Die Überprüfung wird ziemlich anspruchsvoll. Es scheint mir, dass Nachtjäger damals die seltsamste Flugzeugkategorie waren.
Zunächst wurde gezielt ein Nachtjäger entwickelt und über die gesamte Kriegszeit in Serie produziert. Gezielt - das bedeutet, dass es genau als Nachtjäger geschaffen wurde und sonst nichts. Alle seine anderen Kollegen sind Nacharbeitsprodukte.
Die Fortgeschrittenen und Experten haben bereits verstanden, dass es sich um die "Black Widow" R-61 handelt, ein Flugzeug, das sowohl im Aussehen als auch in der Befüllung sehr schwierig ist.
Aber über ihn wurde schon einmal erzählt, also lassen wir "Widow" an der Seitenlinie stehen (Scherz, immerhin hat er gekämpft), und wir werden uns mit Vergleichen in der TV-Serie "OBM" beschäftigen. Und No.219 braucht man hier nicht zu pflanzen, es wurde nicht als "Nachtlicht" geschaffen.
Wir beginnen zu Recht mit der Nachtluftfahrt der Luftwaffe. Es waren Deutschlands "Nachtlichter", die die heftigsten Kämpfe lieferten. Und das von Anfang an, denn die Tagespiloten erklärten den Briten, die begannen, deutsche Städte zu bombardieren, sehr schnell, wer der Boss am Himmel ist. Ebenso gewannen die Briten ganz normal die Luftschlacht um England. Die Parität wurde 1940 hergestellt.
Im Allgemeinen fanden die Briten, dass es etwas bequemer war, deutsche Städte und ihre Bevölkerung nachts in Staub zu verwandeln. Schon allein, weil Sie leicht nach den Sternen navigieren können, und wenn Sie sich verirren, könnten Sie Bomben auf die erste Stadt werfen, auf die Sie stoßen. Der Fairness halber handelten die Deutschen genauso.
Die Nachtjagdflugzeuge der Luftwaffe waren viel kleiner als der Tag, aber Kammhuber schaffte es irgendwie, alle technischen Fortschritte im Bereich Funkelektronik, Radar, Leitsysteme und Identifizierungssysteme "Freund oder Feind" an sich zu reißen und anzupassen.
Übrigens glauben viele verständnisvolle Leute, dass der Ausbildungsstand der Piloten-"Nachtlichter" so hoch war, dass "Sieger" wie Hartman dort nichts sahen. Das war die wahre Elite der Luftwaffe. Zudem spielte hier das persönliche Geschick keine besondere Rolle, wichtiger war die Teamarbeit mit Ortungsoperator, Bodenleitstationen und Flugzeugen in der Gruppe.
Nun, plus fast "blinde" Flüge am Nachthimmel und sogar mit Kampfepisoden.
Sie können wahrscheinlich nicht sagen, was die Ortungsgeräte damals waren und wie genau sie waren.
Radar "Würzburg-Gigant"
Doch all diese fortschrittliche Elektronik leistete ihr Bestes, um die übertragenen Aufgaben der Luftverteidigung zusammen mit Flakbatterien und Scheinwerferfeldern und … erforderlichen Nachtjägern zu bewältigen!
Was den Deutschen gelang, kann man als kleine technologische Meisterleistung bezeichnen, denn sie kamen mit der Freisetzung von Nachtjägern zurecht.
Welche Eigenschaften sollte also ein normaler Nachtjäger haben?
1. Geschwindigkeit. Auch zu Lasten der Manövrierfähigkeit, denn ein Nachtjäger wird wahrscheinlich nicht mit Kollegen kämpfen. Aber um die Bomber einzuholen - ja.
2. Reichweite / Flugdauer.
3. Maximaler Schutz vor Bomberschützenfeuer.
4. Minimaler Schutz der hinteren Halbkugel.
5. Platz für Ortungsgeräte.
Im Allgemeinen galt die Arado-68 den Dokumenten zufolge offiziell als erster Nachtjäger, aber dieser völlig veraltete Doppeldecker mit zwei Maschinengewehren war nur zum Training geeignet, mehr nicht.
Also das erste war alles gleich
Messerschmitt Bf.110
Er besaß eine mehr oder weniger anständige Geschwindigkeit, die ausreichte, um Blenheim oder Wheatley einzuholen, besaß eine ausreichende Bewaffnung, aber mit der Entdeckung der 110 war alles traurig. Und erst 1942, in der 110. Modifikation von G, installierten sie das Liechtenstein-Radar und fügten ein drittes Besatzungsmitglied hinzu - den Radaroperator.
Im Großen und Ganzen haben die Messerschmitt-Konstrukteure mit den Modifikationen C-1, C-2 und C-4 einen tollen Job gemacht, denn in der Modifikation G-4 / R-3 war es bereits ein sehr ernstzunehmender Gegner.
Modell C hatte eine Besatzung von 2 Personen, flog mit einer Geschwindigkeit von 510 km / h auf 5000 m, die Decke betrug 9600 m, die Offensivbewaffnung bestand aus zwei 20-mm-Kanonen und vier 7,92-mm-Maschinengewehren.
Das Modell G hatte eine Besatzung von 3, eine Geschwindigkeit in einer Höhe von 550 km / h, eine Flughöhe von 11.000 m, eine Flugreichweite von etwa 1.000 km, eine Offensivbewaffnung von 2 30-mm-Kanonen und zwei 20-mm-Kanonen. Und Radar, das die Chancen erhöht, den Feind zu entdecken.
Als die Deutschen erkannten, dass sie ein zweimotoriges Flugzeug mit Ortungsgerät brauchten, zerstreuten sie sich ernsthaft. Und es gab Nachtjäger, die aus Bombern umgebaut wurden.
Junkers Ju-88C-2
Die erste Nacht Junkers wurde ohne großen Stress neu gestaltet. Die Nase war ganz aus Metall, das Nasenfach war vom Piloten durch eine 11-mm-Panzerplatte getrennt, die weniger als Schutz, sondern als Halterung für die Befestigung von Waffen diente. Nun, sie platzierten eine 20-mm-Kanone und drei 7,92-mm-Maschinengewehre in der Nase.
Das Flugzeug konnte noch bis zu 500 kg Bomben in den vorderen Bombenschacht aufnehmen, aber anstelle von Bomben wurde ein zusätzlicher Treibstofftank im hinteren Abteil platziert.
Im Allgemeinen erwies sie sich als etwas schwächer als die Bf 110, aber der umgebaute Bomber konnte viel länger fliegen. Außerdem wurden für das Flugzeug Feldabgas-Flammensperren-Kits hergestellt, wodurch die Ju-88C-2 sehr schwer zu entdecken ist.
Übrigens begannen die schlauen Deutschen fast sofort, eine Verglasung auf die Nase zu ziehen, nur für den Fall, dass die Besatzungen feindlicher Flugzeuge sie mit einem gewöhnlichen Bomber verwechseln würden.
Die Höchstgeschwindigkeit der Ju-88C-2 betrug 488 km / h in einer Höhe von 5300 Metern, einer Dienstobergrenze von 9900 Metern und einer Flugreichweite von 1980 km.
Die neueste Kreation von Junkers aus dem Modell 88 war die Modifikation Ju.88 G. Das Flugzeug erhielt neue Motoren, die es auf eine Höhe von 640 km / h beschleunigten und es ermöglichten, eine ziemlich beeindruckende Batterie zu heben:
Vorwärts: vier MG-151/20-Kanonen mit 200 Schuss pro Lauf.
Schräg nach oben zum Horizont: zwei MG-151/20-Kanonen mit 200 Schuss pro Lauf.
Zurück auf der mobilen Einheit: Maschinengewehr MG-131 mit 500 Schuss.
Im Allgemeinen erwies sich die Ju.88 als sehr guter schwerer Jäger. Die Reichweite des Bombers ermöglichte es dem Flugzeug, die Briten fernab von bewachten Objekten zu treffen und britische und amerikanische Bomber erfolgreich zu treffen. Obwohl die Amerikaner am Ende des Krieges aufgehört hatten, nachts zu fliegen, übten ihre britischen Verbündeten weiterhin Nachtangriffe.
Der letztmalige massive Einsatz der Nachtjäger "Junkers" fand in der Nacht zum 4. einheitlicher Luftkampf. Trotz der Tatsache, dass britische Radare die Annäherung der Junkers erkannten und es den Briten gelang, die Mosquito-Jäger zu heben, schossen die Deutschen 35 viermotorige Lancaster-Schiffe zum Preis von 30 ihrer Flugzeuge ab.
Dornier Do-17Z-7
Bei der Dornier war alles ähnlich wie bei den Junkers. Warum eigentlich nicht? Der gleiche undurchsichtige Nasenkegel, die gleiche tragende Panzerplatte mit darauf montierten Waffen, die gleiche 20-mm-Kanone und drei 7,92-mm-Maschinengewehre. Und auch die Möglichkeit, Bomben zu tragen, blieb erhalten, nur bei der Dornier wurden die Bomben im Gegensatz zur Ju.88 im hinteren Abteil belassen und der Treibstofftank vorne platziert.
Die Besatzung des Jägers bestand aus 3 Personen: einem Piloten, einem Funker-Schützen und einem Flugingenieur, der in Zukunft Radar-Operator ist. Bis zur Installation des Radars bestand die Hauptaufgabe des Flugingenieurs in der bedingten Kontrolle der Triebwerke und … dem Wechseln der Magazine an der Waffe.
Die Höchstgeschwindigkeit der Do-17Z betrug 410 km/h, die Reisegeschwindigkeit 300 km/h. Praktische Reichweite 1160 km, Dienstobergrenze 8200 Meter.
Zur gleichen Zeit wie der Junkers-Jäger geboren, verlor die Dornier praktisch die Konkurrenz und wurde 1942 aus den Nachtgeschwadern abgezogen.
Aber das bedeutet nicht, dass Dornier die Hände fallen ließ. Nein, dort wird ein weiterer Bomber umgebaut: die Do-217.
Dornier Do-217J
Der Umbau der Do 217E-2 zu einem Nachtjäger begann im März 1941. Das neue Flugzeug erhielt die Bezeichnung Do 217J. Es unterschied sich vom Bomber nur durch seinen undurchsichtigen, spitzen Nasenkegel, in dem sich vier 20-mm-MG-FF-Kanonen und vier 7, 92-mm-MG.17-Maschinengewehre befanden. Die Abwehrbewaffnung bestand aus zwei 13-mm-MG 131-Maschinengewehren, eines davon oben in einem elektromechanischen Turm und das andere unten in der für Bomber üblichen Redanierung.
Das Flugzeug behielt wie sein Vorgänger Do-17 im hinteren Teil des Rumpfes Bombengestelle für acht 50-kg-SC 50-Bomben, und vorne wurde ein 1.160-Liter-Treibstofftank platziert.
Es war sofort klar, dass das Flugzeug komplett ausgefallen war. Die Do 217J war so überladen, dass ihre Höchstgeschwindigkeit 85 km/h unter der des originalen Do.217E-Bombers lag und nur noch 430 km/h betrug.
Außerdem hatte der Jäger keinen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber den britischen schweren Bombern. Zwar flogen die britischen Piloten im Nahkampf nie mit Höchstgeschwindigkeit.
Da Nachtjäger zu Kriegsbeginn noch kein Bordradar hatten und Flugzeuge im Rahmen des allgemeinen Luftverteidigungssystems durch Kommandos vom Boden aus auf das Ziel gerichtet wurden. Dementsprechend hatte ein sich langsam bewegender Jäger oft einfach keine Zeit, eine Angriffsposition einzunehmen.
Es überrascht nicht, dass die meisten der Do.217J-1-Nachtjäger Ende 1942 in Trainingseinheiten landeten.
Mit dem Aufkommen des einsatzfähigen Bordradars FuG 202 "Lichtenstein" B / C erschien die folgende Modifikation des Nachtjägers Do.217J-2.
Es unterschied sich von seinem Vorgänger durch das Fehlen eines unnötigen Bombenschachts und das Erscheinen eines Bordradars im Flugzeug.
Es ist klar, dass die Mängel gleich geblieben sind. Die Do.217J-2 war immer noch der schwerste Nachtjäger der Luftwaffe und zeichnete sich durch geringe Geschwindigkeit und schlechte Manövrierfähigkeit aus.
Dies wurde jedoch durch das Vorhandensein eines Bordradars etwas ausgeglichen, das es dem Piloten ermöglichte, ein feindliches Flugzeug unabhängig zu erkennen und sich im Voraus auf einen Angriff vorzubereiten.
Die Höchstgeschwindigkeit des Do.217J-2 betrug 465 km / h, die Dienstobergrenze 9000 m und die praktische Reichweite 2100 km.
Ein weiterer Versuch, den Dornier-Bomber neu zu gestalten, ist erwähnenswert. Dies ist Do-215B. Eigentlich ist dies die gleiche Do-17, aber mit DB-601A-Motoren. Ja, das Flugzeug flog mit ihnen besser als das ursprüngliche 17., aber es zeigte auch keine herausragenden Ergebnisse und wurde daher in einer mageren Serie veröffentlicht.
Heinkel He.219
Paradox, aber diese wunderbare Maschine wurde als alles andere geschaffen, aber nicht als Nachtjäger. Es wurde festgestellt, dass dies damals häufig vorkam, als Veränderungen zu bemerkenswerten Ergebnissen führten. Hier ist die "Eule" - das beste Beispiel dafür, denn sie wurde als Aufklärungsflugzeug, Torpedobomber, Hochgeschwindigkeitsbomber im Allgemeinen als Universalflugzeug entwickelt.
Die Heinkel-Designer haben eine wahrhaft fortschrittliche Maschine geschaffen, mit so echten "Exzessen" wie einem unter Druck stehenden Cockpit, Bugrad, Katapulten und ferngesteuerten Verteidigungswaffen. Daher ging das Flugzeug tatsächlich erst in Produktion, als Kammhuber es übernahm und anbot, es in einen Nachtjäger umzubauen.
1940 legte Kammhuber dem Kommando der Luftwaffe (sprich: Göring) ein Memorandum vor, in dem er die Schaffung eines stärkeren Jägers als die Messerschmitts im Dienst begründete. Kammhuber bemerkte, dass die Bf.110, die effektiv gegen die Whitleys, Hempdens und Wellingtons sind, mit den neuen britischen Bombern Stirling, Halifax und Manchester kaum fertig werden können, sobald sie in ausreichender Zahl erscheinen.
Es war sehr schwierig, die He.219 selbst zum Testen zu "schieben", aber als die He.219 in 10 Tagen Testflügen in Holland 26 britische Bomber abschoss, außerdem 6 Mosquitos, die zuvor als unverwundbar galten.
Die He.219 erwies sich als wartungsfreundlich, da alle Einheiten von Anfang an gut zugänglich waren. Im Feld konnten selbst große Einheiten leicht ausgetauscht werden, und sechs Jäger wurden in der Regel vom Servicepersonal aus Ersatzeinheiten zusammengebaut.
Zum Unglück der Deutschen konnte Heinkel die He.219 nicht in ausreichender Stückzahl bauen. Insgesamt wurden 268 Fahrzeuge aller Modifikationen gebaut, was eindeutig nicht ausreicht. Und das Auto war in jeder Hinsicht ziemlich anständig.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 665 km / h, die praktische Reichweite beträgt 2000 km, die praktische Obergrenze beträgt 10300 m Bewaffnung: 6 Kanonen (2 x 30 mm + 4 x 20 mm oder 6 x 20 mm) und 1 Maschinengewehr 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Was die Me.262 ist, haben wir kürzlich auf der ganzen Welt analysiert, daher bleibt nur hinzuzufügen, dass sie auch versucht haben, sie als "Nachtlicht" zu verwenden. Auch mit dem installierten Radar. Es wurde jedoch sofort klar, dass der Pilot nicht in der Lage war zu steuern, zu schießen und auf den Radarschirm zu starren. Das ist keine moderne Jugend für Sie.
So war das erste vollwertige Abfangteam, das "Stamp-Team", mit der Me.262A-1 bewaffnet und wurde von Teams vom Boden aus auf Ziele gerichtet.
Später erschienen vollwertige Me.262V-Jet-Abfangjäger, bei denen sie anstelle der Heckpanzer (deren Fehlen durch hängende Panzer kompensiert wurde) durch eine Verlängerung der Kabine um 78 cm einen Platz für den Richtschützenführer organisierten.
Die elektronische Bewaffnung bestand aus einem FuG 218 "Neptun" Radar und einem FuG 350 ZC "Naxos" Peiler. Die Standardbewaffnung bestand aus zwei 30-mm-Kanonen.
Bis Kriegsende gelang es den Deutschen, auf der Me.262a-1/U-1 jeweils nur eine Luftgruppe von Nachtabfangjägern zu schaffen, von nennenswerten Erfolgen ist keine Rede.
Und zum Abschluss der Überprüfung der deutschen Nachtjäger sei noch eine "Eule" erwähnt, die jedoch von einer anderen Firma stammt.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Generell stellte sich heraus, dass es zwei "Eulen" an unterschiedlichen Fronten gab: Nr. 219 und FW.189.
Wir erwägen einen speziellen Nachtjäger der Focke-Wulf Flugzeugbau AG für einen hochspezialisierten Einsatz an der Ostfront. Lassen Sie mich betonen - EINE Aufgabe.
Die Aufgabe war zumindest eine verständliche Opposition gegen die Armada von Po-2 "Nähmaschinen", die nachts an der Frontlinie der deutschen Verteidigung wirklich Chaos anrichteten, und das Hauptquartier wurde regelmäßig begrüßt.
Der Einsatz der damals eingesetzten Nachtjäger Ju.88C und Bf.110G erwies sich als wirkungslos. Und die Messerschmitt und vor allem die Junker hatten in niedrigen Höhen, in denen die Po-2 normalerweise eingesetzt wurde, keine ausreichende Manövrierfähigkeit. Außerdem waren beide Flugzeuge dafür zu schnell. Die Deutschen versuchten sogar, die bereits erwähnten Doppeldecker "Arado-68" einzusetzen, aber auch daraus wurde nichts Gutes.
Und dann beschlossen sie, den "Rahmen" zu verwenden. Außerdem war es im Sommer 1944 unmöglich, das Flugzeug zu benutzen. Die 189. gewann eine so zärtliche "Liebe" von der gesamten sowjetischen Armee, dass es Ehrensache und weiteren Respekt war, sie trotz der Tarnung abzuschießen.
So wurde ab Anfang 1944 die Serien FW.189A-1 mit dem FuG.212C-1 Liechtenstein-Radar mit einer konventionellen Antennengruppe im Bug der Besatzungsgondel ausgestattet, was den Einsatz von wirksamen Jagdwaffen unmöglich machte dort.
Zur Durchführung des Luftkampfes wurde die obere Schwenkhalterung mit einem 7,92-mm-MG.15-Maschinengewehr oder einem koaxialen 7,92-mm-MG.81Z-Maschinengewehr demontiert und stattdessen eine starr befestigte 20-mm-MG.151/20-Kanone Eingerichtet.
Manchmal wurde sogar eine 20-mm-Kanone als zu mächtig angesehen, um mit Po-2-Sperrholz-Perkal-Doppeldeckern fertig zu werden, und ihr analoges MG.151 / 15 mit einem 15-mm-Kaliber wurde auf der "Eule" installiert. Um einen Blackout zu gewährleisten, wurden Flammensperrenfilter an den Motorauspuffrohren installiert.
Mit diesen drei Modifikationen endete der Umbau des Aufklärungsflugzeugs zum Nachtjäger. Das Flugzeug erhielt den Namen FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
So wurden etwa 50 Flugzeuge umgebaut. Es gab keine dokumentierten Erfolge in ihrer Arbeit, ich würde annehmen, dass sie nahe Null waren, da es unrealistisch war, den M-11-Motor im Weltraum mit einem damaligen Ortungsgerät zu entdecken. Und da waren keine Metallteile mehr.
Ein weiteres Plus im Karma eines kleinen Flugzeugs, das sie als echten Bomber erkannte. Stimmen Sie zu, es ist eine Sache, einen Nachtjäger um des riesigen Lancaster willen zu entwickeln, und ganz andere Dinge, zumindest etwas mit der Po-2 zu machen.
Hier endet der erste Teil der Geschichte. Es wäre möglich, Ta-154 von Focke-Wulf zu dieser Firma hinzuzufügen, aber die ganze Geschichte dieses Flugzeugs war mehr als traurig, und es wurde in weniger als 50 Stück produziert. Aber die Hauptsache ist, dass das Flugzeug den britischen Jägern keinen angemessenen Widerstand leisten konnte.
Aber im Allgemeinen haben die Deutschen trotz eines gewissen allgemeinen Durcheinanders und Missverständnisses des Wesens des Problems eine enorme Arbeit geleistet, um Nachtjäger zu entwickeln und zu produzieren. Vor allem Junkers und Heinkel. Eine andere Frage ist, dass die geringe Anzahl von "Nachtlichtern" die Briten nicht daran hindern konnte, nächtliche Überfälle auf Deutschland zu unternehmen. Nun, was nach 1944 geschah, weiß jeder schon. Der Bedarf an Nachtjägern ist praktisch verschwunden.
Im nächsten Teil werden wir über diejenigen sprechen, die auf der anderen Seite der Front gekämpft haben, und dann werden wir uns mit Vergleichen und der Identifizierung der Besten befassen.
