Schweden ist heute eines der wenigen europäischen Länder, das eigenständig ein Kampfflugzeug von Grund auf entwickeln und starten kann. In dieser Hinsicht ist dies ein atypischer europäischer Staat. Die schwedische Industrie deckt 75-80 Prozent des Bedarfs der Streitkräfte an Waffen und militärischer Ausrüstung. Für ein neutral bleibendes Land sind dies hervorragende Indikatoren. Das Flaggschiff der schwedischen Flugzeugindustrie ist der Mehrzweckjäger Saab JAS 39 Gripen. Das Flugzeug wird für den Export verkauft und kann mit den Modellen der führenden Luftfahrtmächte konkurrieren. Das erste auf dem internationalen Markt erfolgreiche Modell war der Mitte der 1950er Jahre in Schweden entwickelte Überschalljäger SAAB 35 Draken.
Das Aussehen des Flugzeugs SAAB 35 Draken
Erlauben wir uns zunächst einen lyrischen Exkurs. Das Flugzeug mit dem schönen Namen "Draken" ("Drache") zeichnete sich durch sein einprägsames Aussehen aus. Das Layout des Flugzeugs war radikal neu, und das Hauptgeheimnis war der Bartini-Flügel - ein Delta-förmiger Delta-Flügel mit doppeltem Schwung. Dieser Flügel machte das Flugzeug so erkennbar. Vorgefertigte Modelle des SAAB 35 wurden viele Jahre in der UdSSR und den Ländern des Warschauer Paktes in großen Stückzahlen produziert. In der Sowjetunion kosteten solche Modelle jeweils 60 Kopeken, so dass es vielen Jungen und Erwachsenen, die das Modellieren liebten, gelang, ihren eigenen schwedischen Drachen zusammenzubauen.
Die Idee, einen neuen Überschalljäger zu bauen, lag bereits Ende der 1940er Jahre in der schwedischen Luft. Der Auftrag für die Konstruktion des Flugzeugs wurde von der Königlich Schwedischen Luftwaffe erteilt, die einen Überschall-Abfangjäger (Geschwindigkeit bis zu 1,5 m) für erforderlich hielt. Der Hauptzweck des neuen Kampfflugzeugs bestand darin, feindliche Bomber zu bekämpfen, die flogen bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten. Natürlich wurde die Entwicklung des Jägers dem schwedischen Luftfahrt- und Verteidigungsunternehmen SAAB anvertraut, einem Monopol in der Entwicklung schwedischer Flugzeuge. Bereits im August 1949 erhielt das neue Flugzeug den Fabrikindex FM250 und den weltweiten Namen - Draken.
Das Flugzeug hatte strenge Anforderungen an Steigrate, Flughöhe und Überschallfluggeschwindigkeit. Der Appetit des Militärs wuchs, und bald ging es darum, mit Geschwindigkeiten von Mach 1, 7-1, 8 zu fliegen. Der Rüstungsbedarf wurde gesondert hervorgehoben. Der neue Jäger sollte eine Kanonenbewaffnung sowie die Möglichkeit erhalten, gelenkte Luft-Luft-Raketen und ungelenkte Raketen verschiedener Kaliber einzusetzen. Das schwedische Militär hoffte, ein neues Flugzeug mit einem Waffenkomplex zu erhalten, das dem Piloten helfen würde, die Aufgaben des Abfangens feindlicher Flugzeuge ohne Führung vom Boden aus zu bewältigen. Eine eigene Linie bildeten die Anforderungen an die Verfügbarkeit von Reparatur und Wartung der Flugzeuge. Dabei wurde Wert auf einen möglichst geringen Wartungspersonal und eine gute Zugänglichkeit der Bauteile gelegt, und die Arbeiten mussten bei jeder Witterung durchgeführt werden. Verhandelt wurde auch die Möglichkeit, dass ein Jagdflugzeug von bis zu 3.000 Meter langen und bis zu 13 Meter breiten Start- und Landebahnen starten kann, diese Anforderung eröffnete dem schwedischen Militär mindestens 400 neue Start- und Landebahnen, die als öffentliche Straßen genutzt wurden. Die geäußerten Anforderungen stellten schwedische Designer vor eine gewaltige Aufgabe, aber die SAAB-Ingenieure haben sie gemeistert.
Um allen teilweise widersprüchlichen Anforderungen des Militärs gerecht zu werden, setzten die schwedischen Designer auf unkonventionelle Lösungen. So sollte beispielsweise die hohe Geschwindigkeit des zukünftigen Jägers mit der Beibehaltung einer hohen Manövrierfähigkeit sowie der Möglichkeit der Nutzung von Start- und Landebahnen kombiniert werden, die auch von den schwedischen Unterschalljägern der Vorgängergeneration - Saab 29 Tunnan - genutzt wurden. Die vom schwedischen Militär aufgestellten Allwetteranforderungen erforderten die Installation zusätzlicher Ausrüstung und Instrumente am Flugzeug, und die Anforderungen an die Steiggeschwindigkeit gingen dagegen von einer maximal möglichen Reduzierung der Masse des Jägers aus.
Bereits in der Entwurfsphase wurde klar, dass es sinnlos war, sich auf das klassische Schema zu beziehen. Es war nicht möglich, die notwendige Ausrüstung, Treibstoff und Waffen in einem Segelflugzeug mit begrenzten Abmessungen unterzubringen. Aus diesem Grund wandten sich die Ingenieure von SAAB dem aufkommenden Deltaflügel-Design zu. Nachdem die schwedischen Konstrukteure die Gewichtsschätzung des zukünftigen Jägers durchgeführt hatten, trat ein neues Problem auf - die übermäßige Ausrichtung des Flugzeugs nach hinten. Die Konstrukteure mussten erneut eine Entscheidung treffen: entweder die Nase des Kämpfers verlängern oder sich etwas Neues einfallen lassen. Und eine solche Lösung wurde gefunden - der Bartini-Flügel - ein deltaförmiger (dreieckiger) doppelt gepfeilter Flügel. Ein dreieckiger Flügel ist leichter und steifer als sowohl gepfeilte als auch gerade Flügel. Die Konstrukteure wenden sich einer solchen Form zu, wenn das Flugzeug Fluggeschwindigkeiten von Mach 2 und höher erreichen muss.
1953 erhielt SAAB vom Militär einen Auftrag zum Bau von drei Prototypen des zukünftigen Flugzeugs. Dem ging eine Reihe von Tests voraus, um das ausgewählte Konzept und Layout auf dem kleineren Unterschall-Saab 210 zu validieren. Der erste der gebauten Original-Prototypen SAAB 35 Draken stieg am 25. Oktober 1955 in die Lüfte. Im folgenden Jahr ging die erste einsatzfähige Charge von Jägern, die den J35A-Index erhielten, in Massenproduktion. Der Flug des ersten Serien-"Dragon" fand im Februar 1958 in Schweden statt und 1960 wurde das Flugzeug offiziell von der schwedischen Luftwaffe übernommen.
Für die schwedische Luftwaffe entstanden sieben verschiedene Modelle dieses Jagdflugzeugs, von denen das eine Sk 35C ein zweisitziges Trainingsflugzeug war, das andere, das S 35E, ein Aufklärungsflugzeug, die anderen fünf Abfangjäger blieben (Versionen A, B, D, F, J). Das fortschrittlichste Modell des "Dragon" war die Modernisierung des SAAB J35J Draken, nach diesem Projekt von 1987 bis 1991 konnten 62 Jäger, die bis 1999 bei der schwedischen Luftwaffe im Einsatz waren, neu gestaltet werden. Der modernisierte Abfangjäger erhielt ein neues Radar, Avionik, ein Freund-Feind-Erkennungssystem, zusätzliche Infrarotsensoren und ein Warnsystem für eine gefährliche Bodenannäherung. Äußerlich unterschied sich der Abfangjäger von seinen Vorgängern durch das Vorhandensein von zwei zusätzlichen Pylonen unter den Flügeln.
Konstruktionsmerkmale des SAAB 35 Draken-Jägers
Der Überschalljäger SAAB 35 Draken war ein Mitteldecker mit einem doppelt gepfeilten Deltaflügel. Dies ist ein einsitziger Abfangjäger, der bei Bedarf auch für Bodenangriffe eingesetzt wurde. Das Flugzeug hatte eine Ganzmetallstruktur, die gegen Überlastung resistent war. Die maximale Überlastung wurde auf 8 g und die destruktive Struktur auf 20 g geschätzt. Die Vorbereitung eines Jägers auf einen einstündigen Flug kostete das Betriebspersonal 20 Mannstunden.
Der Rumpf des Jägers SAAB 35 Draken bestand aus einem Flügelmittelteil mit Arbeitshaut und dem Rumpf selbst, vor dem ein Radar installiert war. Der Rumpf enthielt ein Druckcockpit mit Klimaanlage, Geräte- und Waffenfächer, ein Fach zur Aufnahme des vorderen Fahrwerks, der Treibstofftanks und eines Heckfahrwerks. Strukturell bestand der Rumpf aus zwei Teilen - Nase und Heck. Neben den Hauptteilen enthielt es einen Gargrot, Lufteinlässe, Fahrwerksklappen, eine Cockpitlampe (bei Versionen mit einem Piloten wurde sie hochgeklappt und zurückgeklappt, und bei einem Trainings-"Zwilling" - auf der rechten Seite). Die Rumpfnase des schwedischen Jägers wurde mit dem Mittelteil kombiniert, an dem ein Turbojet-Triebwerk befestigt war, das einen Nachbrenner erhielt. Im Mittelteil befanden sich außerdem Flugzeugtreibstofftanks, verschiedene Ausrüstungsgegenstände und ein Teil der Waffen sowie Fächer zur Aufnahme des Hauptfahrwerks. Am hinteren Rumpf des Abfangjägers befanden sich spezielle Halterungen für die Aufhängung von Waffen oder einem externen Kraftstofftank. Direkt vor dem Nachbrenner des Motors befanden sich vier Bremsklappen.
Der Kiel des Jägers war mit Schrauben mit Rumpf und Mittelteil verbunden. Im oberen Teil des Rumpfes befand sich ein Gargrot, dieser begann unmittelbar hinter dem Cockpit, Rohrleitungen und Kabel wurden im Inneren des Gargrots verlegt. Seine Verkleidungsplatte wurde leicht abnehmbar gemacht, was den Prozess der Wartung und routinemäßigen Wartung erleichterte. Im Gargrot befanden sich Lufteinlässe zur Kühlung verschiedener Flugzeugsysteme und im Heckbereich ein Fach, in dem der Bremsfallschirm verstaut war.
Ein Merkmal des "Dragon" war ein Deltaflügel mit variablem Schwung. An der Vorderkante und in den rumpfnahen Bereichen betrug der Pfeilungswinkel 80 Grad, in den Endbereichen des Flügels - 57 Grad. Das Fahrwerk des Flugzeugs ist von einem normalen Schema, drei-Säulen. Das Bugfahrwerk wurde in Flugrichtung nach vorne in den Rumpf eingezogen, die Hauptfahrwerke in Richtung vom Jagdrumpf in die Flügelkonsole eingezogen. Nach dem Erscheinen eines Motors mit einem stärkeren Nachbrenner am Jäger erschien das Heckfahrwerk am Dragon, das sich ebenfalls in seine eigene Nische zurückzog. Ein zusätzliches Fahrwerk schützte den Rumpfboden, was bei der Landung des Flugzeugs im Feld wichtig war.
Das Kraftstoffsystem des SAAB 35 Draken-Jägers umfasste Tanks im Rumpf (weich - hinten und hart - vorne) sowie Caisson-Tanks im Flügel mit einer Gesamtkapazität von 4 Tausend Litern Kraftstoff. Die Konstrukteure haben erkannt, dass die Platzierung des Treibstoffs einen erheblichen Einfluss auf die Schwerpunktlage des Flugzeugs hat, und entwickelten ein spezielles elektronisch-mechanisches Dosiersystem, das den Treibstoffverbrauch reguliert.
Die meisten SAAB 35 Draken-Jäger wurden von der Avon 300-Serie (Volvo Flygmotor RM-6C) angetrieben, einer in Schweden lizenzierten Kopie des britischen Rolls-Royce Avon RA.24-Triebwerks. Gleichzeitig erhielt das Turbojet-Triebwerk einen schwedischen Nachbrenner. Mit diesem Triebwerk überschritt der Abfangjäger erfolgreich die Geschwindigkeitsschwelle von Mach zwei und beschleunigte auf eine Höhe von bis zu 2150 km / h.
Die Bewaffnung des Jägers bestand aus einer oder zwei automatischen 30-mm-Flugzeugkanonen (der Vorrat an Granaten betrug 100 pro Lauf). Außerdem hatte das Auto 9 Aufhängepunkte für verschiedene Waffen. Einschließlich der gelenkten Luft-Luft-Raketen waren die am häufigsten in den USA hergestellten Rb.27-Raketen (amerikanische AIM-26B mit hochexplosivem Splittergefechtskopf) - Reichweite bis zu 8-16 km und Rb.28 Sidewinder (amerikanische AIM- 9) - Startreichweite bis zu 18 km. Außerdem konnte das Flugzeug Blöcke von ungelenkten Flugzeugraketen zum Angriff auf Bodenziele mit 75-mm- oder 135-mm-NAR-Kaliber und eine Reihe ungelenkter Flugzeugbomben mit einem Gewicht von bis zu 454 kg tragen.
Gefechtstrainingsversion des SAAB Sk 35C
Statt Epilog
Der Jäger SAAB 35 Draken in verschiedenen Ausführungen wurde von 1955 bis 1974 in Schweden in Serie produziert. In dieser Zeit verließen 651 Kämpfer verschiedener Modifikationen die Werkshallen. Nach Abschluss der Serienproduktion wurde das Flugzeug immer wieder modernisiert, was den Betrieb des Flugzeugs bis 2005 verlängerte. Neben der schwedischen Luftwaffe erhielt "Dragons" die Luftwaffen der Nachbarländer - Dänemark und Finnland - und SAAB 35 Draken-Jäger wurden bei der österreichischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Weitere 6 Maschinen wurden von der National Test Pilot School in den USA betrieben. Für ein kleines skandinavisches Land war es ein Erfolg. Das Vorgängermodell Draken-Jäger Saab 29 Tunnan wurde nur in ein Land exportiert.
Es ist festzuhalten, dass der Dienst von SAAB 35 Draken-Jägern ohne lebendige Details verlief. Dies ist ein klassisches Flugzeug für harte Arbeiter. Der Jäger nahm nicht an Feindseligkeiten teil, hatte keine erhöhte Unfallrate und tötete keine Piloten bei Flugzeugabstürzen, die Piloten stellten keine Weltrekorde auf dem SAAB 35 auf. 1960 von der schwedischen Luftwaffe übernommen, wurde das Flugzeug erst 1999 offiziell außer Dienst gestellt. Der gesamte Dienst des Drachen lässt sich am besten mit einem Wort beschreiben - gewissenhaft.
SAAB J35 Draken Österreichische Luftwaffe
Flugleistung SAAB J35F Draken:
Gesamtabmessungen: Länge - 15, 35 m, Höhe - 3, 89 m, Spannweite - 9, 42 m, Flügelfläche - 49, 22 m2.
Leergewicht - 7425 kg.
Normales Startgewicht - 11.914 kg.
Das maximale Abfluggewicht beträgt 16.000 kg.
Kraftwerk - Turbojet-Triebwerk Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Serie 300), Schub - 56, 89 kN, Nachbrenner - 78, 51 kN.
Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 2125 km/h (in einer Höhe von 11.000 m).
Aktionsradius - 1930 km.
Praktische Flugreichweite mit PTB - 3250 km.
Dienstobergrenze - 20.000 m.
Bewaffnung: 30-mm-Automatikkanone m / 55 (100 Schuss).
Kampflast - 2900 kg (9 Hardpoints): Luft-Luft-Raketenwerfer, NAR, ungelenkte Bomben mit einem Gewicht von bis zu 1000 Pfund (454 kg).
Besatzung - 1 Person.
Jagdflugzeug SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
