Die Hauptwaffe von Gripen ist die Angemessenheit seiner Schöpfer. Die Kunst, scheinbar unmögliche Anforderungen abzuschneiden und sich auf echte Herausforderungen und Chancen zu konzentrieren.
Nach der allgemein anerkannten Theorie sollte der 4. Generation von Kampfflugzeugen die „fünfte“mit einem vorgeschriebenen Satz bestimmter Eigenschaften folgen. Heimlichkeit. Kreuzfahrt mit Überschall. Avionik einer neuen Probe. Unter Beibehaltung der hohen Agilität der Generation 4.
Das einzig mögliche Layout für ein solches Flugzeug war das Raptor-Layout mit einem trapezförmigen Flügel und einem zweikieligen V-förmigen Leitwerk. Der Rest sind Interpretationen dieses Schemas. Eine Lösung mit zwei richtigen Antworten:
c) Erfüllung der Anforderungen der "Stealth"-Technologie aufgrund der Parallelität der Kanten des Trapezflügels und der Reduzierung des RCS in der seitlichen Projektion aufgrund des Einklappens der Kiele;
b) Aufrechterhaltung einer hohen Manövrierfähigkeit aufgrund der Vier-Wirbel-Aerodynamik. Die von den Schnecken erzeugten Primärwirbel interagieren mit den V-förmigen Kielen, um die Kontrolle in allen Anstellwinkeln aufrechtzuerhalten.
So sollte ein Kämpfer der fünften Generation aussehen. Doch die Designer von SAAB haben zu diesem Thema ihre eigene Meinung. Das etablierte Eigenschaftsprofil der „fünften Generation“sowie deren technische Features sind laut den Schweden nur Wege, um das Ziel zu erreichen. Was ist die Hauptaufgabe eines modernen Kämpfers? Überlebe über dem Schlachtfeld!
Sich zu verstecken in der Hoffnung, vom Feind unbemerkt zu bleiben, ist laut den Schweden nicht die effektivste Option. Bei der Entwicklung des Gripen E-Jägers wurde ein komplexer Parameter „Überlebensfähigkeit“in den Vordergrund gestellt, der das Situationsbewusstsein des Piloten mit der Fähigkeit kombiniert, verschiedenen Bedrohungen zu begegnen.
Seien Sie der Erste, der eine Gefahr erkennt. Umgehe den Hinterhalt. Benutze rechtzeitig abgefeuerte Fallen. Verwirren Sie den Feind. "Unterdrücken" von Raketensuchköpfen mit aktiver Interferenz. Verwenden Sie die Waffe idealerweise aus der maximalen Entfernung, ohne dass Sie sich dem Ziel nähern müssen.
Die kühne Theorie basiert auf den neuesten Entwicklungen in der europäischen Militärindustrie. Die schwedische Luftwaffe war die erste, die das Langstreckenraketensystem MBDA Meteor einführte. Dank der Verwendung eines Sustainer-Staustrahls ist die Meteor 3-6 mal energischer als andere Luft-Luft-Raketen. Gleichzeitig verwenden die schwedischen "Gripenes" im Gegensatz zu den französischen "Raphals" eine weiterentwickelte Modifikation des Meteor mit einem Zwei-Wege-Datenaustauschkanal.
Nahkampfwaffe - IRIS-T. Die hohe Sensibilität des Suchers und die Fähigkeit, Manöver mit 60-facher Überlastung durchzuführen, ermöglicht das Abfangen kleiner Ziele inkl. Raketen und Flugkörper, die vom Feind abgefeuert werden.
Die neue Modifikation "Gripen E" (oder "Gripen NG"), so die Entwickler, bietet durch den Einsatz von Schlüsselkomponenten Situationsbewusstsein auf dem Niveau von Kämpfern der 5. Generation:
- Radar ES-05 RAVAN mit AFAR, das dem Piloten einen größeren Blickwinkel bietet;
- elektrooptisches All-Aspekt-Detektionssystem Skyward-G, das im thermischen Bereich arbeitet. Europäisches Analogon des AN / AAQ-37-Systems, das auf F-35-Jägern installiert ist;
- ein netzwerkzentriertes Datenaustauschsystem, das es Gripen-Piloten ermöglicht, den Status anderer Flugzeuge in ihrer Kampfgruppe zu überwachen (Waffenstatus, Treibstoffmenge, Warnung vor erkannten Bedrohungen, Verteilung von Zielen im Gefecht).
Und auch:
- All-Aspekt-Warnsystem für Exposition und aktive Störung (EW);
- Kraftstoffversorgung um 40% erhöht;
- 10 Punkte für das Aufhängen von Waffen und Hängecontainern mit Aufklärungs- und Visierausrüstung.
All dies ermöglicht es „Gripen E“, seine Bezeichnung JAS (Fighter-Strike-Reconnaissance) voll und ganz zu rechtfertigen.
Die "Gripenes" der neuen Modifikation sind laut Schweden in der Lage, dem Feind deutlich größere Probleme zu bereiten als die Mehrzweckjäger der vierten Generation. Dies bedeutet, dass sie eine neue Runde in der Entwicklung von Kampfflugzeugen darstellen.
Das Konzept des „Überlebens“ist das Erste.
Zweitens müssen die Kampfflugzeuge regelmäßig in die Lüfte steigen, damit die Piloten ihre Fähigkeiten und ihr Können verbessern können. Hier setzt die JAS-39E die Tradition der Gripen-Familie fort, die sich unter den Jägern der vierten Generation den Ruf als das einfachste und günstigste zu bedienen erworben hat.
Laut dem Janes-Handbuch für 2012 kostete die JAS-39C eine Flugstunde mit 4.700 US-Dollar, halb so viel wie ihr nächster Konkurrent, die einmotorige F-16.
Unter anderem über den kleinen "Gripen": für dreißig Jahre Betrieb hat er einen Menschen getötet. Der schwedische Kampfjet hat die niedrigste Unfallrate unter seinen Mitbewerbern.
Lassen Sie uns nun über seine Mängel sprechen.
Die Schweden waren nicht in der Lage, einen eigenen Motor zu entwickeln.
Volvos RM-12 ist eine lizenzierte Kopie der General Electric F404, die für den F / A-18 Hornet-Jäger und den F-117-Bomber entwickelt wurde.
Gripen E verwendet auch einen in den USA hergestellten F414-Motor, Modifikation GE-39-E.
Trotz der ähnlichen Bezeichnung gilt die F414 als Neuentwicklung auf Basis des YF-120-Triebwerks, das für den YF-23-Jäger der fünften Generation (ein Rivale des YF-22 Raptor) entwickelt wurde.
Im Vergleich zum Vorgänger (F404) wurde das Verdichterdruckverhältnis der F414 von 25 auf 30 erhöht, der Triebwerksschub um 30 % gesteigert. Im Allgemeinen schätzen Experten die F404 / F414-Familie und betonen ihre ziemlich hohe Leistung und Designperfektion. Letzterer entwickelt im Nachbrennermodus ca. 6 Tonnen Schub (Nachbrenner - alle 10), bei einem Eigengewicht von ca. 1 Tonne. Vor einem Vierteljahrhundert hatte niemand solche Indikatoren. Und was das Verhältnis von spezifischem Schub zu Luftverbrauch angeht, hält sie immer noch den absoluten Weltrekord (Luftverbrauch am Nachbrenner 77 kg/s).
Offensichtlich sehen die Schweden im Einsatz amerikanischer Kraftwerke kein Problem. Sie sind nicht mit Sanktionen und Embargos bedroht. Ansonsten sind dies die besten Triebwerke für Kampfflugzeuge auf dem Weltmarkt.
Das einzige wirkliche Problem ist meiner Meinung nach das geringe Schub-Gewichts-Verhältnis des Gripen. In der einmotorigen Auslegung selbst ist das kein Problem, wenn ein ausreichend starker und drehmomentstarker Motor vorhanden ist.
Leider für die Schweden hat der F404 / F414 nicht genug Traktion für Solo-Arbeiten. Es ist kein Zufall, dass die auf Deck basierenden Mehrzweck-Hornet / SuperHornet, die als leichte Jäger gelten, ein zweimotoriges Layout haben.
In der Variante eines Abfangjägers mit einem Kampfgewicht von 9-10 Tonnen (entspricht 40% des verbleibenden Treibstoffs und 4-6 luftgestützten Raketensystemen) hat der schwedische „Gripen“ein Schub-Gewichts-Verhältnis Verhältnis von weniger als 0,9. Auch das geringe Gewicht des Flugzeugs selbst spart nicht (drei Tonnen leichter F-16), denn der einmotorige "Falcon" ist mit Motoren anderer Ordnung ausgestattet (sein F100 produziert 13 Tonnen am Nachbrenner mit einem Trockengewicht von 1,7 Tonnen).
Die neue Generation "Gripen E" ist in einer vorteilhafteren Position, jedoch wird der um ein Drittel erhöhte Schub des F414 durch das erhöhte Gewicht des Jägers selbst (max. Start - 16 Tonnen) ausgeglichen.
Die Schweden selbst stellen arrogant fest, dass Flugqualitäten zweifellos wichtig sind, aber im Luftkampf und bei der Überwindung der Grenzen der modernen Luftverteidigung keine Priorität haben.
Abschluss
Die Geschichte über den Gripen-Jäger ist der jüngsten Nachbesprechung gewidmet, bei der die Konfrontation zwischen der JAS-39E und der Su-57 analysiert wurde.
Bei dem Versuch herauszufinden, ob der "Gripen E" die Anforderungen der fünften Generation erfüllt, wurden viele kontroverse Aussagen gemacht, und in der Folge wurde der schwedische Jäger selbst auf das Yak-130-Niveau herabgestuft. Was an sich absurd ist: Ein Kampfjäger hat ein dreimal höheres Schub-Gewichts-Verhältnis als der TCB.
Ich hoffe, dieser Artikel kann einige Punkte klären und das Konzept von "Gripen" verstehen. Der JAS-39C und der vielversprechende JAS-39E sind keine primitiven kleinen Spielzeuge, sondern ernsthafte Kampffahrzeuge mit ihren eigenen Vor- und Nachteilen. Interessiert sich noch jemand für die Frage, ob der Gripen E ein Konkurrent zu unserem Su-57 ist, dann hängt die Antwort von den Gegebenheiten des Problems ab. Für diejenigen, die "Top"-Jäger der fünften Generation kaufen möchten, zum Beispiel die Su-57 oder F-35, ist die schwedische "Gripen E" uninteressant. Was das Treffen von Kämpfern im Kampf angeht, ist hier alles viel einfacher. Jemand sagt, Gripen wird gewinnen; jemand dagegen, dass er sofort abgeschossen wird. Aber ganz ehrlich, niemand weiß es. Klar ist: „Gripen E“ist nicht so schwach, um nicht ernst genommen zu werden.
