Il-2-Kampfflugzeuge erwiesen sich als mächtiges Mittel, um feindliches Personal, Ausrüstung und Befestigungen zu zerstören. Aufgrund des Vorhandenseins von leistungsstarken eingebauten Kleinwaffen und Kanonenwaffen, einer breiten Palette von schwebenden Flugzeugwaffen und Panzerungsschutz war die Il-2 das fortschrittlichste Flugzeug, das bei sowjetischen Bodenkampfflugzeugen eingesetzt wurde. Die Panzerabwehrfähigkeiten des Angriffsflugzeugs blieben jedoch trotz der Versuche, das Kaliber der Flugzeuggeschütze zu erhöhen, schwach.
Von Anfang an bestand die Bewaffnung der IL-2 aus RS-82- und RS-132-Raketen mit einem Gewicht von 6, 8 bzw. 23 kg. Bei den Il-2-Flugzeugen gab es für die Projektile RS-82 und RS-132 normalerweise 4-8 Führungen. Diese Waffe lieferte gute Ergebnisse gegen Flächenziele, aber die Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz von Raketen an der Front zeigten ihre geringe Effizienz bei der Bekämpfung einzelner kleiner Ziele aufgrund der hohen Streuung der Granaten und daher der geringen Wahrscheinlichkeit, das Ziel zu treffen.
Gleichzeitig wurden Raketen in den Handbüchern zum Einsatz von IL-2-Waffen als wirksames Mittel im Umgang mit feindlichen gepanzerten Fahrzeugen angesehen. Um diese Frage zu klären, wurden Anfang 1942 im Luftwaffenforschungsinstitut echte Starts auf erbeutete deutsche Panzer und Selbstfahrlafetten durchgeführt. Während der Tests stellte sich heraus, dass der RS-82, in dessen Sprengkopf 360 g TNT enthalten waren, die deutschen leichten Panzer Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C sowie die Sd Kfz 250 Panzerfahrzeug nur bei Volltreffer. Wenn Sie mehr als 1 Meter verfehlen, wurden die gepanzerten Fahrzeuge nicht beschädigt. Die größte Trefferwahrscheinlichkeit wurde mit einem Salvenstart von vier RS-82 aus einer Entfernung von 400 m mit einem sanften Sturzflug mit einem Winkel von 30° erzielt.
Während der Tests wurden 186 RS-82 verwendet und 7 direkte Treffer erzielt. Der durchschnittliche Prozentsatz der Raketen, die einen einzelnen Panzer trafen, wenn sie aus einer Entfernung von 400-500 m feuerten, betrug 1,1% und in einer Panzerkolonne - 3,7%. Das Schießen wurde aus einer Höhe von 100-400 m mit einem Abstiegswinkel von 10-30 ° durchgeführt. Das Zielen begann auf 800 m und das Feuer wurde aus 300-500 m eröffnet, das Schießen wurde mit einer einzelnen RS-82 und einer Salve von 2, 4 und 8 Granaten durchgeführt.
Die Ergebnisse beim Abfeuern der RS-132 waren noch schlimmer. Die Starts wurden unter den gleichen Bedingungen wie die RS-82 durchgeführt, jedoch aus einer Reichweite von 500-600 Metern. Gleichzeitig war die Streuung der Granaten im Vergleich zur RS-82 bei Tauchwinkeln von 25-30° etwa 1,5-mal höher. Wie beim RS-82 erforderte die Zerstörung eines mittleren Panzers einen Volltreffer von einem Projektil, dessen Gefechtskopf etwa 1 kg Sprengstoff enthielt. Von 134 RS-132, die von der Il-2 auf dem Testgelände gestartet wurden, wurde jedoch kein einziger direkter Treffer auf den Panzer erhalten.
Auf der Grundlage der bestehenden Strahlflugzeuge 82 und 132-mm-Projektile wurden spezielle Panzerabwehrraketen RBS-82 und RBS-132 entwickelt, die sich durch einen panzerbrechenden Gefechtskopf und stärkere Triebwerke auszeichnen. Die Zünder der panzerbrechenden Granaten detonierten mit einer Verlangsamung, nachdem der Sprengkopf die Panzerpanzerung durchdrungen hatte, wodurch das Innere des Panzers maximal beschädigt wurde. Aufgrund der höheren Fluggeschwindigkeit von panzerbrechenden Granaten wurde ihre Streuung etwas reduziert und dadurch die Wahrscheinlichkeit, das Ziel zu treffen, erhöht. Die erste Charge von RBS-82 und RBS-132 wurde im Sommer 1941 abgefeuert und die Granaten zeigten gute Ergebnisse an der Front. Ihre Massenproduktion begann jedoch erst im Frühjahr 1943. Darüber hinaus hing die Durchschlagsdicke der Panzerpanzerung erheblich vom Auftreffwinkel zwischen dem Projektil und der Panzerung ab.
Gleichzeitig mit dem Beginn der Massenproduktion von panzerbrechenden RSs wurden ROFS-132-Raketen mit einer verbesserten Feuergenauigkeit im Vergleich zu RBS-132 oder PC-132 hergestellt. Der Gefechtskopf des ROFS-132-Projektils erzielte einen direkten Treffer durch die Durchdringung einer 40-mm-Panzerung, unabhängig vom Auftreffwinkel. Laut Berichten, die nach den ROFS-132-Feldtests vorgelegt wurden, könnten Schrapnelle je nach Fallwinkel des Projektils in Bezug auf das Ziel in einer Entfernung von 1 m Panzerungen mit einer Dicke von 15-30 mm durchdringen.
Raketen wurden jedoch nie zu einem wirksamen Mittel im Umgang mit deutschen Panzern. In der zweiten Kriegshälfte wurde an der Front eine Zunahme des Schutzes deutscher mittlerer und schwerer Panzer festgestellt. Darüber hinaus wechselten die Deutschen nach der Schlacht von Kursk zu verstreuten Kampfformationen, um die Möglichkeit einer Gruppenzerstörung von Panzern infolge eines Luftangriffs zu vermeiden. Die besten Ergebnisse wurden erzielt, wenn ROFS-132 auf Flächenziele abgefeuert wurde: motorisierte Kolonnen, Züge, Artilleriestellungen, Lagerhallen usw.
Von Anfang an waren 25-100-kg-Bomben das wirksamste Mittel zur Bekämpfung von Panzern im Il-2-Arsenal. Hochexplosive Fragmentierungsbomben von 50 kg und Fragmentierungsbomben von 25 kg mit einem direkten Treffer in den Panzer sorgten für die bedingungslose Niederlage, und mit einer Lücke von 1-1, 5 m sorgten sie für das Durchdringen von Panzern mit einer Dicke von 15-20 mm. Die besten Ergebnisse wurden durch die hochexplosive Fragmentierung OFAB-100 gezeigt.
Als der OFAB-100 platzte, der etwa 30 kg TNT enthielt, war eine kontinuierliche Niederlage der offenen Truppen im Umkreis von 50 m sichergestellt. Beim Einsatz gegen feindliche gepanzerte Fahrzeuge war es möglich, 40 mm Panzerung in einer Entfernung von. zu durchdringen 3 m, 30 mm - im Abstand von 10 m und 15 mm - 15 m von der Explosionsstelle. Außerdem zerstörte die Druckwelle Schweißnähte und Nietverbindungen.
Luftbomben waren das vielseitigste Mittel zur Zerstörung von Arbeitskräften, Ausrüstung, technischen Strukturen und feindlichen Befestigungen. Die normale Bombenlast der Il-2 betrug 400 kg, in der Überlastung 600 kg. Bei der maximalen Bombenlast wurden vier 100-kg-Bomben außen aufgehängt, plus kleine Bomben in den Innenfächern.
Aber die Wirksamkeit des Einsatzes von Bombenwaffen wurde durch die geringe Genauigkeit der Bombardierung verringert. Die Il-2 konnte keine Bomben aus einem steilen Sturzflug abwerfen, und das ursprünglich in Kampfflugzeugen installierte Standardvisier PBP-16 war mit der angewandten Taktik, Schläge aus dem Tiefflug zu verüben, praktisch nutzlos: Das Ziel lief über und verschwand von die Augen zu schnell, noch bevor der Pilot Zeit hatte, das Visier zu benutzen. Daher feuerten die Piloten in einer Kampfsituation vor dem Abwurf von Bomben eine Leuchtspur-Maschinengewehrsalve auf das Ziel ab und drehten das Flugzeug je nach Route, während die Bomben entsprechend der Zeitverzögerung abgeworfen wurden. Bei Bombenangriffen aus Höhen von mehr als 50 m aus Höhen von mehr als 50 m im Herbst 1941 begannen sie, die einfachsten Visiermarkierungen auf der Windschutzscheibe der Cockpithaube und der Motorhaube des Flugzeugs zu verwenden, aber sie boten keine akzeptable Genauigkeit und waren unbequem benutzen.
Im Vergleich zu anderen Kampfflugzeugen der Luftwaffe der Roten Armee zeigte die Il-2 eine bessere Überlebensfähigkeit, wenn sie vom Boden aus abgefeuert wurde. Das Angriffsflugzeug verfügte über mächtige Offensivwaffen, die gegen eine Vielzahl von Zielen wirksam waren, aber seine Panzerabwehrfähigkeiten blieben mittelmäßig. Da die Wirksamkeit von 20-23-mm-Kanonen und -Raketen gegen mittlere und schwere Panzer und darauf basierende selbstfahrende Geschütze gering war, waren das Hauptmittel, um gut geschützte Panzerziele zu bekämpfen, Bomben des Kalibers 25-100 kg. Gleichzeitig übertraf das spezialisierte gepanzerte Kampfflugzeug, das ursprünglich zur Bekämpfung feindlicher gepanzerter Fahrzeuge entwickelt wurde, den Pe-2-Bomber in seinen Fähigkeiten nicht. Darüber hinaus bombardierte die Pe-2, die eine normale Bombenlast von 600 kg hatte, bei Sturzbomben genauer.
In der Anfangsphase des Krieges wurden zur Bekämpfung von gepanzerten Fahrzeugen Zinnampullen AZh-2 mit einer selbstentzündlichen Flüssigkeit KS (eine Lösung von weißem Phosphor in Schwefelkohlenstoff) aktiv eingesetzt. Beim Aufprall auf ein gepanzertes Fahrzeug wurde die Ampulle zerstört und die Flüssigkeit des COP entzündet. Wenn die brennende Flüssigkeit in den Tank floss, konnte sie nicht gelöscht werden und der Tank brannte in der Regel aus.
Die kleinen Il-2-Bombenkassetten konnten 216 Ampullen aufnehmen, wodurch eine durchaus akzeptable Wahrscheinlichkeit einer Niederlage beim Einsatz in Kampfformationen von Panzern erreicht wurde. Den Piloten gefiel die KS-Ampulle jedoch nicht, da ihre Verwendung mit einem großen Risiko verbunden war. Im Falle eines verirrten Geschosses oder Schrapnells, der den Bombenschacht trifft und sogar eine kleine Ampulle beschädigt wird, verwandelt sich das Flugzeug unweigerlich in eine fliegende Fackel.
Der Einsatz von mit Thermitkugeln gefüllten Fliegerbomben gegen Panzer ergab ein negatives Ergebnis. Die Kampfausrüstung der ZARP-100-Brandbombe bestand aus gepressten Thermitkugeln eines von drei Kalibern: 485 Stück à 100 g, 141 Stück à 300 g oder 85 Stück à 500 g Radius 15 Meter, mit Luft Explosion betrug der Ausbreitungsradius 25-30 Meter. Die Verbrennungsprodukte des bei einer Temperatur von etwa 3000 °C gebildeten Thermit-Gemisches könnten die obere relativ dünne Panzerung gut durchbrennen. Tatsache war jedoch, dass die Termiten, die ausgezeichnete Brandeigenschaften hatten, nicht sofort Feuer fing. Es dauerte einige Sekunden, bis sich die Thermitkugel entzündete. Termitenkugeln, die von einer Fliegerbombe ausgeworfen wurden, hatten keine Zeit, sich zu entzünden und rollten in der Regel von der Panzerung von Panzern.
Mit weißem Phosphor ausgerüstete Brandbomben, die beim Einsatz gegen Holzkonstruktionen und andere nicht feuerbeständige Ziele gute Ergebnisse liefern, erzielten gegen gepanzerte Fahrzeuge nicht die gewünschte Wirkung. Granularer weißer Phosphor mit einer Brenntemperatur von etwa 900 ° C, der nach der Explosion einer Brandbombe verstreut wird, verbrennt schnell genug und seine Verbrennungstemperatur reicht nicht aus, um die Panzerung zu durchbrennen. Ein Panzer konnte durch einen direkten Brandbombentreffer zerstört werden, aber dies geschah selten.
Während des Krieges wurden manchmal ZAB-100-40P-Brandbomben gegen Ansammlungen feindlicher Panzerfahrzeuge eingesetzt. Diese Flugzeugmunition war der Prototyp von Flugzeugbrandpanzern. In seinen Körper aus gepresstem Karton mit einer Wandstärke von 8 mm wurden 38 kg eingedicktes Benzin oder eine selbstentzündliche Flüssigkeit KS gegossen. Die größte Wirkung gegen die Ansammlung von Tanks wurde mit einem Luftstoß in einer Höhe von 15-20 m über dem Boden erzielt. Beim Fallen aus 200 m Höhe löste die einfachste Gittersicherung aus. Im Falle seiner Weigerung wurde die Bombe mit einem Stoßzünder ausgestattet. Die Wirksamkeit des Einsatzes von Brandbomben mit Luftdetonation war stark von den meteorologischen Bedingungen und der Jahreszeit abhängig. Darüber hinaus war es für die Luftdetonation erforderlich, die Höhe des Bombenabwurfs streng zu kontrollieren.
Wie die Kampferfahrung gezeigt hat, kann ein Flug von vier Il-2 beim Einsatz gegen feindliche Panzer bei Verwendung ihres gesamten Arsenals durchschnittlich 1-2 feindliche Panzer zerstören oder ernsthaft beschädigen. Natürlich passte diese Situation nicht zum sowjetischen Kommando, und die Konstrukteure standen vor der Aufgabe, eine effektive, billige, technologische, einfache und sichere Panzerabwehrwaffe zu entwickeln.
Es schien ganz logisch, den kumulativen Effekt zu nutzen, um die Rüstung zu durchdringen. Die kumulative Wirkung einer gerichteten Explosion wurde bald nach Beginn der Massenproduktion von Sprengstoffen bekannt. Die Wirkung einer gerichteten Explosion mit Bildung eines kumulativen Metallstrahls wird erreicht, indem Sprengladungen durch eine Metallummantelung mit einer Dicke von 1-2 mm eine spezielle Form verliehen wird. Dazu wird die Sprengladung mit einer Aussparung im gegenüberliegenden Teil ihres Zünders hergestellt. Wenn die Explosion ausgelöst wird, bildet der konvergierende Strom der Detonationsprodukte einen kumulativen Hochgeschwindigkeitsstrahl. Die Geschwindigkeit des Metallstrahls erreicht 10 km / s. Im Vergleich zu den expandierenden Detonationsprodukten konventioneller Ladungen sind in der konvergierenden Strömung von Hohlladungsprodukten der Druck und die Dichte von Materie und Energie viel höher, was die gerichtete Wirkung der Explosion und eine hohe Durchschlagskraft der Hohlladung gewährleistet. Der positive Aspekt der Verwendung von kumulativer Munition ist, dass ihre Durchschlagseigenschaften nicht von der Geschwindigkeit abhängen, mit der das Projektil auf die Panzerung trifft.
Die Hauptschwierigkeit bei der Herstellung von kumulativen Projektilen (in den 30-40er Jahren wurden sie Panzerungspiercing genannt) war die Entwicklung zuverlässig funktionierender sicherer Sofortzünder. Versuche haben gezeigt, dass bereits eine geringfügige Verzögerung beim Auslösen des Zünders zu einer Verringerung der Panzerdurchdringung oder sogar zum Nichtdurchdringen der Panzerung führte.
Bei Tests des kumulativen Raketenprojektils RBSK-82 mit 82 mm stellte sich heraus, dass das panzerbrechende Projektil mit kumulativer Wirkung, das mit einer TNT-Legierung mit Hexogen ausgestattet war, mit einer M-50-Sicherung eine 50 mm dicke Panzerung durchbohrte ein rechter Winkel, mit einer Erhöhung des Auftreffwinkels auf 30 ° wurde die Dicke der durchdrungenen Panzerung auf 30 mm reduziert. Das geringe Durchschlagsvermögen der RBSK-82 wurde durch die Verzögerung bei der Zündauslösung erklärt, wodurch der Summenstrahl mit einem zerknitterten Kegel gebildet wurde. Aufgrund fehlender Vorteile gegenüber Standard-Flugzeugwaffen wurden RBSK-82-Raketen nicht in Dienst gestellt.
Im Sommer 1942 I. A. Larionov, der zuvor mit der Herstellung von Zündern beschäftigt war, schlug den Entwurf einer 10-kg-Panzerabwehrbombe mit kumulativer Wirkung vor. Vertreter der Luftwaffe wiesen jedoch vernünftigerweise darauf hin, dass die Dicke der oberen Panzerung schwerer Panzer 30 mm nicht überschreitet, und schlugen vor, die Masse der Bombe zu reduzieren. Aufgrund des dringenden Bedarfs an solcher Munition war das Arbeitstempo sehr hoch. Der Entwurf wurde bei TsKB-22 durchgeführt, die erste Bombencharge wurde Ende 1942 zur Erprobung übergeben.
Die neue Munition mit der Bezeichnung PTAB-2, 5-1, 5 war eine kumulative Panzerabwehrbombe mit einer Masse von 1,5 kg in den Abmessungen einer 2,5-kg-Flugzeugsplitterbombe. PTAB-2, 5-1, 5 wurde dringend in Betrieb genommen und in die Massenproduktion aufgenommen.
Die Karosserien und genieteten Stabilisatoren des ersten PTAB-2, 5-1, 5 bestanden aus Stahlblech mit einer Dicke von 0,6 mm. Für zusätzliche Splitterwirkung wurde ein 1,5 mm Stahlhemd auf den zylindrischen Teil des Bombenkörpers gelegt. PTAB bestand aus 620 g eines gemischten explosiven TGA (eine Mischung aus TNT, RDX und Aluminiumpulver). Um das AD-A-Sicherungslaufrad vor spontanem Übergang in die Schussposition zu schützen, wurde eine spezielle Sicherung auf den Bombenstabilisator aus einer quadratischen Zinnplatte mit einer daran befestigten Gabel aus zwei Drahthaaren angebracht, die zwischen den Klingen hindurchging. Nach dem Abwurf der PTAB aus dem Flugzeug wurde sie durch den entgegenkommenden Luftstrom von der Bombe gesprengt.
Die minimale Fallhöhe von Bomben, die die Zuverlässigkeit ihrer Wirkung gewährleistet und die Bombe nivelliert, bevor sie auf die Oberfläche der Panzerpanzerung trifft, beträgt 70 m Nach dem Auftreffen auf die Panzerpanzerung wird der Zünder ausgelöst, wonach die Hauptladung durch die gezündet wird Tetril-Zündstift. Der während der Explosion von PTAB-2, 5-1, 5 gebildete kumulative Strahl durchdrang Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 60 mm bei einem Auftreffwinkel von 30 ° und 100 mm entlang der Normalen (die Dicke des Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 obere Panzerung war 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Wenn Munition oder Treibstoff in der Flugbahn des Strahls angetroffen wurden, kam es zu deren Detonation und Zündung. Die Il-2 konnte bis zu 192 PTAB-2, 5-1, 5 Luftbomben in 4 Kassetten tragen. Bis zu 220 Hohlladungsbomben konnten in den internen Bombenschächte platziert werden, aber eine solche Ausrüstung war sehr zeitaufwändig.
Bis Mitte 1943 konnte die Industrie mehr als 1.500 Tausend PTAB-2, 5-1, 5 liefern. Ab Mai kamen neue Panzerabwehrbomben in die Rüstungsdepots der Angriffsfliegerregimenter. Aber um in den kommenden Entscheidungsschlachten im Sommer einen Überraschungsfaktor zu schaffen, wurde im Auftrag von I. V. Stalin war es bis auf weiteres strengstens verboten, sie zu verwenden. Die "Feuertaufe" PTAB fand am 5. Juli während der Schlacht von Kursk statt. An diesem Tag zerstörten die Piloten der 291. Angriffsluftfahrtdivision im Raum Woronesch an einem Tag etwa 30 feindliche Panzer und Selbstfahrlafetten. Nach deutschen Angaben verlor die 3. SS-Panzerdivision "Dead Head", die im Laufe des Tages mehreren massiven Bombenangriffen von Kampfflugzeugen im Gebiet von Bolshiye Mayachki ausgesetzt war, etwa 270 Panzer, Selbstfahrlafetten, gepanzertes Personal Transporter und Raupentraktoren. Der Einsatz neuer Panzerbomben führte nicht nur zu großen Verlusten, sondern hatte auch starke psychologische Auswirkungen auf den Feind.
Der Überraschungseffekt spielte seine Rolle und der Gegner erlitt durch den Einsatz von PTAB zunächst sehr schwere Verluste. In der Mitte des Krieges waren Tanker aller Kriegführenden an relativ geringe Verluste durch Bombenangriffe und Luftangriffe gewöhnt. Die hinteren Einheiten, die an der Lieferung von Treibstoff und Munition beteiligt waren, litten viel mehr unter den Aktionen der Kampfflugzeuge. Daher benutzte der Feind in der Anfangsphase der Schlacht bei Kursk die üblichen Marsch- und Vorkampfformationen auf den Bewegungsrouten als Teil der Kolonnen, an den Konzentrationsplätzen und an den Startpositionen. Unter diesen Bedingungen konnten PTABs, die im Horizontalflug aus einer Höhe von 75-100 m abgeworfen wurden, den 15 x 75 m großen Streifen abdecken und alle feindlichen Geräte darin zerstören. Als der PTAB aus einer Höhe von 200 m aus dem Horizontalflug mit einer Fluggeschwindigkeit von 340-360 km / h abgeworfen wurde, fiel eine Bombe in eine Fläche von durchschnittlich 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 gewann schnell an Popularität bei Piloten. Mit seiner Hilfe kämpften Kampfflugzeuge erfolgreich gegen gepanzerte Fahrzeuge und zerstörten auch offen gelegene Munitions- und Treibstoffdepots, Straßen- und Schienentransporte des Feindes.
Die unwiederbringliche Zerstörung des Panzers trat jedoch ein, wenn eine kumulative Bombe das Triebwerk, die Kraftstofftanks oder die Munitionsstauung traf. Das Durchdringen der oberen Panzerung im bemannten Abteil, im Bereich des Kraftwerks, führte oft zu leichten Schäden, Tod oder Verletzung von 1-2 Besatzungsmitgliedern. In diesem Fall kam es nur zu einem vorübergehenden Verlust der Kampffähigkeit des Panzers. Darüber hinaus ließ die Zuverlässigkeit des ersten PTAB aufgrund des Verklemmens der Klingen der Sicherungen im zylindrischen Stabilisator zu wünschen übrig. Die in Eile geschaffene Munition hatte mehrere erhebliche Nachteile, und die Entwicklung der kumulativen Bomben wurde bis 1945 fortgesetzt. Andererseits hatte PTAB-2, 5-1, 5 selbst mit den bestehenden Konstruktionsfehlern und dem nicht immer zuverlässigen Betrieb des Auslösers der Sicherung niedrige Kosten mit akzeptabler Effizienz. Dadurch war es möglich, sie in großen Mengen zu verwenden, was am Ende bekanntlich manchmal zu Qualität wird. Ab Mai 1945 wurden mehr als 13 Millionen kumulative Fliegerbomben an die aktive Armee geschickt.
Während des Krieges betrugen die unwiederbringlichen Verluste deutscher Panzer durch Luftangriffe durchschnittlich nicht mehr als 5%, nach dem Einsatz von PTAB in einigen Frontabschnitten überstieg diese Zahl 20%. Es muss gesagt werden, dass sich der Feind schnell von dem Schock erholte, der durch den plötzlichen Einsatz kumulativer Fliegerbomben verursacht wurde. Um die Verluste zu reduzieren, wechselten die Deutschen zu verstreuten Marsch- und Vorgefechtsformationen, was wiederum die Kontrolle der Panzeruntereinheiten erheblich erschwerte, die Zeit für ihren Einsatz, ihre Konzentration und Umschichtung sowie die komplizierte Interaktion zwischen ihnen verlängerte. Während des Parkens begannen deutsche Tanker, ihre Fahrzeuge unter verschiedenen Schuppen und Bäumen zu platzieren und Leichtmetallnetze über dem Dach des Turms und des Rumpfes zu installieren. Gleichzeitig verringerten sich die Panzerverluste von PTAB um etwa das Dreifache.
Eine gemischte Bombenladung, bestehend aus 50 % PTAB und 50 % hochexplosiven Splitterbomben des Kalibers 50-100 kg, erwies sich im Kampf gegen Panzer, die ihre Infanterie auf dem Schlachtfeld unterstützen, als rationeller. In den Fällen, in denen auf Panzer, die sich auf einen Angriff vorbereiten, konzentriert in ihren Ausgangspositionen oder auf dem Marsch eingewirkt werden musste, wurden Kampfflugzeuge nur mit PTAB beladen.
Als sich die gepanzerten Fahrzeuge des Feindes in einer relativ dichten Masse auf einem kleinen Gebiet konzentrierten, wurde auf den mittleren Panzer beim Eintritt in einen sanften Sturzflug entlang der Seitenspitze mit einer Drehung von 25-30 ° gezielt. Die Bombardierung erfolgte am Ausgang eines Tauchgangs aus einer Höhe von 200-400 m, jeweils zwei Kassetten, mit der Berechnung der Überlappung der gesamten Panzergruppe. Bei niedrigen Wolken wurden PTABs aus einer Höhe von 100-150 m aus dem Horizontalflug mit erhöhter Geschwindigkeit abgeworfen. Wenn Panzer über ein großes Gebiet verteilt waren, schlugen Angriffsflugzeuge auf einzelne Ziele ein. Gleichzeitig betrug die Höhe des Bombenabwurfs am Ausgang des Tauchgangs 150-200 m, und in einem Kampflauf wurde nur eine Kassette verbraucht. Die Zerstreuung der Kampf- und Marschformationen feindlicher Panzerfahrzeuge in der letzten Kriegsperiode verringerte natürlich die Wirksamkeit von PTAB-2, 5-1, 5, aber kumulative Bomben blieben immer noch eine wirksame Panzerabwehrwaffe, in viele Möglichkeiten über 25-100 kg hochexplosive Splitter-, hochexplosive und Brandbomben.
Nach dem Verständnis der Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz von PTAB-2, 5-1, 5 haben die Spezialisten des Air Force Research Institute den Auftrag erteilt, eine 2,5 kg schwere Panzerabwehrbombe in den Abmessungen von 10-kg-Flugzeugmunition zu entwickeln (PTAB-10-2, 5), mit Panzerdurchdringung bis 160 mm … 1944 lieferte die Industrie 100.000 Bomben für Militärversuche. An der Front stellte sich heraus, dass PTAB-10-2, 5 eine Reihe erheblicher Mängel aufwies. Aufgrund struktureller Mängel "hängen" die Bomben beim Abwurf in den Bombenräumen von Flugzeugen. Aufgrund ihrer geringen Festigkeit wurden die Zinnstabilisatoren verformt, weshalb die Zündlaufräder im Flug nicht falteten und die Zünder nicht gespannt waren. Startbomben und ihre Zünder zogen sich hin und PTAB-10-2, 5 wurden nach dem Ende der Feindseligkeiten angenommen.
IL-2 war nicht der einzige Kampfflugzeugtyp der Luftwaffe der Roten Armee, von dem PTAB verwendet wurde. Aufgrund ihrer Benutzerfreundlichkeit und Vielseitigkeit war diese Flugmunition Teil der Bombenbewaffnung der Bomber Pe-2, Tu-2, Il-4. In Gruppen von kleinen KBM-Bomben wurden bis zu 132 PTAB-2, 5-1, 5 an Po-2 Nachtbombern aufgehängt. Jagdbomber Yak-9B konnten vier Gruppen von je 32 Bomben tragen.
Im Juni 1941 präsentierte der Flugzeugkonstrukteur P. O. Sukhoi ein Projekt für ein einsitziges Langstrecken-Kampfflugzeug ODBSh mit zwei luftgekühlten M-71-Triebwerken. Der Panzerschutz des Angriffsflugzeugs bestand aus 15 mm Panzerplatte vor dem Piloten, Panzerplatten 15 mm dick, 10 mm Panzerplatten am Boden und an den Seiten des Piloten. Die Cockpithaube vorne wurde durch 64 mm Panzerglas geschützt. Bei der Überlegung des Projekts wiesen Vertreter der Luftwaffe auf die Notwendigkeit hin, ein zweites Besatzungsmitglied einzuführen und Verteidigungswaffen zum Schutz der hinteren Hemisphäre zu installieren.
Nach den Änderungen wurde das Kampfflugzeugprojekt genehmigt und der Bau eines zweisitzigen Modellflugzeugs unter dem Namen DDBSH begann. Aufgrund der schwierigen Lage an der Front, der Evakuierung der Industrie und der Überlastung von Produktionsbereichen mit einem Verteidigungsauftrag verzögerte sich die praktische Umsetzung des vielversprechenden Projekts. Die Tests des schweren zweimotorigen Kampfflugzeugs mit der Bezeichnung Su-8 begannen erst im März 1944.
Das Flugzeug hatte sehr gute Flugdaten. Bei einem normalen Startgewicht von 12.410 kg entwickelte die Su-8 in einer Höhe von 4600 Metern eine Geschwindigkeit von 552 km / h in Bodennähe im Zwangsbetrieb der Motoren - 515 km / h. Die maximale Flugreichweite bei einer Kampflast von 600 kg Bomben betrug 1500 km. Die maximale Bombenlast der Su-8 mit einem Überlastfluggewicht von 13.380 kg könnte 1400 kg erreichen.
Die Offensivbewaffnung des Kampfflugzeugs war sehr stark und umfasste vier 37-45-mm-Kanonen unter dem Rumpf und vier Schnellfeuer-Maschinengewehre des Gewehrkalibers ShKAS in den Flügelkonsolen, 6-10 ROFS-132-Raketen. Die obere hintere Halbkugel wurde durch ein 12,7-mm-UBT-Maschinengewehr geschützt, Jagdangriffe von unten sollten mit einem 7,62-mm-ShKAS in der Lukeninstallation abgewehrt werden.
Im Vergleich zur Il-2 mit 37-mm-Kanonen war die Feuergenauigkeit der Su-8-Artilleriebatterie höher. Dies war auf die Platzierung von Su-8-Artilleriewaffen im Rumpf nahe der Mitte des Flugzeugs zurückzuführen. Bei Ausfall von ein oder zwei Geschützen gab es keine große Tendenz, das Angriffsflugzeug wie bei der IL-2 einzusetzen, und es war möglich, gezieltes Feuer zu führen. Gleichzeitig war der Rückstoß beim gleichzeitigen Abfeuern aller vier Geschütze sehr signifikant und das Flugzeug verlangsamte sich in der Luft erheblich. Während des Salvenfeuers gingen 2-3 Granaten in einer Warteschlange von jeder Waffe auf das Ziel, weiter sank die Genauigkeit des Feuers. Daher war es sinnvoll, in kurzen Schüssen zu feuern, außerdem erhöhte sich mit der Länge einer kontinuierlichen Explosion von mehr als 4 Granaten die Wahrscheinlichkeit eines Kanonenausfalls. Aber trotzdem fiel eine Flut von 8-12 Granaten auf das Ziel.
Ein 45 mm hochexplosives Splitterprojektil mit einem Gewicht von 1065 g enthielt 52 Gramm starken A-IX-2-Sprengstoff, der eine Mischung aus Hexogen (76 %), Aluminiumpulver (20 %) und Wachs (4 %) ist. Ein hochexplosives Splitterprojektil mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 780 m / s konnte eine 12-mm-Panzerung durchdringen, als es platzte, gab es etwa 100 Fragmente mit einer effektiven Zerstörungszone von 7 Metern ab. Ein panzerbrechendes Tracer-Projektil mit einem Gewicht von 1, 43 g durchdrang in einer Entfernung von 400 m entlang der normalen 52 mm Panzerung. Um die Effektivität des Schießens von der NS-45 auf gepanzerte Ziele zu erhöhen, war geplant, ein Unterkaliberprojektil zu schaffen. Aufgrund der begrenzten Produktion von 45-mm-Flugzeugkanonen kam es jedoch nicht dazu.
In Bezug auf den Eigenschaftsumfang war die Su-8 den Serienkampfflugzeugen Il-2 und Il-10 überlegen. Nach Schätzungen der Air Force könnte ein Pilot mit guter Flugausbildung auf einem Kampfflugzeug mit 45-mm-NS-45-Kanonen während eines Einsatzes 1-2 mittlere Panzer treffen. Neben den sehr starken Kleinwaffen und Kanonenbewaffnung trug die Su-8 das gesamte Arsenal, das auf der Il-2 verwendet wurde, einschließlich des PTAB.
Dank luftgekühlter Triebwerke, starker Panzerung und hoher Fluggeschwindigkeit sowie einer guten Abwehrbewaffnung war die Su-8 relativ anfällig für Flugabwehrfeuer und Jägerangriffe. Unter Berücksichtigung der Reichweite und des Gewichts der Kampflast könnte die Su-8 zu einem sehr effektiven Marine-Torpedo-Kampfflugzeug werden oder für Top-Mast-Bombardierungen verwendet werden. Aber trotz der positiven Rückmeldungen von Testpiloten und Vertretern der Luftwaffe wurde das Su-8-Kampfflugzeug nicht in Serie gebaut.
Es wird allgemein angenommen, dass dies auf die Nichtverfügbarkeit der M-71F-Motoren zurückzuführen ist, jedoch bereitete P. O. Sukhoi auf den Fersen der Versicherung eine Version mit flüssigkeitsgekühlten AM-42-Motoren vor. Dieselben Serientriebwerke wurden in Il-10-Kampfflugzeugen eingebaut. Fairerweise muss man zugeben, dass 1944, als der Ausgang des Krieges keine Zweifel mehr hatte, die Notwendigkeit eines schweren und teuren zweimotorigen Kampfflugzeugs nicht offensichtlich war. Zu diesem Zeitpunkt war die Führung des Landes der Meinung, dass der Krieg ohne eine so teure und komplexe Maschine wie die Su-8 siegreich beendet werden könnte, auch wenn sie viel effektiver war als das im Einsatz befindliche Kampfflugzeug.
Fast gleichzeitig mit der Su-8 begannen die Tests des einmotorigen Kampfflugzeugs Il-10. Diese Maschine, die die Erfahrung des Kampfeinsatzes der Il-2 verkörperte, sollte die letzte der Serie ersetzen.
Bei staatlichen Tests zeigte die Il-10 hervorragende Flugleistungen: Bei einem Fluggewicht von 6300 kg bei 400 kg Bombenlast ergab sich die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit in einer Höhe von 2300 m mit 550 km/h, was fast 150 km/h mehr als die Höchstgeschwindigkeit der IL-2 mit AM-38F-Motor. Im für den Luftkampf an der Ostfront typischen Höhenbereich lag die Geschwindigkeit des Kampfflugzeugs Il-10 nur 10-15 km / h unter den Höchstgeschwindigkeiten der deutschen Fw-190A-4 und Bf-109G-2 Kämpfer. Es wurde festgestellt, dass das Kampfflugzeug viel einfacher zu fliegen ist. Mit besserer Stabilität, guter Steuerbarkeit und höherer Manövrierfähigkeit vergab die Il-10 im Vergleich zur Il-2 der Flugbesatzung Fehler und ermüdete nicht, wenn sie in einen holprigen Flug flog.
Im Vergleich zur Il-2 wurde der Panzerschutz der Il-10 optimiert. Basierend auf der Analyse des Kampfschadens wurde die Dicke der Panzerung verteilt. Wie die Erfahrungen aus dem Kampfeinsatz der Il-2 zeigten, war der obere vordere Teil des Panzerrumpfes praktisch nicht betroffen. Als die MZA vom Boden aus abgefeuert wurde, war sie unzugänglich, der Schütze schützte sie vor dem Feuer der Kämpfer aus dem Heck des Flugzeugs, und deutsche Kämpfer mieden es aus Angst vor der Feuerkraft von Offensivwaffen, das Angriffsflugzeug frontal anzugreifen. In dieser Hinsicht bestand der obere Teil des gepanzerten Rumpfes Il-10, der eine doppelt gekrümmte Oberfläche aufwies, aus Duraluminiumblechen mit einer Dicke von 1,5-6 mm. Was wiederum zu Gewichtseinsparungen führte.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Zusammensetzung von Waffen und Bombenlast im Vergleich zur Il-2 gleich blieb, blieben die Panzerabwehrfähigkeiten der Il-10 auf dem gleichen Niveau. Aufgrund der Tatsache, dass die Anzahl der Bombenabteile auf zwei reduziert wurde, wurden nur 144 PTAB-2, 5-1 in der Il-10 platziert. Gleichzeitig könnten an den äußeren Knoten Bomben und Raketen aufgehängt werden.
Bei militärischen Tests Anfang 1945 stellte sich heraus, dass ein gut ausgebildeter Pilot auf der Il-10, der ein gepanzertes Ziel mit Kanonenbewaffnung und Raketen angriff, eine höhere Trefferzahl erzielen konnte als auf der Il-2. Das heißt, die Effektivität der Il-10 beim Einsatz gegen deutsche Panzer ist im Vergleich zur Il-2 trotz der geringeren Anzahl geladener PTABs gestiegen. Aber das neue Hochgeschwindigkeits-Kampfflugzeug wurde in den Kriegsjahren kein wirksames Panzerabwehrfahrzeug. Dies lag in erster Linie an den zahlreichen "Kinderwunden" der Il-10 und der Unzuverlässigkeit der AM-42-Triebwerke. Bei Militärversuchen fielen mehr als 70 % der Flugzeugtriebwerke aus, was teilweise zu Unfällen und Katastrophen führte.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion der Il-10 fortgesetzt. Neben der sowjetischen Luftwaffe wurden auch Kampfflugzeuge an die Alliierten geliefert. Als der Krieg in Korea begann, verfügte die DVRK-Luftwaffe über 93 Il-10. Aufgrund der schlechten Ausbildung nordkoreanischer Piloten und Techniker sowie der Lufthoheit der "UN-Truppen" in der Luft blieben jedoch zwei Monate später nur noch 20 Flugzeuge im Einsatz. Nach amerikanischen Angaben wurden 11 Il-10 in Luftschlachten abgeschossen, zwei weitere Kampfflugzeuge wurden in einwandfreiem Zustand erbeutet und anschließend zum Test in die USA geschickt.
Die enttäuschenden Ergebnisse des Kampfeinsatzes der Il-10 unter der Kontrolle chinesischer und koreanischer Piloten wurden zum Grund für die Modernisierung des Kampfflugzeugs. In dem Flugzeug mit der Bezeichnung Il-10M wurde die Offensivbewaffnung durch den Einbau von vier 23-mm-NR-23-Kanonen verstärkt. Das Heck wurde durch einen elektrifizierten Turm mit einer 20-mm-B-20EN-Kanone geschützt. Die Bombenlast blieb unverändert. Das aufgerüstete Kampfflugzeug wurde etwas länger, der Panzerschutz wurde verbessert und ein Feuerlöschsystem erschien. Dank der Änderungen am Flügel und am Steuersystem wurde die Manövrierfähigkeit verbessert und die Startrolle verkürzt. Gleichzeitig sank die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs auf 512 km/h, was unter anderem für ein in Bodennähe operierendes gepanzertes Kampfflugzeug unkritisch war.
Anfang der 50er Jahre konnte das Problem der Zuverlässigkeit der AM-42-Motoren gelöst werden. Die Il-10M erhielt eine für die damalige Zeit sehr perfekte Bordausrüstung: OSP-48 Blindlandeausrüstung, RV-2 Funkhöhenmesser, DGMK-3 Fernkompass, ARK-5 Funkkompass, MRP-48P Markierungsempfänger und GPK -48 Kreiselkompass. Auf dem vorderen Panzerglas des Piloten erschienen ein Schneepflug und ein Anti-Icing-System. All dies ermöglichte den Einsatz des Kampfflugzeugs bei widrigen Wetterbedingungen und in der Nacht.
Gleichzeitig gab es trotz der verbesserten Zuverlässigkeit, der erhöhten Manövrierfähigkeit am Boden und der erhöhten Offensivbewaffnung keine dramatische Verbesserung der Kampfeigenschaften der Il-10M. Ein 23-mm-Panzerungs-Brandgeschoss, das aus einer NR-23-Luftkanone mit einer Geschwindigkeit von 700 m / s abgefeuert wurde, konnte eine 25-mm-Panzerung entlang der Normalen in einer Entfernung von 200 m mit einer Feuerrate von etwa 900 Schuss / min, das Gewicht der zweiten Salve nahm zu. Die auf der Il-10M montierten 23-mm-Kanonen konnten mit Fahrzeugen und leichten Panzerfahrzeugen gut zurechtkommen, aber mittlere und schwere Panzer waren zu hart für sie.
