Nach dem Ende des Kalten Krieges wurden die Verteidigungsausgaben der USA in den 1990er Jahren deutlich gekürzt. Dies betraf nicht nur das Ausmaß der Waffenkäufe und Neuentwicklungen, sondern führte auch zur Beseitigung einer Reihe von Militärstützpunkten auf dem Festland und außerhalb der Vereinigten Staaten. Die Funktionen der in der Regel erhaltenen Basen wurden erweitert. Ein Paradebeispiel für diesen Ansatz ist die Naval Air Station Cecil Field, die sich 19 Kilometer westlich der Naval Air Station Jacksonville befindet.
Cesil Field, 1941 als Tochtergesellschaft der Jacksonville AFB gegründet, ist nach Commander Henry Barton Cecil benannt, der 1933 beim Absturz der USS Akron ums Leben kam. Der Flugplatz "Cesil Field" war während des Krieges ein Ausbildungsplatz für Piloten von trägergestützten Flugzeugen. 1952 wurde der Stützpunkt als ständiger Stützpunkt für Flugzeuge der Flugzeugträgerflügel der 2. Flotte der US Navy gewählt. Gleichzeitig vergrößerte sich das Territorium der Basis auf 79,6 km². Der Flugplatz verfügt über vier Asphaltpisten von 2449-3811 m Länge. In der Zeit von Anfang der 50er bis Ende der 90er Jahre befanden sich hier trägergestützte Flugzeuge: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F/A-18 Hornet.
Der Luftwaffenstützpunkt Cesil Field spielte während der Karibikkrise eine herausragende Rolle. Hier waren die taktischen Aufklärungsoffiziere RF-8A der 62. und 63. Aufklärungsstaffeln der Marine stationiert, die sowjetische Raketen in Kuba entdeckten. Für die Reparatur und Wartung von trägergestützten Flugzeugen wurden im Cesil Field große Kapitalhangars gebaut. Die Kürzung der Militärausgaben beeinflusste den Status des Luftwaffenstützpunkts. Derzeit ist er Reserveflugplatz für die Marinefliegerei, Flugzeuge trägergestützter Tragflächen sind hier nicht mehr dauerhaft stationiert, sondern nur noch Zwischenlandungen, Reparaturen und Modernisierungen.
In der Nähe der von Boeing und Northrop Grumman gemieteten Hangars können Sie nicht nur F / A-18 der Marine sehen, sondern auch F-16 der Luftwaffe und der Nationalgarde. Auf Cesil Field werden die erschöpften F-16-Jäger in funkgesteuerte QF-16-Ziele umgewandelt. Äußerlich unterscheiden sich diese Maschinen von Kampfjägern durch ihre Flügelspitzen und einen rot gefärbten Kiel.
In den 70er und 80er Jahren war der Flugplatz Cesil Field ein Ort, an dem neue Modifikationen von AWACS- und EW-Flugzeugen getestet wurden. Wie im vorherigen Teil der Überprüfung erwähnt, starteten Küstenwache, Zoll und US-Marine Mitte der 1980er Jahre ein gemeinsames Programm zur Eindämmung des illegalen Drogenhandels. Um den Luftraum in der Grenzzone zu kontrollieren, wurden die Schiffe der Küstenwache und der Marine, stationäre Radarposten, Over-the-Horizon-Radare, Radare und optoelektronische Systeme auf Fesselballons montiert. Ein wichtiges Glied in der Anti-Drogen-Operation war das trägergestützte AWACS-Flugzeug E-2C Hawkeye. AWACS-Flugzeuge werden verwendet, um Aktionen beim Abfangen von Flugzeugen mit illegalen Drogen zu erkennen, zu begleiten und zu koordinieren.
Bei Patrouillen über dem Golf von Mexiko waren in der Regel Flugzeuge der Reserve-Küstengeschwader der Marine beteiligt. In einer Reihe von Fällen zeigten die Besatzungen der Reservegeschwader sehr gute Ergebnisse. So verzeichneten die Besatzungen des 77. Frühwarngeschwaders "Night Wolves" von Anfang Oktober 2003 bis April 2004 mehr als 120 Fälle von Verletzungen des US-Luftraums. Das Patrouillieren im Interesse der Küstenwache und des Zolls zusammen mit F/A-18-Kämpfern dauert bis heute an. Da dies jedoch keine vorrangige Aufgabe der Marinefliegerei ist, haben die Admirale, geleitet von ihren eigenen Interessen, die Hawkai nicht immer ausgewählt, um die illegale Einreise in das Land zu verhindern. Darüber hinaus wurde 2006 aus Kostengründen beschlossen, einen erheblichen Teil der Reservegeschwader der Marine zu reduzieren. Im Wesentlichen dienten die Küstengeschwader als E-2Cs der frühen Serie, die auf Flugzeugträgern durch Fahrzeuge mit fortschrittlicherer Avionik ersetzt wurden. Die Amerikaner hatten es jedoch nicht eilig, sich von den nicht neuen, aber dennoch recht effizienten Flugzeugen zu trennen. Die Lösung des Problems war die Übergabe von AWACS-Flugzeugen der liquidierten Reservestaffeln an die US-Küstenwache. Insgesamt wurden im Rahmen der Küstenwache fünf AWACS-Staffeln gebildet, die neben der Bekämpfung des Drogenhandels als einsatzfähige Reserve der Marine gelten.
In den 70-80er Jahren kam jedoch die Übertragung von AWACS-Flugzeugen aus der auf Marineträgern basierenden Luftfahrt nicht in Frage. Außerdem entsprach die eher kleine Hawkeye mit ihrem begrenzten Innenvolumen den Bedürfnissen der Küstenwache in Bezug auf die Dauer der Patrouillen und die Bequemlichkeit der Unterbringung der Besatzung nicht vollständig. Die Grenzschutzbeamten brauchten ein Flugzeug mit guten Lebensbedingungen, das nicht nur lange Patrouillen durchführen kann, sondern auch versenkte Rettungsboote und Markierungen an Bord hat, um in Seenot zu helfen.
Ursprünglich war geplant, eine solche Maschine auf der Grundlage des Militärtransporters "Hercules" zu erstellen und ihn mit dem Radar des Decks "Hawkeye" zu überqueren. In der ersten Hälfte der 80er Jahre erstellte Lockheed eine einzelne Kopie des Flugzeugs EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), installierte an Bord der C-130 AN / APS-125 Radar- und Kommunikationsausrüstung und zeigte Radarinformationen für See E - 2C. Die leeren Volumina an Bord der Hercules dienten der Unterbringung der abgeworfenen Rettungsausrüstung und zusätzlicher Treibstofftanks, wodurch die Aufenthaltsdauer in der Luft 11 Stunden überschritt.
Nach der Übergabe des "Radars" C-130 an den US-amerikanischen Grenz- und Zolldienst in Zusammenarbeit mit der Küstenwache und der Drug Enforcement Administration erhielt das Flugzeug die Bezeichnung EC-130V. Seine "Frontline-Tests" in Florida fanden auf dem Flugplatz Cesil Field statt.
Obwohl das in den Farben der Küstenwache lackierte Flugzeug bei Einsätzen zur Identifizierung von Drogenschmuggel sehr gut abschneidet, folgten keine weiteren Bestellungen für dieses Flugzeug. Die Militärabteilung wollte den sehr gefragten Militärtransporter S-130 nicht teilen und betrieb sie, bis sie vollständig abgenutzt waren. Gleichzeitig verhinderten Budgetbeschränkungen die US-Zoll- und Küstenwache, neue Hercules zu bestellen. Eine preiswerte Alternative zum küstenbasierten AWACS-Flugzeug EC-130V wurden daher die umgebauten Orions, die im Lager in Davis-Montan reichlich vorhanden sind, obwohl diese Maschinen den geräumigen Hercules unterlegen waren.
In den frühen 80er Jahren beeilte sich die Flotte, die Basispatrouillen P-3A und P-3B in die Reserve zurückzuziehen und sie durch die P-3C mit fortschrittlicherer U-Boot-Abwehrausrüstung zu ersetzen. Die erste Version des Orion-basierten AWACS war die P-3A (CS) mit einem AN / APG-63-Puls-Doppler-Radar aus dem F-15A-Jäger. Auch die Radare waren wie die Flugzeuge aus zweiter Hand. Bei der Modernisierung und Überholung von Jägern wurden die alten Radare durch neue, fortschrittlichere AN / APG-70 ersetzt. Somit war das Radarpatrouillenflugzeug P-3CS eine ausschließlich preisgünstige Ersatzversion, die aus dem Vorhandenen zusammengebaut wurde. Die im Bug der Orion installierte Radarstation AN / APG-63 konnte Luftziele in geringer Höhe in einer Entfernung von mehr als 100 km sehen. Gleichzeitig konnte das Radar Ziele in einem begrenzten Sektor erkennen, und das Flugzeug musste auf einer Patrouillenroute in "Achtern" oder im Kreis fliegen. Aus diesem Grund hat der US-Zoll vier P-3B AEWs mit Rundum-Radar bestellt.
Dieses AWACS-Flugzeug wurde von Lockheed auf Basis des U-Boot-Abwehrflugzeugs R-3V Orion entwickelt. Die P-3 AEW verfügt über ein AN / APS-138 Allround-Radar mit einer Antenne in einer rotierenden schalenförmigen Verkleidung aus einem E-2C-Flugzeug. Diese Station konnte Schmuggler vor dem Hintergrund des Cessna-Meeres in einer Entfernung von mehr als 250 km aufspüren.
Mehrere weitere Orions sind mit AN / APG-66-Radaren von stillgelegten F-16A Fighting Falcon Block 15-Jägern und einem optoelektronischen AN / AVX-1-System ausgestattet, das bei schlechten Sichtverhältnissen und bei Nacht eine visuelle Zielerkennung ermöglicht. Darüber hinaus erhielten AWACS-Flugzeuge, die auf der Grundlage von "Orion" erstellt wurden, Funkgeräte, die auf den Frequenzen des US-Zolldienstes und der US-Küstenwache betrieben wurden. Derzeit sind die Patrouillenflugzeuge des Grenzschutzdienstes hell gefärbt mit einem blauen keilförmigen Streifen im oberen Teil des Rumpfes.
Jacksonville, die bevölkerungsreichste Stadt im US-Bundesstaat Florida, ist buchstäblich von allen Seiten von Militärstützpunkten umgeben. Neben Flugplätzen der Marinefliegerei befinden sich wenige Kilometer östlich des Geschäftsviertels der Stadt die Mayport Naval Base und die Blount Marine Base.
Eine Besonderheit des Marinestützpunkts Mayport stellt die Präsenz des Flugplatzes McDonald Field mit einer Asphaltpiste von 2439 m Länge in unmittelbarer Nähe des Parkplatzes der Kampfschiffe dar. In dieser Hinsicht war der Stützpunkt Mayport in der Vergangenheit Dauereinsatzort der Flugzeugträger: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) und USS John F. Kennedy (CV-67).
Nach dem Rückzug des Flugzeugträgers "John Fitzgerald Kennedy" aus der Flotte im August 2007 sind die diesem Stützpunkt zugeteilten größten Schiffe die Landungsschiffe "Iwo Jima" (LHD-7) mit einer Verdrängung von 40.500 Tonnen, "Fort McHenry". (LSD-43) mit einer Verdrängung von 11.500 Tonnen und dem New Yorker Universaltransporter (LPD-21) mit einer Verdrängung von 24.900 Tonnen. Bei der Landung von Schiffen und Transport an den Piers, Hubschraubern und darauf basierenden VTOL-Flugzeugen AV - 8B Harrier II befinden sich auf dem Flugplatz.
Um den Kampfeinsatz zu üben, nutzen trägergestützte Flugzeuge des nahegelegenen Luftwaffenstützpunkts Jacksonville einen Abschnitt des Meerwassergebiets etwa 120 km nordöstlich des Flugplatzes McDonald Field. In diesem Bereich werden Abschüsse von AGM-84 Harpoon-Anti-Schiffs-Raketen und Bombardierungen auf verankerte oder treibende Zielschiffe durchgeführt.
Die Marine Corps Base "Blount" liegt im östlichen Teil der gleichnamigen Insel, nahe der Mündung des St. John's River in den Atlantik. Blount Island ist 8,1 km² groß, mehr als die Hälfte des Territoriums steht dem Militär zur Verfügung.
Die Insel ist der größte Lager- und Verladeplatz für Ausrüstung und Waffen des Marine Corps an der Ostküste der Vereinigten Staaten. Von hier aus erfolgt die Verladung auf Seetransporte und Landungsschiffe für den Transfer nach Europa, Afghanistan und in den Nahen Osten.
Mit Ausnahme des Koreakrieges wurden die Hauptverluste der US-Kampffliegerei in früheren Konflikten nicht von Jägern, sondern von Bodenluftverteidigungskräften verursacht. In den frühen 60er Jahren tauchten Flugabwehr-Raketensysteme in der Luftverteidigung der UdSSR und der verbündeten Länder auf, die den Verlauf der Feindseligkeiten in Indochina und im Nahen Osten erheblich beeinflussten. Danach wurde ein Kurs zur Abwehr sowjetischer Luftverteidigungssysteme in das Ausbildungsprogramm für Piloten amerikanischer Kampfflugzeuge aufgenommen. An zahlreichen Teststandorten in den Vereinigten Staaten wurden Layouts sowjetischer Luftverteidigungssysteme gebaut, auf denen die Unterdrückungstechnik ausgearbeitet wurde. Gleichzeitig unternahmen die amerikanischen Geheimdienste erhebliche Anstrengungen, um Musterproben sowjetischer Flugabwehrsysteme und Radarstationen in Originalgröße zu erhalten. Nach der Auflösung des "Warschauer Paktes" und dem Zusammenbruch der UdSSR erhielten die Amerikaner Zugang zu praktisch der gesamten sowjetischen Luftverteidigungstechnologie, an der sie interessiert waren.
Nach dem Testen von Proben in Originalgröße an Teststandorten kamen amerikanische Experten zu dem Schluss, dass sowjetische Flugabwehrsysteme immer noch eine tödliche Gefahr darstellen. In diesem Zusammenhang bleibt die Notwendigkeit einer regelmäßigen Schulung und Ausbildung von Piloten der Luftwaffe und Marine im Kampf gegen Luftverteidigungssysteme, Luftverteidigungssysteme und Flugabwehrgeschütze mit Radarführung. Dazu wurden nicht nur Mock-ups und Originalmuster von Luftverteidigungssystemen und Radaren verwendet, sondern auch speziell erstellte Multifrequenz-Simulatoren von Flugabwehr-Raketenleitstationen, Reproduktionsmodi, Suche nach Ortung und Lenkung von Luftverteidigungsraketen an einem Luftziel.
Nach amerikanischen Angaben tauchten die ersten Geräte dieser Art auf Trainingsplätzen in Nevada und New Mexico auf, aber Florida mit seinen zahlreichen Luftwaffenstützpunkten und Trainingsplätzen bildete keine Ausnahme. Seit Mitte der 90er Jahre fertigt die Firma AHNTECH solche Geräte im Auftrag des amerikanischen Militärministeriums.
Der Auftrag zur Einrichtung spezieller funktechnischer Stationen, die auf den Frequenzen und Modi der sowjetischen Radare und des SNR betrieben werden, wurde erteilt, nachdem das US-Militär beim Betrieb sowjetischer Produkte auf Schwierigkeiten gestoßen war. Diejenigen, die in den Luftverteidigungsstreitkräften der UdSSR gedient haben und Radarstationen und Flugabwehr-Raketensysteme der ersten Generation betrieben haben, erinnern sich wahrscheinlich noch gut daran, welche Arbeit nötig war, um die Ausrüstung funktionstüchtig zu halten. Die auf elektrischen Vakuumgeräten aufgebauten Geräte erforderten eine sorgfältige Wartung, Aufwärmphase, Abstimmung und Einstellung. Außerdem gab es für jede Leitstation, Zielbeleuchtungsradar oder Überwachungsradar ein sehr beeindruckendes Ersatzteil, da Vakuumröhren ein Verbrauchsartikel sind.
Nachdem das amerikanische Militär an Teststandorten sowjetische Luftverteidigungsausrüstung getestet und die Strahlungseigenschaften in verschiedenen Betriebsmodi ermittelt hatte, versuchte es, es bei regelmäßigen Übungen einzusetzen. Hier begannen die Probleme, in den USA fehlten hochqualifizierte Fachkräfte, die in der Lage waren, komplexe Geräte funktionstüchtig zu halten. Auch die Beschaffung und Lieferung verschiedenster Ersatzteile im Ausland erwies sich als zu umständlich und umständlich. Für den Betrieb der sowjetischen Elektronik war es natürlich möglich, Personen mit der erforderlichen Erfahrung und Qualifikation im Ausland einzustellen und selbst auszubilden. Und höchstwahrscheinlich haben sie in einer Reihe von Fällen genau das getan. Angesichts des Umfangs und der Häufigkeit, mit der die Luftwaffe und die trägergestützte Luftfahrt Schulungen zur Überwindung der Luftverteidigung nach sowjetischem Vorbild durchführten, wäre dies jedoch schwierig umzusetzen und könnte zum Durchsickern vertraulicher Informationen führen.
Daher "kreuzten" die Amerikaner in der ersten Phase die an den Teststandorten verwendeten sowjetischen elektronischen Geräte mit einem modernen Radioelementsockel und ersetzten nach Möglichkeit Lampen durch Festkörperelektronik. Gleichzeitig entstanden eher seltsam anmutende futuristische Designs. Die Sache wurde dadurch erleichtert, dass die modifizierten Leit- und Beleuchtungsstationen keine echten Starts durchführen mussten, sondern nur die Zielerfassung und -lenkung von Flugabwehrraketen simulieren mussten. Durch das Entfernen einiger Blöcke und den Ersatz der restlichen Lampen durch Halbleiter konnten die Entwickler nicht nur Gewicht, Stromverbrauch und Betriebskosten reduzieren, sondern auch die Zuverlässigkeit der Geräte erhöhen.
In den Vereinigten Staaten ist der Markt für die Erbringung von Dienstleistungen für die Organisation von Militärübungen und die Kampfausbildung von Truppen durch private Unternehmen hoch entwickelt. Aktivitäten dieser Art erweisen sich für den Militärhaushalt als viel weniger kostspielig, als wenn das Militär daran beteiligt wäre. Im Rahmen eines Vertrags mit dem US-Verteidigungsministerium entwickelt und betreibt das private Unternehmen AHNTECH Geräte, die den Betrieb sowjetischer und russischer Luftverteidigungssysteme simulieren.
In der Vergangenheit wurden hauptsächlich Geräte geschaffen, die den Betrieb der Leitstationen der Flugabwehr-Raketensysteme der ersten Generation reproduzierten: S-75, S-125 und S-200. In den letzten zehn Jahren sind an den Teststandorten Betriebssimulatoren für Hochfrequenzstrahlung der Luftverteidigungssysteme S-300P und S-300V erschienen. Auf gezogenen Anhängern ist eine Sonderausstattung zusammen mit dem Antennenkomplex montiert.
Das Unternehmen Tobyhanna wiederum ist auf die Entwicklung, den Betrieb und die Wartung von Radargeräten spezialisiert und wiederholt die Merkmale mobiler Militärkomplexe: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Nach Angaben in offenen Quellen verfügen die Stationen über drei Sender mit unterschiedlichen Frequenzen, die mit modernen Computermitteln ferngesteuert werden. Neben der gezogenen Version sind Funksysteme auf mobilen Fahrgestellen mit erhöhter Geländegängigkeit verbaut.
Auf dem behördenübergreifenden Trainingsgelände der Range Air Force Avon Park stehen verschiedene Nachahmer und sowjetische Ausrüstung zur Verfügung. Die Satellitenbilder zeigen deutlich: das mobile Kurzstrecken-Luftverteidigungssystem Osa, das Elbus OTRK, das Luftverteidigungsraketensystem Kub, die BTR-60/70 und die Shilka ZSU-23-4.
Satellitenbild von Google Earth: sowjetische Ausrüstung und SNR-Simulatoren auf dem Trainingsgelände von Avon Park
Die Deponiegrenze beginnt 20 km südöstlich der Stadt Avon Park. Die Fläche des Testgeländes beträgt 886 km², dieser Raum ist für Flüge von Zivilflugzeugen gesperrt.
Der 1941 gegründete Übungs- und Militärflugplatz Oksiliari Field diente der Bombardierung und der Ausbildung von B-17- und B-25-Bombern. Auf dem Testgelände wurden Zielfelder, ein Flugplatz mit Nachbildungen von Kampfflugzeugen, Nachbildungen von Siedlungen und befestigten Stellungen, ein Stück Bahngleise mit Waggons gebaut.
Der an die Deponie angrenzende Arbuckles Lake hat jetzt künstliche Piers und ein U-Boot-Modell an der Oberfläche. Ende 1943 wurden hier Brandbomben getestet, die gegen japanische Städte eingesetzt werden sollten.
Die Intensität des Kampftrainings auf dem Trainingsgelände von Avon Park war sehr hoch. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden in der Gegend mehr als 200.000 Fliegerbomben abgeworfen und Millionen von Kugeln abgefeuert. Das maximale Gewicht von Kampffliegerbomben überstieg 908 kg nicht, aber es handelte sich hauptsächlich um mit Beton gefüllte Inertbomben, die eine kleine Ladung Schwarzpulver und eine Tüte Blau enthielten. An der Stelle des Absturzes einer solchen Fliegerbombe bildete sich eine deutlich sichtbare blaue Wolke. Die Sammlung von Trainings- und Blindgängermunition läuft noch auf dem Testgelände. Werden die entdeckten Trainingsbomben einfach zur Entsorgung herausgenommen, dann werden die Kampfbomben an Ort und Stelle vernichtet.
In den ersten Nachkriegsjahren stand die Zukunft des Fliegerhorstes und des Übungsgeländes in Frage. 1947 wurde der Flugplatz Oxiliari Field eingemottet und das von der Deponie besetzte Land sollte verkauft werden. Aber der Ausbruch des "Kalten Krieges" hat seine eigenen Anpassungen vorgenommen. 1949 wurde Avon Park dem strategischen Luftfahrtkommando übertragen. Auf dem Testgelände sind noch Ringziele mit einem Durchmesser von mehr als einem Kilometer erhalten, auf denen Höhenbombardierungen mit massendimensionalen Analoga nuklearer Freifallbomben durchgeführt wurden.
In den 1960er Jahren wurde die Anlage an das taktische Kommando der Air Force übergeben und hier begannen Jagdbomberpiloten auszubilden. In den 90er Jahren wurden Dokumente freigegeben, woraus hervorgeht, dass in den 50er und 60er Jahren auf dem Testgelände Tests von chemischen und biologischen Waffen durchgeführt wurden. Vor allem in Florida wurden Kulturen des Pilzes gezüchtet, der die Anbaugebiete in der UdSSR infizieren sollte.
Derzeit wird das Trainingsgelände für die Ausbildung von Piloten des 23rd Air Force Wing genutzt, die auf F-16C/D-Jägern und A-10C-Kampfflugzeugen sowie F/A-18 und AV-8B-Deckflugzeugen und AH- 1W Kampfhubschrauber. Piloten machen nicht nur Trainingsstarts von Luft-Boden-Raketen, sondern üben auch das Schießen mit Bordkanonen. Aber für A-10C-Kampfflugzeuge ist das Abfeuern von Kanonen mit panzerbrechenden Urangeschossen in diesem Teil von Florida aus Umweltschutzgründen verboten.
Die A-10C wird hauptsächlich mit speziellen praktischen 25-Pfund-BDU-33-Bomben bombardiert. Diese Trainingsmunition für Flugzeuge hat eine ähnliche Ballistik wie die 500-Pfund-Luftbombe Mk82.
Wenn die BDU-33-Bombe zu Boden fällt, löst der Zünder eine kleine Sprengladung aus, die weißen Phosphor ausstößt und entzündet, was einen Blitz und eine weithin sichtbare weiße Rauchwolke erzeugt. Es gibt auch eine "kalte" Modifikation der Trainingsbombe, die mit Titantetrachlorid beladen ist, das beim Verdampfen einen dicken Rauch bildet.
Anhand der verfügbaren Satellitenbilder können Sie sich ein Bild vom Umfang der hier durchgeführten Übungen und Übungen machen. Auf dem Territorium des Schießstandes gibt es viele Ziele, verschiedene Arten von Strukturen und Schießständen.
Neben Standorten mit veralteten Panzerfahrzeugen werden bei Kampfübungen Siedlungsmodelle verwendet, bei denen Gebäude aus großformatigen Transportcontainern errichtet werden.
Die außer Dienst gestellten amerikanischen Super Sabres, Skyhawks und Phantoms sowie Mock-ups der MiG-21 und MiG-29-Jäger befinden sich auf zwei Zielkomplexen, die sowjetische Flugplätze nachbilden. Im Jahr 2005 wurden zwei im Irak erbeutete Mi-25-Feuerwehrhubschrauber auf dem Übungsgelände erschossen.
Am Rande des "feindlichen Flugplatzes" wurde die Position des Flugabwehr-Raketensystems S-75 gebaut, das ein regelmäßiger sechseckiger Stern ist. Diese Version der stationären Position wurde in den 60er und 70er Jahren übernommen und wird nicht mehr verwendet. Es gibt auch mehrere Ausbildungsplätze für das Flugabwehr-Raketensystem S-125, militärische mobile Komplexe und Artillerie-Flugabwehrbatterien.
Auf dem Flugplatz Oxiliari Field sind derzeit Flugeinheiten nicht dauerhaft stationiert. In der Regel treffen hier einzelne Staffeln für einen Zeitraum von ein bis drei Wochen ein, um am praktischen Schießen und Bombardieren teilzunehmen. In den letzten zehn Jahren waren Aufklärungs- und Angriffsdrohnen an der Kampfausbildung beteiligt.
Bei den Übungen auf dem Schießstand werden jährlich zahlreiche ausgemusterte Flugzeuge, Hubschrauber, Fahrzeuge, gepanzerte Fahrzeuge, 20- und 40-Fuß-Seecontainer zu Altmetall verarbeitet. Am Rande des Flugplatzes befindet sich ein Gelände, auf dem für den Einsatz vorbereitete und zu Schrott verarbeitete Ziele gelagert werden.
Neben Kampfflugzeugen und Hubschraubern trainieren regelmäßig Artilleristen des Marine Corps auf dem Trainingsgelände und schießen mit 105- und 155-mm-Haubitzen. Über ein Jahr hinweg werden hier mehr als hundert verschiedene Ausbildungsaktivitäten im Interesse von Air Force, Navy, ILC, Special Operations Command, Ground Forces, Police Department und FBI durchgeführt. Wie ein amerikanischer Sprengstoffexperte es ausdrückte: "Wenn Sie etwas in die Luft jagen müssen, finden Sie in Florida keinen besseren Ort als Avon Park."
