Kampfflugzeug. Verlierer Drache

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Ein weiteres japanisches Flugzeug, das im Zweiten Weltkrieg kämpfte. Der Eroberer, werden wir sofort bemerken, ist so lala, aber hier ist es wirklich wie ein Sprichwort darüber, wie wir Drachen angesichts des Mangels an Fischen betrachten werden.

Und beginnen wir mit den Dreißigern des letzten Jahrhunderts, ganz am Anfang.

Zu dieser Zeit gab es in Japan zwei Produktionsfirmen. Mitsubishi und Nakajima. Und sie waren die Hauptlieferanten sowohl der Armee als auch der Marine. "Nakajima" produzierte traditionell Kämpfer und "Mitsubishi" - Bomber.

Nichts damit das Märchen beginnt, oder?

Aber hier ist das Problem: Unter dem Mond des Ewigen passiert nichts. Und einmal in Mitsubishi haben sie beschlossen, dass es nie viel Yen gibt, aber in unserem Zeitalter der Veränderungen ändert sich alles. Und sie haben einen Kämpfer gemacht. Ja, nicht einfach, aber sehr hochwertig, A5M1 Typ 96, der bei der Marine abgerissen wurde. Darüber hinaus haben sie eine Landvariante, Ki.33, hergestellt.

In "Nakajima" wird ihnen klar, dass alles, die Liebe vorbei ist und eine heftige Freundschaft zwischen zwei Konkurrenten beginnt. Für Yen. Die Jungs aus Nakajima durften der Ki.33-Armee nicht beitreten, stattdessen ging ihr Flugzeug Ki.27, aber auch der Kampf um den Bomber für die Naka-Armee verlor regelrecht.

Für die Flotte wurde das Flugzeug vom Mitsubishi G3M1 Typ 96 "Ricco" und für die Armee Ki.21 vom Typ 97 übernommen. Im Allgemeinen entpuppte sich der Spritzer als sehr gefühlvoll.

Und was, wenn Mitsubishi zu diesem Zeitpunkt sehr enge Freunde der Junker geworden war und die Deutschen in der Breite ihrer arischen Seele buchstäblich alles mit ihren Verbündeten großzügig teilten?

Auch die Nakajima begannen, über den Ozean zu blicken, aber in die andere Richtung. Und ich fand einen Vertrag bei einer jungen, aber arroganten und ehrgeizigen Firma "Douglas". Und sobald "Douglas" 1934 sein neues Modell DC-2 herausbrachte, schloss "Naka" sofort einen Vertrag über die Produktion dieser Flugzeuge in Japan in Lizenz ab.

Dann, nach Beginn der lizenzierten Montage, begannen sich die Flugzeuge, natürlich vollständig kopiert, an ihre Bedürfnisse anzupassen. Das Flugzeug ging als Ki.34 Typ 97 für die Armee bzw. als L1N1 Typ 97 für die Marine in Produktion. Dank der neuen Technologien, die in das Projekt eingearbeitet wurden, war Nakajima wirklich atemlos, denn es gab eindeutig Raum für Weiterentwicklungen.

Aber der Transport ist kein Bomber für Sie. Ach.

Ja, es gab Versuche, die DC-2 zu einem Langstreckenbomber für die LB-2-Flotte umzubauen, aber leider ist die Douglas keineswegs ein Heinkel, also endete alles mit einem Misserfolg.

Und dann im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es seltsam war. Die beiden Firmen stritten sich um einen Vertrag über einen Bomber für die Armee, und 1937 wurden die Nakajima Ki.19 und die Mitsubishi Ki.21 dem Gericht vorgelegt. Beide Flugzeuge wurden getestet und die Ergebnisse waren sehr eigenartig. Armeespezialisten kamen zu dem Schluss, dass die beste Lösung darin bestand, ein Segelflugzeug von Mitsubishi Ki.21 zu nehmen und zuverlässigere Motoren von Nakajima darauf zu installieren.

Obwohl Nakajima einen Vertrag für die Motoren bekommen hat, ist es eine gesüßte Pille. Es ist klar, dass der Großteil der Gewinne an Mitsubishi ging, die das gesamte Flugzeug hergestellt haben. Und jeder bei Nakajima konnte nur auf die Gelegenheit warten, seine Angelegenheiten zu verbessern. Wenn ein Konkurrent es vermasselt.

Die Gelegenheit ergab sich, als der Mitsubishi-Bomber Anfang 1938 keine gute Leistung zeigte. Dann begann Japan einen Krieg mit China. Plötzlich wurde klar, dass die geringe Geschwindigkeit und Steigrate sowie die schwache Abwehrbewaffnung die Ki.21 nicht als vollwertiges Kampfflugzeug betrachten ließen.

Es ist klar, dass Nakajima der erste in der Reihe war, den neuen Bomber vorzustellen.

Die neuen Spezifikationen legten nahe, dass der neue Bomber schneller als der Ki.21 und in der Lage sein würde, sich ohne den Einsatz von Begleitjägern selbst zu verteidigen. Die Bombenlast soll im Bereich von einer Tonne bleiben.

Die Abwehrbewaffnung sollte nach dem Vorbild europäischer Pendants erfolgen. Zum ersten Mal in der japanischen Praxis wurde die Notwendigkeit angezeigt, die Besatzung zu schützen - das Flugzeug musste eine Besatzungspanzerung und versiegelte Treibstofftanks haben.

Und wieder in einem virtuellen (damals war ein solches Wort noch nicht bekannt) kamen "Nakajima" und "Mitsubishi" zusammen. Das Nakajima-Projekt erhielt die Bezeichnung Ki.49 und die Konkurrenten - Ki.50. Aber diesmal lag der Vorteil bei Nakajima, dessen Spezialisten das Flugzeug des Rivalen in- und auswendig kannten. Sie konnten nicht umhin zu wissen, dass die Ki.21 von Naka-Motoren angetrieben wurde.

Ende 1938 hatte die Nakajima bereits ein maßstabsgetreues Holzmodell der Ki.49, die Konkurrenz hinkte nicht nur hinterher, sondern hinkte katastrophal hinterher. Infolgedessen beschloss Mitsubishi, sein Angebot zurückzuziehen.

Einerseits feierte man in "Nakajima" den Sieg, andererseits arbeitete das Unternehmen sehr intensiv an den Kämpfern. Das Designteam der Firma war sehr stark, aber der führende Spezialist Koyama war am Projekt des neuen Ki.44 Choki-Abfangjägers beteiligt und Itokawa war am Ki.43 Hayabusa-Jäger beteiligt. Die führenden Designer waren wirklich mit der Arbeit überfordert.

Die Arbeit an dem neuen Bomber begann jedoch nicht weniger aktiv als an Jägern. Natürlich gab es Verzögerungen. Das neue Na.41-Triebwerk verzögerte zwei Flugzeuge gleichzeitig, die Ki-49 und die Ki-44.

Am 20. November 1940 ging der Bomber als "Ki-49 Type 100 Heavy Bomber" in Produktion. Nach einer langen Tradition erhielt er seinen eigenen Namen: "Soaring Dragon", "Donryu". Im Allgemeinen gab es bei aller Vielfalt der Auswahl keine andere Alternative zur Ki.21, sodass die Armee das erfolglose Flugzeug gerne durch alles ersetzte.

Tatsächlich unterschied sich "Donryu" nicht viel von den Prototypen, nur die Anzahl der Besatzungsmitglieder wurde auf acht Personen geändert. Und der neunte, ein weiterer Schütze wurde auch in Zukunft in Betracht gezogen.

Die chinesische Luftwaffe, bewaffnet mit überwiegend sowjetischen Jagdflugzeugen (I-15, I-15bis, I-16, I-153), zeigte den japanischen Besatzungen sehr schnell, dass sie auch zu kämpfen wissen. Und die Japaner mussten reagieren, manchmal sogar auf sehr seltsame Weise.

So wandten sich Vertreter des Hauptquartiers der Bodenluftwaffe an Nakajima mit der dringenden Bitte, eine fliegende Waffenplattform auf Basis der Ki-49 zu entwickeln, um die von chinesischen Piloten rücksichtslos ausgeknockte Ki-21 zu begleiten und zu schützen.

Dem auf Ki-49 basierenden Begleitjägerprojekt wurde der Ki-58-Index zugewiesen. Zwischen Dezember 1940 und März 1941 wurden drei ähnliche Flugzeuge auf Basis von vorgefertigten Ki-49-Segelflugzeugen hergestellt. Die Flugzeuge waren mit hervorstehenden Kanonentürmen im Bombenschacht ausgestattet, wodurch zusätzliche Schusspunkte über dem Cockpit hinzugefügt wurden. So trug die Ki-58 fünf 20-mm-Kanonen und drei 12,7-mm-Maschinengewehre.

Die Batterie war mehr als beeindruckend, aber wie sehr ein zweimotoriger Bomber mit so flinken Maschinen wie der I-15 und I-16 auf Augenhöhe kämpfen konnte, war sehr schwer zu sagen.

Die Idee war, einer Gruppe von Ki-21-Bombern Feuerunterstützung zu bieten und Begleitjäger am äußeren Rand der Formation zu platzieren. Zum Glück für die Bomberbesatzungen traf die lang erwartete Ki-43 fast gleichzeitig mit der Ki-58 ein. Diese neuen Jäger erwiesen sich schnell als in der Lage, Bomber auf der gesamten Route zu ihrem Ziel zu eskortieren.

Im September 1941 rollten die ersten Ki-49-Flugzeuge vom Band. Parallel dazu wurde das Projekt Ki-80 in Betracht gezogen, eine Art Kommando- und Stabsfahrzeug, um Bomber im Gefecht zu führen, Aktionen zu koordinieren und Ergebnisse aufzuzeichnen. Zwei Fahrzeuge wurden auf Basis von vorgefertigten Ki-49-Segelflugzeugen hergestellt.

Die Idee starb, als erste Flugtests zeigten, dass die schwerere Ki-80 das langsamste Flugzeug in der Bomberformation sein würde, nachdem sie ihre Fracht abgeworfen hatten.

Feuertaufe "Donryu" nahm im Juni 1942 in 61 Senai an Luftangriffen auf Australien teil. Belästigungsangriffe waren an der Tagesordnung, und das Kommando hielt es für sinnvoll, die neuesten Bomber einzusetzen.

Der Donryu war schneller als der Ki-21, aber nicht so schnell, dass er keine schweren Verluste durch die Spitfires erleiden würde. Um eine hohe Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, mussten die Besatzungen oft Bomben unterladen. Es stellte sich bald heraus, dass 1250 PS. die Ha-41-Motoren reichen eindeutig nicht aus.

Mit dem Motor stellte sich heraus, dass anstelle der Na-41 die Na-109 mit einer Leistung von 1520 PS in das Flugzeug eingebaut wurde. Diese Modernisierung wurde zu einer Art Rubicon: Das Modell Ki-49-I wurde eingestellt und durch das Ki-49-IIa Typ 100, Modell 2A ersetzt.

Die Flugzeuge des ersten Modells wurden bis Kriegsende als Trainings-, Transport- und sogar Kampfflugzeuge eingesetzt, wo keine besondere Intensität des Kampfes bestand. Zum Beispiel in der Mandschurei. Der Großteil der Ki.49-I wurde jedoch zu Transportflugzeugen umgebaut und zwischen den japanischen Inseln Rabaul und Neuguinea eingesetzt.

Der letzte Kampfeinsatz des ersten Modells wurde Ende 1944 festgestellt, als mehrere überlebende Ki.49-Is in Malaya mit einem Anti-Schiff-Radar ausgestattet wurden, um im Interesse des Schutzes japanischer Konvois von Japan zu den Philippinen Aufklärung durchzuführen.

Das zweite Donryu-Modell erschien sehr zeitnah. Die Armee brauchte dringend Bomber, so dass sogar Mitsubishi den Auftrag erhielt, seine alte Ki.21-II zu modernisieren.

Donryu wurde eine schwierige Aufgabe anvertraut: der alliierten Offensive auf den Salomonen und Neuguinea Widerstand zu leisten.

Es stellte sich auf eine sehr eigenartige Weise heraus: Der erste Masseneinsatz wurde tatsächlich zur Massenvernichtung japanischer Flugzeuge. Die neu eingetroffenen Verstärkungen wurden von amerikanischen Flugzeugen am Boden zerstört, bevor sie Zeit hatten, mindestens einen Kampfeinsatz zu machen. Der Sommer 1943 erwies sich auf dem pazifischen Kriegsschauplatz als sehr heiß. Speziell für die japanische Heeresfliegerei.

Angesichts des Erfolgs amerikanischer Jäger beim Ausschalten japanischer Bomber wurde versucht, die Donryu in Nachtbomber umzuwandeln. Es hat teilweise funktioniert. Ki.49-IIa operierte ziemlich erfolgreich gegen amerikanische Luftwaffenstützpunkte und Konvois. Es kann nicht gesagt werden, dass sie bei der Landung der Alliierten in Neuguinea völlig erfolgreich waren, auf den Flugplätzen wurden Wracks von mehr als 300 Flugzeugen gefunden.

Die Erfahrung in Neuguinea veranlasste die Ki.49-IIa, erneut zu zielen. Das Problem der Versorgung der riesigen Frontlinie des pazifischen Operationsgebiets erforderte Nachschub, Nachschub und noch einmal Nachschub. So wurden die meisten überlebenden Donryu zu Transportflugzeugen. So wurden in Neuguinea und angrenzenden Gebieten 9 Transportgruppen (Sentai) aus Bombereinheiten zur Versorgung gebildet.

So viele der im Raum Neuguinea abgeschossenen Donryu waren keine Bomber, sondern Transportflugzeuge. Was jedoch den Verdiensten der alliierten Kämpfer keinen Abbruch tut.

Dort entstand Ende 1943 eine sehr interessante Variation des "Donru"-Themas. Sie waren ein Paar Nachtjäger, der Jäger und der Treiber. Der Beater war mit einem 40-cm-Flugabwehrsuchscheinwerfer in der Nase ausgestattet, und der Hunter war mit einer 75-mm-Kanone vom Typ 88 im vorderen unteren Teil des Rumpfes bewaffnet.

Im Umgang mit amerikanischen Nachtbombern, die sowohl Truppen als auch Schiffe im Alleingang angriffen, war der Schaden, den sie anrichteten, ziemlich greifbar.

Es wurde davon ausgegangen, dass der patrouillierende Jäger, der lange Zeit im Bereich des möglichen Auftretens amerikanischer Flugzeuge hängen würde, am nützlichsten wäre. Zwei solcher Flugzeuge, die Beater und die Hunter, sollten nachts in Häfen patrouillieren. Auf diese Weise wurden jedoch nur vier Flugzeuge umgebaut, und das Ergebnis ihrer Aktionen ist nicht bekannt, es ist offensichtlich, dass es minimal war.

Im selben Jahr 1943, im September, erschien das dritte und letzte Modell "Donru", die Ki.49-IIb oder Modell 2B. Die Änderungen waren nicht signifikant und betrafen hauptsächlich die Verstärkung der Waffen. Die Kampfpraxis in Neuguinea hat gezeigt, dass die Panzerung amerikanischer Kämpfer sehr schwer zu Kugeln mit einem Gewehrkaliber ist. Daher wurden die 7,7-mm-Maschinengewehre durch die schweren 12,7-mm-Ho-103 vom Typ 1 ersetzt. Auch die seitlichen Geschützhalterungen wurden geändert, um den Schusssektor zu verbessern.

Die Verstärkung der Defensivbewaffnung half den Donryu-Besatzungen jedoch nicht, die immer noch große Verluste erlitten. Mit dem Verlust vieler Stützpunkte wurde die Position der japanischen Truppen kritisch, und die in Sulawesi, Borneo und Niederländisch-Ostindien stationierten Lufteinheiten wurden praktisch abgeschnitten. Es ist klar, dass ihr Material zerstört wurde.

Die Erfahrung mit Donryu auf dem asiatischen Festland war nicht viel besser. Die Ki.49-II wurde Anfang 1944 an die Burma-Front geschickt. Während des gesamten Feldzugs waren die Verluste so groß, dass bis Mai die Aktivitäten der Ki-49 in Burma eingestellt werden mussten und die Überreste der ziemlich ramponierten Luftstreitkräfte auf die Philippinen geschickt wurden.

Teile aus der Mandschurei, China und Japan, Singapur, Burma und Niederländisch-Ostindien wurden an den philippinischen Fleischwolf geliefert. Die Gesamtzahl der Flugzeuge betrug etwa 400. Damit wurde die Donryu zum ersten Mal wirklich der wichtigste japanische Bodentruppenbomber, der in so großer Zahl eingesetzt wurde.

Im Allgemeinen wurden die meisten dieser Bomber von November bis Dezember 1944 auf Flugplätzen zerstört. Der volle Vorteil der alliierten Jäger in der Luft spielte eine Rolle, dem natürlich die Ablieferung von Angriffen durch Bomber folgte. Alles ist sehr logisch.

Die Versuche, "Donryu" als Flugzeug für Kamikaze zu verwenden, sehen genauso aus.

"Donryu" mit einer 800-kg-Sprengladung im Inneren und einem Zündstab in der Nase wurde zur Personifizierung eines neuen Nutzungskonzepts. Gleichzeitig wurde die Navigatorkabine vernäht, die Abwehrwaffen demontiert und die Besatzung auf zwei Personen reduziert.

Angriffe amerikanischer Transportkonvois, die Bodentruppen für die Invasion der Insel liefern. Mindoro hat Mitte Dezember den ohnehin kleinen Rest von "Donryu" stark reduziert. Bis zum neuen 1945-Jahr endeten alle Ki.49s im Flugzustand auf den Philippinen.

Nach dem philippinischen Fleischwolf war Donryu weder qualitativ noch quantitativ ein First-Line-Bomber. Das Flugzeug wurde aus der Produktion genommen und … rechtzeitig kam ein Ersatz für einen Bomber von Mitsubishi!

Ja, Mitsubishi Ki-67 Typ 4 Hiryu. Es stellte sich heraus, dass "Donryu" erst nach mehr als zwei Jahren Kampfeinsatz die größte Aktivität erreichte und sofort in den Ruhestand ging.

Einige noch erhaltene Exemplare wurden im April und Mai 1945 von Kamikaze-Piloten bei der Verteidigung Okinawas eingesetzt, flogen aber im Grunde nur als Transportfahrzeuge und verblieben in Ausbildungseinheiten.

Der letzte Versuch, die Lebensdauer des "Drachen" zu verlängern, wurde Anfang 1943 von den Ingenieuren von Nakajima unternommen, führte jedoch zu keinen greifbaren Ergebnissen. Die Berechnung erfolgte für den neuen Na-117-Motor mit einer Leistung von 2420 PS und sogar mit der Möglichkeit der Übertaktung auf bis zu 2800 PS. Im Allgemeinen sollte diese Na-117 der stärkste japanische Motor dieser Zeit werden.

Leider beherrschte "Nakajima" den Motor nicht mehr. Er ging nicht so auf die Serie ein, es fehlte einfach die Zeit, sich daran zu erinnern. Und da die Armee dringend einen Bomber brauchte, der nicht nur ein fliegendes Opfer für amerikanische und britische Jäger war, wurden sowohl die Ki.49-III als auch die Ki-82, eine noch tiefere Verbesserung der Donru, abgelehnt. Und anstelle von "Nakajima" kam wieder ein Flugzeug von "Mitsubishi", also Ki-67.

Kein sehr schönes Schicksal. Sie haben mehr als 750 Einheiten gebaut, gebaut, gebaut, sozusagen eine Serie. Lassen Sie mich daran erinnern, dass die Japaner die Ki-49 für einen schweren Bomber hielten, dh eine Serie ist für einen schweren Bomber normal. Aber hier kämpfte er irgendwie … ungeschickt, nehme ich an. Nun ist es kategorisch schwer zu beurteilen, ob das Kommando Fehler gemacht hat oder etwas anderes, aber Fakt ist: Nur sehr wenige "Drachen" haben den Krieg überlebt.

Und diejenigen, die überlebten, beendeten ihre Reise im Feuer. Sie wurden einfach auf mehreren Flugplätzen gesammelt und trivial verbrannt. Der einzige Ort, an dem die Überreste von "Donru" noch fragmentarisch zu sehen sind, sind die unbewohnten Inseln Neuguineas, wo sie noch immer im Dschungel verrotten.

Wenn man sich die Zahlen ansieht, scheint es, dass die Donryu ein sehr gutes Flugzeug war, mit guten Waffen, die Geschwindigkeitseigenschaften sind recht gut, wieder Buchung …

Die japanischen Piloten waren von der Dragon enttäuscht. Es wurde angenommen, dass die Ki-49 unnötig schwer war, ein unzureichendes Leistungsgewicht hatte und keine besonderen Vorteile gegenüber der alten Ki-21 Typ 97 hatte.

Seltsam vielleicht, aber der größte Teil der Ki-49 wurde nicht in der Luft, sondern am Boden zerstört. Als Folge amerikanischer Luftangriffe auf Flugplätze in Neuguinea.

Unter seinen Gegenstücken zeichnet sich die Ki-49 durch eine der kürzesten Kampfkarrieren aus. Außerdem das berühmte Flugzeug mit einem grünen Kreuz, das die Kapitulationsakte Japans im Zweiten Weltkrieg trug, vom Kaiser unterzeichnet.