Kampfflugzeug. Pe-3 und Pe-3bis. Gegen alle Widrigkeiten zweimal geboren

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Ich gestehe, ich war sehr lange in der Nähe dieses Flugzeugs. Kein Wunder, dass sehr, sehr wenig über die Pe-3 geschrieben wurde. Wenn es ein Buch über den Pe-2 gibt, wird dem Pe-3 bestenfalls ein Kapitel gegeben. Sie sagen, es war. Bei einem Artikel genügen wenige Sätze. Und es gibt keine Bücher und mehr oder weniger ernsthafte Recherchen.

Es stimmt, es gibt einen Hinweis auf einen bestimmten Lichtstrahl im dunklen Königreich, dies ist das Werk von Andrei Morkovkin. Wenn das Buch fertig ist, wird es sicher allen Liebhabern unserer Fluggeschichte gefallen.

Wir werden nicht so ausführlich über dieses sehr umstrittene Flugzeug sprechen wie in Morkovkins, aber Links zu vorgefertigten Kapiteln werden am Ende des Materials sein, so dass es für alle Interessierten viele nützliche und detaillierte Informationen gibt.

Pe-3. Schwerer Kämpfer

Nur wenige wissen, dass der Vorläufer der „100“-Jäger war, der als Höhenabfangjäger geplant war. Es stellte sich jedoch heraus, dass der Jäger dringend zu einem Sturzkampfbomber umgebaut wurde und das Flugzeug als Pe-2 in Dienst gestellt wurde.

Doch im Sommer 1941, als die Deutschen Luftangriffe auf Moskau starten konnten, erinnerte man sich wieder an das Vorläuferflugzeug.

Die Deutschen waren keineswegs dumm, und sie verstanden vollkommen, dass ein Überfall auf Moskau am Nachmittag Selbstmord war. Sie schätzten die Luftverteidigung Moskaus sehr schnell. Aber nachts könnten Sie versuchen, eine Schlacht zu Ihren eigenen Bedingungen aufzuzwingen.

Der erste Überfall endete gelinde gesagt nicht sehr erfolgreich. Erstens war der Schaden minimal, und zweitens ist der Verlust von 20 oder 22 Flugzeugen für eine solche Operation cool, da es sich um etwa 200 Flugzeuge handelte.

Aber dann begann die Luftwaffe in kleinen Gruppen zu arbeiten, und unsere bekamen Schwierigkeiten.

Eine Gruppe von 6-9 Flugzeugen ist viel schwieriger zu erkennen als eine Menschenmenge von mehreren Hundert, das ist verständlich. Für einen einzelnen Bomber ist es einfacher, aus dem Scheinwerfer zu springen, während es für Jäger schwieriger ist, ihn zu finden.

In Anbetracht dessen, dass wir überhaupt keine vollwertigen "Nachtlichter" hatten, stellte sich die Aufgabe als sehr schwierig heraus. Konventionelle Jäger hatten oft keine Zeit, an Höhe zu gewinnen und den Bomber überhaupt einzuholen.

Die logische Entscheidung war, wenn nicht die Schaffung eines Nachtjägers, der 1941 aus mehreren Gründen schlicht unrealistisch war, dann doch zumindest ein patrouillierender Abfangjäger, der ein bestimmtes Gebiet über lange Zeit abdecken und Bomber angreifen könnte, wenn Sie erschienen.

Da fiel ihnen ein, dass die Pe-2 ursprünglich nur ein solches Flugzeug war.

Und am 2. August 1941 wurde die Konstruktionsgruppe von V. M. Petlyakov auf Beschluss des Staatsverteidigungsausschusses mit der Entwicklung eines schweren Jägers beauftragt. Frist … 6. August 1941

Richtig, es hat 4 Tage gedauert, einen Sturzkampfbomber wieder in einen schweren Jäger umzubauen.

Aber wie immer bewältigte die Petljakow KB die Aufgabe der Partei und der Regierung. Und wenn wir das nicht geschafft hätten, wäre jeder, glaube ich, wieder in einer anderen „Sharaga“gelandet. Speziell für diesen Anlass kreiert.

Da sich der Feind jedoch bereits am Rande der Hauptstadt befand, musste sich niemand beeilen.

Es wurden keine Zeichnungen erstellt, alle Änderungen wurden vor Ort durchgeführt. Kollektivwirtschaft bekämpfen. Das Hauptziel der Modifikationen war es, die Reichweite durch leichteres Design und Erhöhung der Treibstoffmenge zu erhöhen und die Bewaffnung zu verstärken.

Durch den Einbau zusätzlicher Tanks konnte die Treibstoffmenge um 700 Liter erhöht werden: einer im Bombenschacht und zwei anstelle der Kanonenkabine. Die ovalen Seitenfenster und die obere Luke wurden zugenäht, die untere MG-Halterung entfernt. Aber die untere Luke blieb.

Um den Bau zu erleichtern, wurde die elektrische Bombenabwurfsteuerung demontiert, die Bremsgitter unter den Konsolen und der Funk-Halbkompass entfernt. Von den Bombenständern waren nur noch vier übrig - zwei außen und zwei in den Triebwerksgondeln. Die Funkstation des RSB-bis-Bombers wurde durch die RSI-4-Jägerversion ersetzt.

Bezüglich der Ablösung des Radiosenders gibt es mehrere Meinungen. Morkovkin glaubt, dass alles richtig ist, da die Pe-3 kein Langstrecken-Eskortjäger war, brauchte er keine Langstrecken-Funkstation und keinen Funk-Halbkompass. Sie können es von ihm lesen.

Ich stimme ihm absolut nicht zu. Das Flugzeug erhielt eine Flugreichweite von 2000+ km, der Kampfradius wurde irgendwo im Bereich von 700-800 km erreicht.

Die Kommunikationsreichweite des Flugzeugs mit dem Boden mit dem RSI-4 betrug maximal 100-110 km und mit anderen Flugzeugen noch weniger - 50-60 km. Außerdem wird das Design durch das Entfernen des Radio-Halbkompass aufgehellt.

Wie man so einen Nachtjäger zielen und korrigieren wollte, ist mir ehrlich gesagt nicht ganz klar. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es sich um eine Art blindes Stöbern im Weltraum handelte, in der Hoffnung, den Feind mit Scheinwerfern ins Rampenlicht zu rücken.

Die Verstärkung der Bewaffnung erwies sich als nominell. Oder besser gesagt, das Minimum. Ein BK-Maschinengewehr im Bug und ein ShKAS in einem festen Leitwerk hinzugefügt (anstelle des Richtschützen gab es jetzt Gastanks).

Als Ergebnis hatte das Flugzeug zwei Offensivwaffen BK (Munition 150 Schuss pro Lauf) und eine ShKAS (750 Schuss) und zwei defensive ShKAS, von denen eine vom Navigator bedient wurde und die zweite fixiert wurde.

Dadurch blieb das Flugzeug in der gleichen Gewichtsklasse wie die Pe-2, obwohl die Reichweite (2.150 km) und die Geschwindigkeit (530 km/h in einer Höhe von 5.000 m) leicht zunahmen.

Aber im Großen und Ganzen kam das Flugzeug so lala heraus. Vor allem für 1941. Die gleiche verkümmerte und schwache Messerschmitt Bf.110C mit DB601A-Motoren erwies sich als stärker als die Pe-3. Bei praktisch gleicher Reichweite, Fluggeschwindigkeit in Bodennähe (445 km/h) und Steigzeit von 5000 m (8,5-9 min) war der 110. um 1350 kg leichter und hatte eine bessere Manövrierfähigkeit in der Horizontalebene.

Die Bewaffnung der Bf.110C war aufgrund einer 20-mm-Kanone und vier Maschinengewehren des Kalibers 7, 92-mm in Bezug auf die Masse einer zweiten Salve eineinhalb Mal stärker.

Und seit im Herbst 1941 die Bf 110E mit stärkeren DB601E-Triebwerken am Himmel auftauchte, wurde die 110 in allen Höhenbereichen schneller.

Ein Vergleich mit der älteren amerikanischen P-38 in Bezug auf die Entwicklungszeit ist im Allgemeinen traurig. Batterie mit 20-mm-Kanone und vier 12,7-mm-Maschinengewehren, höhere Geschwindigkeit und - Panzerung! Was die Pe-3 überhaupt nicht hatte.

Hier ist es noch einmal angebracht, an die von Petljakow geschaffene VI-100 "Sotka" zu erinnern, auf deren Grundlage der Bomber Pe-2 hergestellt wurde. Die VI-100 war ursprünglich mit 2 ShVAK 20-mm-Kanonen mit 300 Schuss pro Lauf und 2 ShKAS 7, 62-mm-Maschinengewehren mit 900 Schuss Munition bewaffnet.

Der Pe-3 sieht vor seinem Hintergrund eher langweilig aus. Aber das ist der Preis für eine schnelle Überarbeitung. Immerhin wurde die Pe-3 auf der Basis der Pe-2 hergestellt, nicht der VI-100, und für einen Sturzkampfbomber war nur eine große Glasfläche des Bugs, die beim Ausrichten und Zielen bequem war sehr wichtig.

Natürlich erlaubte die Eile und 4 Tage für alles einfach nicht, die Nase des Flugzeugs neu zu gestalten und dort stärkere Waffen zu platzieren. Experten des Air Force Research Institute stellten in den Berichten genau diese Mängel fest: schwache Waffen, fehlende Buchung, schwacher Radiosender.

Es wurde empfohlen, eine 20-mm-ShVAK-Kanone zu installieren, und das Maschinengewehr am Navigator des Kalibers 7, 62-mm sollte durch eine großkalibrige Berezina ersetzt werden.

Aber das war noch nicht alles.

Beim Schießen offensiver Maschinengewehre stellte sich heraus, dass die Plexiglasnase des Rumpfes dem Druck der Mündungsgase nicht standhalten konnte und kollabierte. Hülsen, die beim Abfeuern in der Luft herausfliegen, treffen auf die vordere Flügelhaut und die Unterseite des Rumpfes. Und während des Nachtschießens blendet das Feuer der Schüsse die Besatzung und das Fadenkreuz wird unsichtbar, sodass Sie auf die Leuchtspuren zielen mussten.

Die Änderungen wurden sofort vorgenommen. An den Läufen der Maschinengewehre wurden Flammensperren angebracht, die Plexiglasspitze wurde durch eine Aluminiumspitze ersetzt. Die Ärmel begannen zusammen mit den Gliedern in speziellen Boxen, Ärmelsammlern, gesammelt zu werden.

Für die untere Verglasung wurden Vorhänge angefertigt, da sich herausstellte, dass die Scheinwerfer die Besatzung blenden. Auf der Pe-3 wurden erstmals in der UdSSR ultraviolette Beleuchtung im Cockpit und phosphoreszierende Verbindungen auf den Instrumentenskalen installiert und getestet.

Aber die Bewaffnung blieb leider unverändert. Und Buchung, oder besser gesagt, ihre Abwesenheit.

Aber das Flugzeug wurde gebraucht, also unter Tränen, aber es wurde in Produktion genommen.

Die Taktik der Verwendung des Pe-3 wurde ebenfalls entwickelt. Das Flugzeug wurde mit Einheiten in Dienst gestellt, in denen das Flugpersonal in der Verwendung der Pe-2 (z. B. 95.

Es wurden verschiedene Methoden des Kampfeinsatzes der Pe-3 vorgeschlagen - vom Herumlungern zu zweit als eine Art Beobachtungsposten, der Zerstörung einzelner feindlicher Fahrzeuge und dem sofortigen Abrufen von Verstärkungen bei Annäherung großer Gruppen feindlicher Flugzeuge, bis hin zum Führen und Funken Führung von einmotorigen Jagdflugzeugen. Wenn es der Radiosender zulässt, natürlich.

Das Siegeskonto der Pe-3 wurde am 3. Oktober 1941 vom Piloten der 95. IAP (in 95. SBAP umbenannt) Oberleutnant Fortov eröffnet, der die Ju.88 abschoss.

In derselben 95. IAP wurde die Pe-3-Bewaffnung im Feld fertiggestellt, und mehrere Fahrzeuge erhielten vom Navigator eine 20-mm-ShVAK-Kanone und ein BT-Maschinengewehr anstelle eines ShKAS. Es gab Fälle von Feldumbau von Flugzeugen in Aufklärungsflugzeuge, indem AFA-B-Luftbildkameras darauf installiert wurden.

Pe-3 dienten bis März 1942 im Luftverteidigungssystem von Moskau. Es ist merkwürdig, dass das Wasser aus den Heizkörpern auch in den kältesten Nächten nicht abgelassen wurde, da das Regiment als Jagdregiment galt und der Befehl "abheben" könnte jeden Moment eintreffen.

Sobald die Deutschen jedoch aus Moskau vertrieben wurden, begannen die Pe-3, feindliche Truppen zu bombardieren, zum Glück wurden die Bombenständer an der Außenschlinge nicht demontiert.

Tatsächlich wurden bis 1943 alle im Dienst verbliebenen Pe-3 in Trainingsflugzeuge verlegt und an Luftfahrtschulen geschickt, die Personal für die Pe-2 ausbildeten. Pfadfinder mit Luftbildkameras wurden gelegentlich eingesetzt.

LTH Pe-3

Spannweite, m: 17, 13

Länge, m: 12, 67

Höhe, m: 3, 93

Flügelfläche, m2: 40, 80

Gewicht (kg

- leeres Flugzeug: 5 730

- Start: 7 860

Motor: 2 x М-105Р x 1050 PS

Höchstgeschwindigkeit, km/h

- in Bodennähe: 442

- in Höhe: 535

Praktische Reichweite, km: 2 150

Aktionsradius, km: 1 500

Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 556

Praktische Decke, m: 8 600

Besatzung, Leute: 2

Rüstung:

- zwei 12,7-mm-BK-Maschinengewehre und ein 7,62-mm-ShKAS-Offensivmaschinengewehr;

- zwei 7, 62-mm-Maschinengewehre ShKAS defensiv;

- Bombenlast - 2 x 250 kg unter dem Rumpf und 2x 100 kg unter den Gondeln

Pe-3bis

Was ist eine Zugabe? Es wird angenommen, dass dies von der englischen Abkürzung "Best Item in Slot (Best in Slot)" stammt - was "das Beste in Bezug auf die Eigenschaften" bedeutet.

Es scheint logisch, aber die meisten neigen zu der Annahme, dass "bis" eine russische Transkription des Wortes "bis" ist, was "die zweite Version" bedeutet. In lateinischer Sprache bis - zweimal.

Diese Kennzeichnung wurde verwendet, um eine neue Version eines bestehenden Produkts zu kennzeichnen, wenn aus irgendeinem Grund die Bezeichnung eines neuen Modells nicht eingeführt wird.

Der Pe-3bis-Jäger wurde nach einem Appell des Kommandeurs der 95 Malenkov mit Kritik am Pe-3-Flugzeug.

Als Kommunist für einen Kommunisten.

Zhatkov beschrieb ausführlich alle Nachteile der Pe-3 und kopierte den Bericht der Experten des Air Force Research Institute. Oberst Pestov kritisierte den völlig fehlenden Schutz vor dem Abwehrfeuer feindlicher Flugzeuge.

Nach Angaben der Piloten war es notwendig, den Panzerschutz des Bugs, die ShVAK-Kanone, am Jäger dringend anzubringen und die obere Installation des Navigators durch den ShKAS durch einen Turm mit einem schweren BT-Maschinengewehr zu ersetzen.

Zhatkov beendete seinen Appell mit den Worten: "Unsere Piloten sind bereit, in jeder Maschine zu kämpfen, auch in dieser, aber Menschen und Maschinen sind uns jetzt zu teuer, und es macht keinen Sinn, für wenig Feindesblut zu opfern."

Es ist wahrscheinlich erwähnenswert, dass der "Kritiker" Zhatkov den Krieg als Oberstleutnant, Kommandant eines Luftregimentes beendete.

Anstatt Zhatkov und Pestov, die die sowjetische Technologie kritisierten, einzusperren, zu foltern und zu erschießen, forderte Malenkov, dass das Luftwaffenkommando dringend die Situation verstehe und Bericht erstatte.

Hier kam von den Piloten der 40. SBAP, die auch mit der Umrüstung dieses Flugzeugs begonnen hatten, ein äußerster Unmut zum Konstruktionsbüro des Werkes Nr. 39, in dem die Pe-3 produziert wurde.

Nach Malenkovs Gebrüll sollten die Mängel beseitigt werden, und zwar dringend. Das Konstruktionsbüro der Anlage Nr. 39 wurde mit der Entwicklung von Vorschlägen beauftragt, und als Ergebnis erschien ein experimentelles verbessertes Flugzeug Pe-3bis.

Die erfahrene Pe-3bis unterschied sich von der seriellen Pe-3 wie folgt:

- die Verglasung vollständig entfernt, die nur störte;

- anstelle von BK-Maschinengewehren wurden im Bug zwei UBK-Maschinengewehre (250 Schuss pro Lauf) und eine ShVAK-Kanone mit 250 Schuss Munition installiert;

- anstelle der oberen Turmhalterung des TSS-1-Navigators mit einem ShKAS-Maschinengewehr wurde eine mobile Einheit mit einem UBT-Maschinengewehr und einer Munitionsladung von 180 Schuss in einem rotierenden Turm montiert; - - Flügelkonsolen mit automatischen Lamellen ausgestattet;

- die Länge der Cockpithaube verkürzt und den Anti-Hauben-Rahmen um fast einen halben Meter nach vorne verschoben;

- das System zum Befüllen von Gastanks mit Stickstoff wurde durch das sogenannte System zum Befüllen von Tanks mit gekühlten Abgasen von Motoren ersetzt;

- protivoplazhornye Vorhänge an allen Fenstern der Kabine montiert;

- ein Anti-Icing-System an den Schrauben und der Windschutzscheibe der Laterne installiert.

Die Panzerung wurde verstärkt: Die Front des Piloten wurde mit separaten Panzerplatten von 4 bis 6,5 mm Dicke bedeckt, der gepanzerte Sitz des Piloten bestand aus 13 mm dickem Stahl, die untere Cockpitluke wurde zum Schutz vor einem versehentlichen Schuss der UBK auf die Zeitpunkt des Einsteigens in das Flugzeug.

Die Gesamtmasse der Panzerung erhöhte sich auf 148 kg, und die Gesamtmasse des Pe-3bis erhöhte sich um 180 kg im Vergleich zum Pe-3.

Die Geschwindigkeit in der Höhe verringerte sich auf 527 km / h, die Geschwindigkeit am Boden erhöhte sich jedoch auf 448 km / h. Automatische Vorflügel vereinfachten die Flugtechnik vor allem bei der Landung etwas, da der Pe-3 diesbezüglich nicht die besten Eigenschaften vom Pe-2 geerbt hat.

Was ist mit dem Flugzeug? Er war, er kämpfte. Die Pe-3 und Pe-3 bis wurden insgesamt etwa 360 Einheiten veröffentlicht, also im Großen und Ganzen ein Tropfen auf den heißen Stein für einen Jäger.

Außerdem kämpfte die Pe-3 im Grunde nicht in dieser Funktion. Nur etwa 50 Maschinen wurden als Jäger eingesetzt, der Rest wurde von Spähern, Bombern, Spähern und Trainingsflugzeugen bekämpft.

Bis zum Ende des Sommers 1944 verfügten die Luftwaffeneinheiten der Roten Armee über nicht mehr als 30 Pe-3 verschiedener Varianten, und kein einziges Regiment war damit vollständig bewaffnet.

Die Flugzeuge wurden hauptsächlich zur visuellen und fotografischen Aufklärung eingesetzt. Pe-3 wurden noch von der Northern Fleet Air Force (95. IAP, 28. ORAE) eingesetzt.

Hier ist vielleicht die Arbeit, die in Irkutsk durchgeführt wurde, um an das Auto zu erinnern, wertvoller. Wir geben zu, dass die Pe-3 nie ausgeliefert wurde, aber viele Dinge, die zum ersten Mal verwendet wurden, funktionierten an anderen Flugzeugen weiter.