"Kampfbusse". Derzeit sind gepanzerte Mannschaftswagen in fast allen Armeen der Welt die gebräuchlichste Art von gepanzerten Fahrzeugen. Dies ist nicht verwunderlich, moderne Schützenpanzer zeichnen sich im Vergleich zu Schützenpanzern und noch mehr zu Kampfpanzern durch ihre relativ einfache Konstruktion und geringe Kosten aus. Dadurch können sich auch kleine und arme Staaten den Bau von Schützenpanzern leisten.
Der erste Schützenpanzer Mark IX
Die Einfachheit des Designs und die Verfügbarkeit einer solchen Ausrüstung erklärt sich aus der Tatsache, dass gepanzerte Personentransporter im Gegensatz zu ihren nächsten Verwandten - Schützenpanzern - nicht für die direkte Teilnahme am Kampf bestimmt sind. Ihre Hauptaufgabe ist der relativ sichere und schnelle Transport von Soldaten zum Schlachtfeld. Meistens sind gepanzerte Personaltransporter aller Länder für den Transport kleiner Infanterieeinheiten - eines Trupps - ausgelegt. Gleichzeitig verfügen natürlich Schützenpanzer über Waffen, aber in den allermeisten Fällen handelt es sich um Maschinengewehre, die zur Selbstverteidigung bestimmt sind, was den Einsatz von Schützenpanzern im Kampf, insbesondere gegen., nicht ausschließt ein schwach bewaffneter und schlecht ausgebildeter Feind, sowie die Ausübung von Polizeifunktionen. Für die in der Armee gelösten Aufgaben erhielten die Schützenpanzer sogar einen eigenen Spitznamen im Englischen, Kampfbusse, während Großbritannien das Land wurde, das dem Schützenpanzer den Start ins Leben gab.
Die ersten Schützenpanzer erschienen lange vor dem Erscheinen von Schützenpanzern. Zur gleichen Zeit, als die ersten Panzer die Schlachtfelder betraten, erschienen neue Kampffahrzeuge für den Truppentransport. Während des Ersten Weltkriegs entwickelten die Briten den Kettentransportpanzer Mark IX, den sie 1917 mit der Produktion begannen. Es ist dieses Kampffahrzeug, das zu Recht als erster echter Schützenpanzer bezeichnet werden kann.
Wie der erste Schützenpanzer erschien
Das Erscheinen der ersten Schützenpanzer ist untrennbar mit dem Erscheinen der ersten Panzer auf dem Schlachtfeld verbunden, zumal es praktisch dieselben Fahrzeuge waren. Beide waren die ersten englischen Rautenpanzer, die aufgrund der charakteristischen Form der Kettenumfahrung, die den Panzerrumpf umschließt, nicht mit anderen gepanzerten Fahrzeugen verwechselt werden können. Das Debüt der Panzer fand am 15. September 1916 statt, als die britischen Panzer Mk. Ich zog während der berühmten Schlacht an der Somme in die Schlacht. Es dauerte noch ein Jahr, bis mit dem Bau der ersten Schützenpanzer begonnen wurde.
Bereits bei den ersten Gefechten unter Beteiligung von Panzern wurde klar, dass die Infanterie mit den gepanzerten Riesen nicht mithalten konnte. Dabei ging es nicht einmal um Geschwindigkeit, bis zu dem Moment, in dem sich die gepanzerten Mannschaftswagen mit der Geschwindigkeit von Autos zu bewegen beginnen, wird es zig Jahre dauern. Die ersten Panzer auf dem Schlachtfeld bewegten sich mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers, aber die Soldaten hielten aus diesem Grund nicht mit den gepanzerten Fahrzeugen Schritt, sie wurden durch dichtes feindliches Feuer gestoppt. Für einen Infanteristen stellten nicht nur Kugeln, sondern auch Minen- und Granatensplitter eine Lebensgefahr dar. Viele Stellungen, die durch einen Panzerangriff zurückerobert oder durchbrochen werden konnten, erwiesen sich wiederum als verloren, weil die Infanterie nicht besetzt und die Aktionen zwischen Infanteristen und Panzern gefestigt wurden. Die Tatsache, dass die Infanterie während des Angriffs sehr anfällig für Maschinengewehrfeuer war, ließ die Briten darüber nachdenken, spezielle Fahrzeuge für den sicheren Transport von Soldaten zu entwickeln.
Schützenpanzer Mark IX im Bovington Tank Museum
Es wurde auch eine Option in Betracht gezogen, bei der mehrere Infanteristen in jedem Panzer landeten, aber im Inneren war nicht viel Platz, zusätzlich zur Enge verursachten Abgase große Unannehmlichkeiten, da sich die Soldaten in einem gasverseuchten Abteil befanden. Die Freisetzung von Kohlendioxid und Korditdämpfen führte dazu, dass die Besatzungsmitglieder der ersten Kampffahrzeuge oft das Bewusstsein verloren. Oft wurden sie vergiftet, so dass sie bewusstlos ins Freie gebracht werden mussten, was für ein Landepotential hier.
Aus diesem Grund wurde die Idee formuliert, ein spezialisiertes Kampffahrzeug zu schaffen, das Kämpfern nicht nur Schutz, sondern auch Mobilität bietet. Den Soldaten musste die Möglichkeit gegeben werden, so nah wie möglich an die feindlichen Stellungen heranzukommen und dabei unnötige Verluste durch Handfeuerwaffen und Artilleriegranaten zu vermeiden. Der zweite wichtige Vorteil war, dass die Infanteristen von der Energieverschwendung befreit wurden, um sich durch schwieriges, unwegsames Gelände zu bewegen. Aus diesem Grund mussten sie vor dem Angriff große Frische und Kampfkraft bewahren. All diese Überlegungen führten das britische Militär und die Konstrukteure auf die Idee, den ersten Schützenpanzer zu schaffen. Seine wahre Blütezeit wird dieses Konzept erst im Zweiten Weltkrieg erreichen, wenn im nationalsozialistischen Deutschland eine ganze Familie von Halbkettenpanzerwagen entsteht, die die aufgeführten Aufgaben perfekt meistern. Aber die ersten waren noch die Briten, die bereits im Sommer 1917 mit der Entwicklung eines Fahrzeugs zum Transport von Infanterie auf Basis eines Panzers begannen. Die Arbeiten an der Schaffung des ersten Schützenpanzers wurden von Leutnant G. R. Rackham.
Schützenpanzer Mark IX und seine Funktionen
Der Bau der ersten beiden Prototypen gepanzerter Mannschaftswagen begann im September 1917 in England durch das größte britische Industrieunternehmen des frühen 20. Dieses Unternehmen produzierte beispielsweise den weltweit ersten Eisbrecher Ermak der Arktis-Klasse für Russland, der 1899 in Dienst gestellt und erst 1963 außer Dienst gestellt wurde.
Panzer Mark V mit Kanonenbewaffnung
Als Basis für den Infanterietransporter diente der bereits entwickelte Mark V-Panzer, dessen Rumpf speziell auf 9,73 m (für den Mark V - 8 m) verlängert wurde. Gleichzeitig unterschied sich das Layout des Rumpfes des neuen Kampffahrzeugs nur wenig von dem verwandten Panzer. Die Hauptunterschiede waren der 150 PS starke Ricardo-Motor, der nach vorne im Rumpf verlagert wurde. und die Platzierung des Truppenraums zwischen dem Kraftwerk und dem Getriebe, das sich hinten befindet. Gleichzeitig befanden sich auf dem Dach des Steuerhauses des ersten Schützenpanzers der Geschichte ein kleiner Aufbau und eine zylindrische Kommandantenkuppel. Die Länge des im Rumpf gebildeten Truppenabteils, aus dem alles Unnötige entfernt wurde, betrug 4 Meter, die Breite 2,45 Meter. Dies ermöglichte es, bis zu 30 Soldaten in voller Ausrüstung in der Karosserie eines Kampffahrzeugs unterzubringen.
Um das Auffinden der Truppen im Kampffahrzeug zu erleichtern, wurde im Inneren ein Wassertank installiert. Die wichtigste Neuerung, die dem einfachen Soldaten das Leben erleichterte, waren jedoch zwei Absaugventilatoren, die die Konstrukteure im Dach des Schützenpanzers platzierten. Neben 30 Soldaten beförderte der erste Schützenpanzer der Geschichte auch eine Besatzung, die aus vier Personen bestand - dem Kommandanten eines Kampffahrzeugs, einem Fahrer, einem Mechaniker und einem Maschinengewehrschützen. Die Bewaffnung des Kampffahrzeugs bestand aus zwei 8-mm-Hotchkiss-Maschinengewehren. Darüber hinaus hatten die Seiten des Korps 8 Schießscharten, durch die die Fallschirmjäger mit persönlichen Kleinwaffen schießen konnten. Vier dieser Schießscharten befanden sich in vier großen ovalen Türen, die sich an den Seiten des Rumpfes befanden (zwei auf jeder Seite). Durch diese Türen erfolgte die Landung und Ausschiffung.
Die Reservierung des ersten Schützenpanzers wurde auf dem Niveau des Mark V belassen. Eine Erhöhung des Panzerschutzniveaus war nicht möglich, da dies automatisch zu einer Verschlechterung der ohnehin geringen Fahrleistung des Schützenpanzers führen würde. Kein Wunder, wenn man bedenkt, dass ein 27 Tonnen schweres Kampffahrzeug von einem 150-PS-Motor angetrieben wurde. Letztendlich überschritt die Dicke der Panzerung im vorderen Teil, an den Seiten des Rumpfes und am Heck 10 mm nicht, das Dach des Rumpfes und der Boden waren noch schwächer gepanzert - nur 6 mm. Bei Tests zeigte das neu hergestellte gepanzerte Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 6, 9 km / h, was für die ersten Muster von gepanzerten Fahrzeugen eine gute Leistung war. Gleichzeitig überwand der Schützenpanzer problemlos Gräben mit einer Breite von bis zu 3, 8 Metern, aber die Reichweite war ziemlich gering - nur 32 km.
Schema des Schützenpanzers Mark IX
Der Unterwagen des ersten Schützenpanzers der Geschichte bestand aus 24 Straßenrädern mit blockierter Federung, vorderen Führungen und hinteren Antriebsrädern. Die Form des Rumpfes, der Streckenverlauf und die Struktur des Fahrgestells selbst waren charakteristisch für alle "Diamant"-Panzer, und der Mark IX war keine Ausnahme. Der untere Teil des Gleises wurde von 24 blockierten Rollen getragen, der obere Teil wurde von einer Führungsrutsche (Metallplatte) und zwei Spannrollen auf jeder Seite getragen, die zum Heck verschoben sind. Die Schiene selbst war aus Metall mit Zahnrädern. Für das charakteristische Erscheinungsbild der Front des Körpers und die Silhouette der Ketten, die einer Mündung ähnelten, erhielt der erstellte Schützenpanzer den Spitznamen "Schwein".
Der erste britische Schützenpanzer war erst recht spät einsatzbereit. Nur ein Fahrzeug erreichte die Schlachtfelder in Frankreich, das als gepanzerter Krankenwagen eingesetzt wurde. Insgesamt wurden in Großbritannien 34 spezialisierte Schützenpanzer des Typs Mark IX montiert, die nach dem Krieg 1919 einsatzbereit waren und sich tatsächlich als unbeansprucht und zu spät auf den Schlachtfeldern herausstellten. Bis heute ist nur ein solcher gepanzerter Mannschaftswagen erhalten geblieben, der sich heute in der Sammlung des British Tank Museum in Bovington befindet.
