Obwohl die Luftwaffe zu Beginn des Krieges mit der Sowjetunion über eine beträchtliche Anzahl von Sturzbombern und Jagdbombern verfügte, wurde in Deutschland an der Entwicklung gepanzerter Kampfflugzeuge gearbeitet. Eine solche Maschine zur Unterstützung ihrer eigenen und zur Zerstörung feindlicher Panzer wurde auf Anweisung des Luftfahrtministeriums entwickelt. Um die betroffene Fläche zu reduzieren und Gewicht zu sparen, musste das Flugzeug gemäß den von 1937 erlassenen Anforderungen einzeln sein. Es wurde vorgeschlagen, die Überlebensfähigkeit durch den Einsatz von zwei luftgekühlten Motoren zu erhöhen. Das Fehlen eines defensiven Schusspunkts zum Schutz der hinteren Hemisphäre musste durch Begleitjäger ausgeglichen werden.
Das Flugzeug mit der Bezeichnung Hs 129 flog erstmals im Mai 1939. Zum Zeitpunkt seiner Erstellung war diese Maschine in Bezug auf das Sicherheitsniveau unübertroffen. Der vordere Teil des Cockpits bestand aus 12 mm Panzerung, der Boden war gleich dick, die Wände des Cockpits waren 6 mm dick. Der Pilot saß auf einem Stuhl mit gepanzerter Rückenlehne und gepanzerter Kopfstütze. Die transparenten Teile der Laterne bestehen aus 75 mm Panzerglas. Die Front des Cockpits war dem Beschuss durch panzerbrechende Gewehrkugeln garantiert standhalten und mit hoher Wahrscheinlichkeit vor schwerem Maschinengewehrfeuer geschützt. Um das Gewicht der Panzerung zu reduzieren, wurde das Cockpit sehr schmal konstruiert, seine Breite auf Höhe der Pilotenschulter betrug nur 60 cm Die tiefe Position des Sitzes führte dazu, dass ein sehr kurzer Steuerknüppel verwendet wurde, was die Piloten nicht taten mögen. Aufgrund der Dichtheit musste auf den Einbau eines normalen Satzes von Steuergeräten im Cockpit verzichtet werden. Aufgrund des begrenzten Platzes auf dem Armaturenbrett wurden die Motorsteuergeräte an den Innenseiten der Triebwerksgondeln platziert. Das Kollimatorvisier war in einem gepanzerten Gehäuse vor der Windschutzscheibe untergebracht. Der Preis für einen guten Schutz war eine sehr schlechte Sicht an den Seiten. Von einer visuellen Kontrolle der hinteren Hemisphäre war überhaupt nicht die Rede.
Das Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 5000 kg war mit zwei in Frankreich hergestellten luftgekühlten Gnome-Rһone 14M 04/05-Motoren mit einer Leistung von 700 PS ausgestattet. Die maximale Fluggeschwindigkeit in geringer Höhe ohne Außenaufhängung betrug 350 km/h. Praktische Reichweite - 550 km. Die eingebaute Bewaffnung bestand aus zwei 20-mm-MG-151/20-Kanonen und zwei 7,92-mm-MG-17-Maschinengewehren. Die Außenschlinge konnte eine Gefechtslast mit einem Gesamtgewicht von bis zu 250 kg tragen – darunter eine 250 kg Fliegerbombe, oder bis zu vier 50 kg Bomben oder AV-24 Bombencontainer. Anstelle einer großkalibrigen Bomben oder eines Kraftstofftanks am zentralen Hub in der Regel ein Container mit einer 30-mm-MK-101-Kanone mit Munition für 30 Schuss oder ein Container mit vier MG-17-Maschinengewehren von 7,92 Zoll mm Kaliber gelegt wurde. Verschiedene Optionen für Wechselwaffen ermöglichten es, das Kampfflugzeug je nach Aufgabenstellung auf einen Kampfeinsatz vorzubereiten.
Tests des Angriffs "Henschel" zeigten viele Mängel. Die Hauptbeschwerden waren Enge und schlechte Sicht aus dem Cockpit, ein unzureichendes Schub-Gewichts-Verhältnis aufgrund schwacher und unzuverlässiger Triebwerke und eine geringe Bombenlast. Bei Ausfall eines Triebwerks konnte das Flugzeug nicht fliegen, ohne das verbleibende abzusenken. Es stellte sich heraus, dass die Hs 129 nicht in der Lage war, in einem Winkel von mehr als 30° zu tauchen, wobei die Belastung des Steuerknüppels beim Abtauchen die körperlichen Fähigkeiten des Piloten überstieg. Die Piloten versuchten in der Regel, den Tauchwinkel von 15° nicht zu überschreiten. Bei großen Werten bestand die Möglichkeit, dass das Flugzeug mit Bomben auf der Außenschlinge einfach nicht aufstieg und in den Boden stürzte. Die gute Stabilität in geringer Höhe ermöglichte es, das ausgewählte Ziel genau zu feuern, aber es war unmöglich, die Flugbahn schnell zu ändern.
Infolgedessen dauerte die Beseitigung der Mängel etwa zwei Jahre. Die ersten Flugzeuge der Serienmodifikation Hs-129B-1 trafen im Januar 1942 bei der eigens aufgestellten Sturmtruppe Sch. G 1 ein. Die Vorbereitung der Flugbesatzung dauerte fünf Monate, in denen drei Flugzeuge zerstört wurden. Im Mai 1942 nahm das erste deutsche Panzerkampfflugzeug an den Feindseligkeiten auf der Halbinsel Krim teil. Hier waren sie erfolgreich, die Cockpitpanzerung hielt dem Feuer von Handfeuerwaffen erfolgreich stand, und die Abwesenheit sowjetischer Kämpfer am Himmel ermöglichte es ihnen, ungestraft zu handeln. Obwohl die Einsätze recht intensiv durchgeführt wurden, ging in den zweiwöchigen Kämpfen auf der Krim nur eine Hs-129 durch Flugabwehrfeuer verloren. Bei hoher Staubbelastung der Luft zeigte sich jedoch der unzuverlässige Betrieb der "Gnome-Ronn" -Motoren, bei denen es keine Luftfilter gab. Staub verstopfte auch die Propellernaben und erschwerte das Starten der Motoren. Es war üblich, dass französische Motoren nicht die volle Leistung lieferten und oft plötzlich stoppten oder in der Luft Feuer fingen. Die Verletzlichkeit der geschützten, aber nicht mit Panzerung bedeckten, Treibstoff- und Öltanks wurde aufgedeckt.
Bei der Modifikation Hs-129V-2 wurden Maßnahmen zur Verbesserung der Motorzuverlässigkeit und einige Verbesserungen im Kraftstoffsystem implementiert. Die Veröffentlichung dieses Modells begann im Mai 1942. Unter Berücksichtigung der Wünsche der Kampfpiloten wurden Verbesserungen an der Hs-129В-2 vorgenommen. Durch den Einbau zusätzlicher Ausrüstung und Panzerung von Triebwerken erhöhte sich das maximale Startgewicht des Hs-129В-2 um 200 kg und die Flugreichweite verringerte sich auf 680 km. Auch die Form der Rumpfnase hat sich geändert, wodurch sich die Sicht nach vorne und nach unten verbessert hat. Ab Dezember 1942 wurden die Flugzeuge mit Benzin-Kabinenheizungen ausgestattet. Ein auffälliger äußerer Unterschied zwischen den mit Öfen ausgestatteten Flugzeugen war ein großes Lufteinlassloch im vorderen Rumpf.
Nach ihrem Kampfdebüt auf der Krim wurde die Hensheli nach Charkow verlegt, wo sie im Mai 1942 an der Abwehr der sowjetischen Gegenoffensive teilnahm. Hier waren die Flak-Deckung und die Gegenmaßnahmen der Jäger viel stärker, und die Angriffsgeschwader verloren 7 Hs-129s. Zur gleichen Zeit gelang es den Henschel-Piloten, die in den Regionen Woronesch und Charkow operierten, mit Hilfe von 30-mm-Kanonen MK-101 nach deutschen Angaben 23 sowjetische Panzer auszuschalten.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1942 wurden relativ wenige Geschwader, die mit Hs-129 mit 30-mm-Kanonen bewaffnet waren, zu einer Art "Feuerwehr", die das deutsche Kommando, als es mit einem Durchbruch sowjetischer Panzer drohte, aus einem Frontabschnitt verlegte zum anderen. So wurden am 19. November 1942, nachdem etwa 250 sowjetische Panzer die Verteidigung der italienischen Truppen im Gebiet zwischen Don und Wolga durchbrochen hatten, sechs Hs 129B-1 gegen sie eingesetzt. Laut Foto-Maschinengewehr-Daten wurde den Henschel-Piloten die Zerstörung von 10 Panzern in zwei Kampftagen zugeschrieben. Die Einsätze gepanzerter Jagdpanzer in diesem Frontabschnitt konnten jedoch den Verlauf der Gefechte nicht beeinflussen. Bis Mitte 1943 gab es fünf separate Panzerabwehrgeschwader Hs 129B-2 an der Ostfront. Um an der Operation Zitadelle teilzunehmen, wurden vier von ihnen bis Anfang Juni auf einem separaten Flugplatz in Saporoschje konzentriert. Gleichzeitig wurde das Personal jedes Geschwaders von 12 auf 16 Flugzeuge aufgestockt. Insgesamt wurden zu Beginn der Schlacht bei Kursk 68 "Jagdpanzer" vorbereitet. Die Angriffspiloten, die vom 5. bis 11. Juli in der Nähe von Kursk kämpften, kündigten die Zerstörung von mindestens 70 sowjetischen Panzern an.
Wie in der vorherigen Veröffentlichung erwähnt, waren konventionelle 30-mm-Panzerungsgranaten gegen Vierunddreißig wirkungslos, und Granaten mit einem Karbidkern waren immer Mangelware. In diesem Zusammenhang wurde versucht, die Panzerabwehrwaffen der Hs-129 zu verstärken. Zu Beginn der Kämpfe bei Kursk wurden neue 30-mm-Kanonen MK 103 zur Bewaffnung der Henschels hinzugefügt.
Im Vergleich zur MK 101-Kanone war die Feuerrate des MK 103 doppelt so hoch und erreichte 400 Schuss / min, und die Munitionsladung wurde auf 100 Granaten erhöht. In Bezug auf den Komplex der Kampfeigenschaften war es vielleicht die beste deutsche Flugzeugkanone. Es zeichnete sich durch seine vergleichsweise einfache Konstruktion und die weit verbreitete Verwendung von Stanzen und Schweißen aus. Die Masse der Waffe betrug 142 kg und das Gewicht einer Patronenschachtel für 100 Granaten betrug 95 kg.
Obwohl die Verwendung der als Hartkernmunition bekannten 30-mm-Sinterkerngeschosse begrenzt war, hatten die Henschel-Piloten einige Erfolge mit sowjetischen Panzern. Im Zuge der Feindseligkeiten wurde die optimale Taktik entwickelt: Der Panzer wurde vom Heck angegriffen, während der Pilot die Geschwindigkeit reduzierte und sanft auf das Ziel stürzte, wobei er aus der Kanone feuerte, bis die Munition vollständig aufgebraucht war. Dadurch stieg die Wahrscheinlichkeit, den Panzer zu treffen, aber während des Ausfalls war es wirklich möglich, nicht mehr als ein gepanzertes Ziel zu treffen. Einigen erfahrenen Piloten ist es angeblich gelungen, eine Schussgenauigkeit zu erreichen, bei der 60% der Granaten das Ziel trafen. Der rechtzeitige Beginn des Angriffs war von großer Bedeutung, dies erforderte große Erfahrung, Geschick und Intuition des Piloten, da es sehr schwierig war, den Flug einer schweren Maschine während eines sanften Tauchgangs zu korrigieren.
Um das Panzerabwehrpotenzial zu erhöhen, war der nächste Schritt die Installation der 37-mm-Kanone VK 3.7 mit 12 Schuss Munition auf der Hs-129B-2/R3. Allerdings fielen die ohnehin schon niedrigen Flugdaten der Henschel nach der Aussetzung der 37-mm-Kanone. Die Piloten bemerkten die kompliziertere Steuertechnik, hohe Vibrationen und ein starkes Tauchmoment beim Schießen. Aufgrund der geringen praktischen Feuerrate konnten während eines Angriffs 2-4 gezielte Schüsse abgegeben werden. Infolgedessen wurde die großangelegte Konstruktion der Hs-129B-2/R3 mit der 37-mm-Kanone VK 3.7 aufgegeben. Die 50-mm-Kanone VK 5 hatte etwa die gleiche praktische Feuerrate bei vergleichbarem Gewicht, war jedoch nicht auf der Hs-129 montiert.
Die am Henschel montierte Kanone mit dem größten Kaliber war die Kanone VK 7,5 75 mm. Im Herbst 1943 wurde versucht, eine ähnliche Waffe auf dem Jagdpanzer Ju 88P-1 einzusetzen. Aufgrund der geringen praktischen Feuerrate erwies sich die Feuereffizienz jedoch als gering. Dies hielt die Designer der Firma Henschel jedoch nicht auf. Basierend auf den Erfahrungen mit dem Einsatz der 50-mm-Kanone VK 5 in der Luftfahrt wurde für die 75-mm-Kanone (nach anderen Quellen 16-Granaten) ein ähnlicher pneumoelektrischer Nachlademechanismus mit einem Radialmagazin für 12 Granaten geschaffen. Die Masse der Waffe mit einem Mechanismus zum Senden von Granaten und Munition betrug 705 kg. Um den Rückstoß zu reduzieren, wurde die Waffe mit einer Mündungsbremse ausgestattet.
Von der Aufhängung weiterer Kampflasten an einem Flugzeug mit 75-mm-Kanone war natürlich keine Rede mehr. Von der eingebauten Bewaffnung blieb ein Paar 7,92-mm-Maschinengewehre übrig, die zum Einschießen verwendet werden konnten. Die praktische Feuerrate des VK 7.5 betrug 30 Schuss / min. Während eines Angriffs konnte der Pilot mit dem Zielfernrohr ZFR 3B 3-4 Schüsse abgeben. In verschiedenen Quellen werden Flugzeuge mit 75-mm-Geschützen als Hs-129B-2/R4 oder Hs 129B-3/Wa bezeichnet.
Um eine 75-mm-Kanone an das Kampfflugzeug Hs 129 zu montieren, musste eine sperrige Hängegondel verwendet werden, die die Aerodynamik des Flugzeugs stark beeinträchtigte. Obwohl die 75-mm-Kanone VK 7.5, die auf der Basis der PaK-40L mit manueller Ladung erstellt wurde, eine hervorragende Ballistik hatte und alle sowjetischen Panzer zerstören konnte, wirkte sich die Erhöhung des Startgewichts und des Luftwiderstands am negativsten auf die Flugdaten aus. Die maximale Fluggeschwindigkeit verringerte sich auf 300 km / h und nach dem Schuss verringerte sie sich auf 250 km / h.
Unter den Piloten wurde der Jagdpanzer mit einer 75-mm-Kanone "Buchsenoffner" genannt. Laut deutschen Quellen war die Wirksamkeit dieser Fahrzeuge gegen gepanzerte Fahrzeuge hoch. Vor dem Hintergrund solcher Aussagen sieht die geringe Anzahl von Kampfflugzeugen mit 75-mm-Kanonen sehr seltsam aus. Bevor die Produktion aller Varianten der Hs 129 im September 1944 eingestellt wurde, wurden 25 Exemplare gebaut, mehrere weitere wurden von der Hs-129B-2 umgebaut.
Insgesamt produzierte die deutsche Luftfahrtindustrie nach deutschen Statistiken 878 Hs-129. Gleichzeitig überschritt die Anzahl der kampfbereiten Kampfflugzeuge auf Feldflugplätzen im besten Fall 80 Einheiten nicht. Angesichts des Ausmaßes der Feindseligkeiten an der sowjetisch-deutschen Front und der Anzahl der sowjetischen Panzerfahrzeuge konnte eine solche Flotte von Panzerabwehrflugzeugen natürlich keine merklichen Auswirkungen auf den Verlauf der Feindseligkeiten haben. Es muss zugegeben werden, dass die Hs-129 eine gute Überlebensfähigkeit gegen Flugabwehrwaffen von 7, 62 und teilweise 12, 7 mm hatte. Das Flugzeug konnte im Feld problemlos repariert werden und Kampfschäden wurden schnell behoben. Die Piloten stellten fest, dass bei einer Notlandung "auf dem Bauch" aufgrund des Vorhandenseins einer gepanzerten Kapsel gute Überlebenschancen bestanden. Gleichzeitig erlitten Hs-129s in Ermangelung einer Jägereskorte oft schwere Verluste. Der gepanzerte Henschel galt als sehr leichtes Ziel für unsere Kämpfer. Der Kampfeinsatz der Hs-129 dauerte bis Anfang 1945, doch im April waren fast keine einsatzfähigen Fahrzeuge mehr im Einsatz. Die Henschel-Piloten, die im Ostfront-Fleischwolf überlebten, wechselten größtenteils auf die Sturmversionen der FW 190
Mit dem Verständnis, dass sich der Krieg im Osten hinzog, erkannte die deutsche Führung auch die Notwendigkeit, die bestehenden Jagdbomber und Sturzkampfbomber zu ersetzen. Die immer stärkere Verstärkung der sowjetischen Flugabwehrartillerie und die Zunahme der Anzahl neuer Jagdflugzeugtypen führten zu einer Zunahme der Verluste in den Angriffsgeschwadern der Luftwaffe. An der Front war ein ziemlich zähes Hochgeschwindigkeitsflugzeug mit leistungsstarken eingebauten Waffen und einer anständigen Bombenlast erforderlich, das bei Bedarf in der Lage war, im Luftkampf zu bestehen. Der Jäger FW 190 mit luftgekühltem Motor war für diese Rolle durchaus geeignet. Das Flugzeug wurde 1939 von der Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH entwickelt und erschien im September 1942 an der sowjetisch-deutschen Front.
Fw 190-Jäger erwiesen sich im Luftkampf als schwieriger Feind, gleichzeitig schützte ein ziemlich hartnäckiger luftgekühlter Sternmotor den Piloten von vorne und eine starke Bewaffnung machte ihn zu einem guten Angriffsflugzeug. Die erste speziell für Schläge gegen Bodenziele angepasste Modifikation war die FW-190A-3/U3. Bei dieser Maschine bestand die Kabinenhaube des Cockpits aus 50 mm dickem Panzerglas. Unter dem Rumpf wurde ein Bombengestell für die Aufhängung einer 500-kg- oder 250-kg- oder vier 50-kg-Bomben installiert. Die eingebaute Bewaffnung bestand aus zwei Maschinengewehren MG 17 Gewehrkaliber im Rumpf und zwei MG 151/20 Kanonen in der Tragfläche.
Die nächste massive Stoßmodifikation Fw 190A-4 / U3 hatte einen leistungsgesteigerten BMW 801D-2 Motor und Panzerschutz mit einem Gesamtgewicht von 138 kg. Der Pilot war mit einer 8 mm dicken gepanzerten Rückenlehne und einer 13,5 mm gleitenden gepanzerten Kopfstütze bedeckt. Auch das Cockpit wurde von hinten durch eine zusätzliche gepanzerte Trennwand geschützt. Zum Schutz des Ölkühlers wurden vorne an der Motorhaube zwei Panzerringe verbaut. Aufgrund der Verstärkung der Flugabwehrdeckung der sowjetischen Truppen bei der Modifikation Fw 190A-5/U3 wurde das Gewicht der Panzerung jedoch auf 310 kg gebracht. An den Seiten und am Boden des Cockpits sowie am unteren Teil des Motors wurden Panzerstahlbleche mit einer Dicke von 5-6 mm geschützt.
Im Zusammenhang mit dem Erscheinen einer Vielzahl von Modifikationen der Fw 190, um Verwechslungen zu vermeiden, führte die Technische Abteilung des Luftfahrtministeriums im April 1943 ein neues Bezeichnungssystem ein. Für Kampfflugzeuge wurde der Index "F" eingeführt, der Index "G" wurde von Jagdbombern erhalten. Dementsprechend erhielt die Fw 190A-4 / U3 die Bezeichnung Fw 190F-1, und die Fw 190A-5/U3 wurde in Fw 190F-2 umbenannt.
Die Stoßdämpfer-Modifikationen der Fw 190 wurden hauptsächlich mit einem 14-Zylinder luftgekühlten BMW-801-Motor der Varianten C und D ausgestattet. Während der Produktion wurde der Motor ständig verbessert, die entwickelte Leistung stieg von 1560 auf 1700 PS. mit. Im Mai 1943 ging die Fw 190F-3 mit einem 1700 PS starken BMW 801D-2 Motor in Serie. Dank eines stärkeren Motors und einer verbesserten Aerodynamik erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs im Vergleich zur vorherigen Modifikation um 20 km / h.
Die Fw 190F-3 mit einem maximalen Startgewicht von 4925 kg hatte eine Reichweite von 530 km. Die Fluggeschwindigkeit mit einer 250 kg Bombe betrug 585 km/h. Nach dem Abwurf der Bombenlast konnte das Flugzeug im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von 630 km/h erreichen. So hatte das 1943 bombardierte Kampfflugzeug alle Chancen, sich von den sowjetischen Jägern zu lösen.
Mit gutem Schutz und guten Flugdaten waren die ersten Angriffsmodifikationen der Fw 190 in der Bombengenauigkeit den Ju-87-Sturzbombern unterlegen, und die 20-mm-Kanonen konnten nur leicht gepanzerte Fahrzeuge bekämpfen. In diesem Zusammenhang stellte sich die Frage nach einer Stärkung des Streikpotentials der Focke-Wulfs.
Bei der nächsten Serienmodifikation des Kampfflugzeugs Fw 190F-8, das auf der Basis des Jägers Fw 190A-8 entstand, ersetzten Maschinengewehre im Gewehrkaliber das 13-mm-MG 131. In der Nachladeversion erreichte die Bombenlast 700 kg. Anstelle von Bomben an den Tragflächen der Modifikation Fw 190F-8 / R3 wurden zwei 30-mm-Kanonen MK 103 mit 32 Schuss Munition pro Lauf aufgehängt.
Der Einsatz von 30-mm-Kanonen erhöhte das Panzerabwehrpotenzial leicht, aber aufgrund des erhöhten Frontwiderstands überstieg die Höchstgeschwindigkeit jetzt 600 km / h nicht. Darüber hinaus betrug das Gewicht jeder MK 103-Kanone mit Munition fast 200 kg, und ihre Platzierung auf dem Flügel ließ das Flugzeug bei Manövern "brüten". Außerdem war für ein effektives Schießen auf Panzer eine hohe Flugqualifikation erforderlich. Die beste Option war, den Panzer vom Heck aus in einem Winkel von etwa 30-40 ° anzugreifen. Das heißt, nicht zu flach, aber nicht zu steil, um nach dem Angriff leicht aus dem Tauchgang herauszukommen. Da das Flugzeug bei einem Sturzflug schnell beschleunigte und beim Verlassen stark durchsackte, mussten Höhe und Fluggeschwindigkeit sorgfältig kontrolliert werden. Es war nicht möglich, genaue Daten über die Anzahl der gebauten Fw 190F-8 / R3 zu finden, aber anscheinend gab es nicht allzu viele davon.
Zu Beginn der Massenproduktion hatte das Kampfflugzeug Fw 190F-8 das gleiche Buchungsschema wie die Fw 190F-3. Aber die mit Panzerung übergewichtigen Flugzeuge verloren in Luftschlachten hoffnungslos gegen sowjetische Jäger. Die einzige Technik, die es erlaubte, aus der Schlacht herauszukommen, war ein Tauchgang, der jedoch eine Höhenreserve erforderte. Anschließend wurde die Panzerung des Angriffsflugzeugs auf ein Minimum reduziert und damit die Flugdaten erhöht. Eine weitere Innovation, die in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 auftauchte, war die verlängerte Cockpithaube. Dadurch konnte die Sicht nach vorne und nach unten verbessert werden, was beim Angriff auf Bodenziele sehr wichtig war.
Die letzte Serienmodifikation war die Fw 190F-9 mit einem erzwungenen BMW 801TS-Motor mit einer Leistung von 2000 PS, der im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von 685 km / h erreichen konnte. Die Bewaffnung des Kampfflugzeugs blieb auf dem Niveau der Fw 190F-8. Äußerlich zeichnete sich das Flugzeug durch eine vergrößerte Cockpithaube aus. Aufgrund des akuten Duraluminiummangels waren bei einigen Maschinen Leitwerk, Klappen und Querruder aus Holz.
Auf Basis des Jagdflugzeugs Fw 190 wurden auch die Jagdbomber Fw 190G hergestellt. Sie waren für Bombenangriffe auf Reichweiten von bis zu 600 km, also außerhalb des Kampfradius des Kampfflugzeugs Fw 190F, vorgesehen. Um die Flugreichweite zu erhöhen, wurden die Flugzeuge nicht zusätzlich gepanzert, die Maschinengewehrbewaffnung wurde auf sie demontiert und die Munitionsladung von zwei 20-mm-Kanonen auf 150 Granaten pro Lauf reduziert.
Unter der Tragfläche wurden abgeladene Treibstofftanks aufgehängt. Da das Flugzeug der Modifikation Fw 190G-8 1000 kg Bomben aufnehmen konnte, wurde das Chassis des Flugzeugs verstärkt. Obwohl die Jagdbomber keine speziellen Waffen hatten und nicht gepanzert waren, wurden sie oft verwendet, um sowjetische Panzer anzugreifen. Gleichzeitig wurden die Bomben aus einem sanften Sturzflug in einem Zug abgeworfen, wonach sie mit maximaler Geschwindigkeit mit einer Abnahme entkamen.
Mit einer größeren Bombenlast im Vergleich zu Kampfflugzeugen erforderte die Basis von Fw 190G-Jagdbombern lange Start- und Landebahnen. Ein gemeinsamer Nachteil aller Schockmodifikationen der Fw 190 war jedoch die hohe Nachfrage nach Start- und Landebahnen, nach diesem Kriterium war die Focke-Wulf dem Sturzkampfbomber Ju 87 deutlich unterlegen.
Insgesamt wurden in den Kriegsjahren etwa 20.000 Fw 190 aller Modifikationen gebaut, etwa die Hälfte davon sind Schockvarianten. Ein interessanter Trend wurde beobachtet, an der Westfront und in der deutschen Luftverteidigung waren hauptsächlich Jäger beteiligt, und an der Ostfront waren die meisten Focke-Wulfs schockiert.
Aber die Fokker mit Standardbewaffnung schaffte es nicht, ein vollwertiger Jagdpanzer zu werden. In Bezug auf die Bombengenauigkeit konnte die Fw 190 nicht mit dem Sturzkampfbomber Ju 87 mithalten, und in Bezug auf die Leistung der Artilleriewaffen war sie mit Ausnahme einiger Fw 190F-8 / R3 der Hs-129B unterlegen -2. In dieser Hinsicht wurde in Deutschland in der Endphase des Krieges fieberhaft nach einer wirklich wirksamen Panzerabwehrwaffe für die Luftfahrt gesucht. Da die Beschreibung aller experimentellen Proben zu viel Zeit in Anspruch nehmen wird, lassen Sie uns auf die Flugzeugwaffen eingehen, die im Kampf eingesetzt wurden.
Entgegen der landläufigen Meinung war die Luftwaffe mit kumulativen Bomben bewaffnet. Im Jahr 1942 wurde eine 4 kg SD 4-HL kumulative Bombe mit 60 mm Panzerdurchdringung in einem 60° Auftreffwinkel mit Panzerung getestet.
Die kumulative Fliegerbombe SD 4-HL wurde auf Basis der Splitterbombe SD-4 erstellt, sie hatte eine Länge von 315 und einen Durchmesser von 90 mm. Als Erbe einer Splitterbombe erhielt die kumulative ein gusseisernes Gehäuse, das eine große Anzahl von Splittern ergab. Die SD 4-HL-Bombe wurde mit 340 g einer Legierung von TNT mit RDX beladen. Die Ladung wurde durch eine ziemlich ausgeklügelte piezoelektrische Sofortzündung gezündet.
Im Vergleich zum sowjetischen PTAB 2, 5-1, 5 war dies ein viel teureres und schwieriger herzustellendes Produkt. Im Gegensatz zu PTAB, geladen in die internen Bombenschächte, Il-2 und kleine Bombenkassetten, wurde die deutsche SD 4-HL nur von Bombenkassetten mit einer Masse von 250 und 500 kg verwendet, die sich in der Luft öffneten und deren Höhe festgelegt wurde vor einem Kampfflug. Nach Referenzdaten wurden 44 kumulative Submunitionen in eine 250-kg-Patrone und 118 in eine 500-kg-Patrone gelegt.
Im Vergleich zu den sowjetischen PTAB, die in der Regel aus einer Höhe von nicht mehr als 100 m aus dem Horizontalflug abgeworfen wurden und eine kontinuierliche Zerstörungszone mit einer Fläche von 15x75 m bildeten, waren die Streubomben SD 4-HL aus einem Tauchgang mit dem Zielen auf ein bestimmtes Objekt fallen gelassen. Gleichzeitig war es notwendig, die Höhe des Kompartiments der Streubombe sehr genau zu überwachen, da die Genauigkeit der Bombardierung und die Größe der Streuung kumulativer Bomben direkt davon abhingen. Die Erfahrung mit dem Kampfeinsatz von Kassetten hat gezeigt, dass sie recht schwierig zu handhaben sind. Dabei wurde die optimale Öffnungshöhe berücksichtigt, bei der sich am Boden eine 50-55 m lange Brechellipse bildete könnte zwischen den Lücken liegen. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass bis zu 10% der kumulativen Bomben aufgrund des unzuverlässigen Betriebs der Zünder nicht funktionierten oder die Bomben vor der Explosion Zeit hatten, sich zu spalten und die Panzerung zu treffen. In der Regel könnte eine 500 kg Streubombe auf dem Schlachtfeld maximal 1-2 Panzer abdecken. In der Praxis zogen Hs-129-Piloten es vor, 30-mm-Kanonen gegen gepanzerte Fahrzeuge einzusetzen, da sie einfacher zu handhaben waren.
Obwohl die Streubomben AB-250 und AB-500, beladen mit kumulativer Munition SD 4-HL, bis Kriegsende im Einsatz blieben, wurden sie sporadisch in Gefechten eingesetzt. Dies lag sowohl an der Komplexität des Einsatzes als auch an der längeren Vorbereitung auf einen Kampfeinsatz im Vergleich zu anderen deutschen Bombentypen. Darüber hinaus konnte ihr höheres Gewicht im Vergleich zu PTAB 2, 5-1, 5 die Kampfkraft des SD 4-HL nur beeinträchtigen, wodurch ein Träger eine geringere Anzahl von Panzerabwehrbomben mitnahm.
Als Panzerabwehrwaffen in der zweiten Kriegshälfte betrachtete die Luftwaffe ungelenkte Raketen. Obwohl die RKKA Air Force RS-82 und RS-132 seit den ersten Kriegstagen aktiv gegen Bodenziele eingesetzt wurden, wurde bis 1943 kein einziges Muster solcher Waffen in Deutschland eingeführt.
Das erste Beispiel für die Bewaffnung von Flugzeugraketen war die 210-mm-Rakete, die als Wfr bekannt ist. GR. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) oder BR 21 (Bordrakete 21). Diese Munition wurde auf Basis einer Düsenmine aus einem fünfläufigen 210-mm-Jetschleppmörser Nb. W.42 (21cm Nebelwerfer 42) entwickelt. Der Start einer Flugzeugrakete erfolgte aus einer Rohrführung mit einer Länge von 1,3 m, die in den Fassungen für Außenbordkraftstofftanks befestigt wurde. Wie Panzer konnten sie im Flug abgeworfen werden. Die Stabilisierung des Projektils auf der Flugbahn erfolgte aufgrund der Rotation. Dafür befanden sich in seinem Boden 22 geneigte Düsen.
Das 210-mm-NAR wog 112,6 kg, von denen 41 kg auf einen Splitter-Gefechtskopf mit mehr als 10 kg TNT-RDX-Legierung fielen. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 320 m / s überschritt die Zielreichweite des Starts 1200 Meter nicht. Die ursprüngliche Wfr. GR. 21 wurde entwickelt, um auf eine dichte Formation schwerer Bomber zu schießen. In der Regel nahmen die Jäger Bf-109 und Fw-190 eine Wfr-Trägerrakete unter die Flügel. GR. 21. Es wurden auch Versuche unternommen, 210-mm-Raketen von Hs-129-Kampfflugzeugen einzusetzen. Aber großkalibrige Raketen erwiesen sich als wenig nützlich, um punktförmige bewegliche Ziele zu treffen. Sie gaben zu viel Streuung und die Anzahl der Raketen an Bord war begrenzt.
Ebenfalls erfolglos war der Einsatz von 280-mm-Sprengstoffminen Wfr. Gr.28 gegen Panzer, deren Sprengkopf 45,4 kg Sprengstoff enthielt. Zwei bis vier Trägerraketen in Form eines geschweißten Metallrahmens wurden unter den Flügeln des Kampfflugzeugs Fw-190F-8 aufgehängt.
Nach dem Start gab eine schwere Raketenmine einen starken Drawdown, der beim Zielen berücksichtigt werden musste. Die Aufhängung eines sperrigen Werfers mit einer Mine wirkte sich negativ auf die Flugdaten des Angriffsflugzeugs aus. Beim Abschuss aus einer Entfernung von weniger als 300 Metern bestand die reale Gefahr, in die eigenen Splitter zu geraten.
In der ersten Hälfte des Jahres 1944 versuchte der Feind, 88-mm-Granatwerfer RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" in die Bewaffnung von Panzerabwehrflugzeugen einzuführen. Unter dem Flügel des Flugzeugs befand sich ein Block von vier Trägerraketen mit einem Gesamtgewicht von etwa 40 kg. Bei den Tests stellte sich heraus, dass das Angriffsflugzeug für einen gezielten Abschuss bei Annäherung an ein Ziel mit einer Geschwindigkeit von etwa 490 km / h fliegen musste, sonst würde die raketengetriebene Granate in die Irre gehen. Da die Sichtweite jedoch 200 m nicht überschritt, wurde die Luftfahrtversion des Panzerabwehr-Granatwerfers abgelehnt.
Im Jahr 1944 gelang es tschechischen Spezialisten der Firma Československá Zbrojovka Brno, eine ziemlich effektive Panzerabwehrrakete R-HL "Panzerblitz 1" zu entwickeln. Sein Design basierte auf dem sowjetischen RS-82, und als Gefechtskopf wurde ein 88-mm-RPzB Gr.4322 kumulativer Sprengkopf mit einem Gewicht von 2,1 kg aus dem RPG Panzerschreck verwendet. Die Rüstungsdurchdringung bei einem Auftreffwinkel von 60 ° betrug 160 mm.
Die von den Tschechen entwickelte Rakete hatte ähnliche Eigenschaften wie der sowjetische Prototyp, aber die Schussgenauigkeit aufgrund der Drehung der schräg zum Projektilkörper installierten Stabilisatoren war deutlich höher als die der RS-82. Die Geschwindigkeit der Rakete beträgt bis zu 374 m / s. Gewicht - 7, 24 kg.
Auf dem mit Strahlführungen ausgestatteten Kampfflugzeug Fw-190F-8 / Pb1 wurden 12-16 Raketen aufgehängt. Bei den Tests wurde festgestellt, dass bei einem Salvenstart aus 300 Metern Entfernung durchschnittlich 1 von 6 Raketen das Ziel trifft. Bis Februar 1945 wurden 115 Fw 190F-8 / Pb1-Flugzeuge gebaut, deren Kampfeinsatz begann im Oktober 1944.
Im Herbst 1944 wurde ein sehr erfolgreicher 55-mm-NAR R4 / M "Orkan" bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Die Stabilisierung der Rakete nach dem Start erfolgte durch klappbare Federstabilisatoren. NAR R4 / M sollte alliierte Langstreckenbomber bekämpfen.
Dank guter Genauigkeit und einer Geschwindigkeit von 525 m / s erreichte die effektive Schussreichweite 1200 m. In einer Entfernung von 1 km passte eine Salve von 24 Raketen in einen Kreis mit einem Durchmesser von 30 m Die Raketen waren an einem Balken aufgehängt -Typenführer.
Neben den Abfangjägern wurde die NAR R4/M bei den Angriffsvarianten der Fw-190 eingesetzt. Der relativ leichte Splittergefechtskopf der 55-mm-Rakete konnte jedoch keine Bedrohung für den T-34 darstellen. In diesem Zusammenhang erhielten die mit der Fw-190F-8 ausgestatteten Angriffseinheiten ab Dezember 1944 NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" mit einem Gewicht von 5, 37 kg. Die Panzerabwehrversion der Rakete hatte einen kumulativen 88-mm-Gefechtskopf RPzB Gr. 4322. Aufgrund einer Zunahme von 1 kg im Vergleich zur R4 / M-Masse entwickelte die R4 / M-HL-Rakete eine Geschwindigkeit von 370 m / s. Die Zielreichweite wurde auf 1000 m reduziert.
Raketen dieses Typs haben eine hohe Kampfwirksamkeit bewiesen. Bei einem Salvenstart aus 300 m Entfernung wurden von zwölf NAR 1-2 in einem Kreis mit einem Durchmesser von 7 m platziert, 1945 erschien eine weitere Version dieser Rakete, der sogenannte Panzerblitz 3, mit einem Sprengkopf von ein kleineres Kaliber und eine erhöhte Fluggeschwindigkeit. Aber trotz einiger Erfolge bei der Entwicklung von ungelenkten Panzerabwehrraketen erschienen sie zu spät. Unter den Bedingungen der überwältigenden Überlegenheit der sowjetischen Luftfahrt konnten die wenigen mit Panzerabwehrraketen ausgestatteten Kampfflugzeuge keinen spürbaren Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten haben.
