Seit 1939 wird in Italien der Tag der Marine am 10. Juni gefeiert, dem Jahrestag des Untergangs des österreichischen Schlachtschiffs Szent István im Ersten Weltkrieg. Dieses Ereignis, das das Kommando der österreichischen Flotte zwang, die geplante Großaktion abzubrechen und zum Stützpunkt zurückzukehren, ist Gegenstand dieses Artikels.
Nach der Indienststellung im November-Dezember 1915 fuhr das Schlachtschiff Szent István wiederholt zu Schießübungen und Probefahrten zur See. Während letzterer, mit maximaler Geschwindigkeit (weniger als zwanzig Knoten), nach einer scharfen Ruderverstellung auf 35 Grad aus dem neutralen Zustand, krängte die Dreadnought mehr als 19 Grad. Unter den gleichen Bedingungen erreichte die Rolle von drei Schiffen des gleichen Typs Maximalwerte von 8 Grad und 20 Minuten bis 11 Grad und 20 Minuten. Da die Schilde der Mittelkaliber-Geschütze in den Kasematten noch nicht installiert waren, strömte Wasser ungehindert in das Schiff. Der erste Kommandant des Schiffes, Kapitän 1st Rank E. Grassberger, glaubte, dass eine so bedeutende Krängung durch die erfolglose Form der Plattform für Scheinwerfer verursacht wurde, aber nachdem die Größe dieser Plattform reduziert wurde, stellte sich heraus, dass die metazentrische Höhe von das Linienschiff vergrößerte sich nur um 18 Millimeter. Offensichtlich wirkte sich in diesem Fall auch der Einfluss der unglücklichen Form der Propellerwellenhalterungen aus, daher war es fortan verboten, das Ruder bei hoher Geschwindigkeit auf einen Winkel von mehr als 10 Grad zu verschieben. Während der Schießübungen wurde eine unzureichende Dichtheit der Nietverbindungen festgestellt, die sowohl eine Folge der Eile beim Bau als auch der mangelnden Erfahrung im Bau großer Kriegsschiffe der Firma Ganz-Danubius war, auf deren Werft in Fiume die Szent István gebaut wurde. Alle vier Schlachtschiffe der Viribus Unitis-Klasse hatten zudem eine unzureichende Stabilität aufgrund von Abweichungen im Design der Schiffe vom ursprünglichen Design, und bei voller Verdrängung hatten die österreichischen Dreadnoughts eine Bugtrimmung von 24 Zentimetern. Am 23. Dezember wurde das Schiff offiziell in das 1. Geschwader (1. Geschwader) eingetragen.
15. März 1916 "Szent István" verließ zum ersten Mal die Gewässer von Pola und steuerte in Begleitung von drei Zerstörern in Richtung der mittleren Adria, wo sie im Bereich der Insel Pago Schießübungen durchführen sollte. Die Schiffe fuhren mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten und erhöhten ihre Geschwindigkeit regelmäßig auf 16 Knoten. Aufgrund des schlechten Wetters führten sie kein Übungsschießen durch, und erst am nächsten Tag konnten die Hauptkaliberartillerie und die Flugabwehrartillerie feuern.
Ende August 1916 lief die Szent István zum Torpedofeuer in den Fazana-Kanal ein, und einen Monat später beteiligte sich die mit einer Amphibienkanone bewaffnete Motorbarkasse an der Wiederauftrieb des italienischen U-Bootes Gialito Pullino. Am 23. November 1916 war die Besatzung des Schlachtschiffes bei der Krönung des neuen Kaisers Karl I. dabei. 1917 unternahm die Szent István mit Schiffen gleichen Typs, begleitet von Luftschutzsignalen, eine Reihe Semesterausgänge zum Phezan-Kanal zum Training. Der stärkste fast eintägige Luftangriff fand am 12. Dezember 1917 statt, als der deutsche Kaiser Wilhelm II. den deutschen U-Boot-Stützpunkt in Pole besuchte.
Im Januar und Februar 1918 kam es in den Arsenalen von Paula und Cattaro zu Aufständen und Matrosenaufständen, deren Niederschlagung mit relativ geringen Opfern einherging. Eine Schlachtschiffdivision der Erzherzog Karl-Klasse wurde nach Cattaro geschickt, um die Proteste zu unterdrücken, da Dreadnoughts nicht verwendet wurden, um die Proteste zu unterdrücken.
Von 937 Diensttagen verbrachte Szent István 54 Tage auf See, während das Schiff nur einmal an einer zweitägigen Fahrt teilnahm. An anderen Ausgängen zum Meer bewegte sich die Dreadnought nicht zu weit von Paula weg. Die "Szent István" wurde seit ihrer Indienststellung nie angedockt und ging aufgrund der zuvor erwähnten Nachteile der Propellerhalterungen nie auf Hochtouren.
Nach den Unruhen in Cattaro wurde die gesamte Flottenführung auf der schwimmenden Basis "Gäa" abgelöst und die Panzerkreuzer "Sankt Georg" und "Kaiser Karl VI", die rote Fahnen hissten, und Schiffe, die keinen Wert mehr hatten, wurden aus der Flotte abgezogen. Gleichzeitig wurden fast alle alten Admirale, darunter der Kommandant der Flotte, Admiral Maximilian Niegovan, in den Ruhestand geschickt. Am 27. Februar 1918 wurde am 27. Februar 1918 unter Umgehung vieler hochrangiger Offiziere der Flotte ein junger dynamischer Konteradmiral Miklos Horthy zum Kommandanten ernannt, was den Optimismus von Admiral Reinhard Scheer, dem Kommandanten der deutschen Oberflotte, weckte Flotte der Meere. Um die Moral der Besatzungen zu heben, beschloss die neue Flottenführung, eine große Marineoperation im südlichen Teil der Adria zu starten, wo die Schiffe der Entente-Länder die Otran-Barriere errichteten, die es für U-Boote Österreichs schwierig machte -Ungarn und Deutschland betreten das Mittelmeer. Ein Jahr zuvor, im Mai 1917, griffen die drei österreichischen leichten Kreuzer Novara, Saida und Helgoland, getarnt als große britische Zerstörer, feindliche Drifter unter dem Kommando von Horthy an und versenkten oder beschädigten 14 der 47 schwer.
Nun wollte der neue Oberbefehlshaber seine Aktion wiederholen, diesmal jedoch mit Unterstützung der Dreadnoughts, die die alliierten Deckungskräfte des otranischen Sperrfeuers angreifen sollten. Seeminen und Netze waren das Hauptziel der beiden Angriffsgruppen, da sie den Ausstieg österreichischer und deutscher U-Boote in das Mittelmeer ernsthaft behinderten, obwohl ihre Verluste an diesem Hindernis relativ gering waren.
Die Idee des kombinierten Angriffs der Otransky-Sperrlinie gehörte nicht Admiral Horthy, sondern dem Kommandanten der III. schweren Division (Schlachtschiffe vom Typ Erzherzog Karl), Kapitän 1. Rang E. Heisler. Letzterer schlug vor, mit seiner Division die Otranssky-Barriere anzugreifen. Gleichzeitig mussten die Schnellkreuzer (Rapidkreuzer) das eigentliche Hindernis treffen. Die alten Schlachtschiffe waren stark genug, um mögliche Gegenangriffe der in Brindisi stationierten Entente-Kreuzer abzuwehren. Admiral Horthy ignorierte diesen Vorschlag, da er unerfahrene Dreadnought-Crews aus ihrem "lethargischen Schlaf" holen wollte. Begleitet werden sollte diese Operation von einer Offensive der österreichisch-ungarischen Bodentruppen an der italienischen Front, die am 11. Juni 1918 beginnen sollte. Aufgrund mangelnder Versorgung und Ermüdung der Armeeeinheiten musste der Beginn der Offensive auf den 15. Juni verschoben werden. Das Datum, an dem die Marineoperation festgelegt wurde, blieb jedoch gleich. Falls die von den Österreichern angegriffenen feindlichen Schiffe von den britischen Schlachtkreuzern unterstützt wurden, würde der Admiral ihnen mit seinen Dreadnoughts entgegentreten. In der endgültigen Form sah der Plan die gleichzeitige Erreichung mehrerer Ziele vor, daher wurden die an der Operation beteiligten Kräfte in separate Gruppen aufgeteilt, in die zuvor die folgenden Schiffe aufgenommen wurden.
Angriffsgruppen (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"EIN". Leichte Kreuzer Novara und Helgoland, Jäger Tátra, Csepel und Triglav.
"B". Leichte Kreuzer "Admiral Spaun" und "Saida", Zerstörer 84, 92, 98 und 99.
Die Deckungskräfte bestanden aus folgenden taktischen Unterstützungsgruppen (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"EIN". Schlachtschiff Viribus Unitis, Jäger Balaton und Orjen, Zerstörer 86, 90, 96 und 97;
"B". Schlachtschiff Prinz Eugen, Jäger Dukla und Uzsok, Zerstörer 82, 89, 91 und 95;
"C". Schlachtschiff Erzherzog Ferdinand Max, Jäger Turul, Zerstörer 61, 66, 52, 56 und 50;
"D". Schlachtschiff Erzherzog Karl, Jäger Huszár und Pandúr, Zerstörer 75, 94 und 57;
"E". Schlachtschiff Erzherzog Friedrich, Jäger Csikós und Uskoke, Zerstörer 53, 58 und ein Zerstörer der Kaiman-Klasse:
"F" Das Schlachtschiff Tegetthoff, der Velebit-Jäger, der 81-Zerstörer und drei Zerstörer der Kaiman-Klasse.
"G". Das Schlachtschiff "Szent István", Zerstörer 76, 77, 78 und 80.
Es wurde beschlossen, Schlachtschiffe der Tegetthoff-Klasse in zwei Gruppen von Pola aus zur See zu schicken, die vom Stützpunkt aus nach Süden fahren sollten. Die erste Gruppe mit den Dreadnoughts Viribus Unitis (Flagge des Oberbefehlshabers der Flotte, Admiral Horthy) und Prinz Eugen, begleitet von sieben Schiffen, brach am 2. Juni in Richtung Slano nördlich von Dubrovnik auf.
Eine weitere Gruppe mit den Dreadnoughts "Tegetthoff" und "Szent István", deren Kommandant, Kapitän 1. Rang H. von Treffen, auch Kommandant der gesamten Schiffsgruppe war, sollte Pola am Abend des 9. von 15 Knoten in Richtung Thayer Buchten. Sie wurden vom Jäger Velebit sowie den Zerstörern Tb 76, 77, 78, 79, 81 und 87 eskortiert, so dass sie am 11. Juni zusammen mit anderen Schiffsgruppen an der Aktion teilnehmen.
Die Operation begann unter einem unglücklichen Stern: Als beide Schlachtschiffe mit auf halbem Mast gesenkten Flaggen Dampfkessel aufheizten, explodierte eine Granate auf dem Velebit-Jäger, tötete mehrere Besatzungsmitglieder, und zuvor wurde ein fataler Organisationsfehler begangen. Aus Geheimhaltungsgründen wurde das Auslegerpersonal nicht vorab über den Rückzug der Formation informiert, wodurch die auf die Freigabe der Ausleger wartenden Schiffe nach mündlicher Anweisung an diese statt um 21:00 Uhr in See gingen erst um 22:15. Der Jäger "Velebit" war der erste, gefolgt von "Szent István" und "Tegetthoff".
An den Seiten wurde das Gelände von Zerstörern bewacht: links Tb 79, 87 und 78, rechts Tb 77, 76 und 81.
Wir haben uns entschieden, die verlorene Zeit beim Verlassen von Pula auszugleichen, indem wir die Verbindungsgeschwindigkeit auf 17,5 Knoten erhöht haben. Kurz nach Mitternacht wurde die Anschlussgeschwindigkeit wegen Überhitzung des Turbinenlagers auf der Steuerbordseite des Flaggschiffs vorübergehend auf 12 Knoten reduziert, aber um 03:30 Uhr, etwa neun Meilen südwestlich von Premuda Island, waren es bereits 14 Knoten. Mit zunehmender Geschwindigkeit stieg aufgrund der schlechten Qualität der Kohle und der mangelnden Erfahrung der Heizer, von denen viele zum ersten Mal zur See gefahren waren, dicker Rauch aus den Schornsteinen der beiden Dreadnoughts und Funken flogen.
Zur gleichen Zeit befanden sich zwei italienische Torpedoboote im Meer unter dem Generalkommando von Kapitän 3rd Rank L. Rizzo, der die IV Torpedoboot MAS 9 in Triest. Beide Boote, MAS 15 und MAS 21, wurden am Vortag von den italienischen Zerstörern 18 O. S. und 15 OS
Zu den Aufgaben der Boote gehörten die Suche nach österreichischen Dampfern in Richtung Süden sowie die von der österreichisch-ungarischen Flotte errichteten U-Boot-Minenfelder. Obwohl keine feindlichen Minen gefunden und kein einziges feindliches Schiff angetroffen wurde, beschloss der Geschwaderkommandant um 02:05 Uhr, mit seinen Zerstörern zum vorgesehenen Treffpunkt zurückzukehren, aber zuvor entschied er sich, noch eine halbe Stunde zu warten und dann das Patrouillengebiet zu verlassen. Um 03:15 Uhr bemerkten die Italiener auf der rechten Seite eine dicke Rauchwolke, die sich von Norden näherte. Die Torpedoboote steuerten mit minimaler Geschwindigkeit auf die feindliche Formation zu, ließen beide Führungsschiffe (den Velebit-Jäger und den Tb 77-Zerstörer) passieren, passierten dann die Tb 77- und Tb 76-Zerstörer und erhöhten dann ihre Geschwindigkeit von neun auf zwölf Knoten, abgefeuerte Torpedos (wahrscheinlich A115 / 450, Gefechtskopfgewicht 115 kg oder A145).
Die Torpedos des Bootes MAS 21, das aus 450-500 Metern Entfernung auf Tegetthoff abgefeuert wurde, scheiterten. Die Spur eines von ihnen (offenbar ertrunken) wurde auf dem Dreadnought fünfhundert Meter entfernt gesehen und verschwand nach Angaben des Schiffskommandanten etwa hundertfünfzig Meter vom Schiff entfernt. Auf den Dreadnought- und Begleitschiffen wurde angenommen, dass sie von einem italienischen U-Boot angegriffen wurden, woraufhin das Feuer auf ein verdächtiges Objekt eröffnet wurde, das von den Beobachtern für das Periskop genommen wurde.
Bei Szent István wurden beide MAS 15 Torpedos aus einer Entfernung von ca. 600 Metern abgefeuert (Rizzo gab in einem Bericht an, dass sie aus einer Entfernung von ca. 300 Metern abgefeuert wurden). Der Start wurde vom Zerstörer Tb 76 aus gesehen, woraufhin dieser das Torpedoboot verfolgte und aus einer Entfernung von 100 bis 150 Metern feuerte. Für kurze Zeit schloss sich der Zerstörer Tb 81 der Verfolgung der Boote an, kehrte dann aber, nachdem er die Italiener aus den Augen verloren hatte, zu seinem Haftbefehl zurück. Um sich von der Verfolgung zu lösen, warf das Boot MAS 15 zwei Wasserbomben ins Kielwasser, von denen das zweite explodierte, dann machten die Italiener mehrere scharfe Drehungen um 90 Grad, woraufhin der österreichische Zerstörer aus dem Blickfeld verschwand.
Das Flaggschiff der Szent István-Formation erhielt einen Doppeltorpedotreffer am unteren Rand des Hauptpanzergürtels.
Nach österreichischen Berichten liegt die Zielzeit für nahezu gleichzeitige Torpedotreffer bei etwa 03:30 Uhr. Nach italienischen Angaben wurden Torpedos (Geschwindigkeit 20 Meter pro Sekunde) von MAS 15 um 03:25 Uhr in Richtung 220 Grad abgefeuert.
Die erste Explosion ereignete sich im mittleren Bereich, in unmittelbarer Nähe des wasserdichten Querschotts zwischen den Kesselräumen Nr. 1 und Nr. 2 und beschädigte dieses schwer. Das Epizentrum der zweiten Explosion befand sich näher am Heck, im Bereich der Vorderseite des Maschinenraums.
Durch die gebildeten Löcher begann eine große Menge Wasser nach innen zu fließen, der hintere Kesselraum wurde bald überflutet, in kurzer Zeit erreichte die Rolle nach Steuerbord 10 Grad.
Der Dreadnought gelang es, nach Backbord zu drehen, um mögliche weitere Torpedotreffer auf der beschädigten Steuerbordseite zu vermeiden. Das Kommando „Maschine stoppen“wurde vom Steuerhaus empfangen, damit der erzeugte Dampf dem Bedarf der Entwässerungsanlagen zugeführt werden konnte. Gegenflutung der Abteile an Backbord und der Keller von 152-mm-Geschützen reduzierte die Rolle auf 7 Grad, Pumpen wurden gestartet, denen Dampf aus den noch in Betrieb befindlichen sechs Kesseln des vorderen Kesselraums zugeführt wurde.
Bald wurden die Turbinen gestartet, und die Dreadnought segelte mit einer Geschwindigkeit von viereinhalb Knoten auf 100 Grad in die nahe Brgulje-Bucht auf der Insel Molat, in der Hoffnung, an der flachen Küste auf Grund zu laufen.
Es bestand die Hoffnung, dass "Szent István" noch gerettet werden könnte, aber das durch die Explosion beschädigte Schott zwischen dem vorderen und dem hinteren Kesselraum begann zu übergeben. Die Nietenköpfe sprangen nacheinander heraus, und durch die Schlitze und zahlreichen Löcher, die für die Durchführung von Rohrleitungen, Luftkanälen und Elektrokabeln vorgesehen waren, strömten von hinten immer mehr Wassermassen in den vorderen Heizraum. In den hinteren Kellern der Hauptkaliberkanonen drang Wasser durch die Wellendichtungen des rechten Propellers ein, im Inneren des Rumpfes leiteten viele Nieten Wasser in die angrenzenden Kammern. In einem verzweifelten Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes versuchten die Einsatzkräfte, die Risse mit geteerten Seilen abzudichten und das durch die Explosion verformte Schott mit Balken und Balken zu verstärken.
Die Turbinen mussten wieder gestoppt werden, da der von den vier noch funktionierenden Kesseln erzeugte Dampf benötigt wurde, um das Wasser aus den Pumpen zu pumpen.
Um 04:15 Uhr begann es zu dämmern, ein Versuch, die Planenputze (vier mal vier Meter) zu starten, wurde sowohl durch das starke Rollen des Schiffes als auch durch die festsitzenden Seile der Putze stark behindert.
Um 04:45 Uhr näherte sich Tegetthoff dem in Seenot geratenen Flaggschiff mit einem U-Boot-Zickzack. Zehn Minuten nach dem Torpedotreffer wurde ihm von "Szent István" das Signal "Vorbereiten zum Abschleppen" gegeben, später kam "Dringend" hinzu, aber aufgrund der großen Entfernung wurden die Signale nicht verstanden. Erst um 04:20 Uhr wurde die Bitte zur Rettung geklärt, 55 Minuten nach dem Torpedoangriff der Italiener dauerte es weitere 25 Minuten, bis der Dreadnought herankam, um Hilfe zu leisten.
Gegen 05:00 Uhr ging im vorderen Heizraum das Licht aus und die Arbeit wurde mit dem schwachen Licht der Handlampen fortgesetzt. Währenddessen wurden die Türme des Hauptkalibers (Gewicht mit Waffen und Panzerung 652,9 Tonnen) mit ihren Stämmen nach Backbord gedreht (die Arbeit dauerte 20 Minuten), um die Geschützrohre als Gegengewicht zu verwenden, und ihre Munition wurde hineingeworfen das Meer.
"Tegetthoff" versuchte mehrmals, die sinkende "Szent István" ins Schlepptau zu nehmen, aber erst um 05:45 Uhr, als die Rolle ca Ende vom Poller musste bald abgestellt werden …
In der Zwischenzeit sank der Druck in den letzten beiden in Betrieb befindlichen Dampfkesseln, wodurch die Pumpen und elektrischen Generatoren stillstanden. Wasser begann in die Turbinenräume zu fließen, und die Besatzungsmitglieder, die dort waren, wurden aufgefordert, auf das Oberdeck zu gehen. Als die rechte Seite des Decks unter Wasser zu sinken begann, gab der Kommandant des Schiffes durch Leutnant Reich den Befehl, das Schiff zu verlassen. Sobald der Großteil der Besatzung das Schiff um 6:05 Uhr mit einer Rollneigung von etwa 36 Grad verließ, begann das Schlachtschiff langsam nach Steuerbord zu krängen und kenterte bei einer Rollneigung von 53,5 Grad. Der Schiffskommandant und Stabsoffiziere (Kapitän 1. Rang Masyon, Leutnant Niemann), die sich auf der Brücke befanden, wurden ins Wasser geworfen. Um 06:12 Uhr verschwand Szent István unter Wasser.
Die Begleit- und Tegetthoff-Schiffe, die die Rettungsaktionen starteten, nahmen 1.005 Menschen auf. Der Verlust der Besatzung des verstorbenen Schiffes betrug 4 Offiziere (ein Toter und drei Vermisste) und 85 untere Ränge (13 Tote, 72 Vermisste), 29 Menschen wurden verletzt.
Nach dem Verlust eines der vier Dreadnoughts gab der Flottenkommandant angesichts des verlorenen Überraschungsfaktors den Befehl, die Operation einzuschränken.
Nachwort
Luigi Rizzo, der für den Untergang des Schlachtschiffes "Szent István" für die Goldmedaille "Medaglia d'oro al valor militare" nominiert wurde und bereits eine solche Goldmedaille für den Untergang des Schlachtschiffes "Wien" besitzt, sowie drei Silberne Medaillen "Medaglia d'argento al valor militare", erhielt das Ritterkreuz des Militärordens (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), weil es nach Gesetz Nr. 753 vom 25. Mai 1915 verboten war, mehr als drei Gold- und/oder Silbermedaillen an dieselbe Person. Luigi erhielt seine zweite Goldmedaille erst am 27. Mai 1923, nach der Aufhebung des obigen Gesetzes am 15. Juni 1922.
Auf Befehl des Kommandanten des kurz nach der Zerstörung des Schiffes aufgegebenen Schlachtschiffs Szent István holte der Zerstörer Tb 78 die Dreadnought-Besatzung an Bord, die in Panik verfallen war und unmittelbar nach der Explosion der Torpedos über Bord sprang. Später werden sie vor Gericht gestellt.
Der Kommandant des Schlachtschiffes "Tegetthoff" Kapitän 1. Rang H. von Perglas wurde seines Amtes enthoben.
Während des Ersten Weltkriegs gingen 97 italienische Torpedos zusammen mit den Schiffen, in deren Munition sie enthalten waren, verloren, fünfundvierzig gingen bei Schießübungen verloren, sieben gingen aus verschiedenen Gründen verloren, sechsundfünfzig wurden bei erfolglosen militärischen Angriffen eingesetzt, die genaue Ergebnisse der Schüsse von zwölf sind unbekannt, vierundvierzig wurden ins Ziel getroffen.
2003 fand die erste (von drei) offiziellen italienischen Expeditionen statt, an der zwölf Instruktoren und Taucher des Vereins IANTD teilnahmen, die insgesamt 98 Stunden unter Wasser in 67 Metern Tiefe verbrachten. Unter anderem stellte sich heraus, dass entgegen der weit verbreiteten Meinung „die Dreikanonentürme, die durch die Schwerkraft an ihren Schultergurten gehalten wurden, sofort aus dem Schiff fielen und zu Boden gingen“(SE Vinogradov. Battleships of vom Typ Viribus Unitis), blieben die Hauptkalibertürme der Dreadnought an Ort und Stelle.
Die Ergebnisse der Untersuchung der Überreste von "Szent István" gaben Anlass zu der begründeten Annahme, dass auch dieser Dreadnought von der MAS 21 angegriffen wurde.
Quellen von
Sonderausgabe # 8 der Zeitschrift "Marine-Arsenal" (übersetzt aus dem Deutschen vom NF68-Kollegen).
Bericht des Kommandanten des Schlachtschiffes "Szent István" Kapitän 1. Rang H. von Treffen.
Bericht des Kommandanten des Schlachtschiffes "Szent István" Kapitän 1. Rang H. von Perglas.
Bericht von Kapitän 3. Rang L. Rizzo.
Eine Reihe von Internetressourcen.
