In der zweiten Hälfte der vierziger Jahre begann die Entwicklung neuer Arten von militärischer Ausrüstung für die Luftlandetruppen. Unter anderem benötigten die Luftlandetruppen selbstfahrende Geschütze der leichten Luftlandeartillerie. In kürzester Zeit wurden mehrere ähnliche Maschinen mit unterschiedlichen Waffen vorgeschlagen. Eines der interessantesten Muster war die Maschine ASU-57, die bei OKB-115 entwickelt wurde.
Segelflugzeug und selbstfahrende Waffe
Bei der Entwicklung neuer gepanzerter Fahrzeuge für die Luftlandetruppen spielten Unternehmen mit der erforderlichen Erfahrung auf diesem Gebiet die führende Rolle. 1948 wurde jedoch OKB-115 unter der Leitung von A. S. Jakowlew. Zu dieser Zeit entwickelte das Büro den Yak-14-Landungsgleiter, und parallel dazu war geplant, eine damit kompatible leichte Selbstfahrlafette zu entwickeln. Die neue Probe erhielt den Namen ASU-57 ("Airborne Self-Propelled Unit, 57 mm"), weshalb sie mit der gleichnamigen Entwicklung der Anlage # 40 verwechselt werden kann.
Nach einigen Quellen wurde das Projekt der selbstfahrenden Waffe ASU-57 nicht von OKB-115, sondern von der Panzerreparaturanlage Nr. 115 in Kharkov erstellt. Die in den letzten Jahren entdeckten und veröffentlichten Daten widerlegen diese Version jedoch. Es war das Luftfahrt-Designbüro, das das neue Modell der Landausrüstung herstellte.
Trotz mangelnder Erfahrung hat OKB-115 die neue Aufgabe schnell gemeistert. Der Auftrag zur Konstruktion des ACS erschien Anfang Februar 1948, bis Ende Februar sollte ein Zeichnungssatz in Produktion gehen. Der Beginn der Werkstests war für Ende März geplant. Während der Entwicklung musste das zugelassene Erscheinungsbild des Autos angepasst werden, radikale Veränderungen waren jedoch nicht vorgesehen.
Design-Merkmale
Das ASU-57-Projekt sah den Bau eines Raupen-ACS eines Kommandoturms mit einem teilweise offenen Kampfraum vor. Der vordere Teil des Rumpfes war Waffen- und Mannschaftssitzen vorbehalten, dahinter befand sich der Motorraum. Es wurden Maßnahmen ergriffen, um den Betrieb in den Luftlandetruppen, insbesondere die Landung, zu vereinfachen.
ACS erhielt einen geschweißten Rumpf mit differenzierter Panzerungsdicke von 4 bis 12 mm. Die Frontalprojektion wurde mit einem großen geneigten Blatt bedeckt, über dem die sogenannte. Laterne - ein gebogener Schild mit Sichtgeräten. Zur Aufhängung unter dem Lastengleiter wurde die Laterne nach hinten und unten geklappt. Die Frontplatte hatte eine Nische für eine Geschützhalterung.
Im Heck des Rumpfes, rechts an der Seite, war ein GAZ-M-20-Benzinmotor mit einer Leistung von 50 PS montiert. Das Getriebe umfasste ein Kegelradhauptgetriebe, ein Viergang-GAZ-AA-Getriebe, zwei Seitenkupplungen und zwei einreihige Achsantriebe. Der Motor und das Getriebe wurden durch einen traditionellen Satz von Hebeln und Pedalen gesteuert. Das elektrische System der Maschine basierte auf dem GBF-4105-Generator.
Der Unterwagen hatte vier gummierte Laufräder mit Drehstabfederung auf jeder Seite. Die gleiche Rolle ohne Reifen wurde als Lenkrad verwendet. Die Antriebsräder wurden hinten platziert. Die Raupe wurde aus den vom Traktor T-20 "Komsomolets" geliehenen Raupen zusammengebaut.
Im Bug des Rumpfes befand sich eine Maschine zur Montage der Hauptbewaffnung. ASU-57 erhielt eine automatische Kanone 113P mit einem Kaliber von 57 mm, die ursprünglich für vielversprechende Kampfflugzeuge entwickelt wurde. Die Waffe war mit einem Rückschub montiert, wodurch nur ein begrenzter Teil des Laufs mit einer Mündungsbremse durch die Schießscharte ragte. Der Lauf ging durch den bewohnbaren Raum und der Verschluss befand sich neben dem Motorraum.
Die 113P-Kanone verwendete eine kurze Rückstoßautomatik. Die technische Feuerrate beträgt 133 Schuss pro Minute. Links neben seinem Verschluss befand sich ein Vorschubmechanismus mit einem Kasten für loses Klebeband für 15 Einzelschüsse 57x350 mm. In der Nähe befanden sich zwei Kisten für 16 und 20 Granaten. Die normale Munition wurde bei 31 Schüssen mit einer Überladung bestimmt - 51 mit der Platzierung eines zusätzlichen Bandes in einer separaten Box. Das Nachladen nach dem Verbrauch des ersten Bandes erfolgte hydraulisch. Das nächste Nachladen erforderte ein Eingreifen der Besatzung.
Die Geschützhalterung erhielt hydraulische Antriebe zum Zielen in zwei Ebenen sowie einen hydraulischen Nachlademechanismus. Das horizontale Zielen wurde in einem Sektor mit einer Breite von 16 ° durchgeführt, vertikal - von -1 ° bis + 8 °. Zur Führung wurde das Flugkollimatorvisier PBP-1A verwendet. Später wurde es durch das Produkt K8-T ersetzt, das von Panzermaschinengewehranlagen übernommen wurde.
Die Besatzung bestand nur aus zwei Personen. Rechts von der Kanone, in der Nase des Rumpfes, befand sich ein Fahrer. Der Richtschützenkommandant wurde auf der linken Seite platziert. Zur Beobachtung hatten sie eigene Beobachtungsgeräte in der Laterne. Der Zugang zu den Mannschaftssitzen erfolgte über das Dach. Nominell sollte das ACS eine Radiostation haben, aber es war nicht auf dem Prototyp installiert.
Die Länge der ASU-57 vom OKB-115 überstieg unter Berücksichtigung der Waffe 4,5 m leicht, die Breite betrug 3,8 m, die Höhe betrug nur 1,38 m in Schussposition oder etwas mehr als 1 m mit der Laterne gefaltet. Kampfgewicht - 3255 kg. Das Auto sollte Geschwindigkeiten von bis zu 45 km / h erreichen, und der 120-Liter-Tank gab 167 km Gangreserve. ASU-57 musste verschiedene Hindernisse überwinden, inkl. fordy.
Fehlgeschlagene Tests
Zu Beginn des Sommers 1948 übergab das Werk Nr. 115 einen Prototyp des neuen amphibischen Sturmgewehrs zur Erprobung durch das Heer an den Truppenübungsplatz Kubinka. Mehrere Wochen lang demonstrierte das Auto Fahr- und Feuerleistung. Die Testergebnisse waren alles andere als erwünscht.
Das Kraftwerk der ACS erwies sich als schwach. Der Service war schwierig. Es gab keine Abschirmung der Verkabelung. Nach 62 Betriebsstunden musste der Motor wegen einer schweren Panne gewechselt werden. Die Übertragung funktionierte jedoch normal und ohne nennenswerte Probleme. Das Fahrwerk war nicht stark genug und musste daher regelmäßig die Schrauben und Muttern nachziehen. Über der Schiene befanden sich keine Lamellen, wodurch die Selbstfahrlafette mit Staub bedeckt wurde. Das Fehlen eines Schalldämpfers am Auspuffrohr verursachte Unbehagen und führte zu Brandgefahr.
Feuertests waren auf 21 Schüsse beschränkt, wonach alle Mängel klar wurden. Die Mündungsbremse der 113P-Kanone wirbelte Staub auf, störte die Beobachtung und wirkte sich auch negativ auf die Besatzung aus. Außerdem zerbrach er beim ersten Schuss den einzigen Scheinwerfer. Das hydraulische Führungssystem sorgte für unzureichende Bewegungswinkel der Waffe. Gleichzeitig gab es keine synchrone Bewegung von Waffe und Visier. Während des Betriebs fiel der Druck im Hydrauliksystem schnell ab und beeinträchtigte die Führung. Die Gestaltung der Leitsysteme schloss die Verwendung eines Marschgewehrstoppers aus.
Das Luftvisier des Kollimators erschwerte das Zielen auf große Entfernungen. Das Munitionsversorgungssystem war erfolglos. Das Projekt sah einen schnellen Austausch des Bandes durch den Richtschützen vor, aber in der Praxis erforderte das Nachladen die Arbeit von zwei Richtschützen und dauerte etwa 10-15 Minuten. In diesem Fall mussten Personen das geschützte Abteil verlassen.
Es gab noch viele andere Nachteile. Es wurde ein schlechter Schutz der Besatzung vor Beschuss von der Seite und vom Heck, das Fehlen eines Schanzwerkzeugs, ein unzureichender Ersatzteilsatz usw. festgestellt.
Nach den Testergebnissen wurde die ASU-57 als nicht erfolgreich anerkannt und entsprach nicht den Anforderungen der Armee. Der Prototyp wurde an den Hersteller zurückgeschickt. Bald waren Vergleichstests mehrerer neuer Modelle abgeschlossen und das gleichnamige Auto aus dem Werk Nr. 40 wurde übernommen.
Versuch zu modernisieren
Im selben Jahr 1948 versuchte OKB-115, die Mängel zu beheben und das bestehende ACS zu verbessern. Neue Vorschläge wurden modellhaft und dann in Form eines vollwertigen Prototyps umgesetzt.
Das Modernisierungsprojekt sah die Aufgabe des halboffenen Wohnabteils vor. Hinter der Laterne, die das Dach des Steuerhauses bildete, tauchte eine zusätzliche Panzerung auf. Die Sichtgeräte in der Laterne wurden verändert. Die Boxen für Ersatzteile und sonstiges Eigentum sowie externe Befestigungselemente wurden einem großen Update unterzogen. Die Zusammensetzung des Kraftwerks wurde beibehalten, jedoch wurden alle Nebenaggregate verändert, was bei den Tests zu Reklamationen führte.
Die Geschützhalterung verlor ihre Hydraulik und wurde durch manuelle Mechanismen bedient. Der Deklinationswinkel wurde auf -2° erhöht mit der Möglichkeit, durch Öffnen der Luken über dem Verschluss auf -5° zu erhöhen. Die Hydraulik im Geschütz-Nachlademechanismus wurde durch Pneumatik ersetzt. Das Visier PBP-1A wurde durch ein OP-1-Produkt mit Vergrößerung ersetzt. Weitere kleinere Verbesserungen wurden eingeführt.
ASU-57 hatte immer noch keine Maschinengewehrbewaffnung, aber jetzt wurde vorgeschlagen, die Waffe durch Raketen zu ergänzen. Am Heck war geplant, eine leichte abnehmbare Trägerrakete für 30 RS-82-Raketen anzubringen. Der Start wurde unter der Panzerung oder über die Fernbedienung gesteuert.
Die aktualisierte ASU-57 behielt die gleichen Abmessungen bei, wurde jedoch auf 3,33 Tonnen schwerer. Der Träger für die RS-82 fügte 320 kg Masse hinzu. Die Mobilität blieb gleich.
Ende Oktober 1948 wurde die ASU-57 der zweiten Version für neue Tests nach Kubinka geschickt. Nach Inspektionen wurde sie Anfang Februar 1949 ohne besondere Beanstandungen über Funktion und Zuverlässigkeit der Aggregate in das Werk Nr. 115 zurückgebracht. Das Militär betrachtete das Projekt OKB-115 jedoch nicht mehr im Kontext einer zukünftigen Aufrüstung.
Das weitere Schicksal der erfahrenen ASU-57 ist nicht sicher bekannt. Anscheinend haben sie es nicht gespeichert und in Teile zerlegt. Das erste und letzte Projekt des Luftfahrt-OKB-115 im Bereich der gepanzerten Bodenfahrzeuge brachte nicht die gewünschten Ergebnisse. Es sei darauf hingewiesen, dass das Büro dennoch einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Luftlandetruppen geleistet hat. Sein Segelflugzeug Yak-14 wurde in Dienst gestellt und viele Jahre aktiv eingesetzt. Er musste jedoch selbstfahrende Geschütze ASU-57 tragen, die von einem anderen Büro entwickelt wurden.
