"Yamato" auf Probe
Am Morgen des 7. April 1945 gegen 10 Uhr bemerkten die Piloten von zwei Patrouillenflugbooten der PBM Mariner ein japanisches Geschwader, das auf die Insel Okinawa zusteuerte. In der Mitte befand sich ein riesiges Schlachtschiff, ähnlich den beiden, denen die Amerikaner bereits während der Schlacht im Golf von Leyte begegnet waren. Von anderen bedeutenden Zielen war der Kreuzer sichtbar, der Flugzeugträger war nicht sichtbar - nur die Eskortzerstörer. Dies bedeutet, dass sich die Geheimdienstdaten als richtig erwiesen haben. Zunächst wurde die Entdeckung des feindlichen Geschwaders am Abend des 6. ihren Kurs. Jetzt müssen die beiden "Mariners" nur noch klären, wer genau versucht, sich in die Operation "Iceberg" - die Landung auf der Insel Okinawa - einzumischen. Die Beobachtung wurde durch Explosionsflocken von Flugabwehrgranaten unterbrochen, die immer mehr wurden. Man sah, wie das japanische Geschwader den Kurs auf die patrouillierenden Besucher änderte. Beide Späher gingen leise hinter den Wolken in Deckung. Nach einiger Zeit erhielt Vizeadmiral Seiichi Ito, der sich im Kommandoturm des riesigen Schlachtschiffs Yamato befand, die Meldung, dass ein amerikanischer Flugzeugträger östlich von Okinawa gesichtet worden sei, also 250 Meilen von seinem Geschwader entfernt. Der Funküberwachungsdienst zeichnete viele Aktivitäten in der Luft auf - die Späher übermittelten ständig Daten. Die 58. Flugzeugträgerformation bereitete ihrem Feind ein heißes Treffen vor.
Inselreich Super-Antwort
Die Schlachtschiffe der Yamato-Klasse kamen zu spät. Als sie der kaiserlichen Marine beitraten, verlagerte sich die Rolle des Trumpfs in Seeschlachten langsam aber stetig auf Flugzeugträger, die kürzlich für ironisches Grinsen gesorgt hatten. Geschaffen durch kolossale Anstrengungen, die nur mit dem Programm zur Schaffung von Atomwaffen oder der bemannten Raumfahrt vergleichbar sind, eines kleinen und nicht sehr reichen Staates, rechtfertigten sie nicht die in sie gesetzten Hoffnungen und halfen nicht bei der Erfüllung der kühnsten Ambitionen. Der Weg zur Schaffung von Super-Schlachtschiffen war lang und dornig: Wie viele Projekte, sehr sorgfältig auf den Reißbrettern gezeichnet, wurden zu einer weiteren Papierrolle im Militärarchiv!
Zurück in den frühen 20er Jahren. Japan, das glaubte, dass die alten Mitglieder des Great Powers Clubs sie nur als Dienerin am Tisch hielten, an dem der Weltkuchen mit Begeisterung aß, beschloss, sein Image zu ändern. Dazu reichte es nicht, vom traditionellen Kimono zu einem respektablen Frack zu wechseln – dies geschah bereits Ende des 19. Jahrhunderts nach der denkwürdigen Meiji-Revolution. Eine Demonstration der Stärke war gefragt und die Stärke des Meeres - schließlich galt das Land der aufgehenden Sonne nicht umsonst als pazifisches England. 1920 verabschiedete das japanische Parlament ein beeindruckendes Schiffbauprogramm "8 + 8", nach dem die kaiserliche Flotte mit acht neuen Schlachtschiffen und ebenso vielen Schlachtkreuzern aufgefüllt werden sollte. Die Oldtimer des Marineolymps, die Briten und die Amerikaner, die vor kurzem unverschämt dorthin gezogen waren, hatten Grund zur Sorge. Die Ausführung, auch nur teilweise, dieser Pläne würde das Gleichgewicht und die Machtverhältnisse im Pazifikbecken stark stören. Eine andere Frage ist, ob eine nicht zu "muskuläre" japanische Wirtschaft eine solche Last gezogen hätte. Natürlich würde ein solcher Maßstab und ein weiter entwickelter Zustand Sie dazu bringen, über die Entsprechung von Wünschen und Möglichkeiten nachzudenken. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass das japanische Volk, anders als das westliche zu dieser Zeit in der Geschichte, sehr geduldig und fleißig war und nur sehr begrenzte Bedürfnisse hatte. Wer weiß, hier hätte man extreme Maßnahmen ergreifen können, bis hin zum Rationierungssystem, aber die Schiffe (die meisten) wären noch fertig. Auch Herren mit den kalten Augen von Profispielern haben dies verstanden und berücksichtigt und haben deshalb einem Phänomen wie der Internationalen Washington Conference vollen Schwung gegeben. Den höflichen, kleinen Leuten in tadellosen Fracks wurde freundlicherweise zu verstehen gegeben, dass die Probleme, mit denen die Wirtschaft ihres Inselstaats konfrontiert wurde, sich etwas verschlimmern könnten. All dies natürlich partnerschaftlich, hinter den Kulissen, zum melodischen Glockenspiel von Eiswürfeln.
Die Inselbewohner waren keine Narren - sie waren Experten für Geschichte, Philosophie und Poesie, Hüter von Traditionen und Familienschwertern. Sie unterzeichneten einen Vertrag: Japan verzichtete tatsächlich auf seine Marineansprüche und erkannte tatsächlich die Vormachtstellung Englands und der Vereinigten Staaten an. Aber höfliches Lächeln und Verbeugungen verbargen Ideen und Designs, die noch kälter waren als Eis. "8 + 8" wurde Geschichte, nur zwei Schiffe aus diesem Programm, "Nagato" und "Mutsu", wurden fertiggestellt und in Dienst gestellt. Akagi und Kaga setzten ihr Leben als Flugzeugträger fort. „Na und?“, argumentierte im Marinehauptquartier. "Wir haben nicht die Fähigkeit, den weißen Barbaren quantitativ zu entkommen - wir werden die Kraft und die Fähigkeit finden, sie qualitativ zu übertreffen." Es sei darauf hingewiesen, dass in den Köpfen der damaligen Japaner die Wohnorte verschiedener Barbaren irgendwo außerhalb ihrer eigenen Hoheitsgewässer begannen.
Hauptkaliber
Es begann eine lange konstruktive und gestalterische Forschung. Das erste Projekt des zukünftigen Schiffes wurde von Konteradmiral Yuzuru Hiraga gegründet. Das vielversprechende Schlachtschiff erinnerte ein wenig an die erste Frucht des Washingtoner Abkommens - die britische "Nelson" -, war jedoch viel fortschrittlicher und mit 410-mm-Geschützen bewaffnet. In späteren Projekten von Hiragi wuchs die Verdrängung seiner Idee reibungslos nach oben und hinterließ eine Grenze von 35 Tausend Tonnen. Die Idee wurde von einem anderen Autor weiterentwickelt, Kapitän 1st Rank Kikuo Fujimoto, der Hiraga als Chefbauer der Flotte ablöste. Es war Fujimoto, der beeindruckende 460 mm über das Kaliber der Hauptartillerie klang. Nachfolgende Projekte dieses Konstrukteurs fielen in der Konzentration der Waffen und der Anzahl der Läufe des Hauptkalibers auf. Eine der Optionen sah sogar die Unterbringung von 12 Flugzeugen an Bord vor. Am Ende fiel durch den Umsturz des von Fujimoto entworfenen Zerstörers ein Schatten auf die Karriere des Hauptbauers und Teilzeit-Ideologen zukünftiger Superlinker. Nachdem er die Rückschläge nicht überlebt hatte, starb er am 10. Januar 1934 plötzlich.
Seine Arbeit wurde fortgesetzt und wurde schließlich von Konteradmiral des Technischen Dienstes Keiji Fukuda in Metall verkörpert. Er hatte die Ehre, den gesamten umfangreichen Forschungskomplex an zukünftigen Schiffen zu leiten, deren Dimensionen selbst auf dem Reißbrett beeindrucken. Im Frühjahr 1934 wurde das Projekt ernst genommen - es ging nicht mehr um die Suche nach einem Konzept oder einer Idee, sondern um ihr Schneiden und Polieren. Im Ruhestand, aber in militärisch-technischen Kreisen nicht an Gewicht und Autorität verlierend, beeinflusste Hiraga den relativ jungen Fukuda und den gesamten Gang der Dinge. Allmählich verlor das Schlachtschiff all die Exotik, die Fujimoto innewohnte, und begann, eher wie ein klassisches auszusehen. 1937 war der Designgedanke, der 24 Gestaltungsoptionen durchlief und an 50 maßstabsgetreuen Modellen getestet wurde, endlich dem Design nahe. Die Entwicklung des Schiffes war voll von vielen guten und schlechten Ideen. So kam es irgendwann zu der Entscheidung, das Schlachtschiff wegen seiner hervorragenden Effizienz mit Dieselmotoren auszustatten. Aus technischer Sicht erwies sich dies jedoch als nicht praktikabel - die japanischen Motoren eines solchen Systems waren noch roher und unterentwickelter als die deutschen. Und nach Einschätzung der Lage sind wir besonnen zu den Turbinen zurückgekehrt. Dennoch beinhaltete das Design beispielsweise die damals neumodische Knollennase. Nach zahlreichen Verfeinerungen und Korrekturen wurde schließlich am 20. Juli 1936 die Entwurfsversion mit dem Index "A-140-F5" vom Marineministerium genehmigt.
Geburt der Giganten
Der Bau von Schiffen wurde nicht auf unbestimmte Zeit verschoben. Am 4. November 1937 wurde das erste Schiff der Serie, die zukünftige Yamato, offiziell im Trockendock von Kure auf Kiel gelegt. Die Baustelle musste buchstäblich im Handumdrehen modernisiert werden: Das Dock wurde um einen Meter vertieft und die Tragfähigkeit des Laufkrans auf 100 Tonnen erhöht. Das zweite Schiff der Serie, Musashi, wurde am 28. März 1938 auf der Werft der Mitsubishi Corporation in Nagasaki auf Kiel gelegt. Der Bau von Schlachtschiffen mit solch enormen Ausmaßen erforderte eine ganze Reihe technischer Maßnahmen. Da die Serie nicht auf zwei Einheiten beschränkt war (das zweite Paar sollte 1940 verlegt werden), war eine ausreichend ausgebaute Infrastruktur für die Wartung und Reparatur von Schiffen dieser Verdrängung erforderlich. Zusätzlich zu den bestehenden drei Trockendocks (Kure, Nagasaki und Yokosuka) war geplant, drei weitere zu bauen, die 65 Tausendstel Giganten aufnehmen können. Ein spezielles Transportschiff "Kasino" wurde gebaut, um Türme, Barbets und Großkaliber-Geschütze zu transportieren, und ein leistungsstarker Schlepper "Sukufu-Maru" wurde gebaut, um riesige Rümpfe zu ziehen.
Selbstverständlich wurden beim Bau der Schiffe beispiellose Geheimhaltungsmaßnahmen getroffen. Fotos aller Arbeiter in den Werften wurden in spezielle Alben gelegt und beim Ein- und Ausfahren sorgfältig zusammengestellt. Die Rümpfe der Yamato und Musashi selbst wurden durch Sisalmatten (grobe Fasern aus Agavenblättern, die zur Herstellung von Seilen verwendet werden) in großen Mengen vor neugierigen Blicken geschützt, was zu einer Verknappung dieses Materials in ganz Japan führte, vor allem bei Fischern, die daraus Netze webten.
Am 8. August 1940 wurde die Yamato in einer feierlichen, aber ohne unnötig pompösen Atmosphäre aus dem Trockendock geholt. Foto- und Filmaufnahmen des Gebäudes wurden nicht durchgeführt. Nach dem Eingriff wurde das Schiff mit Tarnnetzen bedeckt und seine Fertigstellung über Wasser fortgesetzt. Solche Sicherheitsmaßnahmen haben Früchte getragen: Obwohl bereits Ende 1942 die ersten Gerüchte über neue Schiffe in Übersee bekannt wurden und die Idee des Auftritts nach der Schlacht von Leyte auftauchte, gelang es den Amerikanern, die genauen Eigenschaften der Super- Schlachtschiffe erst nach Kriegsende vollständig, als die Yamato, Musashi und der umgebaute Flugzeugträger Shinano längst versenkt wurden. Die Kommission unterzeichnete am 16. Dezember 1941 ein Gesetz über die Aufnahme der Yamato in die Flotte, an der jedoch mehr als fünf Monate lang verschiedene Abschlussarbeiten durchgeführt wurden, und sie war erst am 27. Mai 1942 endgültig kampfbereit.
Zusammen mit seinem Schwesterschiff Musashi wurde er der Erste bei mehreren Nominierungen auf einmal: das größte Schlachtschiff, das größte Kriegsschiff und das größte jemals gebaute Schiff. Die Gesamtverdrängung dieses Riesen erreichte 72 Tausend Tonnen. Die maximale Länge betrug 266 m, Breite - 38, 9, Tiefgang - 10, 4 m Die Gesamtkapazität von vier Turbogetrieben mit 12 Kesseln betrug 150.000 PS. und darf eine Höchstgeschwindigkeit von 27 Knoten haben. Die Bewaffnung der Yamato bestand aus neun 460-mm-Geschützen in drei Hauptkaliber-Geschütztürmen, zwölf 155-mm-Sekundärkaliber-Geschützen in vier Türmen und zwölf 127-mm-Flak-Artillerieläufen. Das Schiff wurde durch einen Hauptpanzergürtel mit einer maximalen Dicke von 410 mm geschützt, die Stirn der Türme war mit 650-mm-Platten bedeckt und der Kommandoturm war 500 mm groß. Die Besatzung des Schlachtschiffs bestand aus 2.400 Menschen.
Der Yamato hatte viele interessante Designmerkmale. Sein Oberdeck war nicht mit Lüftungsschachtausgängen, einer großen Anzahl von Booten und anderer Ausrüstung überladen. All dies musste aufgrund des monströsen Drucks von Mündungsgasen, der beim Abfeuern aus 18-Zoll-Geschützen erzeugt wird, bis zum Äußersten minimiert werden. So ragten alle Ventilatoren nur wenig über die Decksoberfläche hinaus und waren von den Türmen weg gerichtet. Anstelle des importierten Teakholzes, das üblicherweise als Terrassenbelag verwendet wird, wurde eine lokale Ressource, die japanische Hinoki-Kiefer, verwendet. Nachkriegsuntersuchungen von Proben von Panzerstahl, die auf der Yamato verwendet wurden, durch die Amerikaner zeigten ihre größere Zerbrechlichkeit im Vergleich zu den Amerikanern und Briten. Die allmähliche Verschlechterung der Beziehungen zwischen den ehemaligen "besten Verbündeten" Japan und England nach dem Ersten Weltkrieg wirkte sich negativ auf die japanischen Technologien zur Herstellung von Schiffspanzern aus. Während des Krieges wurde die Flugabwehrbewaffnung der Schlachtschiffe nach und nach durch den Einbau von 25-mm-Flugabwehrgeschützen des Typs 96 erhöht, die tatsächlich eine verbesserte Version des französischen Hotchkiss-Systems waren, das die Japaner Anfang des Jahres erwarben 1930er Jahre. Auf dem Schiff befanden sich diese Maschinen in ein- und dreiläufigen Versionen. 1941 boten sie einen recht guten Schutz vor Luftzielen, aber Mitte des Krieges waren sie veraltet. Im Sommer 1943 wurde die Yamato mit Radar ausgestattet.
In den Reihen
Im Dezember 1941 offiziell in Dienst gestellt, ging der Superlinker nicht in die Schlacht, sondern in die Binnensee, verbrachte Zeit vor Anker, Nachrüstung und Artillerieübungen. Die imperiale Flotte fegte einen tödlichen Hurrikan über die Weiten des Pazifischen Ozeans und fegte die kleinen Truppen der Verbündeten mit einem eisernen Besen aus ihren abgelegensten Ecken. Am 27. Mai 1942 hielt die nächste Kommission das Schlachtschiff nach eingehender Prüfung für voll kampfbereit. Zu diesem Zeitpunkt war die japanische Marine in vollem Gange und bereitete sich auf einen so unglücklich beendeten Angriff auf das Midway-Atoll vor. Der Kommandant der Vereinigten Flotte, Isoroku Yamamoto, war an Bord der Yamato stationiert. Die Schlachtschiffe, zu deren Gruppe auch dieses neueste Schiff gehörte, spielten die Rolle der Stromversicherung für den Fall, dass die Amerikaner ihre damals wenigen Schlachtschiffe riskierten. Die Hauptstreitkräfte der 1 Einerseits waren die Schlachtschiffe relativ sicher, andererseits war der Kommandant eigentlich zwei Tagesreisen von seinen Vorkämpfern entfernt.
Schon im Vorfeld fingen die mächtigen Yamato-Radiosender eine Nachricht des feindlichen U-Bootes Cuttlefish ab, in der über die verstärkte Aktivität der Japaner berichtet wurde. Wenig später übermittelte das Hauptquartier der 6. Yamamoto plante, diese beunruhigenden Informationen an den Flugzeugträger "Akagi", Nagumos Flaggschiff, zu übermitteln, aber einer seiner Offiziere riet dem Admiral davon ab, die Funkstille zu durchbrechen. Dass die Amerikaner schon lange japanische Chiffren lesen und keine Funkstille, wird die Situation im Kommandoturm der Yamato und nirgendwo sonst in der kaiserlichen Marine beeinflussen. Die Schlacht um Midway führte zur Zerstörung von vier Flugzeugträgern und zum Abbruch der Landeoperation. Am 5. Juni 1942 um Mitternacht legten die japanischen Schlachtschiffe den Rückwärtskurs ein, ohne einen einzigen Schuss auf den Feind abzufeuern.
Nachdem sie einige Zeit in Japan verbracht hatte, fuhr die Yamato am 12.. Die Schlacht von Guadalcanal begann und Yamamoto wollte nahe an der Front sein. Rund um die Vulkaninsel des Salomonen-Archipels waren See- und Luftschlachten in vollem Gange, die mit unterschiedlichem Erfolg ausgetragen wurden. Beide Seiten warfen neue Schiffe, Flugzeuge und Truppen auf die Waage des Krieges. Die Japaner "retteten", indem sie nur die alten Schlachtkreuzer "Hiei" und "Kirishima" im Vorruhestandsalter einsetzten. Nachdem sie sich in der Nachtschlacht mit den neuesten amerikanischen "Washington" und "South Dakota" getroffen hatten, wurden die Veteranen schwer beschädigt und sanken anschließend.
"Yamato" und "Musashi" auf dem Parkplatz des Truk Atoll
Die neueste Yamato und die Musashi, die sich ihr Anfang 1943 anschlossen, blieben ruhig in der riesigen Truk-Lagune verankert, weit weg von den Leidenschaften und dem sprudelnden Blut, das im Süden ausbrach. Im Mai fuhr die Yamato nach Japan, um Modernisierungen und Reparaturen durchzuführen. Nachdem das Schlachtschiff im Mai und Juli zweimal hintereinander das Trockendock Yokosuki besucht hatte, erhielt es ein Radar des Typs 21. Die Anzahl der 25-mm-Flugabwehrgeschütze wurde erhöht und das Kraftwerk verhindert. Das Schlachtschiff verließ das Dock und verbrachte fast einen Monat damit, ein geplantes Kampftraining durchzuführen, wonach es zu ihrer ehemaligen Basis – dem Truk Atoll – aufbrach. Das japanische Kommando nutzte die Gelegenheit und wies das neue Schiff an, Nachschub und Nachschub für das Personal der "Japanese Singapore"-Basis zu transportieren. Die Besatzung war sehr unglücklich darüber, dass das riesige Schlachtschiff ständig nicht geschäftlich genutzt wurde: entweder als schwimmendes Hauptquartier oder als regulärer Militärtransporter. In Truk angekommen, nahm "Yamato" wieder am Ankerplatz Platz. Ein paar Mal fuhr er im Zusammenhang mit möglichen Angriffen auf die Inseln Enewetak und Wake als Teil eines Geschwaders zur See, aber beide Male ohne Erfolg.
Im Dezember 1943 fand das Schlachtschiff keine bessere Verwendung, um einen Konvoi nach Japan zu eskortieren, obwohl in den Tiefen des japanischen Verteidigungsgebiets die Hauptbedrohung bisher von einer ständig wachsenden Anzahl von U-Booten ausging. 12. Dezember "Yamato" im Konvoi verließ Truk. In Yokosuka sicher angekommen, nahm er nach einer Weile ein Infanterieregiment an Bord und kehrte zurück. Nach dem Plan sollte die Route des eigentlich als Hochgeschwindigkeits-Militärpanzer eingesetzten Schlachtschiffs unter der Eskorte zweier Zerstörer durch Truk zu den Admiralitätsinseln mit Zwischenstopp in Kavienga (Neuirland) verlaufen.. Zufälligerweise gelangte das Geschwader am 25. Dezember 1943 nordöstlich von Truk auf den Radarschirm des in der Gegend patrouillierenden U-Bootes Skate. Die Funküberwachung ermöglichte es den Amerikanern, den U-Boot-Kommandanten im Voraus über die sich nähernden feindlichen Schiffe zu informieren. Mit einem Anti-U-Boot-Zickzack zur Rückversicherung schreitend und eine weitere Kurve machend, befand sich die Yamato in einer bequemen Zielposition für die Amerikaner. Der Skate feuerte vier Torpedos aus den Stevenrohren ab. Einer von ihnen traf das Schlachtschiff auf der Steuerbordseite in der Nähe des Achterturms des Hauptkalibers. Die Explosion war so stark, dass die Japaner dachten, das Schiff hätte statt einem Treffer zwei getroffen. Fast 3000 Tonnen Wasser sammelten sich im Inneren des Gebäudes, der Turmkeller wurde überflutet. Der Schaden war nicht tödlich, aber sehr schmerzhaft. Die Skate wurde mit Wasserbomben angegriffen, aber ohne Erfolg. Die Yamato kehrte nach Truk zurück, wo sie hastig repariert wurde, und fuhr zur Reparatur nach Japan.
Nach dem Betreten des Trockendocks wurde das Schlachtschiff nicht nur repariert, sondern auch noch einmal modernisiert: Zwei 155-mm-Seitentürme wurden durch sechs 127-mm-Geschütze ersetzt. Die Anzahl der 25-mm-Flugabwehrgeschütze wurde erneut erhöht, neue Radargeräte und Geräte installiert, die die Funkemission aufzeichnen, die eine Kopie des deutschen Metox-Geräts ist. Der gesamte Baukomplex war bis zum 18. März 1944 abgeschlossen. Nach Abschluss der geplanten Übungen und Übernahme von Truppen und Vorräten segelte die Yamato am 22. April 1944 auf die Philippinen. Nach dem Entladen in Manila schloss sich das Schlachtschiff bald anderen japanischen Schiffen an, die in der unscheinbaren Tavi-Tavi-Bucht in der Sulusee bei Singapur stationiert waren. Nach einer Reihe von Angriffen war Truk kein sicherer Heimatstützpunkt mehr, und die japanische Flotte wurde auf hintere Stützpunkte in relativer Nähe zu Ölfeldern verteilt, was die Versorgung von Schiffen mit Treibstoff erleichterte. Bald traf "Musashi" auch bei Tavi-Tavi ein, der auch im Bereich des Militärtransports erfolgreich arbeitete.
Beide Schiffe schafften es schließlich, während der Schlacht in der philippinischen See am 20. Juni 1944 einen vollwertigen Kampfeinsatz zu besuchen schwere Kreuzer und drei leichte Flugzeugträger mit unvollständigen Luftgruppen) "Yamato" und "Musashi" "segelten 100 Meilen vor den Flugzeugträgern von Admiral Ozawa und spielten tatsächlich die Rolle eines leckeren Köders für feindliche Flugzeugträger. Aber die Amerikaner sind nicht auf diesen einfachen Trick hereingefallen - ihre erste Priorität war es, die Flugzeugträger zu versenken. In dieser Schlacht am 19. Juni 1944 setzte die Yamato zum ersten Mal ihre Artillerie in einer Kampfsituation ein und feuerte Schrapnellgranaten auf die zurückkehrenden japanischen Jäger ab. Vier Nullen wurden beschädigt. Diese Beteiligung an der Operation war begrenzt. Die angeschlagene Flotte ging nach Okinawa und dann nach Japan.
"Yamato" erhöhte erneut die Flugabwehrbewaffnung und lud ein Infanterieregiment darauf und schickte es erneut nach Okinawa. Nach einer weiteren Transportreise brachen die Yamato und Musashi zum hinteren Ankerplatz in der Linga Bay bei Singapur auf. Dort verbrachten beide Schiffe Zeit in intensivem Kampftraining und gemeinsamem Schießen. Die Schlacht am Golf von Leyte, die größte Seeschlacht der Pacific Company, rückte näher. Der drohende Verlust der Philippinen zwang das japanische Kommando, praktisch alle kampfbereiten Schiffe auf See zu bringen.
Schlacht um die Philippinen
Der Plan der Operation Syo sah den verdeckten Anflug von möglichst drei Geschwadern vor, und eine davon (die Flugzeugträger Ozawa, die Schlachtschiffe Hyuga und Ise usw.) spielte die Rolle einer Lockvogelente und sollte die Aufmerksamkeit der das amerikanische trägergestützte Flugzeug für sich. Zu dieser Zeit würden die 1. und 2. Sabotageformationen der Admirale Kurita und Nishimura heimlich die Meerengen von San Bernardino und Surigao erzwingen und die Transportflotte angreifen, die sich im Golf von Leyte angesammelt hatte. Die Kurita-Einheit, zu der die Yamato und Musashi gehörten, war die stärkste: nur 5 Schlachtschiffe, 10 schwere, 2 leichte Kreuzer und 15 Zerstörer. Die Decks der Schlachtschiffe wurden schwarz gestrichen, um die Sicht bei nächtlichen Durchbrüchen zu verringern.
Am 18. Oktober 1944 verließ das Geschwader seinen ruhigen Parkplatz und machte sich auf den Weg nach Brunei, wo es bis zur Kapazitätsgrenze aufgetankt wurde. Am 22. Oktober machte sich die Einheit auf den Weg zu den Philippinen, von wo der Bruder der Yamato, Musashi, nicht zurückkehren wird. Misserfolge begannen die Sabotageformation von Anfang an zu verfolgen. Am 23. Oktober versenkte ein amerikanisches U-Boot das Flaggschiff der Kurita, den schweren Kreuzer Atago, woraufhin dieser die Flagge an die Yamato übergeben musste. Bald ging der schwere Kreuzer Maya durch Torpedos eines anderen Bootes verloren.
Die letzte Aufnahme von Musashi. Schlachtschiff sinkt
Am 24. Oktober nahmen trägergestützte Flugzeuge die Japaner ernst. Welle um Welle amerikanischer Torpedobomber und Sturzbomber rollten über Kuritas Gelände. Sie wurden von einer Feuerlawine getroffen, die aus Hunderten von Fässern ausbrach, was jedoch nicht daran hinderte, eine Reihe von Treffern zu erzielen. Vor allem ging es an "Musashi", das in seinem riesigen Korps mehrere Torpedos und Bomben erhielt. Aus diesem Grund ordnete Kurita an, die Gesamtgeschwindigkeit auf 22 Knoten zu reduzieren. Zu Beginn der zweiten Stunde war das Schlachtschiff bereits stark beschädigt, Überschwemmungen weiteten sich aus, die Spur von austretendem Heizöl erstreckte sich hinter dem Schiff und die Geschwindigkeit sank auf 8 Knoten. Unter ihm ließ Kurita zwei Zerstörer zurück, die nicht von der Hauptkampfmission abgelenkt werden konnten. Von feindlichen Flugzeugen erfasst, starb Musashi langsam aber sicher. Um 15:30 Uhr Kurita drehte sich trotzdem um und näherte sich dem sterbenden Schiff. Die genaue Zahl der Torpedo- und Bombentreffer ist immer noch umstritten, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass beide Schlachtschiffe mehr als ein Dutzend erhielten. Der Trimm am Bug hatte bereits kritische acht Meter erreicht, die Rollneigung nach links betrug 12 Grad. Wasser überschwemmte den Maschinenraum, und bald verlor das Schiff seine Geschwindigkeit. Um 19 Uhr 15 Minuten. der Befehl zum Verlassen des Schiffes wurde erhalten, die Flagge wurde gesenkt, das Porträt des Kaisers wurde evakuiert. Um 19.36 Uhr macht sich der verkrüppelte, aber bis zum letzten kämpfende "Musashi" zu seiner letzten Reise auf den Grund des Ozeans auf. Von der Besatzung wurden 1380 Menschen von den Zerstörern abgeholt. In der Schlacht wurde auch die Yamato beschädigt: Mindestens fünf Bomben trafen sie, sie brauchte etwa 3000 Tonnen Wasser, behielt aber im Allgemeinen ihre Kampfkraft bei, da sich die Aufmerksamkeit der amerikanischen Luftfahrt auf die Musashi konzentrierte.
Am nächsten Morgen eröffneten die 460-mm-Yamato-Geschütze schließlich das Feuer auf amerikanische Begleitflugzeugträger und Zerstörer, die vor der Insel Samar überrascht wurden. Tatsache ist, dass der japanische Plan zu diesem Zeitpunkt zu funktionieren begann - der Feind warf einen Teil der Streitkräfte mit halbleeren Hangars gegen Ozawas Flugzeugträger, und die alten Schlachtschiffe, die die Landung auf der Insel Leyte bedeckten, zerstörten sicher das 2. Sabotagegeschwader von Nishimura während die Nachtschlacht. Nur Geleitflugzeugträger und Zerstörer blieben in der Nähe der Transporter. Amerikanische Piloten berichteten ihren Vorgesetzten, die japanischen Schiffe seien entweder versenkt oder beschädigt worden und hätten umgedreht. Nachdem Kurita die Situation beurteilt und einen Vorschlag des Kommandos erhalten hatte, kehrte er zu seinem vorherigen Kurs zurück und traf am Morgen auf eine Gruppe von Begleitflugzeugträgern (sechs Einheiten) zusammen mit drei Zerstörern und vier Zerstörern.
Wir müssen den Besatzungen dieser Schiffe Tribut zollen - sie wurden unter feindlichem Feuer nicht verwirrt, aber nachdem sie die Höchstgeschwindigkeit entwickelt hatten, begannen sie, das Flugzeug anzuheben, an dem alles aufgehängt war, was gerade zur Hand war. Die Zerstörer errichteten eine Nebelwand. Aus irgendeinem Grund wurde der Beginn der Schlacht, der keine vollständigen Informationen über den Feind hatte, von den Japanern als Kampf mit einer vollwertigen Flugzeugträgerformation interpretiert, die, wie Sie wissen, nicht ohne Liniendeckung auskommt. Dies war einer der Gründe für Kuritas Vorsicht. Nach einer kurzen Schlacht, nachdem er einen Begleitflugzeugträger und zwei Zerstörer versenkt hatte, befahl der Admiral den Rückzug. Er hatte keine Ahnung, dass die Gruppe kleiner Schiffe das einzige Hindernis zwischen seinem Geschwader und der Menge wehrloser Transporter war. So oder so verließ die erste Sabotagegruppe, wie sie gekommen war, die Straße von San Bernardino. Die Schlacht war verloren und die japanische Marine hörte auf, als organisierte Streitmacht zu existieren. Verletzt ging die Yamato nach Japan, um ihre Wunden zu heilen. Im November 1944 unterzog er sich der letzten Modernisierung. Die Lage an der Front verschärfte sich immer mehr – die japanischen Inseln waren direkt Luftangriffen ausgesetzt.
Schema "Yamato" Anfang 1945
Zum Scheitern verurteilt
Den ganzen Winter 1944-1945. Yamato wechselt den Standort und führt Übungen durch. Was nützte es, ein riesiges Schiff zu finden, das Kommando hatte vage Vorstellungen. Die Amerikaner halfen bei der Entscheidung, indem sie die Operation Iceberg - Landung auf der Insel Okinawa - starteten. Ende März erhielt das Schlachtschiff volle Munition und wurde betankt. Es gab ein vollständiges Defizit, und daher war es notwendig, den Boden des Fasses entlang zu kratzen. Am 3. April wurde der Befehl von Admiral Toyeda bekannt gegeben: als Teil einer Sonderangriffsabteilung (leichter Kreuzer Yakagi und acht Zerstörer) sich mit hoher Geschwindigkeit in Richtung Okinawa zu bewegen, um dort Transporter und andere feindliche Schiffe anzugreifen. Es wurde nicht festgelegt, wie dies unter Bedingungen vollständiger feindlicher Beherrschung auf See und in der Luft geschehen sollte. Tatsächlich war das Geschwader ein Selbstmordattentäter. Der Kommandant der Special Strike Force, Vizeadmiral Ito, lehnte ein solches Unternehmen ab, da er glaubte, es sei eine Verschwendung von Schiffen und Ressourcen. Aber der Auftrag wurde ganz oben genehmigt.
Das Schlachtschiff erhielt 3.400 Tonnen Treibstoff - alles, was sie finden konnten, ältere Matrosen und Kranke stiegen aus, der ganze Baum wurde demontiert - sogar Stühle und Tische. Am Abend des 5. April versammelte der Kommandant der Yamato, Kapitän 1st Rank Kosaku Ariga, die gesamte Besatzung an Deck und verlas den Marschbefehl. Die Antwort war ein ohrenbetäubendes "Banzai!" 6. April um 15.20 Uhr. Die Sondereinsatztruppe verließ die Binnensee in Begleitung von drei Geleitschiffen, die bald umkehrten. Die Luftdeckung wurde von zwei Wasserflugzeugen durchgeführt - das ist alles, was die einst mächtige Marinefliegerei leisten konnte. Die Amerikaner hatten bereits Informationen, dass der Feind einen Ausfall nach Okinawa vorbereitete. Zu diesem Zeitpunkt (am Abend des 6. Februar) wurden die japanischen Schiffe von U-Booten entdeckt. Nach Aussage der Überlebenden war die Stimmung an Bord des Schlachtschiffs gleichermaßen feierlich wie dem Untergang geweiht: Die Matrosen beteten im Shinto-Tempel des Schiffes, schrieben Abschiedsbriefe.
Am Morgen des 7. April wurden die Schiffe zuerst vom Deck "Helkets" und dann von den Flugbooten "Mariner" erfasst. Es wurde klar, dass der letzte Kampf bevorstand. Bei 11 Stunden 7 Minuten. Das Radar an Bord entdeckte eine große Gruppe von Flugzeugen 60 Meilen vom Schiff entfernt. Der Gefechtsalarm war längst ausgerufen - die Besatzung befand sich an Gefechtsposten. Um 11.15 Uhr erschien die erste Gruppe von "Helkets" über dem Geschwader und begann, darüber zu kreisen. Der Hub wurde auf 25 Knoten erhöht. Bald nach der Aufklärung erschienen die Hauptstreitkräfte der Angreifer - insgesamt nahmen 227 amerikanische Flugzeuge (die meisten davon Sturzbomber und Torpedobomber) am Angriff auf die japanische Spezialeinheit teil.
Die Explosion des Schlachtschiffs "Yamato"
Die erste Welle von 150 Flugzeugen wurde um 12.32 Uhr mit bloßem Auge gesehen, und um 12.34 Uhr spuckten die Läufe der Flugabwehrgeschütze die erste Portion Stahl und Feuer. Bald kam es zu den ersten Treffern von panzerbrechenden Bomben - Deckaufbauten wurden beschädigt und mehrere 127-mm-Geschütze zerstört. Um 12.43 Uhr konnten "Avengers" vom Flugzeugträger "Hornet" einen Torpedo an Backbord platzieren. Sobald die erste Welle funktionierte, zog sie sich um 13 Uhr zurück, gefolgt von weiteren 50 Flugzeugen, hauptsächlich Sturzkampfbombern. Den Japanern wurde keine Atempause gewährt. Diesmal wurden die Angriffe aus verschiedenen Richtungen durchgeführt. Das Flugzeug bearbeitete das Deck und die Aufbauten aus Maschinengewehren und störte das Zielfeuer der Flugabwehrgeschütze. Neue Treffer gefolgt von Bomben - die Rechnung war, die Verteidigung des Schiffes zu schwächen. Die dritte Welle ließ nicht lange auf sich warten – sie erschien um 13:33 Uhr. Die ersten drei und bei 13 Stunden 44 Minuten. zwei weitere Torpedos trafen die Yamato an Backbord. Zwei Kesselräume wurden geflutet, das Hilfsruder (Schiffe vom Typ Yamato hatten zwei Ruder) war in der Rechts-an-Bord-Position verklemmt. Mehrere tausend Tonnen Wasser gelangten ins Innere und erzeugten eine Rolle von bis zu 7 Grad. Gegenfluten hat dies bisher korrigiert. Die Geschwindigkeit des Schlachtschiffs sank auf 18 Knoten, und es gab kein zentrales Feuerleitsystem mehr.
Bei 13 Stunden 45 Minuten. der letzte Angriff begann, bei dem mindestens vier weitere Torpedos und mehrere Bomben das Schiff trafen. Das Flakfeuer der Yamato ließ nach. Um 14 Uhr 5 Min. durch Torpedotreffer sank der leichte Kreuzer "Yahagi". Die Geschwindigkeit der Yamato sank um 14:17 Uhr auf 12 Knoten. der nächste Torpedo verursachte die Flutung aller verbliebenen Kesselräume. Der Überlebensdienst, der im Sterben lag, aber seine Posten nicht aufgab, meldete der brennenden Brücke, dass er den Untergang des Schiffes nicht mehr kontrollieren könne. "Yamato" verlor an Geschwindigkeit - die Rolle erreichte 16-17 Grad. Die Position des Schiffes war hoffnungslos. Einer nach dem anderen versagte Ausrüstungsknoten, die Kommunikation funktionierte nicht, der zentrale Teil des Schiffes stand in Flammen.
Im Kommandoturm saß Admiral Ito, der seit Beginn der Schlacht kein einziges Wort gesprochen hatte, die Samurai ruhig und überließ es dem Schiffskommandanten Ariga, die Schlacht zu führen. Nachdem Ariga den Bericht des leitenden Offiziers angehört hatte, teilte er dem Kommandanten mit, dass er es für notwendig erachtete, das Schiff zu verlassen. Ito hatte nichts dagegen. Die Besatzung begann sich auf das Deck zu konzentrieren und sich über Bord zu werfen. Die Yamato begann langsam an Bord zu fallen. Als die Rolle 80 Grad erreichte, ereignete sich eine enorme Explosion - ihre Reflexion wurde sogar auf amerikanischen Schiffen in der Nähe von Okinawa gesehen. Die Flamme schoss 2 km hoch. Die Hauptkaliberkeller wurden gesprengt.
Um 14 Stunden 23 Minuten. das größte Schlachtschiff der Welt beendete seine Kampfkarriere. Es tötete 3.061 Menschen, darunter Vizeadmiral Ito und der Kommandant des Schlachtschiffs. 269 Menschen wurden aus dem Wasser gehoben. Ein leichter Kreuzer und vier Zerstörer wurden versenkt. Die Amerikaner verloren 10 Flugzeuge, bei denen 12 Menschen ums Leben kamen - das war der Preis für die Versenkung eines ganzen Geschwaders von Schiffen. Die Yamato und Musashi wurden am 12. August 1945 offiziell aus der Flotte vertrieben.
Ein Standbild aus dem Film "Yamato". Der Besatzung wird der Befehl vorgelesen, sich nach Okinawa zu begeben.
Am 1. August 1985 entdeckte das Tiefseefahrzeug Paizis-3 einer internationalen Forschungsexpedition in 450 Metern Tiefe die Überreste eines Schlachtschiffs im Ostchinesischen Meer. In den frühen 2000er Jahren. die Japaner drehten einen farbenfrohen und realistischen, dem Naturalismus nicht fremdartigen Spielfilm "Yamato", für den eigens ein 190 Meter langes lebensgroßes Modell des Schlachtschiffs angefertigt wurde. Nach dem Ende der Dreharbeiten war es vor dem Abbau noch einige Zeit für Besucher geöffnet. Die Yamato ist immer noch das größte Schiff der Linie, das jemals gebaut wurde.
