Wenn wir das Thema "Nachtlichter" fortsetzen, beginnen wir, nachdem wir die Technik des Dritten Reiches durchgegangen sind, alle anderen zu betrachten. Bevor Sie beginnen, lohnt es sich jedoch, ein paar Worte zu sagen, die ich im ersten Teil vielleicht übersehen habe.
Die Flugzeuge, die wir betrachten, sind Nachtjäger. Dementsprechend muss man den Unterschied zwischen einem Nachtjäger und einem Kämpfer, der im Dunkeln kämpfte, verstehen. Der Unterschied liegt im Radar und (zum Beispiel) im Wärmepeiler. Die MiG-3 des Moskauer Luftverteidigungssystems, die die Junker im Scheinwerferstrahl jagten, sind keine Nachtjäger. Das sind Kämpfer, die nachts bekämpft werden mussten, weil es keine anderen gab.
Und die Pe-2 "Gneiss", das erste sowjetische Jagdflugzeug mit Radar, kommt nicht in Betracht, da derzeit keine Informationen über den Kampfeinsatz dieser Flugzeuge vorliegen, von denen etwa ein Dutzend produziert wurden. Und die Flüge, bei denen es darum ging, die Einsatztaktik zu erarbeiten, sind doch etwas anders.
Unser erster Betrachtungsgegenstand werden daher Briten sein.
Bristol Blenheim I (IV) F
Dies war der erste britische Pfannkuchen. Was, wie erwartet, klumpig herauskam. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Blenheim so veraltet, dass es ein Verbrechen wäre, sie tagsüber fliegen zu lassen.
Die Höchstgeschwindigkeit, die das Flugzeug entwickeln konnte, lag bei knapp über 400 km / h und die Reisegeschwindigkeit um weitere hundert weniger. Die Decke lag auf einer Höhe von 7700 m, die Flugreichweite betrug 1480 km. Im Allgemeinen glänzte er auch 1940 mit nichts.
Allerdings musste mit den Deutschen etwas getan werden, da sie auch nachts zu Besuch waren. Und es wurde die wegweisende Entscheidung getroffen, den Bomber in einen Nachtjäger umzuwandeln.
Als Bomber trug die Blenheim I einfach eine luxuriöse Bewaffnung aus einem Lewis-Maschinengewehr im oberen Turm und einem Browning-Vorderteil. Beide Maschinengewehre waren 7,7 mm.
Die Briten entschieden, dass dies für die Verteidigung mehr als ausreichte, und fügten ohne Anstrengung eine Batterie von vier vorderen Browning in einem Container unter dem Bombenschacht hinzu. Dies verschlechterte die Aerodynamik nicht, es gab im Allgemeinen nichts zu verschlechtern und so, und die Feuerkraft stieg.
Im Bombenschacht wurde eine Radarstation aufgestellt. Darüber hinaus wurden die "Blenheims" von drei der vier Modifikationen des KI-Radars besucht, tatsächlich ist das Flugzeug zu einer Art Testgelände geworden.
Wie viele "Blenheims" zu Nachtjägern umgebaut wurden, lässt sich nicht mit Sicherheit sagen, denn wenn die erste Serie von der Royal Air Force für sich selbst hergestellt wurde, dann standen die "Blenheims" der vierten Serie unter der Zuständigkeit der Flotte Luftfahrt und wurden häufiger zur Suche nach feindlichen U-Booten eingesetzt. Zuverlässig gibt es eine Zahl von 370 Flugzeugen, aber nur Container mit Maschinengewehren wurden 1374 Stück hergestellt, so dass es in Wirklichkeit mehr sein könnten.
In der Nacht kämpften Blenheims bei der Verteidigung Großbritanniens, Nordafrikas und Indiens. Aber die Siege dieses Kämpfers waren eher die Ausnahme als die Regel, da seine Hochgeschwindigkeitsqualitäten einfach niemanden aufholen ließen. Daher wurden bis 1944 alle Blenheims durch Beaufighter ersetzt.
De Havilland Mücke NF
Aber das ist schon ernst. Wir haben bereits über die Mosquito gesprochen, es war ein sehr eigenartiges Flugzeug. Und das Jäger-"Nachtlicht" auf seiner Basis kam entsprechend heraus.
Und er erschien seltsamerweise als Reaktion auf die Aufklärungsflüge der Junkers Ju-86P über Großbritannien. Diese Flugzeuge, die, gelinde gesagt, eine Druckkabine, neue Triebwerke und Tragflächen mit vergrößerter Fläche erhielten, plagten die Briten.
Aufklärungsflüge in einer Höhe von 11-12 Tausend Metern und sogar mit Bombardierung haben das britische Kommando ausgeschaltet. Es ist klar, dass Bombardierungen aus einer solchen Höhe nichts mit Genauigkeit zu tun haben, aber die Tatsache, dass mit den Junkers nichts gemacht werden konnte, fügte keine positiven Emotionen hinzu. Und "Spitfires" waren einfach nutzlos, weil sie den Feind einfach nicht einholen konnten. Genauer gesagt, während die britischen Piloten irgendwie auf eine solche Höhe kletterten, verließen die Deutschen sie einfach und ruhig.
So entstand das Leichtgewicht "Mosquito". Sie entfernten alles "Überflüssige", wie die Beschützer von Gastanks, und ein Teil des Treibstoffs und des Öls musste geopfert werden. Sie entfernten alle Bombenschacht- und Funkgeräte und vergrößerten die Flügelfläche. Das Flugzeug begann auf eine Höhe von 13 Tausend Metern zu steigen. Die Protektoren wurden dann zurückgegeben, als stärkere Motoren auftauchten.
Der zweite Schritt war der Bau der sogenannten „Universalnase“. Diese Konstruktion des Nasenkonus ermöglichte die Montage sowohl englischer Locators (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX oder AI. Mk. X) als auch amerikanischer (SCR-720 oder SCR-729).
Der Kämpfer sei "einsatzbereit".
Er flog eine Nacht "Mosquito" mit einer Höchstgeschwindigkeit von 608 km / h, einer Höchstgeschwindigkeit von 10800 m, einer Reichweite von 2985 km. Daten für Mosquito NF Mk. XIX. Die Bewaffnung bestand aus vier 20-mm-Hispano-Suiza-Kanonen und einem AI Mk. IX-Radar.
Die Mosquito erwies sich als einzige Waffe gegen die Nachtangriffe der neuen deutschen Jagdbomber FW-190A-4 / U8 und FW-190A-5/U8 des Schnellbombergeschwaders SKG10. Dieses Geschwader lieferte zunächst viele unangenehme Luftverteidigungsminuten für Großbritannien, da schnell und tief fliegende Focke-Wulfs von britischen Bodenradaren praktisch nicht entdeckt wurden und in der Fluggeschwindigkeit (nach dem Abwurf der Bombe) nicht unterlegen waren Britische Kämpfer.
Aber als die Taktik der Überraschungsangriffe aus geringer Höhe der "Mosquito" mit Radaren entgegengestellt wurde, die in geringer Höhe operieren können, passte alles zusammen.
Im Allgemeinen hat "Mosquito" NF gezeigt, dass es in einer Nachtschlacht in der Lage ist, jedes feindliche Flugzeug zu bekämpfen. Auch die neueste zweimotorige Me-410, die genau als Reaktion auf die Mosquito konstruiert wurde, fiel ihr zum Opfer.
Kein Wunder, dass die Mosquito zum massivsten Nachtjäger der RAF wurde.
Douglas P-70 Nachtfalke
Ja, wir fliegen ins Ausland. Und da … Und da war alles nicht sehr interessant. Vor dem Krieg gab es in den Vereinigten Staaten keine spezialisierten Nachtjäger. Aus Mangel an Zielen. Die Amerikaner beschlossen, die Lücke nach englischer Art zu schließen - indem sie einen zweimotorigen Hochgeschwindigkeitsbomber umbauten. Gleichzeitig studierten sie die britische Erfahrung sorgfältig, zum Glück gab es etwas zu studieren.
Als Basis diente das Kampfflugzeug A-20. Wir gaben ihm die Bezeichnung P-70 und begannen mit der Überarbeitung. Die Bombenhalterungen und Verteidigungswaffen wurden demontiert und für das Flugzeug ohne Navigatorkabine wurde ein neues unglasiertes Bugteil hergestellt. Der Navigator wurde jeweils entfernt. Anstelle des Navigators und des Heckschützen wurde ein Arbeitsplatz eines Radarführers geschaffen.
Da die Amerikaner noch kein eigenes Radar besaßen, installierten sie die britische AI Mk IV, die teils im ehemaligen Bombenschacht, teils in der Nase platziert wurde. Unter dem ehemaligen Bombenschacht wurde eine Gondel mit vier 20-mm-Kanonen aufgehängt. Die Munition betrug 60 Schuss pro Lauf.
Während der Tests zeigte das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 526 km / h und eine Dienstobergrenze von 8600 m. Das erste war akzeptabel, das zweite nicht sehr gut, aber dann hatte das amerikanische Kommando immer noch keine Wahl, und die P-70 war in die Massenproduktion gestartet.
Im Allgemeinen ist es etwas unklar, mit wem die US Air Force in der Nacht kämpfen würde, aber trotzdem ging das Flugzeug in Produktion. Und dann kam der Krieg mit Japan wie befohlen.
1943 schufen sie auf Basis des A-20S so etwas wie eine Modifikation des P-70A-1. Sie installierten ein inländisches Radar, und die Geschütze in der Gondel wurden durch sechs 12,7-mm-Maschinengewehre ersetzt.
Aber der Kampf hat nicht sehr gut geklappt. Gerade weil es niemanden gab, mit dem man kämpfen konnte.
Vier mit P-70 bewaffnete Staffeln wurden 1943 nach Nordafrika geschickt. Aber dort waren sie nicht nützlich: Die Briten stellten den Amerikanern ihre fortschrittlicheren "Beaufighters" zur Verfügung, bei denen sowohl mit der Geschwindigkeit als auch mit der Decke alles in Ordnung war. In Nordafrika und Italien kämpften die P-70er also überhaupt nicht.
Drei Geschwader Nachtlichter operierten im Pazifischen Ozean. Aber auch dort waren die Kämpfe traurig. Die A-70-Besatzungen versuchten zu fliegen, um einzelne japanische Nachtbomber abzufangen, aber die Japaner schafften es oft, den Geschwindigkeitsvorteil zu nutzen. So konnten die von Nachtjägern abgeschossenen japanischen Flugzeuge an einer Hand abgezählt werden.
Douglas A-20 Chaos
Erwähnenswert. Dies ist immer noch die gleiche A-20, aber in einer britischen Überarbeitung. Es erschien sogar früher als der A-70 Nighthawk. Diese Flugzeuge erhielten die A. I. Mk. IV, eine Batterie von 8.303 Browning-Maschinengewehren in der Nase anstelle des Cockpits des Bombardiers, die Abwehrbewaffnung wurde entfernt, die Besatzung auf 2 Personen reduziert, während der Heckschütze begann, das Bordradar zu bedienen.
Die Höchstgeschwindigkeit betrug 510 km / h, die praktische Reichweite betrug 1610 km, die Dienstobergrenze betrug 7230 m. Insgesamt wurden 188 Einheiten von "Hewoks" hergestellt.
Im Allgemeinen war die A-20 kein guter Nachtjäger. Selbst speziell modifizierte Fahrzeuge operierten erfolgreicher als Kampfflugzeuge. Und in dieser Form beendeten sie den Krieg.
Northrop P-61B Black Widow
Und schließlich und "Black Widow". Ein ganz außergewöhnliches Flugzeug. Dieses Wunder erschien 1943 mit einem Turm aus einem Panzer an der Spitze des Rumpfes, als noch Zweifel an der Notwendigkeit eines Nachtjägers bestanden, also ging die P-61 in Serie. Und er wurde der erste speziell konstruierte Nachtjäger.
Aber im Allgemeinen waren nur die ersten 37 von 45 P-61A-1 mit Rückentürmen mit vier Maschinengewehren ausgestattet, die restlichen Türme wurden nicht mehr installiert.
Grundsätzlich wurde die R-61 im Pazifischen Ozean eingesetzt, wo die Japaner nachts nicht flogen, und dann landeten sie ganz. Als die US-Luftwaffe die Überlegenheit am Himmel erlangte, wurden "Black Widows" daher auch tagsüber eingesetzt, um Bodenziele anzugreifen.
Zum Glück war da was.
Der wichtigste Kampfauftrag der P-61 bestand jedoch darin, die Stützpunkte der strategischen B-29-Bomber auf Saipan vor Nachtangriffen zu schützen. Sie verteidigten auch beschädigte B-29, die von Angriffen auf Japan vor Jagdangriffen zurückkehrten.
Eine Reihe von Black Widows ging nach Großbritannien, wo sie als V-1-Abfangjäger arbeiteten. Darüber hinaus ziemlich erfolgreich, obwohl die Geschwindigkeit der V-1 der P-61 etwas überlegen war, aber die Besatzungen der Black Widows kletterten auf die maximale Höhe, von wo aus sie tauchten, und entwickelten eine Geschwindigkeit, die ausreichte, um aufzuholen mit der V-1.
Die Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 5000 m betrug 590 km / h, eine praktische Reichweite von 665, eine Dienstobergrenze von 10.100 m.
Besatzung von 3 Personen, einem Piloten, einem Radarführer und einem Richtschützen, die hauptsächlich die Aufgaben eines visuellen Beobachters erfüllten.
Bewaffnung: vier 20-mm-Kanonen und vier 12,7-mm-Maschinengewehre. Bombenlast bis 1450 kg auf zwei Anbauteilen unter den Tragflächen. Plus das SCR-540-Radar.
Insgesamt wurden 742 Flugzeuge aller Modifikationen produziert.
Inoffiziell trägt die „Schwarze Witwe“den Titel „Das Ende des Krieges“: In der Nacht vom 14. auf den 15. August 1945, nach dem japanischen Waffenstillstandsvorschlag, die P-61B mit dem Namen „Lady in the Dark““des 548. Dies war der letzte Luftsieg der Alliierten im Zweiten Weltkrieg.
Im Allgemeinen dienten die daraus resultierenden extrem starken Flugzeuge bis 1952, danach wurden viele "Witwen" als Brandschutzflugzeuge eingesetzt.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Warum die Japaner daran dachten, einen Nachtjäger zu bauen, ist schwer zu sagen. Aber 1939 bekamen sie ein Flugzeug, das der Bf 110 unheimlich ähnelt. Tatsächlich haben japanische Spezialisten wieder einmal erfolgreich an einem ausländischen Modell gearbeitet, und so erschien unser Held Ki-45.
Das Flugzeug entpuppte sich … ähnlich wie sein deutscher Zeitgenosse Bf 110. Bei den gleichen schwachen Fähigkeiten wie ein Langstreckenjäger, nur die Bewaffnung ist noch schwächer als die des Deutschen. Eine 20-mm-Kanone und zwei 7,7-Maschinengewehre reichen nicht aus.
Aber wie alle japanischen Flugzeuge war die Ki-45 sehr einfach zu fliegen und hatte eine gute Manövrierfähigkeit. Und das Vorhandensein von geschützten Panzern im Allgemeinen machte es in den Augen der Piloten perfekt. Übrigens demonstrierte das japanische Flugzeug zu Beginn des Krieges bei Kollisionen mit der P-38 eine völlige Überlegenheit in der Manövrierfähigkeit gegenüber den amerikanischen Flugzeugen.
Ki-45 hat den ganzen Krieg durchgemacht, aber wir interessieren uns für seine Nachtversion, dh Ki-45 Kai-Tei (oder anders Ki-45 Kai-d).
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 540 km / h, die praktische Reichweite beträgt 2000 km, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 10.000 m.
Bewaffnung: eine 37-mm-Kanone Nr. 203 (16 Schuss) in der Nase, eine 20-mm-Kanone Nr. 3 (100 Schuss) in der ventralen Halterung, ein 7, 92-mm-Maschinengewehr Typ 98 im hinteren Cockpit von der Schütze.
Insgesamt wurden 477 Flugzeuge aller Versionen gebaut.
Anschließend wurde das Maschinengewehr entfernt und anstelle des Schützen wurde der Bediener der Taki-2-Radarstation platziert. In dieser Konfiguration wurde das Flugzeug zu einer echten Bedrohung für amerikanische Bomber. Das Problem ist, dass die Amerikaner, nachdem sie sich tagsüber die Luftüberlegenheit gesichert hatten, nachts nicht flogen …
Über die Stärken und Schwächen des "Drachentöters" (so wird der Name übersetzt) kann man noch lange sprechen, aber man merkt nur, dass dieses Flugzeug (in allen Modifikationen, sowohl bei Tag als auch bei Nacht) äußerst zögerlich war als Kamikaze-Lieferfahrzeug verwendet werden.
Im Allgemeinen, wenn ich von Nachtjägern spreche, würde ich schlussfolgern, dass sie sich als Klasse nur in Deutschland entwickelt haben. Vielleicht nur dank der Briten, die die Praxis der Nachtangriffe auf deutsche Städte nicht aufgegeben haben. In den Luftstreitkräften der übrigen teilnehmenden Länder blieben Nachtjäger Modelle für die Erprobung von Ausrüstung und Einsatztaktiken.
Das Suchradar, das gerade bei Nachtjägern eingesetzt wurde, wurde jedoch später ausnahmslos in allen Klassen von Militärflugzeugen registriert. Wir können also sagen, dass Nachtjäger der erste Schritt auf dem Weg zu einem vielseitigen Allwetterflugzeug waren, das sowohl bei Tag als auch bei Nacht eingesetzt werden kann.
Im letzten Teil werden wir uns mit Vergleichen von Nachtjägern, ihrer Flugleistung und Kampfleistung und -fähigkeiten befassen.
