Während des Krieges in Südostasien kam die Führung des US-Verteidigungsministeriums zu der Einsicht, dass zur Unterstützung von Einheiten, die spezielle Missionen hinter feindlichen Linien durchführen, modifizierte Flugzeuge benötigt werden, die sich von denen in Linieneinheiten unterscheiden. Fliegereinheiten, die die Aktionen von Spezialeinheiten unterstützen sollten, waren organisatorisch Teil des Tactical Aviation Command. Am 10. Februar 1983 wurde das 23rd Air Command gebildet, um die Spezialluftfahrt zu verwalten, und sein Hauptquartier befand sich auf der Scott Air Force Base in Illinois. Am 22. Mai 1990 wurde das United States Air Force Special Operations Command (AFSOC) gebildet. AFSOC ist das oberste Befehls- und Verwaltungsorgan der Spezialeinheiten, das die Einsatzplanung und Kontrolle des Kampfeinsatzes von Spezialeinheiten und Untereinheiten der Luftwaffe durchführt. Seine Hauptkommando- und Kontrollorgane und untergeordnete Spezialeinheiten sind auf der Militärbasis Girlbert Field in Florida stationiert.
Aufgaben der Sonderfliegerei
In den 1980er Jahren wurde das 23. Luftfahrtkommando mit folgenden Aufgaben betraut: Lieferung und Evakuierung von Spezialeinheiten, die auf feindlichem Gebiet operieren, illegale Warenlieferung, Luftsicherheit von ballistischen Raketen, meteorologische Aufklärung, Fallschirmausbildung von Kämpfern. Gegenwärtig verfügt die Luftfahrt der Spezialeinsatzkräfte über einzigartige Fähigkeiten zur Unterstützung von Sabotage- und Aufklärungsaktionen, Sonderaufklärung, psychologischen, Such- und Rettungsaktionen und anderen Operationen. Neben Luftfahrtverbänden verfügt es über spezielle taktische Staffeln, deren Personal für die direkte Teilnahme an Such- und Rettungseinsätzen sowie für die Lösung von Aufgaben der Gefechtsführung, Vorwärtsführung der Luftfahrt, Vorbereitung von Landeplätzen und meteorologischer Unterstützung ausgebildet ist.
Struktur, Stärke und Basis der Spezialfliegerei
Nach amerikanischen Angaben übersteigt die Zahl des Personals der MTR der Luftwaffe derzeit 15 Tausend Soldaten, von denen 3 Tausend in Reservekomponenten sind. Im Jahr 2017 waren 136 Spezialflugzeuge und Kipprotoren im Einsatz, darunter: 31 Angriffs-AC-130 und 105 Mehrzweckflugzeuge: 49 CV-22 und 56 MS-130. MTR-Flugzeugflügel sind sowohl auf den kontinentalen Vereinigten Staaten als auch auf vorgelagerten Luftwaffenstützpunkten (Großbritannien und Japan) stationiert. Operativ sind sie dem Joint Special Operations Forces Command unterstellt, das seinen Sitz auf der McDill Air Force Base in Florida hat.
Das 1st Air Wing, das dem Luftwaffenstützpunkt Girlbert Field zugeordnet ist, verfügt über 9 Staffeln, die mit Flugzeugen AC-130U, MS-130H, U-28A, CV-22 Tiltrotoren und bewaffneten MQ-9-Drohnen ausgestattet sind.
Das 27. Special Operations Aviation Wing wird auf der Cannon Air Base in New Mexico eingesetzt, die 7 Staffeln umfasst, die mit MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9 bewaffnet sind. Dem Personal des 1. und 27. Morgens werden folgende Aufgaben übertragen: Direkte Luftunterstützung von Spezialeinheiten, Bereitstellung von Aufklärungs- und Sabotageabteilungen im Rücken des Feindes, Organisation der Logistik und Evakuierung von Spezialeinheiten nach Abschluss der Aufgaben, Durchführung von Aufklärung, Suche und Rettung Besatzungen von Flugzeugen und Hubschraubern in Not hinter den feindlichen Linien sowie sonstiges Personal im Notfall.
Das 24th Special Operations Aviation Wing umfasst acht taktische Staffeln, deren Hauptaufgaben: Steuerung des Flugzeugkampfeinsatzes bei Luftangriffen, Zusammenspiel der Special Forces Aviation und Ground Forces, Koordination der Evakuierung von Special Forces aus dem Kampfgebiet, Navigation Unterstützung durch temporäre Baken, Auswahl und Vorbereitung von Landeplätzen, meteorologische Unterstützung. Ein Teil des Personals von speziellen taktischen Staffeln ist auf den Einsatz bei Such- und Rettungsaktionen vorbereitet.
Der Verantwortungsbereich des 352nd Special Operations Aviation Wing, stationiert auf der britischen Mildenhall Air Base, umfasst Europa, Afrika und den Nahen Osten. Zwei Staffeln fliegen MC-130J und CV-22B, eine weitere ist taktisch - das heißt, sie ist mit speziell ausgebildetem Militärpersonal besetzt.
Die 353. Aviation Special Operations Group besteht aus drei Fliegerstaffeln, einer Wartungsstaffel und einer speziellen technischen Staffel. Es ist für Operationen im asiatisch-pazifischen Raum mit Sitz auf dem japanischen Luftwaffenstützpunkt Kadena vorgesehen. Bis vor kurzem war die Gruppe mit MC-130H / P-Flugzeugen bewaffnet und befindet sich nun in der Aufrüstung.
Das 492. Special Operations Aviation Wing, stationiert in Girlbert Field, ist in vielerlei Hinsicht eine einzigartige Einheit, die für Operationen in Ländern der Dritten Welt und in den Territorien der ehemaligen Sowjetrepubliken entwickelt wurde. Diese Luftfahrteinheit ist die einzige in der US Air Force, bei der als Teil des 6. Special Operations Squadron Kolbenflugzeuge C-47T (DC-3), sowjetische An-26, zweimotorige C-41 (spanische C -212), CN-235 und mittlerer Militärtransporter C-130E sowie Hubschrauber: UH-1H / N und russische Mi-8/17.
Drei weitere Staffeln von Spezialoperationen sind mit AC-130Н / U / W "Kanonenschiffen" und Flugzeugen bewaffnet, die die Aktionen der Spezialeinheiten MC-130Н / J unterstützen. Das 492nd Aviation Wing nimmt auch am Ausbildungsprozess für Militärpersonal teil, das im Special Operations Training Center der United States Air Force in Girlbert Field ausgebildet wird. Besonderes Augenmerk bei der Ausbildung des MTR-Personals der Air Force wird dem Nachteinsatz bei schwierigen Wetterbedingungen in niedrigen und extremen Höhenlagen geschenkt. Bei der Durchführung von Sonderoperationen wird besonderer Wert auf Überraschung und Geheimhaltung gelegt.
Das operative Reserve- und Trainingszentrum des AFSOC ist das 919th Air Wing, das in der Nähe der Eglin Air Force Base auf dem Herzog Field Airfield (Auxiliary Field No. 3) stationiert ist. Piloten aus zwei Staffeln des 919. Acre fliegen die C-145A, U-28A und C-146A. Ein weiteres Geschwader ist mit dem MQ-9 UAV ausgestattet.
Der 193. Special Operations Wing der National Guard Air Force, der auf der Garisberg Air Base in Pennsylvania eingesetzt wird, soll Informationsunterstützungsaufgaben für Kampfhandlungen lösen. Die beiden Staffeln dieses Geschwaders sind mit dem psychologischen Kampfflugzeug EC-130J Commando Solo III und dem Passagier C-32В (Boeing 757) mit Luftbetankungsausrüstung bewaffnet. Außerdem hat die Air Force MTR separate Unterabteilungen für logistische, medizinische und meteorologische sowie Navigations- und Kommunikationsunterstützung.
Spezialflugzeug auf Basis des Militärtransporters C-130 Hercules
Der Air Force SOO ist mit speziell modifizierten Flugzeugen, Hubschraubern, Konvertern und UAVs bewaffnet. Ihre gemeinsamen Konstruktionsunterschiede zu Standardmustern sind: die Verwendung leistungsstärkerer Motoren, die Ausstattung mit Systemen zur Verringerung der Sicht, eine erhöhte Kraftstoffreserve und das Vorhandensein eines Luftbetankungssystems.
Die bekanntesten AFSOC-Flugzeuge sind zweifellos die auf Basis des viermotorigen Turboprop-Flugzeugs C-130 Hercules gebauten Kampfhubschrauber. Derzeit betreiben die USA AC-130U Spooky (17 Einheiten), AC-130W Stinger II (14 Einheiten) und AC-130J Ghostrider (32 Flugzeuge sind geplant). Der letzte AC-130H wurde 2015 außer Dienst gestellt und zur Davis Monten Storage Base geschickt.
AC-130J Ghostrider
Die Kampfbiographie der "Kanonenboote", die auf der Grundlage verschiedener Modifikationen des Militärtransporters "Hercules" erstellt wurde, ist sehr reichhaltig. Die ersten Modifikationen der AC-130 wurden während des Vietnamkrieges verwendet. Dann nahmen die Hanships an US-Militäroperationen auf der ganzen Welt teil. 1983 wurden sie während der amerikanischen Invasion von Grenada bemerkt. Von 1983 bis 1990 griff die in Honduras stationierte AC-130N nachts heimlich Guerillacamps in El Salvador an. 1989 wurde während der Operation Just Cause das Hauptquartier der Panama Defense Forces durch 105-mm-Flugzeuggeschütze zerstört. Kampfhubschrauber wurden während zwei Kampagnen gegen den Irak aktiv eingesetzt. Im Januar 1991 wurde die tagsüber operierende AS-130N von der Strela-2M MANPADS getroffen, alle 14 Besatzungsmitglieder an Bord kamen ums Leben. Dies war der erste und letzte Verlust eines fliegenden Kanonenbootes seit dem Krieg in Südostasien. Anschließend wurde der AC-130 in verschiedenen Modifikationen auf dem Territorium des ehemaligen Jugoslawiens, in Somalia und Afghanistan aktiv eingesetzt. Ab Juli 2010 waren acht AC-130H und 17 AC-130U im Militärdienst. Bis September 2013 wurden 14 MC-130W Dragon Spear Flugzeuge dringend auf AC-130W Stinger II umgerüstet. Diese Flugzeuge sollten die alternde AC-130H in Afghanistan ersetzen. Der Stilllegungsprozess des AC-130U begann im Jahr 2019.
Neben der Kanonenbewaffnung erhielten Spezialeinheiten zur Unterstützung von Flugzeugen, die zu "Kanonenschiffen" umgebaut wurden, die Möglichkeit, lasergesteuerte Luftfahrtmunition einzusetzen. Die Avionik umfasste zusätzliche Infrarot- und elektrooptische Sensoren, und es wurde möglich, 250-Pfund-Bomben unter den Flügeln aufzuhängen. Die Hauptbewaffnung der AC-130U Spooky II ist eine 25-mm-Maschinenkanone mit fünf Läufen, ein 40-mm-L/60-Bofors-Cluster-Loading-Automatikgewehr und eine 105-mm-M102-Haubitze. Die moderneren AC-130W Stinger II sind mit einer 30-mm-GAU-23 / A-Kanone und der AC-130J Ghostrider mit einer 30-mm-Automatikkanone und einer 105-mm-Haubitze bewaffnet. Im Rumpf der neuen "Kanonenschiffe" sind Rohrwerfer für die Lenkmunition AGM-176 Griffin und GBU-44 / B Viper Strike installiert. Unter dem Flügel können ATGM AGM-114 Hellfire, Lenkbomben GBU-39 und GBU-53 / B aufgehängt werden.
Um die Verwundbarkeit eines großen und langsamen Flugzeugs durch Luftverteidigungssysteme zu verringern, wurde ein Komplex für Gegenmaßnahmen installiert. Es umfasst einen AN / ALR-69-Radarstrahlungsempfänger, AN / AAR-44-Raketenangriffswarngeräte, AN / ALQ-172- und AN / ALQ-196-Störstationen sowie ein System zum Schießen von Hitze- und Radarfallen. Große Hoffnungen werden auf die AN / AAQ-24 Nemesis-Laserausrüstung gesetzt, die den IR-Sucher der das Flugzeug angreifenden Rakete unterdrücken soll. Die gesamte Ausrüstung des Verteidigungskomplexes wird von einem einzigen Computersystem gesteuert, das im automatischen oder halbautomatischen Modus arbeitet. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die „Kanonenschiffe“hauptsächlich für die Arbeit im Dunkeln bestimmt sind, sollte der Einsatz moderner Selbstverteidigungsausrüstung ihre Unverwundbarkeit gewährleisten.
Im 21. Jahrhundert wurden amerikanische Hanships in Afghanistan (von 2001 bis 2010 - Operation Enduring Freedom) im Irak (von 2003 bis 2011 - Operation Iraqi Freedom) festgestellt. Im Jahr 2007 setzten US-Spezialeinheiten die AC-130 auch ein, um islamische Militante in Somalia anzugreifen. Im März 2011 setzte die Luftwaffe zwei AC-130U-Kanonenboote ein, um an der Operation Dawn of the Odyssey gegen Libyen teilzunehmen. Im November 2015 zerstörten die Ganship und eine Verbindung von A-10C Thunderbolt II-Kampfflugzeugen während der Operation Tidal Wave II in Syrien mehr als 100 Öltanker und bewaffnete Pickups radikaler islamischer Kämpfer. In der Nacht vom 7. auf den 8. Februar 2018 traf AC-130 im Zusammenspiel mit F-15E-Kampfbombern, MQ-9-UAVs und AN-64-Feuerunterstützungshubschraubern die syrischen Regierungstruppen, die versuchten, die Kontrolle über die Gasaufbereitungsanlage zu übernehmen und das Hasham-Gasfeld in der Provinz Deir ez-Zor. Mehreren Quellen zufolge wurden bei dem Luftangriff auch russische Bürger verletzt.
Die Kampfflugzeuge MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow sind weit weniger bekannt, aber nicht weniger wichtig im Vergleich zum "Kanonenschiff" für die amerikanischen Spezialeinheiten. Wie die AC-130 wurde die Flugzeugfamilie zur Unterstützung von Spezialeinheiten auf der Grundlage des "Hercules" geschaffen. Die Hauptaufgaben des Mehrzweck-MS-130 sind das verdeckte Eindringen in feindliches Territorium. Dieses Fahrzeug wurde entwickelt, um MTR-Einheiten zu versorgen, Aufklärungs- und Sabotagegruppen hinter feindlichen Linien zu suchen und zu evakuieren, Hubschrauber und Flugzeuge zu betanken, auch über seinem Territorium.
Die ältesten in der Familie der Spezialfahrzeuge und Panzer sind die vier MC-130P Combat Shadows, die vor über 40 Jahren in Dienst gestellt wurden. Diese Flugzeuge dienen der Suche nach Besatzungen abgestürzter Flugzeuge, dienen als Luftkommandoposten bei Such- und Rettungsaktionen und zum Betanken von Rettungshubschraubern in der Luft. Die letzte von 24 im Vietnamkrieg gebauten MS-130E Combat Talon I wurde 2015 außer Dienst gestellt.
Als Ersatz für diese Fahrzeuge wurde der MS-130H Combat Talon II 1991 in Dienst gestellt. Zu den Merkmalen des MC-130H gehören die Fähigkeit zur kontinuierlichen Evakuierung von Personen und Eigentum mit dem Fulton-System, Landung auf schlecht vorbereiteten unbefestigten Standorten, Luftfracht mit dem JPADS-Präzisionsfreigabesystem und der Einsatz von Bomben - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - schwere Munition einer Luftexplosion) mit einem Gewicht von 9,5 Tonnen Die MOAB-Bombe ist mit dem KMU-593/B-Leitsystem ausgestattet, das Trägheits- und Satellitennavigationssysteme umfasst.
Die MS-130N ist im Gegensatz zur Transportmaschine C-130N mit einem In-Air-Betankungssystem, explosionsgeschützten Treibstofftanks, einem Niedrigfluglandesystem bei hohen Fluggeschwindigkeiten und fortschrittlicherer elektronischer Ausrüstung ausgestattet. Das AN / APQ-170-Radar und die AN / AAQ-15-IR-Station ermöglichen den Flug des Flugzeugs im Modus, dem Gelände zu folgen und Hindernisse zu umfliegen. Das Radar kann auch in hochauflösenden Geländekartierungs- und Wetteraufklärungsmodi betrieben werden. Das Gewicht des leeren Flugzeugs hat sich im Vergleich zur C-130N um ca. 4000 kg erhöht und beträgt ca. 40,4 Tonnen (Maximalstart 69 750 kg). Durch den Einbau des Radarnasenkegels vergrößerte sich die Länge gegenüber dem Transporter C-130N um 0,9 m Die MS-130N kann 52 voll ausgestattete Fallschirmjäger transportieren.
Derzeit gilt die MS-130N bereits als veraltet und wird hauptsächlich in Nebenaufgaben und Routinetransporten eingesetzt. In den nächsten 10 Jahren soll der MC-130N vom MC-130J abgelöst werden. Da sich die Entwicklung des MC-130J jedoch verzögerte und das Flugzeug selbst sehr teuer war, beschloss das Kommando der Air Force MTR, den ausgemusterten MC-130E / P durch eine Modifikation des MC-130W zu ersetzen Kampfspeer. Der erste MC-130W wurde 2006 an AFSOC übergeben. Im Jahr 2010 erreichten alle 14 bestellten Fahrzeuge die Einsatzbereitschaft. Die Flugzeuge wurden auf Basis der 1987-1991 C-130H gebaut, die vom US Air Force Reserve Command und der National Guard Air Force gekauft wurden. Dies sparte bei jedem Kauf etwa 8 Millionen US-Dollar. MS-130W erhielt einen Standardsatz von speziellen Zwecken: Satellitenkommunikation mit Paketdatenübertragung, Satelliten- und Trägheitsnavigationssysteme, meteorologisches und Navigationsradar AN / APN-241, elektronische Kriegsführungssysteme und Geräte zum Schießen von Wärmefallen und Dipolreflektoren, Ausrüstung, die es ermöglicht, während des Fluges Flugbenzin empfangen und übertragen. Gleichzeitig wird der MS-130W die Fähigkeit genommen, bei schlechten Sichtverhältnissen und bei Nacht in extrem niedriger Höhe zu fliegen, was den Anwendungsbereich dieser Maschine einschränkt.
Die begonnene Kampagne zur Bekämpfung des "internationalen Terrorismus" forderte einen dringenden Ersatz der stark abgenutzten "Kanonenschiffe" AS-130N. In diesem Zusammenhang startete AFSOC im Mai 2009 ein Programm zur Umwandlung von MC-130W-Flugzeugen in "Luftkanonenboote".
Die Modifikation, bewaffnet mit einer 30-mm-GAU-23 / A-Kanone, gesteuert von GBU-44 / B Viper Strike- oder AGM-176 Griffin-Munition, sowie dem AGM-114 Hellfire ATGM erhielt die Bezeichnung MC-130W Dragon Spear. Außerdem wurde im Flugzeug zusätzliche Such- und Aufklärungs- und Visierausrüstung installiert.
Der erste MC-130W Dragon Spear kam Ende 2010 in Afghanistan an und war sehr erfolgreich. Basierend auf den Ergebnissen des Kampfeinsatzes beschlossen sie, alle MC-130Ws in eine bewaffnete Version umzuwandeln und in MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II umzubenennen. Der Erfolg des MC-130W Dragon Spear war ein entscheidendes Argument für die Umsetzung des AC-130J Ghostrider Gunship-Programms der neuen Generation.
Mitte der 1990er Jahre begann das MTR-Kommando der Air Force Besorgnis darüber zu äußern, dass die bestehenden MS-130 sehr anfällig für moderne Luftverteidigungssysteme, einschließlich MANPADS, seien. Trotz dieser Bedenken beschloss die US Air Force, Spezialfahrzeuge auf Basis des Hercules-Turboprops weiter zu modernisieren. Gleichzeitig wurde auf Nachtflüge in geringer Höhe mit der Umrundung des Geländes und der Ausrüstung von Flugzeugen mit den fortschrittlichsten Flugabwehrsystemen gesetzt. Ein Bericht des US-Verteidigungsministeriums aus dem Jahr 2006, der auf einer Analyse des Einsatzes von MTR-Flugzeugen basiert, hob die Besorgnis hervor, dass das US-Verteidigungsministerium "die Fähigkeiten zur Unterstützung, Stationierung und Evakuierung von Spezialeinheiten in Sperrgebieten in strategischen Entfernungen erweitern sollte". Trotz dieser Bedenken beschloss die US Air Force, ihre derzeitigen Streitkräfte weiter zu modernisieren. Die Air Force beschloss, 37 neue MC-130J zu bauen, um ihre vor über 40 Jahren gebauten MC-130E und MC-130P zu ersetzen.
Das Flugzeug MC-130J Commando II basiert auf dem fliegenden Tanker KS-130J, der von der USMC betrieben wird. Das auch waffenfähige Mehrzwecktankflugzeug KS-130J wurde wiederum auf Basis des neuen Militärtransportflugzeugs C-130J mit verlängertem Rumpf und effizienteren 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3-Triebwerken mit sechs- Blatt erhöhte Schubpropeller. Im Vergleich zur MC-130N hat die neue MC-130J aufgrund ihrer größeren Kraftstofftanks und des geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauchs ihre Flugreichweite von 4300 km auf 5500 km erhöht.
Neben dem Cockpit mit moderner Avionik und Ausrüstung zum Empfangen und Senden von Treibstoff, das von der KS-130J übernommen wurde, erhielt das neue Spetsnaz-Flugzeug einen verstärkten Flügel, der sich besser für Flüge in geringer Höhe bei erhöhten Turbulenzen eignet. Außerdem wurde der MC-130J mit fortschrittlicher Handhabungsausrüstung ausgestattet. Das Flugzeug erhielt Kommunikations-, Navigations- und Selbstverteidigungsausrüstung, wie auf dem neuen Kampfhubschrauber AC-130J. Der Unterschied zum AC-130J und KS-130J besteht darin, dass an Bord ein System vorhanden ist, das es ermöglicht, bei schlechten Sichtverhältnissen Flüge mit einer Geländerundung durchzuführen, und einer Ausrüstung, die es Ihnen ermöglicht, von unvorbereiteten Standorten aus zu operieren. Da der MC-130J in geringer Höhe über feindlichem Territorium operieren kann, sind das Cockpit und die verwundbarsten Knoten mit Panzerung bedeckt und die geschützten Panzer mit neutralem Gas gefüllt. Neben dem langgestreckten Rumpf und den Turboprop-Triebwerken mit Sechsblatt-Propellern kann die MC-130J optisch von anderen MC-130-Modifikationen durch den kleinen kugelförmigen "Bart" des optoelektronischen Vermessungssystems AN / AAQ-15 in der Nase unterschieden werden das Flugzeug.
Die erste MC-130J, die vom 27. Aviation Wing in die 522. Special Operations Squadron eintrat, erreichte im September 2011 die Einsatzbereitschaft. Insgesamt bestellte AFSOC 37 MC-130Js, die bereits damit begonnen haben, andere MC-130-Varianten auf den vorderen Stützpunkten in Japan und Großbritannien zu ersetzen.
Aufgrund der Tatsache, dass MC-130-Flugzeuge häufig Flüge in geringer Höhe durchführen und auf nicht ausgestatteten Start- und Landebahnen landen, sind ihre Verluste höher als bei anderen MTR-Flugzeugen, die auf Basis der S-130 gebaut wurden. Allein im 21. Jahrhundert gingen 5 Flugzeuge verloren. In Afghanistan wurden 2002 zwei Flugzeuge vom Typ MC-130P und MC-130N zerstört. Darüber hinaus wurde die MS-130N, die offiziell als Folge eines Flugunfalls abgestürzt galt, nach 2018 veröffentlichten Informationen tatsächlich von Militanten auf einem Flugplatz in der Nähe von Gardez in die Luft gesprengt. Dabei kamen zwei Besatzungsmitglieder und ein Passagier des Flugzeugs ums Leben. Im August 2004 stürzte die MS-130N ab, die unter schwierigen meteorologischen Bedingungen nachts flog. 9 Menschen wurden unter den Trümmern begraben. Im Dezember 2004 gab das Kommando der US Air Force im Irak den Befehl, die in der Nähe von Mosul beschädigte MS-130N zu zerstören. Dies wurde getan, um die Kompromittierung von klassifizierten luftgestützten Geräten zu verhindern. Ende März 2005 stürzte die MC-130N bei einem Nachtflug 80 km südöstlich von Tirana in einen Berg. Vierzehn Menschen in dem Flugzeug wurden getötet.
Ein weiteres im Interesse der MTR eingesetztes Flugzeug ist das Such- und Rettungsflugzeug HC-130J Combat King II. Dieses Fahrzeug ersetzte den veralteten HC-130P/N Combat King in Such- und Rettungsgeschwadern. Die HC-130J ist in der Lage, gleichzeitig zwei andere Flugzeuge in der Luft zu betanken und sich im Flug mit Boomtankern wie der KC-135, KC-10 und KC-46 selbst zu betanken.
An Bord des HC-130J ist eine Ausrüstung installiert, die es ermöglicht, ihn während einer Such- und Rettungsaktion als Kommandoposten zu verwenden, den Standort von Notfallbaken zu bestimmen und die Kommunikation mit den im Notfallset enthaltenen Funkgeräten herzustellen. Für Starts und Landungen in der Nacht stehen der Besatzung Nachtsichtbrillen und eine IR-Beobachtungsstation zur Verfügung. Im Flugzeug ist genügend Platz für Fallschirmspringer-Retter und Rettungsboote, die von Fallschirmen abgeworfen werden.
Der erste HC-130J wurde am 15. November 2012 an das 563. Rettungsteam übergeben, das auf der AFB Davis-Montan, Arizona stationiert war. Insgesamt plant die US Air Force den Kauf von 78 Such- und Rettungsflugzeugen des Typs HC-130J. Anders als AC-130 und MS-130 sollen sie nicht nur in der Luftfahrt der Special Operations Forces, sondern auch im Reserve Command der Air Force und der US Air National Guard eingesetzt werden.
Das in vielerlei Hinsicht einzigartige Flugzeug auf Basis der Hercules ist die EC-130J Commando Solo III. Diese Maschine ersetzt die 2006 ausgemusterte EC-130E Commando Solo II. Die Verwendung der C-130J als Basis für ein "elektronisches" Flugzeug ist gut, da das Transportflugzeug große, bedeutende Innenvolumina zur Unterbringung von Ausrüstung und Bedienerarbeitsplätzen sowie eine angemessene Leistung im Kraftwerk aufweist. Der geräumige Rumpf bietet Platz für eine Vielzahl von Geräten und bietet dem Servicepersonal komfortable Arbeitsbedingungen, und die Gangreserve kann zur Stromerzeugung für sehr „fressende“Sendestationen genutzt werden.
Äußerlich unterscheidet sich die EC-130J von anderen Maschinen der C-130-Familie durch das Vorhandensein von Antennen am Kiel. Sechs Sender, die im Frequenzbereich von 450 kHz bis 350 MHz arbeiten, senden Signale über 9 Sendeantennen, die in verschiedenen Teilen des Flugzeugs installiert sind. Die Längsantenne über dem Rumpf sorgt für maximale Sendeleistung in den seitlichen Richtungen, und der Komplex aus vier Fernsehantennen auf dem Kiel - zu den Seiten nach unten. Eine Sendeantenne mit variabler Länge, die aus der Hecksektion ausgestoßen wird, ist für den Betrieb bei einer Vielzahl von Frequenzen ausgelegt. An Bord befinden sich acht Funkempfänger, die Signale im Bereich 200 kHz - 1000 MHz empfangen. Die von ihnen aufgefangene Strahlung geht an die Frequenzspektrumanalysatoren, die die Parameter der empfangenen Signale bestimmen und es Ihnen ermöglichen, Ihre eigenen Übertragungen mit hoher Genauigkeit auf die Frequenz der feindlichen Radio- und Fernsehsender abzustimmen. Mit der Betankungsausrüstung während des Fluges können Sie sich 10-12 Stunden ununterbrochen über dem Sendegebiet aufhalten.
Die Avionik umfasst auch HF- und UKW-Kommunikationsfunkstationen, Satellitenkommunikationsgeräte, Trägheits- und Satellitennavigationssysteme, Warngeräte für Radarbelastung und elektronische Kriegsführung, Geräte zum Schießen von Wärmefallen und Dipolreflektoren. Eine spezielle Ausrüstung ermöglicht es dem Flugzeug, Radio- und Farbfernsehsignale verschiedener Standards in verschiedenen Frequenzbändern zu übertragen. Neben ihrem direkten Zweck - der Durchführung psychologischer Operationen - kann die EC-130J als elektronisches Aufklärungs- und elektronisches Kriegsflugzeug eingesetzt werden, um den Betrieb feindlicher Radare, Kommunikationssysteme, Fernseh- und Rundfunkübertragungen zu stören. Flugzeuge der „Psychologischen Kriegsführung“können durchaus auch für rein zivile Zwecke eingesetzt werden – lokaler Rundfunk bei Naturkatastrophen und Katastrophen, Anweisungen und Empfehlungen zur Evakuierung an die betroffene Bevölkerung bringen, regionale Fernseh- und Radiosender vorübergehend ersetzen oder deren Ausstrahlung erweitern Spektrum.
In den meisten Fällen kamen bereits vor Beginn der militärischen Phase "fliegende Fernsehsender" in die Zone des drohenden Konflikts, um in aller Ruhe die Betriebsfrequenzen der militärischen Kommunikationsleitungen des Feindes zu bestimmen und Fernseh- und Radiosender auszustrahlen. Nach dem Studium der lokalen Besonderheiten wurde eine allgemeine Strategie für psychologische Operationen entwickelt und in bodengebundenen Studios wurden spezifische Übertragungen für bestimmte soziale Gruppen vorbereitet. Sie wurden dann in allen in der Region gesprochenen Sprachen ausgestrahlt. In der Vergangenheit wurden in einer Reihe von Fällen vor Beginn der Ausstrahlung in Fernseh- und Hörfunkzentren des Feindes Schläge mit hochpräzisen Waffen ausgeführt.
Die EC-130J wird normalerweise aus maximaler Höhe ausgestrahlt und fliegt in einer geschlossenen elliptischen Bahn. Dadurch wird die beste Signal-"Abdeckung" erreicht, da die stärkste Strahlung nach unten und vom Flugzeug weg gerichtet ist. Bei möglichem Feuerwiderstand befanden sich die Sendezonen entlang der Grenzen, außerhalb der Reichweite von Luftverteidigungssystemen. In Ermangelung einer Bedrohung können Flugzeuge direkt über dem Territorium des Landes operieren. Nachdem die EC-130J eine Staffel in der Zone besetzt hat, schaltet sie die Empfänger ein und gibt die Heckantenne frei. Nach der Feinabstimmung auf die von Armee, Lokalradio und Fernsehen verwendeten Bänder beginnt die Ausstrahlung der eigenen Programme, und zwar sofort auf verschiedenen Frequenzen. Die Ausstrahlung erfolgt live, aufgezeichnet oder im Sendewiederholungsmodus. Wie einer der Offiziere des 193. Flügels sagte: "Wir können die Rede des Präsidenten aus dem Weißen Haus über Satellit empfangen und sofort live übertragen."
