsch haben, den Kurs des Feindes zu überqueren, um ihn dem "Überqueren von T" auszusetzen. Lassen Sie uns dies in einem einfachen Diagramm zeigen.
Nehmen wir an, ein Hochgeschwindigkeitsgeschwader von "Rot" kämpft mit einem langsamen Geschwader von "Blau". Der Admiral der "Blauen" sieht, dass sich die "Roten" drehen, um ihn dem "Kreuzen" auszusetzen. Was kann er seinem Gegner entgegensetzen? Es ist elementar - sein Manöver zu wiederholen. Mit anderen Worten, wenn die „Roten“über die „Blauen“gehen, drehen sich diese in die gleiche Richtung. Wenn sich die „Roten“, die sehen, dass sich der Feind von ihnen abwendet, erneut über den Weg zu ihm wenden, müssen Sie sich wieder von ihnen abwenden. In diesem Fall gehen die Staffeln sozusagen in zwei Kreisen, von denen einer in dem anderen liegt. Darüber hinaus muss das schnellere "Rot" den äußeren Kreis entlanggehen und das weniger schnelle "blau" - den inneren Kreis.
Aber aus dem Schulgeometriekurs wissen wir, dass der Umfang (Umfang) des inneren Kreises deutlich kleiner sein wird als der äußere. Dementsprechend wird der Geschwindigkeitsvorteil des "roten" Geschwaders damit verschwendet, dass es im gleichen Zeitraum eine größere Strecke zurücklegen muss als das "blaue" - natürlich unter solchen Bedingungen kein "Kreuzen T" wird möglich sein.
Und so entstand aufgrund dieses "Manövers des inneren Kreises" die Annahme, dass tatsächlich der Geschwindigkeitsvorteil von 15-20% absolut vernachlässigbar ist und durch das richtige Manövrieren der langsam fahrenden Staffel leicht entgegengewirkt werden kann.
Was ist es also - 2 Knoten des Vorteils von Pre-Dreadnought-Staffeln aus der Ära des russisch-japanischen Krieges? Die Siegesgarantie oder ein rein theoretischer, aber in der Praxis bedeutungsloser Vorteil? Versuchen wir es herauszufinden.
Ausgangsdaten oder solch komplexe einfache Manöver
Für jede Modellierung werden Ausgangsdaten benötigt, die wir nun bezeichnen. Der Autor wird die Möglichkeiten der Verwendung von "Crossing T" am Beispiel des Manövrierens von 2 Staffeln betrachten, von denen jede aus 12 gepanzerten Schiffen besteht. Angenommen, alle Schiffe beider Staffeln haben die gleiche Länge von jeweils 120 m und die Abstände zwischen ihnen sind Standard und sind 2 Kabel (in einem Kabel - 185,2 m). Folglich beträgt die Länge der Kolonne jedes Geschwaders vom Vorbau des Flaggschiffs bis zum Heckpfosten des abschließenden Schlachtschiffs etwa 30 Kabel. Wir werden die Geschwindigkeit des "roten" Geschwaders auf 15 Knoten einstellen: Das "blaue" Geschwader hat 2 Knoten weniger, also 13 Knoten. Und jetzt machen wir eine kurze Pause, denn es gibt ein extrem wichtiges „Aber!“Das sollte besonders festgelegt werden.
Jedes Manöver der Staffel kann erst nach Abschluss des vorherigen beginnen.
Warum so? Lassen Sie uns das am Beispiel des einfachsten scheinbaren Manövers erklären - das Geschwader nacheinander um 8 Punkte oder 90 Grad drehen. Es scheint, was daran so kompliziert ist - das Führungsschiff dreht sich, nachdem es das entsprechende Signal gegeben hat, um 90 Grad. Hinter ihm wiederholen die anderen Schiffe der Kolonne das Manöver … Eine elementare Aktion, die nicht nur dem Kommandanten des Schiffes, sondern auch dem Midshipman des 1. Jahres zur Verfügung steht! Nun, vielleicht nicht für den Midshipman, aber der Midshipman wird es definitiv schaffen, oder?
Leider absolut nicht.
Es gibt so etwas wie den Durchmesser der taktischen Zirkulation oder den Abstand entlang der Normalen zwischen den Linien der Rückkurse nach der Drehung des Schiffes um die ersten 180 Grad.
Jedes Schiff des Geschwaders, das mit der gleichen Geschwindigkeit folgt, hat seinen eigenen Umlaufdurchmesser, individuell, und es hängt von vielen Dingen ab - dies ist das Verhältnis von Länge zu Breite, die Fläche des Ruders, der Winkel seiner Übertragung, die Form des Rumpfes, sowie äußere Faktoren wie Aufregung, Strömung und Wind. Theoretisch sollte bei Schiffen des gleichen Typs der Umlaufdurchmesser fast gleich sein, aber in der Praxis ist dies nicht immer der Fall. Leider wird dieser Indikator meist als unwichtig erachtet und in Nachschlagewerken selten zitiert, daher gibt es nicht so viele Daten, wie wir es gerne hätten.
Es ist bekannt, dass der Umlaufdurchmesser umso kleiner ist, je höher die Schiffsgeschwindigkeit ist. Zum Beispiel das amerikanische Schlachtschiff "Iowa" 2, 712 Cab. auf der Steuerbordseite bei 10-Knoten-Geschwindigkeit und 1 923 Kabine. auf der Backbordseite mit einer Geschwindigkeit von 14 Knoten. Aber der gleiche Typ französischer Schlachtschiffe vom Typ "Devastation" stellte sich als umgekehrt heraus: "Devastation" beschrieb mit 9,5 Knoten einen Kreis mit einem Radius von 725 m, während "Courbet" mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten beschrieb. hatte nur 600 m Es ist klar, dass bei einer Geschwindigkeit von 9, 5 Knoten. die Auflage von Courbet würde sich noch deutlicher von der von Devastación unterscheiden.
Oder nehmen Sie zum Beispiel die japanischen Schlachtschiffe Yashima und Fuji. Die Schiffe gelten als gleichartig, wiesen aber gleichzeitig Unterschiede im Unterwasserteil auf. Tatsache ist, dass diese Schiffe bei verschiedenen Unternehmen gebaut wurden, und der Designer Philip Watts, der die Zeichnungen an die Fähigkeiten des Armstrong-Werks anpasste, das Totholz von der zukünftigen Yasima abgeschnitten und auch ein Balanceruder installiert hat. Als Ergebnis dieser Aktionen erhielt Yashima einen extrem kleinen Umlaufdurchmesser für Schiffe seiner Klasse, während Fuji näher am Durchschnitt britischer Schlachtschiffe lag.
Neben der Rumpfkonstruktion wurde die Zirkulation natürlich auch durch die Geschwindigkeit der Ruderverlagerung beeinflusst, die bei verschiedenen Antrieben unterschiedlich sein konnte - zum Beispiel beim Schlachtschiff "Slava" konnte das Ruder aus der "gerade" Position 18 mit Dampfantrieb und 28 mit Elektroantrieb an Bord gebracht werden. Die Windstärke des Überwasserteils war von großer Bedeutung - für die gleiche "Slava" variierte der Durchmesser der Zirkulation je nach Windstärke (von 1 bis 6 Punkten) zwischen 3,25 und 4,05 Kabeln.
Vielleicht sollte gesagt werden, dass die Durchmesser der Zirkulation der Schlachtschiffe dieser Zeit im Durchschnitt 2 bis 3, 8 Kabel betrugen, aber in einigen Fällen konnten sie weniger oder mehr sein. Übrigens - es ist komisch, dass der Durchmesser der Zirkulation sogar bei einem Schiff unterschiedlich sein konnte, je nachdem, auf welche Seite es sich dreht: Beim Panzerkreuzer Maine (1895) bei einer Geschwindigkeit von 12 Knoten waren es 2,35 Kabinen. auf der Steuerbordseite und 2, 21 Fahrerhaus. Nach links.
Neben dem Unterschied im Umlaufdurchmesser gibt es auch einen Geschwindigkeitsunterschied: Schiffe im Umlauf können nach verschiedenen Quellen bis zu 30-35% ihrer Geschwindigkeit verlieren, aber dies hängt wiederum von ihrer Person ab Eigenschaften.
Und so, aufgrund all dessen, sogar die übliche Drehung des Geschwaders um 90 Grad. wird zu einer Art Zirkusnummer. Die Schiffe fahren auf das Kielwasser, aber es ist nicht so einfach zu erfassen, an welchem Punkt das Flaggschiff zu drehen beginnt, und man muss noch den Unterschied im Umlaufdurchmesser berücksichtigen, der nicht konstant ist und aus vielen Gründen variiert. Es ist daher nicht verwunderlich, dass das Schiff, das in die Reihen fährt, die Kurve beendet (d vorne, aber rechts oder links, während der vorgeschriebene Abstand zwischen den Schiffen natürlich gebrochen wird. Dementsprechend braucht das Schiff Zeit, um sich in der Formation auszurichten – das heißt, zum Kielwasser zurückzukehren und das eingestellte Intervall auszurichten. Das heißt, selbst zwei Schiffe werden beim Wiederaufbau einige Schwierigkeiten haben, und das Manöver einer ganzen Staffel kann durch ein sogenanntes "taubes Telefon" kompliziert werden. Tatsache ist, dass das dem Flaggschiff nachfolgende Schiff aufgrund seines Umlaufdurchmessers usw. eine Kurve mit Fehler macht, das darauffolgende Schlachtschiff jedoch nicht am "Referenzkurs" des Flaggschiffs gelenkt werden kann, sondern danach der "falschen" Flugbahn folgt der zweite. Somit wird sich die Fehlerabweichung vom Flaggschiff-Kurs für Schiffe am Ende der Formation allmählich akkumulieren und erheblich zunehmen.
Deshalb brauchen die Staffeln gemeinsames Manövrieren, die Schiffe und ihre Komponenten müssen schwimmfähig sein. Die Manövrierfähigkeit bestand damals nicht allein, sondern in Verbindung mit bestimmten Schiffen. Das heißt, das Schlachtschiff, das perfekt wusste, wie man die Formation in einem Geschwader hält, wird auf ein anderes übertragen und wird zunächst ständig außer Betrieb genommen. Und zwar nicht, weil sein Kommandant nicht manövrieren kann, sondern weil er Zeit braucht, um sich an die Besonderheiten des Manövrierens der Schiffe seiner neuen Staffel zu gewöhnen, sich an deren Umlaufdurchmesser anzupassen usw. Etwas vom Thema abschweifend stellen wir fest, dass dies genau das Problem war, als das 3. Pazifik-Geschwader mit dem 2. verbunden wurde. Konteradmiral N. I. Nebogatov konnte seine Mannschaften so gut es ging ausbilden und das Manövrieren in seinem Geschwader zu Brillanz verfeinern, aber nach der Wiedervereinigung der Geschwader musste er immer noch mit den Schiffen von Z. P. Roschdestwenski.
Jeder, der sich für die Geschichte der Dampfflotten interessiert, kennt die äußerst wichtige Rolle, die die Formation im Gefecht spielt. Und Sie müssen verstehen, dass jedes, selbst das einfachste Manöver, die etablierte Formation von Kriegsschiffen zerstört hat, so dass sie einige Zeit brauchten, um sie wiederherzustellen. Aus diesem Grund war es äußerst gefährlich, ein neues Manöver zu beginnen, ohne das vorherige abzuschließen - auf diese Weise war es möglich, die Gefechtsformation des Geschwaders vollständig zu stören. Und deshalb begannen die Admirale jener Jahre das nächste Manöver erst, nachdem das vorherige abgeschlossen war. Nun, als sie dies nicht taten … Lassen Sie mich daran erinnern, dass es einem relativ langsamen britischen Geschwader unter dem Kommando von Konteradmiral Noell, das von einem schnelleren Feind angegriffen wurde, während der Manöver von 1901 nicht in Gefechtsformation, bevor sie das "Crossing T" erhielt …Wie aus den russischsprachigen Beschreibungen dieser Episode hervorgeht, versuchte Noel, die Situation irgendwie zu korrigieren, indem er befahl, den Schlaganfall zu erhöhen. Aber das Ergebnis nicht einmal eines neuen Manövers, sondern einer einfachen Geschwindigkeitserhöhung unter Bedingungen, in denen die Schiffe den Wiederaufbau nicht abgeschlossen hatten, war, dass die Formation der britischen Schlachtschiffe einfach zusammenbrach. Lassen Sie mich daran erinnern, dass es sich um britische Schiffe handelt, deren Matrosen traditionell stark im Manövrieren waren.
Für unser Beispiel nehmen wir für beide Staffeln die Größe des Umlaufdurchmessers von 2,5 Kabeln, die Wendezeit für 90 Grad beträgt 1 Minute und für 180 Grad. - 2 Minuten.
Dies wird eine bekannte Vereinfachung sein, da ein langsameres Geschwader einen größeren Umlaufdurchmesser hat und es langsamer ausführt als ein Hochgeschwindigkeitsgeschwader. Machen wir noch eine Vereinfachung - wir werden die Bogenlänge und die Umlaufzeit nicht jedes Mal genau berechnen - in den Fällen, in denen sie näher an 90 Grad liegt, nehmen wir die Umlaufzeit pro Minute, wenn sie näher an 180 Grad liegt. - in 2 Minuten. Dies ist notwendig, um die Berechnungen nicht über die Maßen zu komplizieren.
Und jetzt - "Kreuzung T"
Wie bereits erwähnt, konnte das "Inner Circle Manöver" das langsamere Geschwader garantiert vor dem "Überqueren von T" retten. Die Befürworter dieses Manövers übersehen jedoch eine äußerst wichtige Nuance: Damit dieses Manöver funktioniert, muss der Kommandant des schnelleren Geschwaders irgendwie "überzeugt" werden, sich in einem parallelen "Langsamfahrgeschwader" aufzustellen, und von diese Position versuchen, das "langsame" "Crossing T" zu setzen.
Mit anderen Worten, der "innere Kreis" kann einem langsam fahrenden Geschwader wirklich helfen, aber nur, wenn das Hochgeschwindigkeitsgeschwader, anstatt ohne weiteres das "überquerende T" sofort seinem langsamen Feind auszusetzen, einkämpft Wake-Spalten, und erst danach wird versucht, "Kreuzung T" einzustellen. Aber warum sollte ein Hochgeschwindigkeitsgeschwader das tun?
Es besteht absolut keine Notwendigkeit. Unsere taktische Aufgabe für die Seiten läuft also auf folgendes hinaus: Die Hauptaufgabe der langsamen "Blues" besteht darin, ihren Gegner zu einem "richtigen Kampf" in parallelen Kolonnen zu zwingen. Wenn dies gelingt, glauben wir, dass die "Blues" den Sieg errungen haben, denn in diesem Fall wird das Hochgeschwindigkeitsgeschwader tatsächlich die Möglichkeit verlieren, das "Crossing T" einzusetzen. Dementsprechend wird es die Aufgabe des "roten" Hochgeschwindigkeitsgeschwaders sein, das "Kreuzungs-T" zu setzen und den Eintritt in den "richtigen Kampf" zu vermeiden.
Natürlich wird die schnellere Staffel einen klaren Vorteil haben, wenn sie die günstigste Position für sich einnimmt. Aber sie braucht es nicht wirklich, denn um das Geschwader der "Blauen" in eine aussichtslose Lage zu bringen, genügt ein einziges, recht einfaches Manöver.
Dazu hatte die "Rote" genug, um sich dem feindlichen Geschwader mit etwa 40 Kabeln zu nähern und dann umzudrehen, um den Kurs der "Blauen" in einem Winkel von 45 Grad zu schneiden. links oder rechts.
Danach haben die "Blauen", so der Autor, keine einzige Chance, die "Kreuzung T" zu umgehen.
Warum so? Werfen wir einen Blick auf alle Handlungsoptionen des Blauen Admirals als Reaktion auf ein solches Rotes Manöver. Im Wesentlichen sind alle seine möglichen Manöver auf das Abbiegen oder Abbiegen nacheinander oder "plötzlich" reduziert. Lassen Sie uns zunächst die Optionen für die Abbiegungen der Reihe nach analysieren.
Nehmen wir zum Beispiel eine Situation, in der die Staffeln auf Kollisionskurs gehen und die Roten dann 4 Rumba (45 Grad) nach links drehen, wie in der obigen Abbildung gezeigt. "Blue" steht natürlich frei, jede Richtung aus ihren verfügbaren 360 Grad zu wählen.
Was wäre, wenn der Admiral der Blues es wagte, geradeaus zu fahren, ohne den Kurs zu ändern? Angenommen (hier und in allen anderen Varianten), dass die Annäherung der Staffeln durch 40 Kabel um 12.00 Uhr erfolgt. Dann drehen die "Roten" eine Minute ihrer Zeit, damit ihr Flaggschiff um 12.01 auf einen neuen Kurs geht. Nach etwa 9,5 Minuten erhält das "blaue" Geschwader den Klassiker "Crossing T" - sein Flaggschiff wird von einer Kielwasserkolonne von 9 "roten" Schiffen mit einer Reichweite von 11 bis 16, 5 Kabeln unter Dolchfeuer geraten. Das Flaggschiff der "Roten" ist auf den ersten Blick auch in Gefahr, und das ist tatsächlich so, aber immer noch 9 feindliche Schiffe, die ihm am nächsten sind, können aus einer Entfernung von 16, 5 bis 28,5 Kabel darauf schießen, aber immer noch seine Position und bei weitem nicht so gefährlich wie das blaue Flaggschiff. Die Position der Staffeln ist in Abb. 1 der folgenden Abbildung dargestellt.
Gleichzeitig beenden die Roten die Runde um 12.13 Uhr, und zu diesem Zeitpunkt wird die Entfernung vom Flaggschiff der Roten zum nächsten feindlichen Schiff 21 Kabel überschreiten, während das blaue Flaggschiff zu diesem Zeitpunkt in einer Entfernung von 5. besiegt sein wird -10 Kabel.
Was kommt als nächstes? Man kann mit Sicherheit sagen, dass bei einem solchen Manöver der "Blauen" der Kopf ihrer Kolonne gebrochen wird und die "Roten" sich einfach "plötzlich" um 180 Grad drehen können, um ihren Zauberstab über T fortzusetzen. Aber Sie können dies nicht tun, indem Sie "plötzlich" auf einem Kurs parallel zum Geschwader von "Blau" drehen und sie zerschmettern, sich in der Simslinie zurückziehen - in diesem Fall findet natürlich auch "Kreuzen T" statt.
Es ist also sinnlos für den Blues, dem vorherigen Kurs zu folgen. Aber vielleicht lohnt es sich, die rote Linie zu durchschneiden?
Dies wird nicht helfen - hier wird alles von denselben 2 Knoten Geschwindigkeitsüberlegenheit entschieden. In diesem Fall stellt sich das Problem als sehr einfach heraus und hängt wirklich von der High-School-Geometrie ab. Wir haben ein rechtwinkliges gleichschenkliges Dreieck, bei dem die Hypotenuse der Abstand zwischen den Staffeln und die Beine die Bahnen der Staffeln nach der Kurve sind. Nach diesen Kursen werden die Staffeln in einem Winkel von 90 Grad zusammenlaufen. Wenn "Blau" und "Rot" gleichzeitig gedreht würden, dann wäre "Rot" immerhin etwa 1,5 Minuten vor "Blau", also das Flaggschiff der "Roten" hätte den Verlauf des "blauen" kreuzte bei ca. 3, 8 Kabeln von ihm vor dem Vorbau. Das ist zu wenig, um von "Kreuzung T" zu sprechen, es würde eine Müllkippe geben, aber das Problem ist, dass die "Blues" nicht gleichzeitig mit den "Roten" den Kurs ändern können.
Der Admiral der „Blauen“, der sieht, dass das Flaggschiff der „Roten“irgendwo abbiegt, muss warten, bis er auf einem neuen Kurs liegt, diesen neuen Kurs bestimmen, eine Entscheidung über ein Gegenmanöver treffen, das Kommando geben für die Ausführung, aber die Ausführung dauert immer noch … Mehr Zeit geht dabei verloren - und diese beiden Terme in der Summe führen zu einer Verzögerung, die es dem "Roten" ermöglicht, die "Kreuzung T" anzulegen, Schneiden des Verlaufs des "Blauen" um ca. 8-10 Kabel. Und noch einmal - wenn "Blau" und "Rot" die gleiche Geschwindigkeit hätten, wäre diese Zahl nicht vorbeigekommen. Ja, die „Roten“, die sich die Tatsache zunutze machten, dass die „Blauen“das Manöver später begannen, hätten diese überholt, aber nicht viel, und anstatt „T“zu überqueren, wäre es eine Müllkippe. Aber die Kombination von zwei Faktoren - die geringere Geschwindigkeit der "Blauen" und die Tatsache, dass sie als zweite das Manöver beginnen - führt dazu, dass sie der "Kreuzung von T" ausgesetzt sind.
Aber warum manövrieren die Roten bei unserer taktischen Aufgabe immer zuerst? Die Antwort ist ganz einfach - "Blues" kann sich das nicht leisten. Wenn sie mit 13 Knoten gehen, brauchen sie fast 14 Minuten, um das Manöver abzuschließen, während die Roten nur 12 brauchen beide Staffeln beendeten ihre Manöver fast gleichzeitig. Das heißt, ein schnelleres Geschwader, wenn Sie ihm das Recht auf den zweiten Zug geben, wird nur einen bezaubernden Vorteil haben.
Zum Beispiel, wenn die "Blues" die ersten sind, die versuchen, 45 Grad zu gehen. vom Kurs des "roten" Geschwaders, dann "schneiden" die Roten sofort seinen Kurs, und ihre Geschwindigkeit reicht gerade aus, um das klassische "Kreuzungs-T" zu setzen
Und die "Blauen" können nichts machen, denn wenn sie die Kurve beenden, ist "Kreuzung T" bereits festgelegt.
Okay, du kannst nicht über die "rote" Linie gehen, aber was kannst du dann noch tun? Vielleicht versuchen, auf einem Kurs parallel zu den Roten zu liegen, um mit ihnen in eine Richtung zu gehen, oder in einen Gegenkurs zu gehen? Nehmen wir uns einen Moment Zeit, um die Situation zu betrachten, in der sich der Blues umdreht und auf einen Parallelkurs fällt.
Um 12.00 Uhr beträgt der Abstand zwischen den Gegnern also 40 Kabel und die "roten" beginnen sich zu drehen. Um 12:01 legt ihr Flaggschiff einen neuen Kurs ein, nachdem es vom Anfang der Kurve um etwa 1,25 Kabel um etwa 1,25 Kabel verschoben worden ist, und das Geschwader von Blau, das demselben Kurs folgt, hat fast 2,17 Kabel passiert. Angenommen, die Blues haben eine fantastische Reaktion und beginnen die Umkehrung sofort, nachdem das rote Flaggschiff die Umkehrung abgeschlossen hat, obwohl dies natürlich unrealistisch ist. Aber sagen wir mal.
Zu diesem Zeitpunkt (12.01) beträgt der Abstand zwischen den Wendepunkten der Staffeln knapp über 36 Kabel. In den nächsten 2 Minuten führen die "Roten" das Manöver weiter, dh ihr Flaggschiff kehrt, nachdem es einen Halbkreis beschrieben hat, zur Traverse des Punktes zurück, von dem aus die Kurve begonnen wurde, ist aber jetzt 2 Kabel näher am "rot" (oder weiter, wenn es nach rechts abbiegt) … So starten die Blues mit mindestens zweiminütiger Verspätung gegenüber den Reds auf den neuen Kurs. Da "Rot" 12 Minuten braucht, um das Manöver zu beenden, sobald ihr Flaggschiff einen neuen Kurs erreicht, und "Blau" - fast 14, dann beendet "Rot" das Manöver um 12.13 Uhr und "Blau" hat immer noch fast 4 Minuten Zeit. Es stellt sich heraus, dass der "Rote" jedes Manöver starten kann, während der "Blaue" erst nach 4 Minuten reagieren kann, wenn die Umstellung abgeschlossen ist.
Es sollte beachtet werden, dass die Roten während des gesamten Manövers der Blauen einen Feuervorteil haben. Angenommen, das Schlachtschiff beginnt zu feuern, nachdem es einen neuen Kurs eingeschlagen hat, um 12.03 Uhr werden auf dem Flaggschiff-Schlachtschiff "Blau" 3 Führungsschiffe "arbeiten" können und nur das Flaggschiff der "Blauen" wird ihnen antworten. In Zukunft werden sich die restlichen Schiffe natürlich nach ihm umdrehen und in die Schlacht ziehen, aber bis der Einsatz abgeschlossen ist, haben die "roten" Schiffe 12 Schiffe zum Feuern und die "blauen" - nur 8 Das heißt natürlich, in dieser Phase ist noch kein "Kreuzen T" noch nicht, aber der Beginn des Manövers ist für den "Blauen" erfolglos.
Und dann können sich die "Roten" nacheinander nach links drehen (Abb. 1 in der Abbildung unten), um das "Kreuzungs-T" zu den Endschiffen der Kolonne freizulegen.
Aber dann befinden sie sich selbst für einige Zeit in einer unangenehmen Situation, da ihre gedrehten Schiffe den Kampf um den Rest stören. Es wäre klüger, etwas listiger zu sein und "plötzlich" eine Kurve zu machen, wie in Abb. 2 gezeigt. Bis das "Blaue" endlich wieder aufgebaut ist, wird der Abstand zwischen den nächsten Schiffen nicht mehr als 20 Kabel betragen. und bald das Geschwader von "roten" scharfen Kurswinkeln "blau", so dass die Wirksamkeit des Artilleriefeuers auf beiden Seiten nachlässt. Und danach "den Schwanz abschneiden" der Spalte "blau" (Abb. 2)
In diesem Fall, "blau", bleibt nichts anderes übrig, als zu gehen, mit dem Rot die Distanz zu durchbrechen und auf ein Wunder zu hoffen. Theoretisch könnten sie versuchen, sich „plötzlich“umzudrehen, aber in dieser Position bringt dieses Manöver nichts für die „Blauen“.
Wir sehen also, dass der Versuch, auf einem Parallelkurs zu liegen und sich mit dem „Roten“in die gleiche Richtung zu bewegen, das „Blaue“nicht vor der Niederlage rettet. Nun, was passiert, wenn die Blues zu Beginn der Schlacht versuchen, einen Gegenkurs einzuschlagen? Ja, alles ist gleich, die Situation ist fast gespiegelt. Zunächst werden sich die „Roten“und „Blauen“zwar auf den Gegenkursen auflösen, aber die „Roten“werden den Umbau schneller beenden. Infolgedessen können sie sich auf die gleiche Weise "plötzlich" drehen, um sich zuerst den Endschiffen des "Blauen" zu nähern und sie dann dem "Kreuzen von T" auszusetzen.
Welche Optionen sind für den Blues noch möglich? Vor der "roten" Staffel davonlaufen? Aber ein solches Ausweichmanöver, sei es zumindest durch Abbiegen, zumindest plötzlich, führt immer noch dazu, dass am Ende der Kolonne von "Blau" eine Staffel "Rot" gesäumt wird oben in einer Felsformation, was bedeutet, dass das "Überqueren von T" unvermeidlich ist.
Aber vielleicht sollte das „Blaue“versuchen, auf die gleichen Eigenschaften des Dreiecks zu „spielen“, das in allen obigen Beispielen dem „Roten“in die Hände spielt? Wenn in Reaktion auf die Drehung der "Rot" um 45 Grad und in die gleiche Richtung gedreht wird, aber nicht um 45 Grad, sondern um alle 90? In diesem Fall führt der Admiral der "Blauen" das ihm anvertraute Geschwader sozusagen entlang eines rechtwinkligen Dreiecks, während die "Roten" seiner Hypotenuse folgen. In diesem Fall müssen die "Roten" viel länger als die "Blauen" fahren und ihre Geschwindigkeitsüberlegenheit wird neutralisiert.
All dies ist wahr, aber der Kommandant der "Roten" hat ein recht elegantes Gegenmanöver.
Die "plötzliche" Wendung und die Bewegung entlang des "Blauen" werden die Bildung des Vorsprungs der "Roten" an die Spitze ihrer Kolonne bringen, und Karthago wird … ehhkm "überqueren" wird geliefert.
Alle anderen Umkehrungen (sie können immer noch jeden Grad von 360 erreichen) sind ein Sonderfall eines der oben genannten Manöver.
Schlussfolgerungen
Wir haben also alle grundlegenden Manöver der "Blauen" berücksichtigt, aber auf keinen Fall werden sie erfolgreich sein. Der 2-Knoten-Vorteil scheint für die Ära der gepanzerten Flotten vor Shima gering zu sein, aber er verschaffte diesen aus zwei Hauptgründen wirklich einen entscheidenden Vorteil.
Erstens gab es das "Erste Zugrecht", das heißt, es übertrug die Initiative an das Hochgeschwindigkeitsgeschwader. In einer Entfernung von etwa 40-45 Kabeln wäre es für ein langsames Geschwader äußerst gefährlich, zuerst ein Manöver einzuleiten, da sein schneller Feind die Möglichkeit hätte, eine solche Initiative sofort zu „bestrafen“, indem er „Kreuzung T “oder zumindest Position beziehen, um es einzurichten.
Der zweite Grund folgte aus dem ersten - da das langsam fahrende Geschwader nur auf die Aktionen seines schnellen "Gegners" reagieren konnte, beendete es sein Gegenmanöver viel später als der Feind. Der Rückstand bestand aus dem Zeitverlust, um das Manöver des Feindes zu beurteilen, und mehr Zeit, um das Manöver durchzuführen, als das schnellere Geschwader benötigte. Unabhängig davon, welches Gegenmanöver das langsam fahrende Geschwader begann, beendete es es viel später als das sich schnell bewegende, was wiederum dem Kommandanten des letzteren einen unbestreitbaren Vorteil verschaffte.
Zwei "Warum?" und eine Beobachtung
Zum Abschluss dieses Artikels möchte ich ein paar Nuancen erwähnen. Die vom Autor vorgestellten Manöverschemata, die "in Rot" ausgeführt werden müssen, um "Kreuzung T" durchzuführen, sind ziemlich kompliziert. Wir sprechen von "plötzlichen Wendungen", nach deren Ausführung sich das Flaggschiff am Ende der Formation befindet und das Endschiff das Geschwader anführen muss, wobei "plötzlich" oder nacheinander weitere Wendungen gemacht werden. Nach der tiefen Überzeugung des Autors waren solche komplizierten Manöver im wirklichen Leben nicht nötig, um das "Kreuzungs-T" zu setzen. Die Notwendigkeit für sie in unserem Beispiel ist allein auf die bevorzugten Annahmen für den "Blues" in den akzeptierten Regeln unseres taktischen Spiels zurückzuführen. Tatsächlich sind alle gegebenen Beschreibungen kein "Lehrbuch für einen Admiral", sondern eine Begründung dafür, dass die Einstellung von "Kreuzen T" durch ein Geschwader mit einem Geschwindigkeitsvorteil von 2 Knoten geometrisch möglich ist.
Warum hat Togo in der Schlacht bei Shantung H. Togo mit einem Vorteil von sogar mehr als 2 Knoten keine "Kreuzung T" durchgeführt?
Die Antwort ist ganz einfach - der japanische Admiral war zu vorsichtig. Um das "Kreuzungs-T" zu setzen, war es jedoch erforderlich, sich dem Feind energisch zu nähern und in relativ geringem Abstand von ihm zu manövrieren, und H. Togo wagte dies in der ersten Phase der Schlacht nicht.
Und schließlich, warum kamen die Briten in der Zwischenzeit zwischen den Weltkriegen zu dem Schluss, dass eine Geschwindigkeitsüberlegenheit von 10 % dem Geschwader keine taktischen Vorteile verschafft, was der Grund für die Verringerung der Geschwindigkeit der Schlachtschiffe der King George V-Klasse? Die Antwort ist sehr einfach - mit dem Aufkommen der Dreadnought-Ära nahmen die Entfernungen der Artilleriegefechte erheblich zu und die Annäherung von 40-50-Kabeln mit anschließenden stürmischen Manövern wurde unmöglich. Nun, beim Manövrieren von 70 Kabeln und mehr brachte die Geschwindigkeitssteigerung von 10% wirklich keinen Vorteil.
