Der Name "Dmitry Donskoy" ist für die Geschichte der russischen Flotte von Bedeutung. In verschiedenen Epochen wurde es von segelnden Schlachtschiffen, einer Dampffregatte mit Propellerantrieb und einem unvollendeten Kreuzer des Projekts 68-bis getragen. Bis heute ist auf den Listen der Marine auch ein Schiff mit dem Namen des Großherzogs an Bord - der schwere Atom-U-Boot-Kreuzer "Project 941 Akula". Die interessanteste und ruhmreichste Geschichte des Dienstes hat jedoch ohne Zweifel der halbgepanzerte Kreuzer "Dmitry Donskoy", der in diesem Artikel besprochen wird.
Sein Projekt wurde vom berühmten Admiral AA Popov entwickelt und war die Entwicklung seiner eigenen Ideen, die in den zuvor gebauten Kreuzern Minin und General-Admiral umgesetzt wurden, deren Hauptzweck die Zerstörung britischer Handelsschiffe war (natürlich im Fall eines Krieges mit dieser Macht).
Seit Ende der 1870er Jahre. England setzte zum Schutz seines Handels Kreuzer der Klassen "Chenon" und "Nelson" in Betrieb, die beeindruckende Vorbehalte und starke Waffen hatten, aber eine eher niedrige Höchstgeschwindigkeit (12-14 Knoten), dann musste Russland reagieren Schaffung eines Hochgeschwindigkeitsschiffes, das die Möglichkeit hätte, wehrlose "Händler" zu "terrorisieren" und einer Schlacht mit stärkeren feindlichen Kreuzern auszuweichen.
Basierend auf diesen Voraussetzungen wurde ein Projekt eines Kreuzers mit einer Verdrängung von 5,75 Tausend Tonnen geboren, der 4 8-Zoll- und 12 6-Zoll-Geschütze mit einem unvollständigen Panzergürtel trug, dessen Dicke zwischen 4,5 und 6 Zoll variierte. Das Schiff sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 15-16 Knoten und eine Autonomie von mindestens 30 Tagen haben, was für die erfolgreiche Durchführung von Raider-Funktionen äußerst wichtig war.
Nach einem schwierigen Genehmigungsverfahren durch verschiedene Abteilungen des Maritime Technical Committee, des Marineministeriums und des Büros des Generaladmirals wurde das Projekt genehmigt und im September 1880 wurde der neue Kreuzer auf der Helling der Neuen Admiralität auf Kiel gelegt.
Der Bau des Schiffes verlief weder wackelig noch wackelig, obwohl sein Hauptbauer N. E. Kuteinikov ein sehr energischer, gebildeter und erfahrener Handwerker war. Doch auch ihm fiel es sehr schwer, die vielfältigen Schwierigkeiten zu bewältigen, die während des Baus auftraten: Unterbrechungen in der Versorgung mit kritischen Komponenten und Materialien aus den Werken Newski, Izhora und anderen Fabriken, die äußerst bürokratische Beschaffungsprozedur der staatlichen Werft, die langwierige Genehmigung des Kaufs von Kleinigkeiten, die nicht im ursprünglichen Kostenvoranschlag enthalten waren (auch von so elementaren wie Nägeln und Seilen). Aber die Hauptgeißel waren natürlich die endlosen Änderungen am Projekt nach Beginn der Arbeiten.
Auf letzteren Umstand sollte wohl etwas ausführlicher eingegangen werden. Tatsache ist, dass die Praxis, ständig bestimmte Verbesserungen und Modifikationen, Verbesserungen und Vereinfachungen am Schiffsdesign vorzunehmen, dank denen beispielsweise das 2004 niedergelegte bescheidenste große Landungsboot "Ivan Gren" noch nicht akzeptiert wurde in die Marine, hat im russischen Schiffbau lange Traditionen, die bereits Ende des 19. Jahrhunderts durchaus relevant waren.
Lassen Sie uns kurz auflisten, was während des Baus des Kreuzers, der am 28. März 1881 Dmitry Donskoy genannt wurde, überarbeitet und geändert wurde:
• Zusammensetzung und Lage der Artillerie des Haupt-, Mittel- und Hilfskalibers;
• Material, Konfiguration und Dicke der Panzerplatten;
• Schraubenausführung;
• Auslegung des Lenkantriebs;
• die Struktur des Achterrumpfs.
Wenn man sich diese Liste anschaut, ist selbst für eine Person, die sehr weit vom Schiffbau entfernt ist, ziemlich offensichtlich, dass es bis zum Moment der endgültigen Gewissheit mit einer bestimmten Konstruktion völlig unmöglich war, den Bau fortzusetzen, da sie für das gesamte Schiff als grundlegend ganz.
Das logische Ergebnis einer so inkonsistenten Herangehensweise an die Schaffung von "Donskoy" war, dass eine Reihe von recht fortschrittlichen technischen Lösungen, die darauf angewendet wurden, offensichtlichen Anachronismen nahe standen.
So machte beispielsweise die nicht abhebende Propellerkonstruktion das Vorhandensein von traditionellen Masten mit Vollholmen bedeutungslos, da das Segeln aufgrund der resultierenden Bremswirkung fast unmöglich wurde. Und der Einbau eines modernen Dampflenkgetriebes wurde nicht durch den konsequenten Einbau eines zweiten Lenkrads an der Vorderbrücke ergänzt.
Wie dem auch sei, bis zum Sommer 1885 waren die Bauarbeiten an dem Kreuzer weitgehend abgeschlossen. Seine Verdrängung betrug 5.806 Tonnen mit folgenden Abmessungen: Länge - 90,4 m, Breite - 15,8 m, Tiefgang - 7,0 m.
Die Bewaffnung umfasste zwei seitlich in der Mitte des Oberdecks des Kreuzers angebrachte Acht-Zoll-Kanonen, vierzehn in einer Kasematte eingeschlossene Sechs-Zoll-Kanonen, achtzehn Antiminen-Kanonen des Kalibers 37-87 mm und vier Torpedorohre.
Die Höchstgeschwindigkeit, die die „Donskoy“bei den Tests demonstrierte, lag bei knapp 17 Knoten. Diese konnte der Kreuzer jedoch leider lange nicht halten, da aufgrund einer erfolglosen Lüftungsanlage die Lufttemperatur in den Heizern so hoch war, dass die Matrosen, die Kohle an die Öfen lieferten, schnell überlastet waren und nicht mehr arbeiten konnten mit der geforderten Leistung…
Die Schiffsseite wurde durch 2,24 m hohe Stahlplatten geschützt, deren Dicke zwischen 156 mm in der Mitte und 114 mm an den Enden variierte. Es gab auch ein gepanzertes Deck mit einer Dicke von 13 mm, das als zusätzlicher Schutz für die Maschinen- und Kesselräume des Kreuzers diente.
Der niedrige und relativ dünne Panzergürtel der Donskoy konnte kaum als wirksame Verteidigung gegen die 20- und 10-Zoll-Granaten der britischen Kreuzer vom Typ Shannon und Nelson dienen. Wie wir uns jedoch erinnern, musste das russische Schiff nach dem Plan seiner Schöpfer aufgrund der besten Geschwindigkeitseigenschaften dem Kampf mit solchen Gegnern ausweichen. Gleichzeitig musste seine Panzerung wahrscheinlich dem Aufprall von Granaten mit einem Kaliber von sechs Zoll oder weniger standhalten, was es Dmitry Donskoy ermöglichen würde, sich in Gefechten mit leichteren feindlichen Schiffen, zum Beispiel Panzerkreuzern der Linder-Klasse, sicher genug zu fühlen. die Mitte der 1880er Jahre in Dienst gestellt wurde.
Nach seiner Auslieferung diente der Kreuzer zwanzig Jahre lang regelmäßig Russland in verschiedenen Teilen der Welt. Dreimal (1885-1887, 1891-1892 und 1895) trug er als Teil der Schiffsabteilungen im Mittelmeer nach besten Kräften zur erfolgreichsten Lösung von Konfliktsituationen bei, die zunächst mit der Bestimmung der afghanischen Grenze, und dann - mit den Aktionen der Briten in den Dardanellen.
Von 1887 bis 1889, 1892 und 1896 bis 1901. "Dmitry Donskoy" hatte an den fernöstlichen Grenzen des Landes Wache gehalten. In dieser Zeit besuchte das Schiff fast alle bedeutenden Häfen in diesem Teil der Welt, erkundete die noch wenig erforschte Küste der russischen Primorje und beteiligte sich sogar an der Niederschlagung des "Boxeraufstandes" in China.
Darüber hinaus besuchte der Kreuzer 1893 New York, wo er zusammen mit den Schiffen General-Admiral und Rynda an der Marineparade zum 400. Jahrestag der Entdeckung Amerikas durch Kolumbus teilnahm.
Zwischen den Fahrten wurde die Donskoy modernisiert und repariert. So stimmte beispielsweise die MTK 1889 zu, ihre drei schweren Masten zu demontieren und anschließend durch leichtere Konstruktionen ohne Segelausrüstung zu ersetzen. Dadurch konnte der Kreuzer mehr als 100 Tonnen entladen.
1894-1895. Das Schiff wurde einer Generalüberholung unterzogen, bei der seine veraltete Hauptartillerie ersetzt wurde: Anstelle von zwei 8-Zoll- und 14-Sechs-Zoll-Geschützen wurden sechs Sechs-Zoll- und zehn 120-mm-Kane-Geschütze installiert. Gleichzeitig wurden die Donskoy-Kessel ersetzt und die Maschinen überholt.
Nach seiner Rückkehr aus Fernost im Jahr 1902 wurde der Kreuzer tatsächlich aus der Flotte ausgemustert und zu einem Artillerieschulschiff umgebaut, bei dem insbesondere einige der darauf befindlichen 120-mm-Geschütze durch 75-mm-Geschütze ersetzt wurden.
Ein Jahr später wurde "Dmitry Donskoy" in die Abteilung von Admiral Virenius aufgenommen, die geschickt wurde, um das in Port Arthur stationierte Pazifikgeschwader aufzufüllen. Aufgrund der häufigen Pannen der der Abteilung folgenden Zerstörer verlief ihr Vorrücken sehr gemächlich. Daher erreichte die Abteilung zu Beginn des Russisch-Japanischen Krieges im Januar 1904 nur das Rote Meer, von wo sie nach Kronstadt zurückgerufen wurde. Der Kreuzer blieb jedoch kurze Zeit in der Ostsee und verließ ihn im Oktober zusammen mit den restlichen Schiffen des Geschwaders von Vizeadmiral Z. P. Rozhdestvensky.
So musste "Dmitry Donskoy" durch den Willen des Schicksals in den Fernen Osten in einem viel "behinderteren und geschwächten" Zustand zurückkehren, als er es 1901 verlassen hatte (die Definition in Anführungszeichen gehört dem Senior Offizier des Schiffes, Kapitän zweiten Ranges K. Blokhin).
Trotzdem überwand der alte Kreuzer während des beispiellosen Feldzugs des Zweiten Geschwaders, der acht Monate lang keinen ausgerüsteten Marinestützpunkt betrat, die Schwierigkeiten mit Würde und erreichte am Abend des 13. Eingang zur Koreastraße des Japanischen Meeres.
Der damalige technische Zustand des Schiffes konnte eher bedingt als zufriedenstellend bezeichnet werden. Wachchef, Midshipman V. E. Zatursky, zeigte, dass "der 5. Doppelkessel stark undicht war und herausgenommen wurde … auch andere Kessel waren nicht vollständig funktionsfähig."
Nach dem Bericht von Konteradmiral OA Enqvist wurde dem Junior-Flaggschiff - dem Kommandanten der Kreuzer - durch ein Signal des Geschwaderkommandanten "am Morgen des 14. …" Dmitry Donskoy "und" Vladimir Monomakh "befohlen, zu bewachen die Transporter im Gefecht, der erste links und der zweite rechts." So schränkte Zinovy Petrovich Rozhdestvensky die Manövrierfähigkeit seiner Kreuzer stark ein und verband sie mit langsam fahrenden Transportschiffen.
Gegen 13:15 Uhr wurden die auf sie marschierenden Hauptkräfte der Vereinigten Flotte von den führenden Panzerschiffen des russischen Geschwaders geöffnet. Eine halbe Stunde später näherten sich die Gegner im Abstand von etwa 60 Kabeln und eröffneten das Feuer aufeinander.
Eine Transportabteilung handelte nach der einzigen Weisung, die ihm im Gefechtsfall erteilt wurde: „auf der dem Feinde entgegengesetzten Seite unserer Schlachtschiffe zu bleiben“und ging auf die rechte Seite der Kolonne über. Die "Donskoy" und "Monomakh", die sie begleiteten, folgten demselben Kurs.
Ungefähr vierzig Minuten nach Beginn der Schlacht wurden die Transporter und die sie bewachenden Schiffe (zusätzlich zu den beiden bereits erwähnten "Oleg" und "Aurora") von einer Abteilung von zehn japanischen Panzerkreuzern angegriffen.
Um ihren Angriff abzuwehren, beschloss Konteradmiral Enquist, der sich auf der Oleg befand, eine Kolonne aus seinen vier Kreuzern zu bilden, für die er der Monomakh und Donskoy ein Signal gab, in den Kielwasser der Aurora einzudringen. Laut dem Kapitän des zweiten Ranges Blokhin: "… nur "Monomakh" schaffte es bald, in den Kielwasser zu gelangen …" Donskoy "konnte dieses Signal dank der verwirrten und störenden Manövriertransporte einige Zeit nicht erfüllen … ".
Fast zu Beginn des Gefechts auf der "Donskoy" war die Ruderanlage außer Betrieb und musste daher am Handrad auf der hinteren Brücke des Schiffes gesteuert werden. Das Auto wurde weiterhin von der vorderen Brücke aus gesteuert. Dieser Umstand erschwerte die Manövrierbedingungen zusätzlich, und so kompliziert durch die Nähe von Transportschiffen, die ungeachtet der Kollisionsgefahr, um dem feindlichen Feuer zu entkommen, immer wieder die Linie der sie schützenden Kreuzer durchtrennten ein widersprüchlicher Haufen.
Aus diesem Grund musste "Donskoy" ständig das Lenkrad verschieben, das Auto anhalten oder sogar zurückfahren. Nach Meinung des Kapitäns des zweiten Ranges Blokhin im Zusammenhang mit diesen ständigen Umwälzungen und Zugwechseln "ist unser Schießen im Allgemeinen schlecht, es hat es absolut nutzlos gemacht". Offensichtlich wurde also während der fast vierstündigen Schlacht kein einziger japanischer Kreuzer versenkt oder gar außer Gefecht gesetzt. "Dmitry Donskoy" selbst hat jedoch auch keinen kritischen Schaden erlitten.
Nach sechs Uhr abends legten die japanischen Kreuzer ab. Stattdessen tauchten feindliche Zerstörer auf, die im Schutz der kommenden Nacht Torpedoangriffe auf unsere Schiffe erhalten hatten.
Während dieser Zeit der Schlacht zog die Kolonne russischer Schlachtschiffe, die bereits vier Schiffe verloren hatte, nach Westen. Kreuzer und Transporter befanden sich links querab in einer Entfernung von etwa 8 Meilen.
Als die Minenangriffe begannen, machten die Schlachtschiffe, die ihnen auswichen, eine Linkskurve und fuhren nach Süden. Um ihnen Platz zu machen, befahl Konteradmiral Enquist seinen Kreuzern, ebenfalls nach Süden abzubiegen, da er glaubte, auf diese Weise mit den Hauptstreitkräften des Geschwaders auf demselben Kurs zu bleiben. Es ist sehr merkwürdig, dass Oskar Adolfovich sich gleichzeitig überhaupt nicht darum gekümmert hat, dass auch die Geschwindigkeiten ihrer Bewegung zusammenfielen: Zumindest ist es nach der Aussage des leitenden Navigators des Kreuzers Oleg, Kapitän des zweiten Ranges Manturov sagte: „… wir fuhren mit etwa 15 - 16 Knoten nach Süden; sie hatten so einen Kurs bis vier Uhr morgens …". Daher ist es nicht verwunderlich, dass sehr bald weit hinter der "Oleg" und der "Aurora", die ihm ins Kielwasser folgten, nicht nur die Schlachtschiffe, sondern auch die alten Kreuzer "Monomakh" und "Donskoy" verblieben, wie Konteradmiral Enquist selbst zeigte, war eines der beiden leisesten Schiffe des Geschwaders und "gab nicht mehr als 12 Knoten".
Gegen zehn Uhr abends hörte der Donskoy endlich auf, die Silhouette der Aurora vor sich zu unterscheiden. Um einen Plan für weitere Aktionen zu besprechen, versammelte der Kreuzerkommandant, Captain First Rank N. I. Lebedev, einen Rat auf der Brücke.
Überraschenderweise bot keiner der daran beteiligten Offiziere an, weiter nach Süden zu ziehen, um bis zum Morgen die Vormachtszone der japanischen Flotte zu verlassen. Im Gegenteil, alle haben sich einstimmig dafür ausgesprochen, nach Wladiwostok zu gehen. Es wurde mit Stimmenmehrheit beschlossen, dass die Bewegung in Richtung des Austritts aus der Koreanischen Meerenge entlang der Küste Japans erfolgen sollte, was auch getan wurde.
„Donskoy“wandte sich nach Nordosten und nahm allmählich immer mehr nach Norden, bis sie auf NO 23⁰ zusteuerte.
Trotz der Tatsache, dass sich der Kreuzer mit geschlossenen Lichtern bewegte, wurden nach Mitternacht zwei Zerstörer von ihr aus gesehen, die sich auf dem gleichen Kurs wie die "Donskoy" bewegten. Wenig später gesellte sich ein dritter hinzu. Nach Aussage von KP Blokhin war das Identifikationssignalsystem auf den Schiffen des Zweiten Geschwaders schlecht entwickelt und beherrscht, daher „… und für den Feind. Es wurde beschlossen, sie genau zu beobachten und die Nacht verging mit schrecklich intensiver Aufmerksamkeit … ". Glücklicherweise stellte sich nach Sonnenaufgang heraus, dass alle Zerstörer Russen waren: "Exuberant", "Bedovy" und "Grozny".
Um sieben Uhr morgens machten alle vier Schiffe einen langen Halt, bei dem Vizeadmiral Rozhdestvensky und Offiziere seines Hauptquartiers, die aus der Suworow gerettet wurden, von der stark beschädigten Buyny zur Bedovy transportiert wurden. Darüber hinaus wurden Mitglieder der Besatzung des Schlachtschiffs Oslyabya, die am Vortag nach dem Tod ihres Schiffes aus dem Wasser geholt worden waren, von Buynoye nach Donskoy transportiert.
Zwei Stunden später setzten "Donskoy" und "Buyny" ihre Reise fort ("Bedovy" und "Grozny" fuhren getrennt mit höherer Geschwindigkeit nach Wladiwostok). Gegen zehn Uhr morgens gab der Zerstörer dem Kreuzer ein Signal, dass er sich in Seenot befinde und forderte zum Anhalten auf. Der Kommandant der Buynoye, Kapitän des zweiten Ranges Kolomeytsev, der an Bord der Donskoy ankam, berichtete, dass das Torpedoboot keine Kohlereserven mehr hatte und eine Reihe von Schäden aufwies, die es verhinderten, seine Geschwindigkeit auch bei 10-11 Knoten zu halten. In dieser Hinsicht wurde beschlossen, das Kommando der "Wild" auf den Kreuzer zu übertragen und den Zerstörer zu fluten, damit er nicht auf den Feind fällt.
Als nur sein Kommandant, der Minenoffizier Wurm und der Schaffner Tyulkin auf dem Zerstörer blieben, unternahmen sie einen Versuch, das Schiff zu sprengen, der jedoch nicht von Erfolg gekrönt war.
Um keine Zeit zu verschwenden, wurde beschlossen, "Exuberant" aus den Waffen von "Dmitry Donskoy" zu schießen.
Diese Episode dürfte jedem bekannt sein, der sich auch nur ein wenig für das Thema der Schlacht von Tsushima interessiert, und nicht zuletzt dank des Romans Tsushima von AS Novikov-Surf, der sie, ohne an Beinamen zu sparen, als deutlichsten Beweis gemalt hat deprimierend niedrige Kampftrainingskanonen des Kreuzers im Besonderen und der gesamten Flotte im Allgemeinen.
„Die Kanoniere haben eine 15 cm lange Waffe geladen. Beide Schiffe standen regungslos, anderthalb Kabel voneinander entfernt. Der erste Schuss fiel. Vergangenheit! Die Kanone bellte zum zweiten und dritten Mal. Die "Gewalttätigen" blieben weiterhin unverletzt.
* * *
Kommandant Lebedew, der die Schießerei von der Brücke aus beobachtete, fühlte sich unwohl, nervös und rief schließlich, als sie das vierte und fünfte Mal verfehlten, wütend aus:
- Schande! Eine Schande! Eine Art Fluch liegt über unserer Flotte! All dies ist das Ergebnis der Tatsache, dass wir das Falsche getan haben.
Senior Officer Blokhin erklärte:
- Ich habe wiederholt mit unseren Spezialisten gestritten, ihnen bewiesen, dass sie ihr Team falsch trainieren …
Der Kommandant unterbrach ihn:
- Es geht nicht um einzelne Spezialisten. Wir müssen tiefer schauen. Die gesamte Serviceorganisation in unserem Fuhrpark ist überhaupt nicht gut.
Der sechste und siebte Schuss traf den Zerstörer und nur der achte traf gründlich in seinen Bug.
* * *
Ein unbedeutender Vorfall enthüllte das ganze Wesen unserer rückständigen Flotte, in der die Leute mehr an Paraden als an Kampftrainings beteiligt waren. An einem weißen Tag konnten wir nicht mit einem Schuss auf ein Objekt treffen, das sich in so geringer Entfernung befindet und regungslos steht. So waren die Kanoniere der von Rozhdestvensky geschaffenen Schule …"
In Anbetracht der Tatsache, dass Aleksey Silych selbst nicht an Bord der Donskoy war, ist es höchstwahrscheinlich, dass er die obige Passage unter dem Eindruck der Aussage von K. P Schuss aus einer modernen 15-Zoll-Kanone …”.
Konstantin Platonovich beschränkte sich nicht auf eine trockene Beschreibung dieser Tatsache, sondern führte in seiner Aussage auch ziemlich lange Argumente an, die folgende Probleme aufwarfen:
• Fehlen einer einheitlichen anerkannten Methodik für die Ausbildung von Marineartilleristen;
• Konfrontation zwischen den Flaggschiff-Spezialisten des Geschwaders einerseits und den Schiffskommandanten andererseits;
• die Willkür des leitenden Artillerieoffiziers der "Donskoy", Leutnant PN Durnovo, der den Kanonieren ohne Zustimmung des Schiffskommandanten eine "offensichtlich falsche" Anweisung zum Zielen der Waffe erteilte.
Der Autor dieses Artikels glaubt, dass der Kapitän des zweiten Ranges Blokhin aufgrund guter Absichten, um die Situation zum Besseren zu verändern, in seiner Aussage die Episode mit der Hinrichtung von "Buyny" etwas verzerrt hat: wahrscheinlich führte der sechste Schuss nicht zum ersten Treffer im Allgemeinen, sondern zum ersten Treffer, der dem Zerstörer erheblichen Schaden zufügte.
Die Grundlage für diese Annahme ist die Aussage des Wachchefs des Donskoi, Warrant Officer V. Ye.
Neun Schüsse aus einer 15 cm langen Kanone wurden aus einer Entfernung von 2 bis 3 Kabeln auf den Buyny abgefeuert. Eine Granate traf nicht, die anderen acht, obwohl sie es taten, aber die meisten von ihnen brachen nicht, so dass es 20-30 Minuten dauerte, ab dem Beginn des Schießens, bevor der Zerstörer sank … “.
Nachdem der Kreuzer Dmitry Donskoy um 12:20 Uhr bei Haltestellen im Zusammenhang mit dem Transport von Menschen aus der Buynoye und ihrer Hinrichtung mindestens vier Stunden verloren hatte, fuhr er weiter in Richtung Wladiwostok, zu dem es noch etwa vierhundert Meilen waren.
Um 16.30 Uhr bemerkte der Beobachter den Rauch der Schiffe, die sich leicht nach rechts des Donskoy-Kurses bewegten. Ein Versuch, sich nach links vor dem Feind zu verstecken, schlug fehl. Feindliche Schiffe - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" und "Tsushima", begleitet von einem Bataillon Zerstörer - begannen, den russischen Kreuzer zu verfolgen.
Eine halbe Stunde später erschienen links vom Donskoy-Kurs zwei weitere japanische Schiffe - Otova und Niitaka, ebenfalls von Zerstörern begleitet.
Alle genannten feindlichen Schiffe waren Panzerkreuzer mit einer Verdrängung von nicht mehr als 4.000 Tonnen, deren Hauptbewaffnung 156-mm- und 120-mm-Geschütze waren. Jeder von ihnen war einzeln schwächer als "Dmitry Donskoy", aber zusammengenommen waren sie sicherlich stärker.
In dieser Situation war es von großer Bedeutung, dass die japanischen Schiffe eine Geschwindigkeit von mindestens 17-18 Knoten hatten, während die Donskoy trotz der selbstlosen Arbeit der Heizer und Maschinisten nicht schneller als 13-13,5 Knoten fahren konnte.
Als sich herausstellte, dass die Schlacht nicht zu vermeiden war, beschloss der Kapitän des ersten Ranges Lebedev, die noch etwa 56 Kilometer entfernte Insel Dazhelet (Ullendo) anzusteuern und den Kreuzer bei Drohung der Einnahme des "Donskoy" durch den Feind …
Die Japaner signalisierten am Donskoi mehrmals die Kapitulation der Admirale Nebogatow und Roschdestwenski und boten an, ihrem Beispiel zu folgen. Das russische Schiff antwortete nicht, änderte den Kurs nicht und verringerte die Geschwindigkeit nicht.
Um 18:30 Uhr reduzierten die von links segelnden japanischen Kreuzer die Distanz zum Donskoy auf 50 Kabel und eröffneten das Feuer darauf. Fünfzehn Minuten später schlossen sich ihnen vier Schiffe an, die nach rechts segelten.
Der russische Kreuzer antwortete ihnen mit etwas Verspätung. Nach der Aussage des Hauptmanns des zweiten Ranges Blokhin wandte er sich „zweimal an den Kommandanten, um die Erlaubnis zu erhalten, den Kampfalarm auszulösen, aber Iwan Nikolajewitsch überlegte und schwieg; Schließlich wandte er sich mir zu, die Augen voller Tränen, aber lächelnd, schüttelte mir die Hand und sagte: "Wenn mir etwas passiert, pass auf meine beiden kleinen Mädchen auf." Die Entscheidung des Kommandanten war mir klar, und ich befahl, den Kampfalarm auszulösen.
Auf dem russischen Kreuzer wurden die obersten Flaggen gehisst und das Feuer auf die sich nähernden japanischen Schiffe eröffnet.
In der Anfangsphase der Schlacht versuchte "Donskoy" zu manövrieren und schlug die Sicht des Feindes nieder. Als die Distanz reduziert wurde, ging er fast direkt los, um die Qualität seines Schießens zu verbessern.
Zu dieser Zeit häufigere Hits und "Donskoy" selbst. Die Granaten der Japaner konnten den Schiffsfahrzeugen höchstwahrscheinlich keinen kritischen Schaden zufügen oder ihre Seite im Bereich der durch einen Panzergürtel geschützten Wasserlinie durchdringen, aber sie verursachten Brände in verschiedenen Räumen des Kreuzers, verursacht schwere Zerstörung von Aufbauten, durchbohrte Schornsteine, wodurch die Reisegeschwindigkeit verringert wurde, und die Hauptsache war, die Menschen handlungsunfähig zu machen. Die Besatzungsmitglieder des Schlachtschiffs Oslyabya brachten dem Donskoy-Kommando erhebliche Schwierigkeiten, die auf dem Schiff fast eine echte Panik verursachten.
Ungefähr eine Stunde nach Beginn der Schlacht gelang es den Japanern, in die vordere Brücke des Kreuzers einzudringen, wodurch der leitende Artillerieoffizier P. N. Durnovo, der Junior-Navigator-Offizier N. M. Girs und mehrere niedrigere Ränge getötet wurden. Kommandant N. I. Lebedev wurde ebenfalls tödlich verwundet. Das Kommando über den Kreuzer übernahm der leitende Offizier K. P. Blokhin.
"Donskoy" feuerte weiterhin von beiden Seiten auf feindliche Schiffe und war ziemlich erfolgreich. Einige Besatzungsmitglieder glaubten sogar, einen der japanischen Kreuzer versenken zu können, gaben aber leider Wunschdenken ab: Der Kreuzer "Naniwa", der aufgrund eines Lochs im Unterwasserteil eine ernsthafte Liste erhielt, zog sich wirklich aus die Schlacht, aber nicht sinken wollte.
Um neun Uhr abends, als es bereits dunkel war, näherte sich der Kreuzer der Insel Dazhelet so weit, dass er von seinem Hintergrund nicht mehr zu unterscheiden war und ein weiterer Beschuss unmöglich war. Die Japaner wollten um jeden Preis das hartnäckige russische Schiff zerstören und schickten Zerstörer dagegen, die es schafften, drei oder vier Torpedos abzufeuern, aber keiner von ihnen traf das Ziel.
„Donskoy“hatte das Glück, Minenangriffe abzuwehren und, wenn Sie glauben, die Aussage unserer Matrosen sowie der Autor des Buches „Die Flotte, die sterben musste“, Richard Howe, versenkte sogar ein oder zwei feindliche Zerstörer.
Gegen Mitternacht näherte sich der angeschlagene Kreuzer der Ostspitze der Insel Dazhelet. Zu diesem Zeitpunkt erlaubten Kessel mit erheblichen Undichtigkeiten und stark beschädigten Schornsteinen keine Kursentwicklung von mehr als fünf Knoten. Die Munition war fast vollständig aufgebraucht. Wasser lief in Löcher nahe der Wasserlinie über und so konnte trotz des Dauerbetriebs der Entwässerungspumpen die signifikante Schiffsaufstellung auf einer Seite nicht beseitigt werden. 70 Menschen aus der Besatzung des Kreuzers wurden getötet und etwa 130 verwundet.
Unter Berücksichtigung all dessen gab Konstantin Platonovich Blokhin die Idee auf, weiterhin nach Wladiwostok zu segeln. Auf seinen Befehl wurden die Besatzung des Kreuzers sowie die Matrosen der Oslyabi und Buynoye ans Ufer gebracht, woraufhin die Donskoy anderthalb Meilen vom Ufer entfernt wurde und in einer Tiefe von mindestens sank zweihundert Meter.
„Zu Tode getroffen und mit letzter Kraft angestrengt, erreichte der alte Kreuzer das rettende, wenn auch nicht sein eigenes Ufer und rettete die an Bord noch lebenden Menschen vor dem Tod. Nachdem das Schiff den Kampf überstanden hatte, seine Kräfte erschöpft hatte, die Flagge vor dem Feind nicht senkte und das Leben seiner Besatzung rettete, erfüllte das Schiff seine Mission in höchstem Maße. Das Schicksal eines solchen Schiffes kann zu Recht als glücklich bezeichnet werden (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy").
