Vor wenigen Tagen kündigte die US-Luftwaffe die Rückkehr des B-52H-Bombers mit der Seriennummer 60-034 an. Diese Maschine wurde 1960 gebaut und war bis 2008 im Einsatz. Danach stand sie mehrere Jahre im Lager und 2019 begann ihre Restaurierung. Die Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs wurde durch die Arbeit der Basis Davis-Monten und der 309. Aerospace Maintenance and Repair Group ermöglicht.
Lange Geschichte
Unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs standen die Vereinigten Staaten vor dem Problem der Nutzung und Lagerung von Flugzeugen. Die Armee benötigte keine riesigen Mengen solcher Ausrüstung mehr, und ihre Entsorgung war nicht immer wirtschaftlich sinnvoll. In diesem Zusammenhang wurde 1946 auf dem Stützpunkt Davis-Monthan (Tucson, Arizona) ein Lagerbereich für B-29-Bomber und C-47-Transportflugzeuge eingerichtet. Es wurde davon ausgegangen, dass diese Technik bei Bedarf wieder in Betrieb genommen werden könnte.
Die Basis in Davis-Monten wurde aus mehreren Gründen für die Lagerung von Ausrüstung gewählt. Dieser Flugplatz kann selbst die größten Flugzeuge aufnehmen. Es liegt auf einer Höhe von 780 m über dem Meeresspiegel in einem Gebiet mit gelegentlichen Niederschlägen und geringer Luftfeuchtigkeit. Die flache Landschaft des Gebiets wird von alkalischen Böden gebildet, die sich durch eine hohe Härte und Tragfähigkeit auszeichnen. So kann jedes Flugzeug oder Helikopter zum Stützpunkt Davis-Monten überholt werden, fester Boden macht den Bau von Parkplätzen überflüssig und das trockene Klima schützt die Ausrüstung vor Korrosion.
Bis 1965 gab es in Arizona einen weiteren Lagerstützpunkt, der von der Navy, dem ILC und der Küstenwache genutzt wurde. Zur Optimierung wurde es jedoch geschlossen und alle Funktionen zur Konservierung und Lagerung von Luftfahrtausrüstung auf die Einheiten der Basis Davis-Monten übertragen. Dieser Zustand hält bis heute an. Gleichzeitig verfügen die Luftwaffe und andere Strukturen über mehrere Stützpunkte, die nur für das Schneiden stillgelegter Ausrüstung verantwortlich sind.
Derzeit ist die 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group bzw. 309. AMARG für die Arbeiten mit dem ausgemusterten Material zuständig. Seit 2012 ist die Gruppe Teil des Ogden Air Logistics Complex, der die Probleme von Service und Support löst.
Zur Verfügung der 309. Gruppe auf dem Luftwaffenstützpunkt stehen mehrere Hangars und Lagermöglichkeiten für die Arbeit mit Flugzeugen, die Platzierung verschiedener Ausrüstung usw. Am bekanntesten ist gleichzeitig der Bereich der Lagerung der Luft- und Raumfahrttechnik, in dem sich die konservierten Produkte befinden. Die Gesamtfläche der "Besitztümer" der 309. Gruppe beträgt ca. 11 km² Die Abteilung beschäftigt ca. 700 Menschen, meist Militär. Das Territorium der Basis ist für Besuche gesperrt, aber bis vor kurzem wurden Busausflüge in Zusammenarbeit mit dem benachbarten Museum durchgeführt.
Verarbeiten und speichern
Der 309. AMARG ist für die Lagerung jeglicher Luft- und Raumfahrttechnologie verantwortlich, die von allen US-Regierungsbehörden betrieben wird. Zuallererst sprechen wir über Flugzeuge und Hubschrauber der wichtigsten Typen. Laut verschiedenen Quellen befinden sich auf der Basis inzwischen mindestens 4400-4500 Flugzeuge verschiedener Klassen und Typen sowie Zehntausende Einheiten, Elemente von Produktionslinien usw.
Der ankommenden Luftfahrtausrüstung wird eine von vier Kategorien zugeordnet, die weitere Arbeits- und Lagermerkmale bestimmen. Die Kategorien "1000" und "2000" sorgen für die Konservierung von Geräten für die Langzeit- oder Kurzzeitlagerung. In Zukunft kann diese Technik wiederhergestellt und an die Kampfeinheit zurückgegeben werden. Die Kategorie "2000" sieht die Demontage der Maschine für Ersatzteile vor, wobei Einheiten und Baugruppen entfernt werden, die für die Reparatur derselben Art von Geräten geeignet sind. Die Kategorie „4000“umfasst Produkte, die im Ausland verkauft werden sollen.
In den meisten Fällen werden ankommende Flugzeuge allgemeinen Konservierungsverfahren unterzogen. Dieser Prozess beginnt mit der Demontage von pyrotechnischen Geräten und klassifizierten Geräten. Außerdem werden die Propellerblätter aus der Ausrüstung entfernt – falls vorhanden. Alle Flüssigkeiten werden abgelassen, und dann wird die Ausrüstung von allen äußeren und inneren Verunreinigungen gereinigt. Insbesondere wird das Kraftstoffsystem mit einem Konservierungsöl gespült, das einen Schutzfilm bildet.
Danach werden die Fugen, Luken usw. abgedichtet, und dann wird das Flugzeug oder der Hubschrauber mit einer speziellen Polymermasse bedeckt und / oder mit einer Abdeckung abgedeckt. Dadurch überhitzt die Technik im heißen Klima von Arizona nicht und behält lange den erforderlichen Zustand bei. Die vorbereitete Probe wird an ihren Platz im Lagerfeld überführt.
In einigen Fällen ist es möglich, die Konservierungsverfahren zu ändern. Zum Beispiel werden strategische B-52H-Bomber teilweise zerlegt gelagert. In Übereinstimmung mit internationalen Vereinbarungen wurden aus ihnen Flügel oder Heckteile des Rumpfes demontiert. Jagdbomber modernen Typs werden nach einem eigenen Verfahren konserviert, mit der Erwartung einer Restaurierung innerhalb weniger Tage.
Je nach Auftragseingang kann die 309. AMARG das nicht mehr benötigte Flugzeug verschrotten oder zerlegen, um Teile an Reparatureinheiten zu übergeben. Außerdem kommt es häufig zu Entkonservierung mit anschließender Übergabe des Materials an das Flugzeugwerk zur weiteren Restaurierung und Reparatur. Dies sind die Verfahren, die B-52H s / n 60-034 in der jüngeren Vergangenheit durchlaufen hat.
Speichervorteile
Aus Optimierungs- und Wirtschaftlichkeitsüberlegungen überprüfen die Air Force und andere Strukturen der US-Armee ständig die erforderliche Anzahl von Formationen und Einheiten sowie deren Ausrüstung. Darüber hinaus hören die Aufrüstungsprozesse nicht auf. All dies führt zur Freisetzung erheblicher Mengen an Geräten und Einheiten, die noch verwendbar sind. Diese Flugzeuge und Helikopter kommen am Stützpunkt Davis-Monten an, wo sie die notwendigen Verfahren durchlaufen.
Das Vorhandensein großer Lagerbestände an Luftfahrtausrüstung, inkl. der aktuellen Typen, ermöglicht es Ihnen, Kampf- und Nicht-Kampfverluste aufzufüllen und die schnelle Ausrüstung neu erstellter oder wiederhergestellter Einheiten sicherzustellen. Darüber hinaus können Geräte aus dem Lager restauriert und für den Verkauf im Ausland modernisiert werden.
Die Entsorgung unnötiger Geräte statt Konservierung und der anschließende Neubau würde zu ungerechtfertigten Kosten- und Zeitverlusten führen. Darüber hinaus ist in einigen Fällen die Wiederherstellung der Produktion einfach unmöglich. Besonders deutlich wird dies bei den B-52H-Bombern – sie werden seit Anfang der sechziger Jahre nicht mehr produziert und die Restaurierung der bestehenden Flotte erfolgt nur auf Kosten der Basis Davis-Monten.
Eine der Hauptfunktionen der 309. Gruppe ist die Demontage von Konserven. Die zurückgezogenen Einheiten und Geräte werden zur Reparatur anderer Maschinen verwendet und zur weiteren Verwendung der verbleibenden Ressource wieder in Betrieb genommen. Dies führt zu zusätzlichen Einsparungen bei der Produktion neuer Einheiten.
Bis zu 250-300 Flugzeuge und Hubschrauber sollen jedes Jahr in Davis-Monten eintreffen, um dort gelagert oder demontiert zu werden. Abhängig von den aktuellen Plänen des Pentagon und der Verfügbarkeit ausländischer Aufträge werden bis zu 80-100 Einheiten wieder in Betrieb genommen. Geräte pro Jahr. Die Rede ist auch von Tausenden von Komponenten und Baugruppen, die nach der Demontage wieder in Betrieb genommen werden.
Einsparungen in der Luftfahrt
Im Allgemeinen ist die Existenz der Lagerbasis und der 309. Gruppe mit wirtschaftlichen Fragen verbunden. Durch die Einmottung und Demontage von Teilen können Sie die Kosten für die Wartung einer aktiven Flugzeugflotte ohne Effizienzverluste senken. Gleichzeitig werden mehr als bemerkenswerte Ergebnisse erzielt. Zum Beispiel behauptet 309. AMARG stolz, dass jeder Dollar, der für seine Aktivitäten ausgegeben wird, das Budget von 11 US-Dollar spart.
Auch andere Strukturen übernehmen die positiven Erfahrungen des Pentagons. Der Flughafen Mojave in Kalifornien bietet beispielsweise nicht nur den Luftverkehr, sondern bietet auch Lagerraum für Verkehrsflugzeuge. Im Ausland wurden verschiedene Versuche unternommen, solche Stützpunkte zu schaffen, aber in den meisten Fällen handelte es sich um Absetzbecken für zu schneidende Geräte. Einer der Gründe dafür ist das Fehlen von Standorten mit einem geeigneten trockenen und heißen Klima.
Ein gut entwickeltes System zur Konservierung, Lagerung und Restaurierung von Luft- und Raumfahrtausrüstung, inkl. ältere Typen, derzeit nur in den Vereinigten Staaten erhältlich und um eine einzige Air Force-Einrichtung herum gebaut. Die letzten Jahrzehnte haben gezeigt, dass dies ausreicht, um die Herausforderungen zu meistern und die erforderlichen wirtschaftlichen und betrieblichen Vorteile zu erzielen. Daher ist davon auszugehen, dass die 309 Verkauf von Geräten an ausländische Partner.
