Die Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee Chinas verfügt über eine große Anzahl von in China hergestellten Flugzeugen. Ein erheblicher Teil der selbstgebauten Kampfflugzeuge ähnelt jedoch verdächtig der sowjetischen und russischen Technologie. Die Gründe dafür sind einfach und offensichtlich: Die VR China erwarb einst russische und sowjetische Flugzeuge, die später die Grundlage für chinesische Projekte wurden.
Frühe Kopien
An der Wende der fünfziger und sechziger Jahre, kurz vor dem Zusammenbruch der Beziehungen, gelang es der UdSSR, China eine Reihe moderner Frontflugzeuge und Technologien zu ihrer Herstellung zu verraten. Also 1958-59. in China starteten sie die Montage des J-6-Jägers, einer lizenzierten Version der sowjetischen MiG-19. Fast sofort wollte die Luftwaffe ein auf dieser Maschine basierendes Kampfflugzeug bekommen, aber seine Entwicklung wurde für mehrere Jahre unterbrochen.
1965 fand der Erstflug des Nanchang Q-5-Streikflugzeugs auf Basis der MiG-19 / J-6 statt. Es behielt einige der Merkmale und Komponenten des Basismusters bei, unterschied sich jedoch stark im Aussehen. Insbesondere verzichteten sie auf den frontalen Lufteinlass und verwendeten einen spitzen Nasenkonus. 1970 wurde die Q-5 in Dienst gestellt und war das erste Serienflugzeug seiner eigenen Konstruktion der VR China. Später wurden mehr als 10 Modifikationen des Flugzeugs für die eigene Luftwaffe und sechs Versionen des Export-Kampfflugzeugs erstellt.
Während der Wiederherstellung der sowjetisch-chinesischen Beziehungen im Jahr 1990 lernte die Luftwaffe der PRC die MiG-29-Jäger kennen und beschaffte sogar Unterlagen für eine der Modifikationen. Es kam nicht zum Kauf von Flugzeugen oder zum Start einer Lizenzproduktion – die Air Force entschied sich für einen anderen Jäger. Einigen Berichten zufolge wurde die erworbene Dokumentation jedoch später bei der Entwicklung des Chengdu FC-1-Jägers verwendet. An direktes Kopieren war nicht zu denken - dieses Flugzeug sieht nicht aus wie die MiG-29.
"Su" auf Chinesisch
Die MiG-29 wurde aufgrund der Entscheidung zum Kauf der Su-27SK und Su-27UBK nicht angeschafft. 1992 wurden 24 Flugzeuge zweier Neubautypen an den Kunden übergeben. In der PLA Air Force erhielten russische Su-27 eine eigene Bezeichnung J-11. Im Jahr 2002 erschien ein zweiter Auftrag für solche Flugzeuge in Höhe von 76 Einheiten.
1996 unterzeichneten sie eine Vereinbarung über die lizenzierte Montage der Su-27 im Werk der Shenyang Aircraft Corporation. China hat 200 dieser Maschinen mit Gesamtkosten von ca. 2,5 Milliarden US-Dollar. Das erste Flugzeug wurde Ende 1998 aus einem Maschinenbausatz zusammengebaut, die Serienfertigung erfolgte jedoch erst im Jahr 2000. Bis 2003 schickte die russische Seite 95 Flugzeugbausätze nach China. Ihre Zusammensetzung änderte sich allmählich, da die chinesische Seite die Produktion bestimmter Einheiten beherrschte.
2003 gab China die weitere Lizenzproduktion auf. Es wurde argumentiert, dass die Su-27SK / UBK über unzureichende Eigenschaften und Kampffähigkeiten verfügt, nur eingeschränkt kompatibel mit chinesischen Waffen und Regelkreisen usw. Außerdem wurde die Abhängigkeit von importierten Komponenten angegeben. Vor dem Scheitern des Abkommens wurden 95 von 200 bestellten Flugzeugen gebaut.
Kurz zuvor kündigte die VR China die Entwicklung eines eigenen Projekts zur Modernisierung der J-11 mit dem J-11B-Index an. Es war geplant, das Segelflugzeug sowjetischer / russischer Herkunft zu behalten und mit Motoren, Avionik und Waffen aus China auszustatten. Die Tests der J-11B begannen im Jahr 2006 und bis zum Ende des Jahrzehnts hatten sie eine Kampftrainingsmodifikation der J-11BS mit einem zweisitzigen Cockpit entwickelt.
Am Ende der 2000. PLA Air Force begannen sie, die bestehende Su-27SK / UBK aufgrund der Erschöpfung der Ressource schrittweise abzuschreiben. Zu diesem Zeitpunkt hatte die SAC-Corporation die J-11B in vollem Umfang produziert, und teilweise kamen moderne Ausrüstungen auf den Markt. Laut verschiedenen Quellen wurden bisher mindestens 180-200 J-11-Flugzeuge aller Modifikationen gebaut, die zwischen der Luftwaffe und der Marinefliegerei verteilt werden.
Im Jahr 2015 wurde der J-11D-Jäger zum Testen gebracht, der mit modernen elektronischen Geräten und Waffen aktualisiert wurde. Es basiert wie seine Vorgänger auf der Su-27-Flugzeugzelle, weist jedoch viele andere Unterschiede auf. Schon damals tauchten in den chinesischen Medien Vergleiche der J-11D mit dem neuesten russischen Jagdflugzeug Su-35S auf. Aus offensichtlichen Gründen hat das chinesische Auto diesen "Wettbewerb" gewonnen. Trotzdem zog sich die Arbeit an der J-11D hin, und es war die Su-35S, die übernommen wurde.
Im Jahr 2012 wurde die Existenz einer neuen Version der J-11 - J-16 bekannt. Dies ist ein multifunktionaler Kämpfer mit verbesserter Leistung und fortschrittlicherer Ausrüstung. Es wurde über die Entwicklung eines spezialisierten Modifikationsträgers für elektronische Kriegsführungssysteme berichtet. Laut verschiedenen Quellen wurden bisher mindestens 120-130 Einheiten gebaut. J-16 beider Modifikationen.
Ukrainische Spur
Es ist bekannt, dass die VR China Anfang der neunziger Jahre Interesse an dem sowjetisch / russischen Trägerflugzeug Su-33 zeigte. Lange Zeit wurde die Möglichkeit diskutiert, mehrere Dutzend solcher Flugzeuge zu kaufen, dann aber wurde das Volumen eines möglichen Auftrags auf ein Minimum reduziert und die Verhandlungen eingestellt.
Wie später bekannt wurde, kaufte China 2001 von der Ukraine ein T-10K-Flugzeug - eine der erfahrenen Su-33. Die Maschine wurde sorgfältig untersucht, um neue Lösungen und Technologien zu beherrschen. Die Ergebnisse dieser Arbeit erschienen gegen Ende des Jahrzehnts. Im Jahr 2009 fand der Erstflug des neuen trägerbasierten Jägers J-15 statt, und bald wurde das Auto der Öffentlichkeit vorgestellt. 2012 begannen die Flugtests auf dem Flugzeugträger Liaoning. Jetzt sind serielle J-15 an Bord von Flugzeugträgern. Bis zu 40-50 dieser Maschinen wurden gebaut und die Produktion läuft weiter.
Trotz der offensichtlichen äußeren Ähnlichkeit bestritt SAC die Version über das Kopieren der gekauften Su-33. Es wurde argumentiert, dass die J-15 eine Weiterentwicklung der J-11-Flugzeuge ist. Das Segelflugzeug wurde unter Berücksichtigung der neuen Belastungen und mit Einführung des vorderen Höhenleitwerks modifiziert; die Zusammensetzung der Bordausrüstung wurde unter Berücksichtigung der neuen Aufgaben überarbeitet.
Originale und Kopien
Die PLA Air Force und Navy verfügen über etwa 1700-1900 Jäger und Angriffsflugzeuge verschiedener Typen. Ungefähr hundert Su-27-Flugzeuge mit zwei Modifikationen und bis zu 125 Su-30MKK / MK2 bleiben im Dienst. Eine Bestellung über 24 Einheiten abgeschlossen. Su-35S. In Lizenz wurden 95 J-11-Flugzeuge aus russischen Fahrzeugbausätzen zusammengebaut. Somit besteht ein bedeutender Teil der taktischen Flugzeugflotte der PLA aus sowjetischen / russischen Flugzeugen und hauptsächlich aus russischer Montage.
Die Zahl der chinesischen J-11B (S) übersteigt 100-150 Einheiten. Bis zu 50 Decks J-15 und mehr als 100-120 Einheiten wurden gebaut. J-16. Die Produktion solcher Geräte geht weiter und wird in Zukunft in Bezug auf die Menge die Flugzeuge russischer Konstruktion überholen. Gleichzeitig sind chinesische Kämpfer im Bereich der trägergestützten Luftfahrt bereits zu bedingungslosen und unbestrittenen Führern geworden.
Derzeit entwickelt und produziert die chinesische Industrie die Jagdflugzeuge J-20 und J-31 der neuen Generation. Anscheinend wurden bei ihrer Erstellung Technologien verwendet, die bei der Herstellung russischer Autos beherrscht wurden, aber dies ist keine direkte Kopie von Flugzeugen mehr. In Zukunft wird die Zahl und der Anteil der Kämpfer der neuen Generation in der Armee wachsen, aber sie werden noch nicht die Basis der Luftwaffe werden können. Ältere Autos bleiben ein wichtiger Bestandteil des Fuhrparks, inkl. Importmontage und Entwicklung.
Aus verschiedenen Blickwinkeln
In Ermangelung einer entwickelten Schule für Flugzeugbau wandte sich China einst an andere Länder, um Hilfe zu erhalten. Bis Anfang der sechziger Jahre gelang es ihm, Ausrüstung und Technologien aus der UdSSR zu beschaffen, und drei Jahrzehnte später begann die Zusammenarbeit mit Russland. Dadurch konnte die Industrie der VR China mehrere Muster unterschiedlicher Generationen beherrschen und Erfahrungen für die spätere Entwicklung eigener Projekte sammeln.
Aus chinesischer Sicht sind all diese Prozesse eindeutig positiv. Mit dem Problem, die Luftwaffe und die Marine neu auszurüsten, kamen sie zuerst mit fremder Hilfe und dann allein zurecht. Gleichzeitig hatten Flugzeughersteller seit jeher Zugang zu den neuesten und modernsten Modellen der Auslandsentwicklung. Jetzt verfügt die VR China über eine entwickelte Luftfahrtindustrie, die in der Lage ist, schrittweise alle Bedürfnisse der Streitkräfte ohne kritische Abhängigkeit von importierten Produkten zu decken.
Solche Ansätze haben jedoch Nachteile. Vor allem hinkt dies den Spitzenreitern hinterher – das Kopieren dauert einige Zeit und lässt das Ausland weiterkommen. Zudem entsteht durch das Kopieren ausländischer Designs ein zweifelhafter Ruf. Daher verzögerten sich die Verhandlungen über einige Verträge aufgrund des Verdachts der Absicht, die Technik zu kopieren.
Chinesische Aufträge halfen zusammen mit anderen ausländischen Aufträgen den Flugzeugwerken Irkutsk und Komsomolsk am Amur, die schwierigste Zeit zu überstehen. Der Bruch des Abkommens über die Lieferung von Maschinensätzen an die VR China hat jedoch die Planung ernsthaft behindert und das Realeinkommen unserer Branche geschmälert. Dies hatte jedoch keine kritischen Auswirkungen auf den Zustand der Fabriken. Darüber hinaus hat die SAC Corporation ihre Projekte der J-11-Familie nicht auf dem internationalen Markt eingeführt und konkurrierte nicht mit unseren Unternehmen.
So nutzt China jede Gelegenheit, um seine Rüstungsindustrie, inkl. Flugzeugbau. Eine der Hauptmethoden einer solchen Entwicklung ist das Kopieren von Fremdmustern und die Verwendung von übernommenen Ideen. Russische Flugzeuge waren in den letzten Jahrzehnten die Hauptquelle für Technologien und Lösungen im Bereich der Luftfahrt – und dies hat das Erscheinungsbild der Luftwaffe und der Marineflieger sowohl aktuell als auch auf absehbare Zeit bestimmt.
